法拉利458导航_法拉利458中控台图解

2024-08-21 02:53:59

1.v帕杰罗18款好还是19款好

2.路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间

3.破百仅需2.5s 法拉利90 Stradale专治各种不服！

4.全新设计诠释意式奢华实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

5.“弯道小酷侠”霸气叫板凯翼轩度争做A级品质标杆

6.进军中高级市场，全新一代传祺GA6到底高级在哪？

7.汽车行业有哪些经典的笑话？

8.近距离体验法拉利恩佐，是什么感觉？

法拉利458导航_法拉利458中控台图解

游戏内的所有车辆在现实中都是有原型的，下面枫桦小编就为大家带来GTA5车辆原型及车辆品牌原型图对比，希望对各位玩家了解游戏中的车辆载具有所帮助，提高游戏的趣味性。

先来几个我喜欢的车型：

古罗帝-汗血宝马

：原型是

法拉利458

法拉利458 的指导价：388.00-558.80万

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贝飞特-迪布达：

原型是

奔驰G500

也就是大家常说的大G

奔驰G500 指导价：142.98-189.88万

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贝飞特-哑剧

：原型是

奔驰SMART

smart是梅赛德斯-奔驰与手表巨头Swatch公司合作的产物。

奔驰SMART 指导价：11.38-22.50万

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奥北-9F：

原型是

奥迪 R8 Spyder

游戏中奥北其实就是奥迪，车辆也是奥迪为原型所制造

奥迪 R8 Spyder 指导价：275.34万

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冒险家-猛牛/猛牛s ：

原型是

道奇Charger

这款车是线下故事模式哪位主角的座驾呢？大家伙猜猜？

道奇Charger于2011年12月正式在美国上市。作为道奇品牌的旗舰车型。

道奇Charger 指导价39890美元起

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埃努斯-金钻耀星：

原型是

劳斯莱斯Phantom

埃努斯是高档车制造厂商，仿照现实中的宾利、迈巴赫以及劳斯莱斯等车

劳斯莱斯Phantom 指导价：790.00-920.00万

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绝致-活力够：

原型是

雪佛兰 Camaro

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卡林-入侵者：

原型是

英菲尼迪 Q45

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下面介绍一个摩托车

佩嘉西-801：

原型是杜卡迪

这款车其实小编也不清楚，大家懂的可以在评论区讨论一下，在游戏里该厂商主要制造超跑，标志是一个铁马掌，车辆原型一般是兰博基尼。也掺杂其他品牌

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埃努斯-肯特利s：

原型是

宾利添越

宾利添越指导价：246.20万

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最后给大家留下一个问题下面这个车是现实哪辆车的原型呢？

看着前脸像玛莎拉蒂哦

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下面这个小编实在是不知道是什么车，大家看看吧

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GTA 5游戏里面有好多好多与现实相似的车，人家不是赛车游戏不会特意去购买汽车的版权，如果买了下来，像地平线4那种，游戏售价也就高了，还有很多车小编没有介绍，路虎呀，奔驰轿车呀，兰博基尼呀，哈雷摩托，等等。

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Sina.cn(京ICP0000007) 2022-12-12 09:22

v帕杰罗18款好还是19款好

提及燃油经济性，除了发动机排量、车重等因素外，风阻系数也对其有着重要影响。风阻系数可以用来评估汽车在行驶时受到的空气阻力。有数据显示，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。

不难理解，其它参量不变，空气阻力越小，油耗也随之越小。当风阻下降10%，油耗则可节省约7%左右，所以说风阻系数越低的车型，更有利于燃油经济性的提升。大家所熟知的法拉利458的风阻系数为0.33Cd，宝马i8的风阻系数为0.26Cd，特斯拉Model?S的风阻系数为0.24Cd。

