2023年新能源汽车价格_2023年新能源汽车价格走势图

1.比亚迪、红旗领衔！2023上海车展前瞻：新能源轿车盘点

2.新能源国家补贴即将退出，电车要涨价了？

3.今年新能源车是涨是卷

蔚来ET5

如果说新能源车品牌，影响力最大的三个品牌，那特斯拉、比亚迪之后应该就是蔚来。这不是帮着蔚来吹嘘，而是蔚来的确有着自己的优势，换电，其他品牌就是比不了。

但是过高的售价，限制了蔚来汽车的市场份额，如果蔚来ET5降价五万，那么现在起售价32.8万，续航里程560公里的入门级车型，售价将会跌到27.8万，这个价格比Model3只高出4万左右，这4万，意味着一个月能够有至少4次免费换电的额度，而且整车质保首任车主10年不限公里。

除此之外，蔚来ET5在外观设计和内饰上都要比特斯拉Model3更加运动和前卫，蔚来想要在2023年获得更大的市场，就必须放弃所有车型在30万以上售价的坚持，这样下去，蔚来在2023年的销量可能会很糟糕。

理想L8

理想L8入门级售价35.98万起售，如果降价5万，意味着这款车也就30万出头。理想L8的豪华度远超理想L7，相比理想L9，理想L8的整车质感和空间也没差多少，但是价格可是差了很多。

理想汽车虽然销量还不错，但是车型过少，市场份额并不大。加上现在新能源汽车都在降价，以及增程式车型越来越多，理想汽车并不是唯一的选项，一旦其他增程式汽车的价格低于25万，尤其是SUV车型，理想汽车销量势必受到影响。长安深蓝马上就要上一款增程式SUV，背靠长安，虽然牌子不是多上档次，但是至少不用担心这个汽车品牌会倒闭。

理想L8的优势同样很明显，配置很丰富，六座独立座椅。纯电续航里程200公里左右，内饰非常豪华，多媒体功能很具科技化，如果说这款车的缺点，那价格肯定是排在第一位的。

极氪001

极氪001销量现在还不错，但是如果再降价5万，那极氪001可能销量要冲击2万辆一个月，这款车的优势定位中大型车，轿跑感很足。起售价30万，降价5万，就到了25万。25万，那对标特斯拉，优势都非常明显。

极氪001续航546公里，整车质保6年15万公里，电池组终身质保，可以说，对很多消费者而言，用车成本还是有所可控的。以后换电池，肯定是要便宜点。

可以说，在2023年，因为特斯拉即将推出新的车型，以及4680面临量产化，特斯拉的价格还会进一步下降，这对于国产新能源汽车而言，降价是无奈之举，也是必然选择，你不降价，那所有的消费倾向都会转移到特斯拉身上。你的品牌不能和人家比，你还卖的比人家贵？凭啥不买特斯拉？

比亚迪、红旗领衔！2023上海车展前瞻：新能源轿车盘点

新能源车将越来越便宜？

2022年12月，新能源汽车价格将再次上涨。自比亚迪率先宣布自2023年1月1日起涨价后，多家车企也宣布通过保销上调2023年车型价格。受此影响，2022年12月虽然是当年也是春节前的最后一个交易月，但终端优惠有限，新能源汽车价格环比小幅上涨。

新能源汽车总体价格指数为101.03，同比上涨10.56%，环比上涨1.%。市场成交均价19.07万元，比去年同期上涨3.85万元，比上月上涨3700元。

从细分市场来看，纯电动汽车同比、环比均强于插电式混合动力汽车。纯电动汽车价格指数为101.71，同比上涨11.58%，环比上涨2.30%。市场成交均价18.52万元，比去年同期上涨4.94万元，比上月上涨4200元。插电式混合动力（含增程式）汽车价格指数为99.00，同比上涨7.91%，环比上涨1.25%。市场成交均价20.38万元，同比减少7900元，环比上涨2500元。

纯电动市场

1、纯电轿车

纯电动汽车价格指数为103.40，同比上涨14.39%，环比上涨2.63%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

（1）微型车价格指数为126.07，同比上涨27.64%，环比上涨4.18%；

（2）小型车价格指数为109.33，同比上涨19.07%，环比上涨4.11%；

（3）紧凑型轿车价格指数为100.29，同比上涨7.11%，环比上涨0.96%；

（4）中型轿车价格指数为84.17，同比上涨7.32%，环比上涨2.07%；

（5）中大型车价格指数为107.26，同比上涨15.73%，环比上涨2.83%。

市场纯电动汽车平均成交价格为15.27万元，同比上涨5.78万元，环比上涨3900元。分车型平均成交价格为：微型车6.03万元，小型车12.39万元，紧凑型车15.58万元，中型车25.61万元，中大型车32.7万元。

2、纯电SUV

纯电动SUV价格指数为101.93，同比上涨8.37%，环比上涨1.92%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

