宝马i3纯电动车2021款_2020款宝马i3纯电动价格

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日前，宝马官方宣布将在4月份完全停产i8车型，同时以i4为代表的纯电动车型将扛起品牌电动化的大旗。如果说i8代表着过去、i4代表着未来，在两端之间，我们并没有看到平滑的过渡，反而更近乎一场“灾难”。

有始无终？

众所周知，汽车正朝着电动化方向发展。在2019年美国汽车销量排行榜中，特斯拉Model?3在豪华品牌轿车中排名第一，单车销量比宝马2系、3系、4系、5系、7系和8系的总和还要多。宝马一度成了特斯拉高光时刻的背景板，殊不知，宝马的电动化布局，其实比特斯拉还要早。

从2000年到2007年的几年间，宝马全球销量已经实现翻倍增长。在品牌发展形势一片大好的情况下，宝马在2008年成立了一个名叫“Project?i”的机构，并在2013年推出i3和i8两款车型。这两款车型因为设计非常接近概念车，从而获得广泛关注，被看做是德系电气化车型的典范。直到2019年7月，据宝马研发部门主管透露，宝马并没有研发i3与i8的后继车型，这意味着i3与i8将不会再有换代车型出现，让人颇为唏嘘。

从2013年发布至2019年12月，i3全球累计销量仅为16.5万辆，i8全球累计销量仅为2万辆，反观特斯拉Model?3，其2019年累计销量就突破了30万辆。从结果导向来看，宝马的新能源项目无疑是失败的。而从这个项目的发展来看，其失败似乎是必然的。

1在最初的研发目标上，宝马曾表示并没有想让i3和i8开枝散叶，这也为两款车型走向衰败奠定了基调。

宝马前期没有一整套产品体系的布局，更多的是在生产流程、设计过程、销售、售后服务和分销体系上做创新。反观特斯拉的战略布局，先打造高单价个性车型Roadster切入小众市场，完成品牌圈粉，再通过Model?S/X定义高端电动车，随后再通过不断降低成本来推出适合普通消费者的Model?3/Y，最后用全系产品领导电动车行业，并抢占燃油车市场份额。

2?在技术层面，轻量化技术成为最大亮点，生产制造成本居高不下。

在实现量产的i3和i8车型上，最引人关注的不是产品，而是其CFRP技术。CFRP技术是一种碳纤维增强复合材料，使用这种材料最大的意义就是弥补了电池模块带来的重量增加。宝马i3的轻量化系数低至1.26，这样的理念和技术放置在今天依旧领先行业，同时后期宝马也在7系和部分M车型上运用了CFRP技术。

准确来说，CFRP车身并不是全CFRP材料，多种材料工艺的拼接技术也是一大难点。同时CFRP的成本很难进一步降低，在2013年宝马i3量产前，宝马就已经烧掉了数十亿美元。反观特斯拉车型的发展，其在电池能量密度、续航里程以及自动驾驶方面都已大幅度领先宝马i3。

3?i部门核心团队人员流失。

2016年4月，一家由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业（Future?Mobility），将宝马汽车公司的电动车核心研发团队挖走，其中包含四名核心高管，这四名高管分别是i系动力总成经理、i系设计主管、i系产品管理副总裁和宝马混动跑车开发负责人，相当于整个i部门的主动脉。除此之外，宝马i项目负责人Ulrich?Kranza也在2016年年底离开宝马，转而出任法拉第未来CTO，这位经验丰富的管理者曾是宝马多项发展部门的负责人，也被称为“i3电动车之父”。当他离开宝马时，宝马一度暂停了i项目。

4?重要纯电动平台和车型难产。

早在2017年，就有外媒报道过宝马未来将推出诞生于FSAR全新纯电平台的i5车型，新车有望于2020年上市。但随后宝马官方表示将放弃i5车型，并说道：“我们将通过用高灵活度的底盘架构，避免因车型开发和生产线适应性差造成的不必要的重复投资，也可以根据市场需求随时快速调整共线生产的电动车和传统燃油车的产量比例”。这也侧面反应宝马放弃了打造全新的纯电平台，后来的事大家都知道，未来i4将用CLAR平台。