除了这些豪车，我们平民车型就没有风阻系数低的车了吗？当然有，而且有的只要7万。

长安逸动PLUS

指导价:?7.29-10.39万

风阻系数：0.27Cd

逸动PLUS拥有非常运动的外形设计，它的车身饱满线条硬朗，相比上一代逸动车型，它的视觉冲击力更强。逸动PLUS拥有两种前脸设计，1.4T版本拥有"鲸星海"的前脸设计风格，用了点阵式熏黑中网，大面积的中网与两侧LED大灯相连接，并增加了红色的"S"字母标识，更显运动气息。另外还有一种横条辐的"高光层云"前脸设计，用于1.6L版本车型。尾部同样用了LED灯源。点亮效果十分出众，下方是双边双出的尾排装饰件。

双联屏加环抱式座舱的内饰设计，在长安CS75PLUS上就大受好评，此次运用在逸动PLUS上，让人很是欣喜。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，科技感非常突出。

动力方面，配备了两款发动机，分别是蓝鲸NE?1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机。蓝鲸NE?1.4T发动机具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

小鹏P7

补贴后售价：22.99万-34.99万

风阻系数：0.236?Cd

外观部分，用了小鹏家族最新的设计语言，溜背式轿跑车身，搭配封闭式前脸造型，整体很是年轻时尚。值得一提的是，小鹏P7还是国内首款配备了无框车门的国产品牌轿车，高档质感十足。

内饰方面，新车用了双联大屏设计方案。内部的中控屏尺寸已经超过了14英寸，分辨率达1200P，具有极宽的显示范围和极高的清晰度。同时，还配备数字虚拟钥匙，在车辆B柱位置通过手机刷卡，就可解锁车门，启动车辆。在智能化及自动化驾驶方面，小鹏P7搭载了XPILOT3.0自动驾驶系统。

动力及续航方面，后驱长续航车型，NEDC续航里程为568km，四驱高性能车型，续航里程为552km，而后驱超长续航车型，续航里程分别为656km和706km。后驱超长续航车型，搭载容量为80.9kWh的三元锂电池组，其能量密度为170wh/kg。

别克威朗

指导价15.29-18.29万元

风阻系数：0.27Cd

前脸用别克全新家族式设计，车身整体更为扁平化；三盾徽标背后是向两侧延伸的飞翼式镀铬点阵格栅，两侧熏黑样式头灯组配以"L"形日间行车灯，看起来颇为犀利。新款威朗下方两侧进气口与底部格栅贯穿车头，配合两侧外扩式导流槽的设计，增加整体感和视觉冲击力。车身侧面用双掠峰腰线，整体看上去立体感更强；溜背式车顶线条与后尾造型融为一体，车尾灯用展翼式设计并配备LED光源与前大灯相呼应，底部黑色护板配有双边共两出矩形尾排，整体看上去十分运动。

内饰用飞翼造型，加入镀铬饰条贯穿，并辅以大面积皮质与饰板点缀，颇具质感。中控台嵌入8英寸显示屏，有望搭载最新升级的别克eConnect互联技术。三辐式方向盘设有多功能按键，前方配有行车电脑显示屏。此外，这款车还配有自动泊车、防碰撞预警、车道保持、座椅加热等功能。

动力上，搭载第八代Ecotec?1.3T/1.0T涡轮增压发动机，其中1.0T发动机，最大功率92千瓦，峰值扭矩180牛米；1.3T发动机最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛米。匹配全新CVT智能无级变速箱以及6速DSS智能变速箱，满足"国六b"排放标准。

比亚迪汉

补贴后售价21.98-27.95万元

风阻系数：0.233Cd

比亚迪汉用了家族式的Dragon?Face设计语言，在前脸方面，汉EV用了封闭式进气格栅，突显出了其纯电动车型的身份，而在汉DM车型上，其前脸用了传统燃油车样式的进气格栅。车身侧面，溜背式的车顶为其增添了几分运动感，而在细节方面，隐藏式的门把手除了带来了一定的科技感外，还进一步降低了风阻，据悉，新车的风阻系数为0.233Cd，?车尾方面，贯穿式的尾灯在视觉上进一步拓展了车身宽度，同时"龙爪"式的尾灯样式也极具辨识度。