（1）小型SUV价格指数为119.69，同比上涨21.04%，环比上涨4.63%；

（2）紧凑型SUV价格指数为101.72，同比上涨9.50%，环比上涨2.70%；

（3）中型SUV价格指数为98.25，同比上涨6.04%，环比上涨1.28%；

（4）中大型SUV价格指数为114.01，同比上涨3.18%，环比上涨1.52%；

（5）大型SUV价格指数为84.12，同比上涨8.73%，环比上涨0.46%。

市场纯电动SUV平均成交价格为24.65万元，同比上涨1.24万元，环比上涨4600元。按车型级别划分的成交均价为：小型SUV11.3万元、紧凑型SUV17.08万元、中型SUV? 34.55万元、中大型SUV37.71万元、大型SUV64.06万元。

插混（含增程式）市场

1、插混（含增程式）轿车

插电式混合动力（含增程式）汽车价格指数为98.68，同比上涨6.92%，环比上涨4.13%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

（1）紧凑型轿车价格指数为99.13，同比上涨12.66%，环比上涨4.00%；

（2）中型车价格指数为88.53，同比下降0.27%，环比上涨0.31%；

（3）中大型车价格指数为98.76，同比上涨2.91%，环比上涨4.92%。

市场插电式混合动力（含增程式）汽车平均成交价格为19.72万元，比去年同期上涨2.19万元，比上月上涨7800元。分车型平均成交价格为：紧凑型车13.84万元，中型车18.53万元，中大型车28.66万元。

2、插混（含增程式）SUV

插混（含增程式）SUV价格指数为.65，同比上涨8.73%，环比下降0.44%。分车型级别看，环比涨跌各半，小型及中型SUV环比下跌，紧凑型及中大型SUV环比上涨：

（1）小型SUV价格指数为85.21，同比上涨6.85%，环比下降1.35%；

（2）紧凑型SUV价格指数为94.69，同比上涨8.66%，环比上涨0.07%；

（3）中型SUV价格指数为90.36，同比上涨11.16%，环比下降1.22%；

（4）中大型SUV价格指数为104.91，同比上涨4.%，环比上涨0.91%。

市场插电式混合动力（含增程式）SUV平均成交价格为20.81万元，同比下降2.96万元，环比下降900元。分车型级别成交均价为：小型SUV16.46万元，紧凑型SUV17.58万元，中型SUV27.94万元，中大型SUV34.62万元。

展望2023年，由于全球锂开发（如澳大利亚和非洲锂矿、南美盐湖以及国内锂）带来的新供应，2022年锂供需将由供应短缺转变达到接近平衡。受此影响，电池级碳酸锂价格全年呈现放缓趋势。碳酸锂价格的大幅上涨（从年初的25万元/吨到年底的50万-60万元/吨）通过产业链传导到整个汽车，这是其中之一2022年新能源汽车价格上涨的主要原因。

随着锂价回落，2023年新能源汽车价格难现2022年的涨幅（纯电动车价格指数全年涨幅为11.6%，插混汽车价格指数全年涨幅为7.9%），并随着上游材料价格回落呈现出前高后低的走势。

新能源国家补贴即将退出，电车要涨价了？

2023年4月18日，上海国际车展即将拉开序幕。毫无疑问，新能源车型是大家的关注焦点之一。本期文章将着眼于纯电动轿车领域，为大家带来3款新车的相关情报。

No.1比亚迪海鸥

海鸥属于比亚迪海洋网旗下的纯电车型，基于e平台3.0架构打造而来，具备刀片电池、热泵空调等技术亮点，有望于上海车展进行实车亮相。

外观方面，但相比于圆滚滚的比亚迪海豚，比亚迪海鸥的设计风格更偏运动，例如后者拥有更低趴的车身姿态、棱角分明的前灯组造型。

而根据工信部申报信息显示：比亚迪海鸥的长宽高尺寸为3780/1715/1540 mm，轴距为2500mm，整体略小于比亚迪海豚。

动力方面，海鸥配备了两种前置单电机，最大功率分别为55kW/70kW；纯电续航里程方面，海鸥具备305km/405km（CLTC）两类续航。

作为大家最关心的问题——比亚迪海鸥的定价，可能还要等到车展后的上市发布才会公布。

不过参考2023款海豚的售价（指导价11.68-13.68万元），小编推测：海鸥的售价可能会在8-10万元左右，以便实现“价格接力”。

当然了，也不排除海鸥存在价格下探的可能性——毕竟它的前辈海豚主打的就是性价比。在今年3月份，海豚的月销量也突破了3万辆大关（比亚迪官宣）。

倘若海鸥的售价足够让人惊喜，“纯电小车”市场又将迎来一匹新的黑马。

No.2红旗E001

此前，一汽红旗曾在“新能源汽车全球战略发布会”之上，发布了全新的新能源子品牌“红旗新能源”、以及“旗妙双翼”的LOGO设计。

而作为该品牌的首发车型——红旗E001，有可能于本届上海车展进行产品展示。

小编了解到：2023年1月23日，红旗 E001项目的首辆 OTS整车成功试制下线，后续将进入工程调试、设计验证等试制阶段。

依据此前的产品规划，E001衍生于红旗汽车自研的FMEs电动平台，纯电续航里程可达到1000公里。

动力方面，E001的0-100km/h加速时间，可达到3秒级别；补能方面，E001支持30kW无线充电，并可同时实现充电、换电功能；充电5分钟，即可补充350km的续航里程。

