奇瑞汽车价格表2018年_奇瑞汽车价格表2018年

1.年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

2.6月25日之前上牌可享2018年补贴价，奇瑞新能源发布保价

以下这四款车比较不错；现代瑞纳、2018款长安悦翔、长安CS15、2018款瑞虎3x。

1、现代瑞纳

现代瑞纳，定位与小型三厢轿车，在去年的9月份进行了换代，新车相比上一代车型有了长足的进步，整体设计更潮流、更动感。同时在内饰方面，为高配车型升级了大尺寸的中控屏，并支持CarPlay、CarLife、4G/Wifi移动通信、酷我音乐、手机扫描二维码支付等功能。

对年轻消费者具有一定吸引力。动力上搭载一台1.4L D-CVVT发动机，外观提供六种颜色，内饰提供两种配色，目前的价格最低不足5万，也算是性价比颇高的一款车了。

2、2018款长安悦翔

长安悦翔，同样定位于小型三厢轿车。在今年的8月份，18款悦翔强势来袭，作为换代车型，长安悦翔在颜值方面有了质的提升，整体造型更加年轻。而配置上，单凭标配多媒体触控屏这一点已经可以战胜不少对手。

而动力方面，新车提供1.4L、1.5L两款发动机，匹配5速手动或双离合变速箱，这样的动力搭配也基本能满足代步的需求。

3、长安CS15

长安CS15，定位于小型SUV，这款车最大的亮点在于5速湿式双离合变速器，与自主研发的1.5L发动机配合并不显得突兀。空间方面，长安CS15后排座椅支持4/6放倒，行李箱空间也很规整，日常使用绰绰有余。

而无钥匙进入、倒车影像及手机映射等主流配置也都有。大家对这款车的槽点主要还是集中在内饰设计和外观上，不过如今19款长安CS15发售在即，想必届时会对这款车有所改观。

4、2018款瑞虎3x

瑞虎3X，是奇瑞旗下的入门级SUV，主打性价比。而2018款瑞虎3x是在今年3月份上市的，新车仅在配置方面进行升级。例如配备全新样式的轮毂，新增中央扶手，部分车型新增胎压监测、外后视镜加热、发动机防盗系统、副驾驶安全带未系提醒装置。

动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，峰值扭矩135Nm，传动系统匹配5速手动以及4速自动变速箱。这个价位上配备4AT也算是厚道了。

年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

引子

从2018年上半年上市，到现在，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了。从刚开始的一个月几千台的销量，到后来慢慢爬升过万，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到了接近一万五千台。

瑞虎8的热销影响因素很多，越级的轴距和尺寸，便宜的价格，很大的空间和优秀的后备箱设计，以及有七座和六座的补充都是重要的因素。

但是在这其中，全新一代瑞虎8用的全新1.6TGDI发动机以及它带来的动力和油耗以及稳定性方面的优势都是重要的一个因素。

这台1.6TGDI发动机好，还是有一定的共识的，包括一部分车友和一部分的媒体都将好字挂在嘴边上，但是具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的新虎八开的比较多，了解也比较多，对其性能表现感觉很惊艳，同时也很好奇，一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究，期间也请教了很多资深的业内专家，最终终于得出了系统性的结论。

在这个艰难的过程中，我产生了一个强烈的感慨，那就是不管是一个人还是一个公司，要脚踏实地的做一点事情真的是很难，也很需要时间和精力以及长期的投入，科学这个东西，来不得半点虚，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己。

我自己是1.5T虎八，我很喜欢我的1.5T电喷发动机，但是这主要是因为我这个人佛系开车，对动力要求有限，同时又比较懒，所以希望自己的车发动机简单皮实可靠而已。如果比较而言，说到真正说综合实力，全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机肯定不是我的1.5T电喷发动机可以比的了，新虎八用的这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机。

简单的举几个例子说明，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是新虎八提速能力超过奔驰1.6T车型强，咱拿来比较的是奔驰的GLA和新虎八，别的不说，这两台车的体型差距可不是一星半点，基本上瑞虎8要大出去两个级别。

另外，也有媒体专门对比测试过，瑞虎8的1.6TGDI车型提速能力要胜过奥迪Q5L的2.0T低功率版车型。所以，真的强。当然了，如果是品牌控，觉得奔驰奥迪不可战胜的，出门右转，不争论。更重要的是，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。一直以来我都想好好的说说奇瑞的发动机这块，而要拿来举例的当然得是最能代表目前奇瑞发动机实力的，1.5L自然吸气是廉价机型，1.5T电喷机也是为了成本向市场妥协的产物，2.0TGDI还没有上市，能拿来说的就是这款1.6TGDI了。

前文说过，我对于究竟是哪些因素最终造就了这台出色的发动机十分好奇，这样的好奇驱使我不断的学习和研究，这些研究包含了长期的多频次的试驾，包含了学习，观察，讨论，请教业内的专家，最终的目标是希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来，让更多的车友了解到这台发动机的真实情况和使用这款发动机的全新一代瑞虎8的真实水平。