车内，仪表盘和15.6英寸中控屏增强了车内的科技感，同时中控屏依旧用了比亚迪标志性的可旋转设计。智能化方面，比亚迪汉搭载了手机NFC车钥匙功能，可以实现智能进入和启动。根据官方提供的信息，新车系统可实现终身免费OTA升级，支持终身导航，以及提供2年的免费车机流量。

动力方面，EV两款超长续航版车型都搭载了最大功率为222马力、峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒。而四驱高性能版车型在前者基础上增加了一台最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。而汉DM车型的混动系统由最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成，0-100km/h的加速时间为4.7秒。

电池方面，三款汉EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，而DM车型则搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池。续航方面，汉EV的两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km，而汉DM在纯电模式下的NEDC续航里程为81km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间

19款帕杰罗v，个人觉得挺好的，值得入手：1、外观方面，依旧是硬朗耐看的设计风格，棱角分明又不失肌肉感，前脸倒梯形的进气格栅加入镀铬饰条装饰，同时这个独特的进气口设计，还能进一步提高它的涉水能力，两侧是氙气大灯，与中网相连接...

v帕杰罗18款好还是19款好

19款帕杰罗v，个人觉得挺好的，值得入手：

1、外观方面，依旧是硬朗耐看的设计风格，棱角分明又不失肌肉感，前脸倒梯形的进气格栅加入镀铬饰条装饰，同时这个独特的进气口设计，还能进一步提高它的涉水能力，两侧是氙气大灯，与中网相连接，让整个前脸看起来更加的粗犷；

2、侧面车身尽显高大威猛，镀铬的门把手，镀铬的防擦条，让它更显时尚大气，底部是尺寸比较大的轮毂，旁边带有航空脚踏板，看起来很有气势；

3、车尾部分，备胎的设计看起来很有力量感，上方还搭载了带有高位刹车灯的尾翼，让车在高速行驶时，能够进一步稳定车身。这款车的第三排座椅支持完全折叠，这样在第三排没有乘客的情况下，可以得到一个非常宽裕平整的后备箱；

4、内饰方面，也是全面的升级，相比较外观的粗犷硬朗用手工打造的实木饰条配合钢琴漆饰条，将整体内饰的挡次感得到进一步的提升，看着非常有质感。黑色的四副式方向盘，上面带有三菱的logo，运动感很饱满。中控区9寸的触摸大屏，让它多了现代的感觉，大屏支持导航等多功能，功能性很强，然后中央扶手箱是双层的设置，整体的实用性也是非常高的；

5、动力系统方面，19款三菱帕杰罗V搭载3.8升V6发动机，最大功率达到184Kw，最大扭矩为329N.m。 v8是什么车多少钱

使用v8发动机的车很多，比如宝马m5、奔驰c63、奔驰amggt、福特野马5.0、迈凯伦720s、法拉利458、法拉利488、法拉利f8等等。野马是福特旗下的一款双门四座跑车。这款车用了两台发动机，一台是2.3升涡轮增压四缸发动机，另一台是5.0升v8自然吸气发动机。

野马的2.3升涡轮增压发动机最大功率220kw，最大扭矩434 Nm。这台发动机的最大功率为5400转/分，最大扭矩为3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是10at变速箱。

5.0升自然吸气发动机的最大功率为343kw，最大扭矩为556 Nm。这台发动机的最大功率转速为7000转/分，最大扭矩转速为4600转/分。这台发动机配备多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的还有10at变速箱。

使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

10at变速箱的可靠性和耐用性也很好。

野马的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。 v帕杰罗18款好还是19款好 @2019

破百仅需2.5s 法拉利90 Stradale专治各种不服！

引言 | 四激光雷达+电子后视镜

三月的某天，车聚君去中春路上修车（Model S中控屏渗液问题），无意发现附近有一个路特斯中心。

▲来源：车聚网

走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的**Logo，跃然一种科技范儿和个性。

门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。

车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外显示：LOTUS，在中国显示：LOTUS NYO。说明特供版英文，是真的。

至于商标一说尚不确定。国家商标局显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。

而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？

▲来源：车聚网

大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。

Eletre的读音应为：[i''letr?]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。

有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。

故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。

媒体在报道这辆车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……

也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。

▲来源：车聚网

Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。

走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。

据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。

▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶

真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。

这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯跑车Elan的翻转头灯致敬。

车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。

▲来源：车聚网

Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。

换挡拨杆据说是业内首次用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。

车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。

KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。

内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。

▲来源：车聚网

路特斯的车，是用来开的。

Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。

试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合HiPhi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。

这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。

▲来源：路特斯官方APP

路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。

让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。

作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。?