5?对新能源行业发展判断的失误。

在2018年3月，宝马CEO曾表示：由于目前的第四代电动汽车技术量产还不能带来足够的利润，公司决定在2020年之前不会大范围生产电动汽车，直到第五代电动汽车技术发布，使成本更具竞争力；2018年12月，宝马负责人曾在公开场合表示，传统燃油车款依旧是宝马在发展战略主要投资的对象。宝马董事会的成员曾表示燃油车依旧是未来的主流，并在2030年时纯电动车占据总产量的15%，对于这个目标，宝马董事会成员还表示这只是乐观的估计。

宝马在建立i部门之初，就并没有沿用传统燃油车的思路去打造i3和i8，转而是一套全新的设计和生产理念。但在时间的推进过程中，i部门的发展并没有如大部分人预料般发展，反而被特斯拉快速超越并拉开距离，宝马在新能源领域也从“领跑者”的角色变成了“追赶者”。

没有任何惊喜的i4？

根据宝马官方表示，其当下正处在“全新第一战略”的第二阶段（2019年-2021年），宝马集团正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。而宝马i4，将是这个多动力集成平台上诞生的一款重磅车型，相比于小众的i3，i4将同特斯拉Model?3一样面向大众消费人群。

根据官方表示：“如果投资研发全新的纯电动平台，加上建造工厂所需要的费用是10亿欧元。但是，如果对现有的工厂和生产线进行改造，那么所花费的金额是300万欧元，大概是前者的1/30”。因此，从侧面可以看出，为了实现当下的收益最大化，宝马选择“油改电”的研发模式其实是妥协的结果。

1?外观设计无法脱离燃油产品体系。

综合新一代4系的谍照和i4概念车的来看，未来i4量产车也会在前脸用“双肾”格栅的设计，尽管电动车无需进气的实质功能。同时两者也会拥有相似的整体车身轮廓和尺寸，在成本控制的压力下，i4和4系会拥有大量的共用件。所以对于需求一款“全新”电动车型的消费者来说，i4缺乏一定的个性。

2?燃油车平台带来的约束。?

从概念车的官方可以看出，i4后排的地板有明显的隆起，这对于一台纯电动车来说实属尴尬，此外，因为车型平台要同时照顾到纯燃油、混合动力和纯电动三种动力搭配需求，也无法像Model?3一样给车辆预留一个前备箱，以增加实用性。

3?加速、操控和续航性能存疑。

宝马给这台i4公布的数据为百公里加速为4秒、600公里的WLTP工况续航里程以及80千瓦时电池组。尽管这三个数据还算亮眼，但这并不代表三者会完全集中在同一台车上，4秒的加速可能对应的是双电机高性能版车型，而600公里的续航里程可能对应的是单电机板的长续航车型。重点是，i4需要到2021年才能实现量产，届时i4需要面对的早已不是当下的Model?3，而是“升级版”的Model?3。

据外媒报道，Model?3后期会有OTA升级包来进一步提升加速性能，除此之外，搭载100千瓦时电池组的Model?3也在特斯拉的范围之内。同时从公布的数据来看，i4上电池组的能量密度也不及Model?3上的21700电池。另外，前不久特斯拉为Model?3发布的赛道模式V2就重新定义了车辆的驱动形式，让车辆的驾驶乐趣进一步提升。所以一向强调驾驶乐趣的宝马能否让i4在操驾上媲美Model?3？这是一个有趣的话题，但从现有的信息来看，宝马并没有在这方面有过多宣传。

宝马在公开的2019年财报中透露：在产品方面，将于2021年开始淘汰50%的传统传动系统，为未来开发新能源车做准备。从表象来看，宝马似乎要朝着电动化大步向前。但从i部门的失败以及即将到来的i4车型来看，宝马的电动化战略依旧保守。

用i4来对抗特斯拉Model?3？不，从现有的信息来看，宝马的策略更像是用3系/4系整个产品体系来对抗这家造车新势力，从另一个维度看，这或许也是宝马的优势所在。在过去的很多年里，宝马3系是同级标杆车型，对很多人来说是绕不开的一辆豪华品牌中级车。但在很多年后，i4/4系在面对Model?3这类“主流车型”时，则很可能被贴上品牌情怀的标签。不禁让人感叹，我们正在经历汽车行业巨变的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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电脑灯光设置里，通电后自动开启。