接下来一段时间，我将抽丝剥茧，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。

第一章?你从哪里来，我的朋友

任何一个故事都会有一个开头，比如我们小时候听故事就会是，很久很久以前，在绿色的大森林里面。。。。。奇瑞现在拥有了这样一台出色的发动机，它是从天上掉下来的吗，显然不可能。

其实奇瑞这个品牌长期都是国产车里面比较弱势的一个品牌，咱说的是品牌力，跟产品无关，当然跟合资品牌和进口品牌就更没法比。这带来了很多的问题，首先就是好东西卖不上价，另外一个就是，关注它的人很少，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。

其实很少有人知道的是，奇瑞目前是做整车为主，同时也做做飞机发动机，卡车也做，客车也做，偶尔还给国外造个护卫舰什么的，但是奇瑞汽车最开始的起步并不是造汽车，而是从研发制造发动机开始的，当然，那时候的水平比较低，是从欧洲引进二手生产线开始生产480发动机开始。在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表。

我们说回到全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机，它是去年量产上市，然后大面积的装车，看起来似乎是突然冒出来的，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的，大概历经了十年多的时间。

这个发动机项目启动于2008年，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品，但由于各方面条件的限制比如材料，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。

当然，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米，由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。

所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的瑞虎8和星途系列。

题外话说的有点多。

当时的1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。

后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。

作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。

开始用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等，在这种条件下，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。

至此，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。

首先是它不是一蹴而就的，而是历经了十余年的积累和雕琢，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。

同时我们也可以发现，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的，295牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点。

所以在此还想提醒大家一件事，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你，它的发动机突然拥有了天顶星技术，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑，而不是直接别人说什么就信什么，另外，去试驾是个好主意。

本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月25日之前上牌可享2018年补贴价，奇瑞新能源发布保价

奇瑞瑞虎8自2018年上市以来累计销量突破25万辆，成为奇瑞家族中的拳头产品。由“大头”雷佳音代言的全新?瑞虎8?PLUS进一步完善了瑞虎8家族序列，官方称之为“豪装陆地飞行舱”，瑞虎8?PLUS与瑞虎8形成产品互补态势。

瑞虎8?PLUS目前的关注度非常高，首先是造型设计的豪华感很强，突破了以往消费者对奇瑞汽车的认识，其次是瑞虎8?PLUS主打舒适，新车有五项标配内容：全LED灯组、三块屏幕的中控设计、智能车管家、SONY定制音响和李尔提供的豪华座椅，都达到了对标豪华品牌的水准。

结合瑞虎8?PLUS?12.49-15.99万元的售价，可以说是一款超值的中型SUV。根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者主要关注的是瑞虎8?PLUS的车机智能化程度、驾乘体验感和油耗水平三个方面，与水滴汽车专业评测员盲测的结果基本一致，基于以上关注点水滴汽车展开相应测试。

本次水滴汽车评测的车型为2021款?290TGDI?DCT?头等舱，官方的指导价是15.99万元。我们具体看一下这款经奇瑞T1X平台打造的全新车型，在设计、驾乘、品质等方面都带来哪些进化。

※智能交互体验：“AI人脸识别科技感满满”

在时下年轻消费者偏爱的智能互联车机科技方面，瑞虎8?PLUS搭载奇瑞最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，该系统首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，基于AI人脸识别技术，支持表情互动、主动关怀、成长进化等功能。在日常最常用环节，可实现全语音操作以及4G互联功能，并提供了多种拓展App，支持CarLife、CarPlay功能，功能配置丰富度非常良心。

同时，系统还搭载了超科技HMI?4.0交互界面，支持人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载??以及智云互联手机远程控制等。增强型语音交互系统是联合科大讯飞共同开发，支持车内成员的声源定位、连续对话、跨场景交互等功能，实测识别与反应能力处于自主品牌第一梯队水准。

体验官点评：关于瑞虎8?PLUS的智能交互体验有三大亮点，第一是语音识别与人脸识别、还包括智能车家互联，“聪明”好用，年轻人体验后会爱不释手。第二是软件服务方面，AR导航、个性化下载、物联网支付等维度表现不错。第三是屏幕反馈流畅，UI设计美观又实用,支持OTA无线升级在同级竞品中走在了前列。

※驾控交互体验：“平顺舒适依然是主旋律”

奇瑞一直是坚持“技术立企”的自主品牌，特别在动力总成上一直保持领先优势。瑞虎8?PLUS用了奇瑞看家的1.6T发动机，最大功率145kW，最大马力1Ps，最大扭矩为290N·m，匹配一台7速双离合变速箱。这台发动机最大扭矩输出范围为2000~4000rpm，这个扭矩输出范围并不算宽泛，并且2000rpm的转速有一些偏高。

在日常驾驶超车时需要深踩油门，才能获得理想的动力输出。当然这样调校意图也是为获得更好的平顺性和燃油经济性。城市驾驶时，这台涡轮增压发动机工作起来还是很活跃的，动力完全够用。双离合变速箱换挡过程极为平顺，顿挫情况并不明显，日常驾驶升档保持了双离合一贯的积极特点，但是对于降档的调校，偏慢一些。当在运动模式下，变速箱与油门反馈会变得激进一些，可以满足一下驾驶“小”。