▲来源：车聚网

Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。

好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。

或许那些重量，用到了底盘上了吧？

▲来源：车聚网

官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。

但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。

更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航驾驶、自主变道、自动进出匝道。

车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。

毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。

▲来源：车聚网

Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。

希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。

最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：

车聚小结

2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。

Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。

和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。

新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。

另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。

如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。

本文来自易车号作者车聚网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新设计诠释意式奢华实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

法拉利90?Stradale可以说是开创了跃马品牌历史的全新篇章，而90?Stradale的名字背后也代表了它的定位和含义，其中为Scuderia?Ferrari的首字母缩写，旨在致敬法拉利F1车队成立90周年，而“Stradale”在意大利语中表示“公路”的意思，因此，这个名字也强调了法拉利在赛道技术上的优势与公路跑车之间的联系。

与时俱进的设计语言

法拉利90?Stradale借鉴了法拉利F8?Tributo的设计元素，彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360?Modena跑车的中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例，使整个车都具有着极强的运动氛围。

值得一提的是，法拉利在90?Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度，科技感十足。

车身侧面，法拉利90?Stradale展现出了法拉利车型独有的那种优雅且不失运动的线条，并且配备了多个空气动力学单元，当时速达到250km时，可产生390公斤的下压力，进一步保证了车辆的操控性能。

受场地限制，无法用正常角度拍摄

法拉利90?Stradale的尾部同样用了最新的设计，最显著特点是高排气管设计，由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。

虽然实拍车型并没有配备空气动力学的轮圈造型，但Assetto?Fiorano版车型上，不仅标配了碳纤维轮圈，并且还升级了能够改善在干燥环境下赛道性能的米其林Pilot?Sport?Cup2系列轮胎，尺寸为前255/35/R20，后315/30?R20。

法拉利90?Stradale的尾灯并没有再次用椭圆造型，而是用了醒目的水平发光圆环，使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。

尾部的黑科技还不仅仅就这些，还配备了可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力。

此处开口为专门给中冷器进行散热风道，并内置碳纤维材质进行导流，从而有效提升中冷器的散热效率。

简约座舱专注于驾驶

90?Stradale的内饰非常简约，舍弃了法拉利的经典风格，将整体设计重点都放在驾驶席上，无论是功能布局还是环绕式座舱，都让这个布满Alcantara的车内空间充满赛道氛围。

全新的方向盘设计用了触摸屏和大量触控按钮，使驾驶者能够轻松实现“眼观路面，手握方向盘”这一理念。在触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

全数字化的中央仪表盘用了16英寸曲面屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。

法拉利首次提供了两种版本供消费者选择，包括了标准版及更具运动性能的Assetto?Fiorano版。其中Assetto?Fiorano版车型用了优化升级的配置，包括基于GT赛车打造的特殊MUltimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，相比于普通版减轻了30公斤的车身重量。

极其恐怖的性能数据

法拉利90?Stradale搭载90°涡轮增压?3.9T?V8发动机+三台电动机组成的混动系统，该款发动机是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，用了全新的中置超跑的架构，拥有全新设计的进气和排气系统，并带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)同样首次应用于法拉利V8发动机。

此外，这套系统的整体的总输出功率最高可达736kW（1000Ps）。电动机方面，新车共有三台电动机，其中一台电动机装置于车辆后部，位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，该技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor?Generator?Unit,?Kinetic）动能马达发电机单元。另外两台则安装于前轴。值得一提的是，90?Stradale还提供了四种不同的动力操控模式，驾驶员可以在车内进行调节，另外整车中心降低了15mm，从而使得新车0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。