宝马3系日行灯开关在行车电脑灯光设置里，日间行车灯会在点火或通电后自动开启。就算大灯关了，也不会熄灭。

宝马i3是在2021年12月正式上市的。2022款宝马i3是基于改款宝马3系Li长轴距打造的。

宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒内，买吗？

据外媒报道，8月11日，福特曾宣布因为车辆存在起火风险，将召回Kuga?PHEV，福特告知车主不要使用电源为车辆充电。随后10月13日，宝马也宣布在全球范围内召回2.67万辆插电式混合动力汽车，原因是电芯存在起火风险，与福特一样，宝马也告知车主不要使用电缆为车辆充电。德国《商报》最新的消息称，这两起召回存在关联：两家公司的电池供应商都是三星SDI。

此前已经有报道称，宝马所使用的电池购自宁德时代和三星SDI。日前，有德国媒体援引“业内人士”的说法，确定了福特电池的供应商。也就是说，两家公司可能面临着同样的问题，类似之前汽车行业发生的高田安全气囊召回，只不过这一次的范围更小。

在问题披露方面，宝马做得比福特更透明一些，该公司表示，电池的生产过程中，有杂质进入了电芯内部。当电池的化学成分中出现杂质时，就会引起热失控和起火，而这正是福特和宝马PHEV召回的原因。

据外媒报道，10月16日，大众汽车集团卡车业务部门Traton表示，已经同意将对Nistar?International的收购报价从每股43美元提升至44.5美元，这笔交易将扩大其北美业务。

如果交易成功，大众将把MAN、Scania和Traton与Nistar整合在一起，成立一家全球制造商，目前整个行业都在寻求分担开发低排放技术成本的方式。Traton将以44.50美元每股的价格收购其尚未持有的Nistar剩余股份，总价约37亿美元，收购完成后Nistar的整体市值将达到大约44亿美元。

Traton在一份声明中表示：“Traton?SE和美国卡车制造商Nistar?International（Traton已持有该公司16.8%股份）已经在原则上达成了协议，Traton将通过并购获得尚未持有的Nistar的所有股份，价格为每股44.50美元。”

Traton表示，交易的具体完成时间取决于尽职调查的完成时间、合并条款的同意时间，以及Nistar和大众执行机构的批准时间等。Traton警告称：“当前无法保证双方一定将就最终的交易文件达成协议，或就其条款达成一致，也无法保证即使在这些协议达成的情况下，交易最终可以完成。”

据外媒报道，通用宣布成立其首座纯电动汽车制造工厂，该工厂名为“Factory?ZERO”，将负责生产GMC电动版悍马皮卡等车型。

底特律-哈姆川克装配中心将被改造成只生产电动汽车的工厂，通用投资22亿美元，对该工厂进行改造。通用还证实，将在明年推出的电动版悍马皮卡，以及纯电、自动驾驶汽车Cruise?Origin将成为Factroy?ZERO生产的首批电动汽车。

通用表示：“通用汽车今日宣布，其底特律-哈姆川克装配中心将被改造为纯电动汽车装配厂，名为‘Factory?Zero’，这个名字反应了这座工厂在推进通用零事故、零排放和零拥堵未来中的重要性。Factory?ZERO将成为通用汽车旗下多个品牌电动汽车战略的发射台。该工厂拥有先进的技术和工具，在设计之初就注重可持续生产。GMC电动版悍马皮卡和Cruise?Origin（一款专门为电动化、自动驾驶和共享汽车而设计的车型），以及其他通用电动汽车都将在Factory?ZERO进行生产。GMC电动版悍马皮卡将于2021年底投产。”

据外媒报道，宝马宣布，其i3车型的累计产量刚刚达到了20万辆。2020年10月15日，第20万辆i3走下生产线。

10月16日，宝马公司表示：“第20万辆?宝马i3已经于昨日下线。这辆宝马i3用了液态黑金属漆面，带有宝马i蓝色装饰，该车是为萨克森州的一位客户生产的，并将由莱比锡宝马分公司负责交付。”

在过去近7年的时间里，宝马一直在德国莱比锡（Leipzig）生产i3，这是宝马集团首款大规模生产的纯电动汽车，除了纯电版之外，该公司还推出了带有小型应急内燃机发电机的i3?REx版本。

2019年5月，i3达到了15万辆里程碑，因此可以推算，在过去一年半的时间里，其产量增加了5万辆。截止到目前，宝马集团一共销售出了逾60万辆电动汽车（其中大部分为插电式混合动力汽车），i3的销量占据了其中近三分之一，而且按照累计销量计算，该车当前依然是宝马最畅销的电动化车型。