车型方面，红旗E001将是一辆中型豪华轿车；某种程度上，大家可以将其理解为“纯电版红旗H5”；

定价方面，充电版E001的预计价位则在20万元左右，而换电版E001的预计价位，在电池租赁的情况下，可能会下探到15万元左右。

而从价格上看，红旗E001承担了一部分的走量任务，至于消费者接不接受？当然还要看量产版车型的具体表现。

但目前在20-30万级的纯电车型市场中，主打商务、豪华路线的产品并不多，恰好红旗E001又是一款自带“品牌光环”的产品，其未来的市场表现值得期待。

No.3大众ID.7

聊过自主品牌，我们再来看一款合资车型——大众ID.7，该车将在4月17日进行海外发布；在国内区域，也可能会在本届上海车展现场，进行相关的线下展示。

大众ID.7，是大众ID.家族的首款轿车产品；并且和它的前辈一样，ID.7同样也是基于MEB纯电动平台打造而来。

尺寸方面，ID.7的长宽高数据为 4940/1860/1530mm，轴距为 20mm；其整体的车身大小，与目前市面上其他的中型纯电轿车相当。

续航方面，ID.7将拥有483-700km（WLTP）的纯电续航里程；动力方面，ID.7还配备了专门开发的新型电驱系统。

因此相较于ID.家族的现有车型，大众汽车认为——ID.7的动力、能耗表现，会有大幅度的提升。

例如此前在海外车媒的试驾中，单电机后驱版ID.7参与了相关活动，而该车型的最大功率为207kW、峰值扭矩为544N?m。

内饰部分，ID.7的驾驶舱已经过完全的重新设计，原先的仪表盘被取消，与之相对的则是AR-HUD 抬头显示、以及中控车机的分区UI。

而目前ID.家族诟病颇多的车机、OTA升级等软件问题，也在有望ID.7这款新车上得到改善。

最后，就是大家关注的定价了。对于ID.7的国内价格，南北大众均未做出相关的表态。

但考虑到ID.7纯电续航里程的下限，是在500km（CLTC）左右，结合国内同类车型的起步价（汉EV冠军版、飞凡F7等）——只有20万元出头、甚至低于20万元的起售价，ID.7才具备足够的竞争力。

以上3款纯电轿车，都是小编个人关注的重点车型，不知在各位读者朋友之中，有没有同道中人？当然了，对于本届上海其他重磅新车，EV情报近期也会展开相关报道，欢迎大家的持续关注。

本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今年新能源车是涨是卷

在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。

近日，财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。

面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，年底会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。

目前，每辆新能源车能够享受的补贴基本处在4800元到12600元之间，但是步入2023年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。

广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为3000元到8000元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在2000元到6000元不等。

除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的6万元（2021年年初）每吨上涨到50万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。

一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，目前大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。

当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到2023年12月31日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。

不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。

今年新能源车是涨是卷

2023年，新能源车的价格是上涨还是进入价格内卷状态？

3月1日，大河报·豫向大家发出了这个话题后，绝大多数人认为，涨价是不可能涨价的，今年最大的悬念就是看新能源车能“卷”到什么程度。

3月1日，财政部副部长许宏才在国新办举行的新闻发布会上表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税，业内认为，这为新能源汽车在今年的价格大战构筑了“政策底”。

进入2月，各家车企都开始了价格调整，特斯拉降价后，华为、小鹏跟降，蔚来对部分一代车型给出促销，吉利限时降3万元，哈弗H6 DHT限时降1.5万元，广汽丰田官宣降3万元，日产超过6万元，比亚迪王朝系列在很多4S店也给出了终端政策。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，今年以来这波降价潮，主要还是受到特斯拉降价的影响，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为,特斯拉的降价导致消费者的消费心态受到了一定的干扰,以致于其他新能源车降价的效果被冲淡。

究其原因，业内人士表示，主要是因为厂家目前的降价力度，和消费者的期望还有差距,另外就是不断的降价反而让消费者心里没底,不知是否该出手。

乘联会指出，今年2月是真正的市场启动期,蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇。

在新能源汽车方面，随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回暖。

目前，比亚迪的秦PLUS DM-i 2023冠军版售价下探至燃油车区间，至10万元以下，照这样的趋势，在新能源车降价的影响下，今年燃油车降价潮绝对不会缺席，而且会在4月初到来。

届时会有两种降价方式，一种是价格直降，一种是厂家利用车型的中期改款，增加大量的配置，等于打了一个大的折扣。业内人士普遍建议，对于目前犹豫是否要出手的购车者，不妨等到4月初再看看。