写在最后

法拉利首款插电混动超跑90?Stradale，只需不到400万，就能达到堪比工业极限的性能水平，而16英寸全液晶仪表盘以及诸多科技、智能以及电气化的配备，也开始展现出它紧随时代的步伐，虽然这台车不限量，但是对于购买还是有一定的条件，用户必须拥有一台458以上的车型，3年内的一手车主才能购买。对于这样一款性能极其强悍且性价比极高的产品，我只能用两个字来概括，真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“弯道小酷侠”霸气叫板凯翼轩度争做A级品质标杆

法拉利，作为意大利顶级超跑品牌，旗下的F40、恩佐、430、458以及488等众多经典车型给人留下的深刻的印象。提起它，人们最先会想到跃马车标、赛道红的车身颜色以及中置后驱布局等法拉利经典设计元素。不过在去年，当法拉利发布旗下全新车型——Roma的官图时，全新的造型让人有些难以接受。但是，实车已经来到我们面前，实际的视觉效果出乎我的意料，整体设计有一种优雅的古典美。目前，新车公布了售价，售价238万元起。作为法拉利旗下最便宜的车型，它继承了法拉利哪些经典元素，又有哪些全新的设计呢？

Roma是法拉利旗下全新入门级四座跑车，用前中置V8发动机+后轮驱动的布局，整车造型用2+硬顶设计，目前新车已经公布了售价。厂商指导价为238万元，成为法拉利旗下最便宜的车型，该车将会在九月底开幕的北京车展上正式与观众见面，据悉，新车将会在明年年初正式交付。

Roma的设计灵感来源于上世纪60年代的法拉利经典的前置发动机跑车“250?GT?Berlinetta”，无论是车头的线条，中网的位置以及快背式的车尾轮廓都被很好的传承，在此基础上增加了更加现代化以及更具科技感的设计，将古典与现代进行完美融合。相比法拉利旗下488、F8，亦或者90?Stradale等中置引擎的超级跑车来说，Roma的外观并没有那么战斗，在运动的基础上增加了许多的优雅设计。就像它的名字“Roma”一样，体验了“甜蜜、生动”的浪漫色彩。这就是法拉利展现的“Dolce?Vita”意式奢华。

Roma的车头借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素，前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，流畅的线条仿佛由一整块金属构成，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，营造了简约、优雅的设计风格。

在Roma的设计风格上，法拉利的设计团队摒弃的不必要的通风口以及装饰件，因此，整体看上去更加清爽。例如，前进气格栅是在一体式面板上打造开口，开创了全新的设计理念。我们从法拉利官方获悉，前格栅与车身颜色统一，也可根据客户的需求进行调配。另外，底部的碳纤维饰板也在向人们传达法拉利在性能方面的造诣。

大灯用横向设计，中间的led日间行车灯带将其分为两层，该设计也将逐渐成为法拉利GT跑车的设计潮流。

尾灯造型一改法拉利经典的“圆形”设计，用了两段式的光带设计，造型独特。底部夸张的碳纤维扩散器以及双边共四处的排气充分展示了其法拉利家族的运动基因。

车身尺寸方面，Roma的车身尺寸长宽高分别为4656/14/1301mm，轴距为2670mm，整备质量为1570KG，较短的车身能够让它再车流中穿梭起来更加灵活。

该车用了2+硬顶的快背式设计，车身比例流畅，修长的车头以及后移的座舱营造了更加优雅的视觉效果，从侧面看上去，它并没有超跑般咄咄逼人的攻击性，带来的更加随和、感性的效果。

五星造型的20英寸轮圈传承了法拉利经典的设计元素，前六活塞后四活塞的制动卡钳搭配碳陶刹车盘展示了不俗的制动性能。轮胎方面，前轮尺寸为245/35?R20，后轮尺寸为285/35?R20的米其林PS4S系列轮胎。