据外媒报道，奥迪大众韩国公司（Audi?Volkswagen?Korea，AVK）一位高管表示，明年将扩大其韩国产品阵容，以提振销量，恢复消费者信心。

AVK日前还推出了全新紧凑型轿车捷达，旨在满足消费者想要购买价格实惠的进口车的需求。其现有车型还包括Arteon、途观、途观Allspace、途锐SUV。

为了夺回韩国市场份额，其执行董事Stefan?Kr表示，预计该公司12月还将推出帕萨特轿车GT，2021年2月推出紧凑型SUV?T-ROC，2021年底推出全新高尔夫。此外，大众还于2022年在韩国推出纯电动SUV?ID.4，这与大众到2025年走环保路线的战略相一致。同时，该公司还将在2022年在韩国推出旗舰汽车Teramont?SUV，以抓住日益增加的旅行车需求。

Kr在新闻发布会中表示：“2021年将是大众第一次尝试在韩国再次配备全系列汽车产品。我们的目标明确定在大众化进口车市场，也就是让所有韩国消费者负担得起进口汽车，而不是将它们定位为高端、遥不可及的产品。”

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020CES：宝马i3 Urban Suite特别版亮相 将未来科技带到你身边

车东西

文?|?Bear

时隔七年，宝马终于打响电动化反击战！

车东西3月3日消息，今日，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型对于宝马而言意义重大，它的技术力与量产进度，将决定宝马是否能在爆款i3之后，再续电动时代的辉煌。

▲宝马i4概念车

据宝马CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）透露，这款车型将于2021年上市，目前已经与量产版本非常接近。也就是说，宝马i4概念车目前的外形，内饰，以及动力参数，很大一部分设计都会在量产车型上得到保留，量产车很可能和概念车一样酷。

作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。

续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

▲宝马i4概念车

这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。

从其定位与性能参数来看，宝马i4叫板的对象很可能是目前称霸电动车市场的特斯拉Model?3以及即将推出的Polestar?2。

按照同一价位来看，蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手。

如果这款车型不“跳票”，那么其极有可能成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型已经等了太久了。

2013年，宝马首款纯电车型i3上市，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进技术让汽车圈惊叹。

但七年时间白驹过隙，曾经电动化转型落后于宝马的奥迪、奔驰，如今纷纷推出了纯电车型，连对手捷豹、福特都不甘落后，特斯拉更是已经称霸了电动车市场。

奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3等新车型纷纷面世，成为了电动汽车市场新一代的主角，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑，性能方面远远落后。宝马与当下主流车企的电动车型相比，已经有了代际的差距。

而如今，宝马终于为自身长达7年的电动化空窗划上了句号，宝马纯电新车i4的面世令汽车圈侧目，无论是在外观内饰设计方面，还是在车辆的电动化与智能化方面，宝马都交上了一份高分答卷。

一、宝马纯电i4发布?WLTP续航600公里百公里加速4秒

受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被迫取消。

但宝马显然不想把早已准备好的“大招”憋回去，北京时间今天下午3点15分，宝马通过线上直播首次发布了纯电i4概念车。

▲宝马i4概念车发布会

发布会伊始，宝马向全球受肺炎疫情影响的国家和地区表示深切的同情，并希望疫情能够尽快得到控制，人们能够恢复到正常的生活。

宝马集团CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）表示：“电动汽车将是未来汽车市场的重要组成部分，因此，宝马正在加大电动汽车研发生产的投入。”

与此同时，市场也向宝马释放了积极的信号，截止到目前为止，宝马总计销售电动汽车数量超过50万辆。

他表示，宝马集团在2019年发布的Mini?Cooper?SE也取得了良好的市场反响。该款车型发布后，超过12万用户进行了网站注册，同时用7000名用户预约了订单。

奥利弗表示，今年，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型用宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术。同期上市的还包括了插混版本的宝马X1、宝马X2与宝马3系。

在介绍完宝马今年的电动化布局之后，本场发布会的主角宝马i4缓缓驶上台前。

▲宝马i4概念车发布会

宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型，其车身尺寸的详细数据并未透露，但从其概念车体型来看，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车。

其动力系统用了双电机驱动，最大输出功率可达390kW（约合530马力），百公里加速时间为4秒内，最高车速可超过200km/h，动力性能超过了竞争对手奥迪的e-tron与奔驰的EQC。