瑞虎8?PLUS的底盘结构用前麦弗逊+后多连杆式的布局，这也是这个级别常见的组合。按照官方介绍瑞虎8?PLUS的底盘进行了重新调校，还增加了更多的软性连接设计，但是实际驾驶过程中，和瑞虎相比较，笔者认为在行驶质感、操控性能方面大同小异，并没有明显差异。

中高速驾驶时，当遇到路面起伏时悬架能把车身拉住，不会有忽悠的感觉，但是在颠簸路面的处理上，整个底盘的厚重感不够，对于一些细碎的震动与小晃动还有优化的空间。车辆刹车行程前段偏软，后段才能释放足够的刹车力，41.7米的百公里刹停成绩，属于正常水平。

体验官点评：动力够用，双离合变速箱降档偏慢，相比瑞虎8，低速轻微顿挫感有所改善，但依然存在。实测得出7.7升每百公里的综合油耗，可圈可点。底盘悬架与瑞虎8共性较多，整体偏向家用舒适性的调校。奇瑞是中国车企中唯一承诺发动机10年/百万公里超长延保的企业，首任车主还挺提供终身质保，可见厂家对自己发动机技术的自信。在这一点上，可以为瑞虎8?PLUS该项的评测总分加一分。

※安全交互体验：“以量取胜，以智服人”

得益于“雄狮”智能化战略被奇瑞上升到了集团化的高度，所以让瑞虎8?PLUS在车机智能交互与智能自动驾驶方面的解决方案上，站在了行业最前沿。瑞虎8?PLUS配备了很多驾驶安全系统，例如360全景影像、全速域自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等科技配置。安全系统的工作效率和识别率较高，能够精准的识别路上行人、两轮电动车、卡车等具体车型，在遇到紧急变线或前车加塞时，反应也不会那么突兀。

360°鸟瞰式泊车全景影像系统可以监测车辆周围各个角度的盲区画面，对障碍物及时报警。同时可根据车辆运动轨迹将可视化影响合成到车辆底盘下部盲区中，自由设置车身透明度，实现真正的360度视觉体验，大幅度提高了行车时的安全性。

体验官点评：瑞虎8?PLUS延续了奇瑞汽车一贯的高配置表现。在安全交互方面，此前无论是瑞虎8还是星途的产品，在国内的碰撞测试中都获得五星的好成绩，所以在瑞虎8?PLUS身上想必会得到继承。另外丰富的驾驶系统，从科技装备水平和使用体验方面，都上升到前所未有的高度，这些都是奇瑞“雄狮智驾”战略的最新技术成果。

※空间交互体验：“陆上头等舱，空间表现好”

本次瑞虎8?PLUS更加注重座舱品质和整体氛围的营造。瑞虎8?PLUS的座椅用黑棕相间加菱形纹路缝线的形式，视觉效果堪比豪华车,做工质感挑不出毛病。

前排头枕用可调节支撑角度的航空头枕，副驾驶还带有老板键，这些配置在同级还是比较少见的。前排座椅要比后排来的舒适，无论是造型还是包裹性都能获得大多数人的好感。长度达到1.17米的超大全景天窗，给车内带来很好的开阳感。

主副驾驶均设有多角度全电动调节，上下车时座椅也会自动向后调整位置，方便进出车辆。后排座椅的倾斜角度符合人体工程学，长途乘坐也不易过早产生疲劳感，后排地板中央凸起较小，即便是5人乘坐也可以提供较好的舒适性。

体验官点评：作为一辆中型SUV，2710mm的轴距，1860车宽给车室营造出愉悦的空间体验，5座、6座、7座的多重座椅布局，也能满足更多人的需求。此外，1930L后备箱空间，通过后两排座椅灵活组合调整，可以实现不同规格物品运输摆放，便利性令人满意。

※NVH交互体验：“看得见的进步，听不着的噪音”

体验官点评：驾驶时车辆行驶静谧性值得肯定，在舒适性方面还是能提供比较出色的用车体验。得益于车内安置10个声学喇叭，可以收集车辆噪音并进行相应的噪音补偿的。此外，该车前风挡和主副驾驶的玻璃均用双层夹胶玻璃的处理，马牌UC6这款主打舒适与静音的轮胎，也给NVH表现作出不小的贡献。客观的说，坐在瑞虎8?PLUS车内，能找到豪华车的感觉。

综合交互体验评分：75分

评测手记：

文/孙博伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，为应对新能源汽车政策下滑，奇瑞新能源为旗下新能源汽车推出保价政策:4月1日至6月25日，购买了小蚂蚁400、Tiggo3xe、Arrizo5e450三款车型并注册的用户，可在2018年政策补贴后继续享受该价格。不仅如此，奇瑞新能源还推出了最高24项免息金融购车方案、最高5000元置换/购车补贴政策等多项优惠活动。▲奇瑞小蚂蚁400▲奇瑞Tiggo3xe▲奇瑞阿里扎5e450为应对补贴下调，3月26日新政后，车企推出保险。截至目前，已有广汽新能源、SAIC荣威、易智汽车等多家车企。详见:“2019年新补贴政策出台后，谁给的保价政策？”》。