车尾造型与在售的法拉利车型有较大的区别，整体运用了更扁平化的设计风格，营造了较低的视觉重心。

值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板，拥有三个展开位置。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开，可在时速达到250公里/时的情况下，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。

该车的内饰也用了全新的设计理念，中控台用对称式的造型，同时用了大量的真皮以及碳纤维材质，由仪表盘、中控屏以及副驾驶前方的触摸屏让内饰具备更强的科技感，在奢华以及科技感的营造上，达到了视觉与触觉的双重感官，较高的中央地台将主副驾区分开。形成了“双座舱”的内饰设计，让主驾驶和副驾驶都能拥有独自的乘坐空间。

三辐平底式方向盘的功能与其他法拉利车型基本相同，但是融入了更多的触摸元素，例如仪表控制盘、点火按键以及雨刷调节等都用了触摸操作，整体更具现代感，但是唯一的缺点是太容易沾染指纹了。

传统的机械仪表盘有一块16英寸屏幕取代，更符合当下的配置潮流，不过车迷们别失望，法拉利经典的**中置转速表得到很好的传承，电子化之后，显示的效果更加细腻，两侧的信息屏幕也能显示更多的行车内容。

中控屏幕尺寸为8.4寸，用竖向排列，搭载了全新开发的HMI人机交互系统，将空调、座椅调节等功能融入其中，减少了实体按键的数量。在使用体验方面，UI设计以深色为主，磨砂材质的屏幕触感顺滑，手指的每次触碰的感受都非常舒服，系统的反应速度也比较流畅。很有高级感，不过目前这套系统还未完成最终汉化。

副驾驶信息显示屏同样出现在入门级别的Roma车型上，内部集成了座椅调节、车速信息显示、多媒体、导航以及亮度调节等功能供乘客使用，使用体验与中控多媒体屏幕同样出色。

Roma集成了源自F1的控制按钮。另外，再现代感十足的金属面板内部，用了类似传统机械换挡杆的排挡设计，造型十分复古。

一体式运动座椅支持电动调节，对于身体的包裹以及贴服程度都非常出色。

Roma用了“2+”座舱理念，后排并不建议乘坐成年乘客，更多的是短途携带儿童或者放置随身包裹等物品。

作为一款GT跑车，除了拥有极致的性能外，再实用性上也要兼备，再Roma的车内，配备了放置手机、钱包等随身物品的储物格，除此之外，还配备了一个中央杯架、副驾驶手套箱以及容积可观的中央扶手箱，完全满足日常使用需求。

后备厢也能完整放下两个行李箱，如果不够用，还可通过左边的按键放倒后排座椅。作为一款法拉利跑车，实用性已经非常强大了。

动力方面，法拉利Roma搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率为456KW（620马力），最大扭矩760牛·米。传动方面，与之配备的是全新的8速双离合变速箱，相较于之前所用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。

作为法拉利旗下最便宜的车型，Roma并没有舍弃法拉利的经典元素，而是在此基础上进行了设计上的调整，行程一种新的设计体系，整体更具现代感。而新车的售价也进入到了AMG?GT以及阿斯顿马丁Vantage的售价区间，凭借品牌优势，相信会有不少消费者为之买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进军中高级市场，全新一代传祺GA6到底高级在哪？

2021年已接近尾声,有不少消费者都将购车提上了日程。在备受消费者关注的10万家轿行列中,10月份上市的凯翼轩度和8月份上市的第四代吉利帝豪,均受到了市场和广大消费者的瞩目,面对两款价格近乎重叠的新车,有很多朋友在选择上犯了难,到底选择哪款车?接下来,我们将通过颜值、空间、配置、动力等全面对比,一起来寻找答案。

颜值:凯翼轩度提供全新感官体验

外观部分,凯翼轩度邀请到了曾设计过法拉利458、玛莎拉蒂总裁等车型的意大利设计大师罗威·维麦什(Lowie Vermeersch)操刀设计,其为凯翼轩度量身打造了“中西极简美学”设计理念,轩度将该理念的极简潮流体现得淋漓尽致。轩度前脸用“瀑布式”格栅设计,并纵置了红、蓝、绿三色条,潮范儿十足;侧面的双腰线设计贯穿前翼子板延伸至尾灯组,俯冲的姿态营造出迸跃态势;尾部的双箭头式尾灯、双排气布局等设计细节,让整车更富运动感和层次感。可以说,凯翼轩度为追求时尚潮流的年轻用户,提供全新的感官体验。