▲宝马i4概念车

续航上，宝马i4同样表现不俗，其车身底盘上搭载了一组重约550千克，容量为80kWh的“超薄”动力电池组，在WLTP工况下，其续航里程可达373英里（约为600公里）。需要注意的是，由于WLTP工况测试较NEDC工况测试更为严格，因此宝马i4的NEDC综合续航将会超过600公里。

▲宝马i4概念车

在充电方面，使用150kW快充的情况下，宝马i4最快可在35分钟内完成电池80%电量的补充。

虽然宝马i4是基于宝马CLAR平台的新一代3系（G20）/4系开发，并不是基于纯电动平台打造。但其出色的续航表现与电驱动性能，足以让其与纯电平台打造的一线电动车一较高下。

根据燃油版宝马3系/4系的价格进行推测，宝马i4中低配的价位很可能在30-40万元，而性能版的价格则可能在50-60万元。

在这一区间内的豪华纯电动轿车，只有特斯拉Model?3与Polestar?2能与宝马i4正面竞争。而如果将相同价位的纯电SUV也算入其中，那么蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手，与这些对手相比，宝马i4的性能只强不弱。

▲宝马i4概念车内饰

在内饰方面，宝马i4座舱内部用了玻璃车顶的设计，视野十分开阔。

▲宝马i4概念车内饰

车内的人机交互部分包括了平视显示、曲面屏连接的中控屏与仪表盘。据了解，这款车型的绝大多数车辆控制都可以通过仪表盘触控实现，最大限度的减少了机械按钮的数量。

▲宝马i4概念车内饰

仅有的机械按钮位于中控扶手台上，这一部分利用拨片式按钮的设计取代了原本的换挡杆，使得车辆内饰更加简洁，增强了科技感。但除此之外，中控扶手的按钮设计与燃油版宝马3系几乎一致。

▲宝马i4概念车内饰

而车辆的自动驾驶系统则并未在发布会上进行介绍，根据宝马现有自动驾驶技术推测，这款车型至少搭载了L2+级自动驾驶系统，智能领航系统、自动泊车等功能应当不在话下，甚至可能拥有自动变道功能。

宝马CEO奥利弗在发布会上表示，虽然目前宝马i4还是一款概念车型，但其距离量产已经十分接近，这款车型将会在宝马总部所在的慕尼黑工厂进行生产。

此前也有外媒报道，宝马曾在今年年初暂停慕尼黑工厂生产，改建宝马i4的产线。

与此同时，奥利弗还表示，宝马的电动机将不使用任何稀土，以减少对环境的污染。

这款车型的亮相，让宝马重新迎来了电动化的高光时刻。但在此之前，宝马已经沉寂了七年之久。

二、宝马i系曾引领电动车风潮?但近年来节奏明显放慢

宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军地位。

2011年，宝马新能源车系i系横空出世，当时宝马对于电动汽车的野心极大，宣称i系车型是为未来而生的一款车型。事实上，随后发布的两款车型的技术含量也确实对得起宝马的野心。

宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8，前者拥有纯电动以及增程版本，后者则是一台油电混动跑车，拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机，两者共同工作能够达到260kw的功率，0-100km/h加速时间在5秒以内。

▲宝马i3

与一般宝马汽车相比，i系列在动力系统之外还拥有诸多创新。

例如，i3/i8在设计时，比普通的宝马汽车更加超前，用了20寸的运动轮毂，充满科技氛围与时尚气息的外观和内饰。其车身在设计时则用了LifeDrive结构——包括Life与Drive两个部分。

▲宝马i8

Drive部分指的是铝制底盘，集成有车辆的悬挂与动力系统，而Life则指是的乘员舱，它用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固材料。

据了解，通过用这种车身结构与CFRP材料，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的重量增加。

值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支持了3G车联网服务，宝马官方宣称这是一款完全在线的纯电动车，不过特斯拉的Model?S在2012年就已经拥有完整的3G网络连接。

通勤方便、车身小巧、支持车联网等特点让i3一经推出就广受大众欢迎。

2014年，宝马i3曾经获得世界绿色汽车奖以及世界汽车设计奖，在2014年到2016年之间，宝马i3在全球的销售量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三。彼时，宝马在新能源市场唯一的对手只有特斯拉。

如果宝马能够凭借i3与i8为其带来的影响力，持续推出i系列电动车型，将其推向更高的高度，宝马将很可能取得与特斯拉相近的地位。

但在i3与i8之后，宝马在电动化领域的创新逐渐放慢了脚步。

自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型，其中7款为插电混动型新能源车。纯电车型只有2013年推出的i3（虽然之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s。