吉利帝豪用最新的家族式设计语言,整体简约稳重。前脸直瀑式中网,具有一定的辨识度;车侧腰线流畅简洁;贯穿式尾灯搭配隐藏式排气布局,显得有些低调。整体来说,吉利帝豪的造型设计中规中矩,属于经典耐看型。

空间:凯翼轩度达到越级水准

凯翼轩度的长宽高分别为4666/1825/1483mm,轴距2700mm,吉利帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460 mm,轴距为2650mm。从数据上来看,凯翼轩度的车身尺寸以及轴距表现已然达到越级程度,其视觉上也要比吉利帝豪大一圈。值得一提的是,凯翼轩度的空间布局不仅充分考虑驾乘者的实际需求,更兼顾用户使用感受,在提供舒适、宽敞驾乘空间的同时,还提供了实用、便利的储物空间,细致入微的设计彰显出凯翼轩度对用户的人性关怀。

配置:吉利帝豪智能略逊一筹

为直观对比两车,配置和动力部分以凯翼轩度1.5TCVT雄起版(8.99万)和吉利帝豪1.5LCVT旗舰型(8.89万)为例进行比对。在基础配置方面,两车可谓是不相上下,均配备了LED大灯、天窗、一键启动、无钥匙进入等诸多人性化配置,而凯翼轩度的10.25吋中控屏幕集成了360度全景影像、手机互联以及车载WIFI功能,并支持智能语音、智能互联、智能导航、智能等多种功能,为用户提供了更丰富的互联生活。吉利帝豪虽然也有10.25吋中控屏幕,但少了手机互联系统,智能科技方面略逊一筹。

动力:凯翼轩度更加强劲

在年轻人关注的动力性能上,凯翼轩度用奇瑞鲲鹏动力系列的1.5T涡轮增压发动机,匹配模拟9速CVT变速箱,最大功率为115kW,最大扭矩为230N·m,热效率高达37.1%,既能充分满足年轻用户“车随心动”的驾控诉求,又能带来平顺舒适的驾乘体验。吉利帝豪则搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大功率为84kW,最大扭矩仅为147N·m,虽说也能满足日常家庭出行需求,但远不如凯翼轩度的黄金动力表现强劲。

底盘:吉利帝豪劣势明显

底盘悬架系统在一定程度上决定了车辆的操控性与舒适性。在底盘方面,凯翼轩度用料毫无吝啬,用了超越同级的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架组合,既增强了车辆稳定性,又能缓和路面颠簸对车身的冲击,可以说是完美的兼顾了乘坐舒适性和操控稳定性。吉利帝豪则用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架系统,非独立悬架结构简单、制造成本较低,操控性和舒适性会受到一定影响,相较凯翼轩度搭载的独立悬架有着明显劣势。

众所周知,在当下的A级市场,吉利帝豪有着出色的市场成绩和热度,毕竟已经在市场打拼了数十年,但通过这次与凯翼轩度的全面对比后发现,凯翼轩度无论是在动力性能、底盘表现,还是空间和智能配置上都有着明显的优势,可谓是在A级市场树立了全新的品质标杆,两车之间谁更值得购买,相信大家心中也有了明确的答案。

汽车行业有哪些经典的笑话？

如果你对北汽的印象还停留在《战狼2》里强悍的猪鼻子，你真的out了。

11月9日，“国民新家轿”北汽全新绅宝D50在乌镇上市，亲临现场的一同君，只看了一眼吓得赶紧按住了钱包，颜·智新高度，又想骗我买买买。

有萨博、北奔做背书，绅宝D50在历经三年多的磨剑后，全新一代车型终于登场亮相，底气更足的它瞄准85后的“有智青年”，再次向紧凑型车市场发起新一轮的冲击。

7种颜色，10款车型，6.79万-9.69万元，看着沉浸在湖中心的全新绅宝D50，微风徐徐，波光粼粼，一同君无处安放的少女心又开始作祟了。

颜——如果颜值即正义，全新绅宝D50正义凛然

新一代D50的设计基于2016年发布的北汽Offspace(参数|)概念车(参数|)，并吸收了被称为“大都之美”的北京古典和现代元素，不仅时尚、运动，更恢弘、大气。