▲宝马i3s

在电动汽车技术突飞猛进的当下，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表，如今的电驱动性能与续航都已经十分堪忧。

2018年，宝马宣布i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组，EPA续航里程为160英里（约为257公里）。电机方面，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的交流异步电机，最大扭矩250N·m，百公里加速时间7.3s。

在充电方面，i3能够支持快充，可在30分钟内完成电池0-80%的充电过程。

纯电车型进度的落后使得宝马在如今的纯电动汽车市场声量微弱，仅凭i3已经很难复制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优秀成绩。

与此同时，与宝马同属豪华车阵营的奔驰、奥迪、保时捷、捷豹等厂商近两年已经开始在电动化领域发力，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan、捷豹I-Pace等车型纷纷面世，成为了新一代电动汽车的代表。

▲奔驰EQC

但从电驱动性能来看，奔驰EQC?EPA续航里程可达354公里，电驱系统最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里，电驱系统最大输出功率同样是300kW；宝马i3作为上一代车型已经无法挑起宝马的电动化大梁。

▲奥迪e-tron

而理应与EQC、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市，进度至少已经落后竞争对手半年时间。

与此同时，奔驰EQA、EQV、EQS，奥迪e-tron?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron等新款纯电车型已经发布，宝马的大部分新车，还处在概念车阶段，iX3量产版的外形尚未公布，今天的i4也是量产前的概念车。

不仅如此，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型平台，而其竞争对手大众的MEB纯电平台已经投入使用，平台的缺失很可能会让宝马在电动车型研发上陷入长期的劣势。

曾经的宝马，在所有传统车企中首个发力，朝着电动化的未来冲击。凭借这一点，宝马原本有机会扩大优势，成为电动汽车时代的主角之一。但在i3上市之后，宝马的电动化转型进展缓慢，其电动化上的先发优势几乎完全浪费。

从结果来看，宝马算是“起了大早，赶了晚集”，亲手打烂了电动化的好牌。

三、电动车型销量已破50万辆?宝马打响电动化反击战

宝马此前虽然在“产品势头”上隐隐有被超过的趋势，但需要注意的是，宝马新能源车型的销量仍然领先BBA。

2019年12月18日，宝马在推特上发布了一组“499820”的数字，暗示其电动车型销量已接近50万辆。次日，宝马官方对外宣称，宝马电动车型销量已突破50万辆。

▲宝马发推宣布电动车型销量超过50万辆

不仅如此，宝马的插混车型也拥有不错的用户基础，根据EV?Sales数据，2019年，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的行列，分别是宝马530e/Le与宝马i3。

其中，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆，市场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆，排名第十。

电动车型销量上的保证，是宝马快速赶上奔驰奥迪等竞争对手，并再次实现领先的重要基础，消费者的认可意味着宝马先行布局电动汽车对市场已经取得了一定的教育效果。

与此同时，自2019年下半年起，宝马更换操盘手，新任CEO决心在电动化上加速，抛出了更加激进的电动化，并把25款电动车型发布的时间点从2025年提前到2023年。

到目前为止，宝马多款电动车型已经曝光，说明其产品研发至少进入了路测阶段。

这些被曝光的车型包括了iX1、2系Active?Tourer、iX3、i4、i5、i7、iNext与i12。

▲宝马iX3

其中，iX3将会在今年正式上市，纯电车型iX3基于CLAR后驱平台研发，用后轮驱动的方式，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通。

而i4、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市。

▲宝马iNext

有外媒爆料称，iNext将会在2021年7月上市，这款重量约2.4吨的汽车（代号：i20）从外部看起来和展示款车型没有很大区别，内饰方面用了极简风格的设计。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型”，集宝马的高科技技术于一身。

宝马iNext共有3个版本，据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑（约合人民币94万），该版本车型配有105kWh的电池，能通过全轮驱动获得高达400kW（536马力）的功率，同一个消息来源告诉Automobile，宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒，行驶里程在375英里左右（约605公里）。

一位熟悉宝马周期规划的人士透露，宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext，此外，使用燃料电池的衍生车型最终也会发布。

如果宝马不再“跳票”，在2023年前如期推出了这些重磅的新能源车型，那么宝马的电动车家族的未来竞争力仍然十分可观。

仅从本次宝马i4概念车的亮相来看，外观内饰设计的科技感，车辆的电动化性能，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列。宝马正在重回电动汽车一线阵营，宝马i4就是其打响的第一枪。

结语：宝马打响电动化反击战

宝马i4概念车的发布，意味着宝马正式回归电动化战场，并且一出手，就是WLTP续航600公里的王牌纯电车型。这款车型将于2021年上市，并与奥迪e-tron?Sportback、奔驰EQA等车型争夺豪华纯电车型市场。

德系三强BBA在电动化领域也重新站上了同一起跑线，在2020-2025年间，三家车企将推出数十款电动车型，角逐电动车市场。

只不过与燃油车时代不同的是，奔驰、宝马、奥迪这一轮对决的竞争对手不再只有彼此，沃尔沃Polestar?2、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3/Y等车型都将是电动汽车时代有力的市场竞争者。

电动汽车的新一轮竞争势必十分残酷，但对于汽车产业而言，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个市场转型，电动汽车的时代也将更快到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2020年CES展上，宝马作为引领未来出行的先驱者，带来了一系列前瞻理念和革新科技，并通过“改变思维定式”的创造，把未来出行体验带到现实中来。

宝马带来了宝马i3?Urban?Suite特别版车型，整体外形延续了之前宝马i3的设计，增加了专属的装饰。最大的亮点来自内饰，充分体现了最新的“悦驾”体验，更符合用户的驾驶习惯，带来全新的专属出行体验。

BMW?i3在城市道路上兼具电动驾驶乐趣、可持续性及智能互联的代表车型。i3的设计和制造均基于可持续发展的全面理念，除了零排放的动力传动系统外，还包括材料和制造工艺的选择。

宝马?i3?Urban?Suite的内饰相较于现款车型，只保留了主驾驶座椅和仪表盘，整体内饰风格给人一种置身豪华酒店的放松氛围，给后排乘客更为全面的照顾。

宽大舒适的躺椅取代了传统的后排座椅。座椅用精致的凫蓝色椅套，乘坐感极为舒适。座椅左侧设有带台灯的小木桌，可放置物品。车顶配有一个独立的吸顶显示器，给后排乘客更好的乘坐感受。内饰的织物材质来自于可回收材料，更好的诠释可持续发展的理念。

最新的ZreoG?Lounger零重力座椅，用双色真皮材质，坐垫和靠背下部用深色真皮材质，辅已菱形缝线工艺。靠背上部为浅色真皮，头枕上还配有软性的靠枕，给副驾驶颈部更好的照顾。在长途行驶中，降低副驾驶的疲劳感，给你一种宇航员的坐姿体验。

宝马?ZreoG?Lounger零重力座椅，仿照NASA太空座椅设计，可以更好将好身体重量平均分配到大腿、小腿、臀部和背部，让乘坐更加舒适。宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，它将在未来几年内实现量产。在乘坐舒适性方面提供了极致体验，可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺姿势。座椅还配置了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，通过座椅导轨有效地释放冲击能量缓冲，满足所有安全标准。

宝马集团与Designworks研发部门联手打造的Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱，融合前沿科技，诠释宝马的自然交互未来，彰显了宝马集团强大的创新能力。它应用了众多黑科技，例如视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等，以沉浸式的丰富体验打造出全新人机交互理念。

宝马还提出了未来的量大趋势，第一个趋势是云端优先。更多功能被迁移到云端，例如BMW自然交互系统。借助BMW自然交互系统，我们不仅提供多种独立模式，而且还首次提供了真正的多模式互动体验。

通过分析语音命令、手势和视线方向，未来的汽车能够更好地了解特定情况下的客户需求。借助iNEXT和BMW自然交互系统，提升到一个新的高度。语音、手势和视线方向的综合分析将在云端进行，实时分析速度非常快，反应更加迅速。

第二个趋势为群体智能，大量的选择性数据在汽车中进行预处理，随后发送到云端，然后下载到车辆中。L2级自动驾驶汽车，都可以对道路情况进行实时探测。通过收集各种道路信息：车辆打滑、路面结冰、大雾、危险的弯道、交通拥堵。

大量汽车遇到的危险数据被匿名传输到后台，以生成相关服务信息。实时完成，真实场景中应用群体智能，从数据收集到云处理再到汽车的闭环循环。

宝马将在2021年推出iNEXT中应用这些技术。为了更好的实现云端优先和群体智能，宝马为iNEXT搭载了来自三星的5G技术，让它成为全球首辆搭载5G技术的车型。

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