好不好看，见仁见智，但新一代的D50的造型确实比老款中庸的设计进步不少。

全新D50(参数|)的总设计师是来自意大利的Lowie Vermeersch先生，他曾是宾尼法利纳设计总监，法拉利458(参数|)和玛莎拉蒂Birdcage 75th就是他的代表作，这样的背景，还有谁？

外观下功夫了内饰更不能差。

素有“小奔驰”之称的新一代D50这次在内饰上借鉴了北汽奔驰的风格。所谓近水楼台先得月，作为奔驰的代工厂，也算是共享了。

平直的线条得到全面进化，被大量柔美的曲线所取代，更好的诠释了绅宝品牌年轻的一面，材质用料也达到同级应有的水平，这样的设计还是很讨喜哒。

新车在长宽方面分别增加了48mm和26mm，高度减少了6mm，轴距增加了20mm。与同级竞品相比，可谓是补齐了曾经在空间方面的短板。

智——你说的我不懂，但它都懂

作为北汽“智能化”战略落地的首款产品，全新绅宝D50在人工智能方面也有全面突破。

全新绅宝D50全系标配了一键启动、无钥匙进入、GPS导航、9寸中控大屏、ESP系统、LED日间行车灯。

值得注意的是，全新绅宝D50在行车安全方面，打造安全“零死角”的定义，搭载了360度全景影像、盲区监测系统、车道偏离预警系统等系统，并且车内配备了前排侧安全气囊、前后排一体式侧安全气帘等配置。

中控台中间是一块9英寸多媒体显示屏，搭载了北京汽车NOVA-Link技术与科大讯飞智能语音识别技术强强合作的首款产品，依托强大语音识别，并能识别十几种普通话版本的方言。

这套系统类似于iPhone的Siri语音助手，只要随时喊一句“你好，绅宝！”多媒体系统会马上暂停目前的操作听后车主的吩咐。

如果什么都能通过语音系统来对车辆进行控制，驾驶员就能将所有精力集中在驾驶上，不必分神低下头伸出手操作，有助于提高行车安全。

通过简单的体验，这套智能语音系统虽然运转速度不算太快，但识别的准确率十分高。

动力方面，全新绅宝D50搭载的是型号为“A151”的1.5L自然吸气发动机，最大功率为116马力（85kW），最大扭矩为147牛·米，提供5速手动变速箱以及CVT无级变速箱两种可选。综合油耗百公里5.7L。

后悬挂从上一代的多连杆换成了扭力梁，当然，价格在那，这样的配置还是可以理解的。

2016年，北汽绅宝销量224500台，而今年1-8月绅宝系列总销量不到8万辆，巨大的落差逼迫着北汽绅宝交出一款扛把子的产品来提振士气。

全新绅宝D50是升级后的M-trix2.0平台打造的第一款车型，北汽对其寄予厚望，它承担着整车项目研发项目、汽车新技术研究应用以及工程咨询与培训三方面的职责，为北汽自主在上一个全新高度。

颜值惊艳配置逆天，还定了一个“良心价”，加上四重尊享礼包，把购车、养车、用车一切考虑周到。可以说你想要的，全新绅宝D50都给你了，你还在合资车里观望啥

近距离体验法拉利恩佐，是什么感觉？

有一天早上我开着车出门上班，在小区门口看到隔壁老王站在他的揽胜旁边打开着引擎盖儿，我就问，老王车又坏了呀，老王说是呀，这个月第五回了，发动机导航空调天窗都坏过，最气人的是后尾箱上的盖儿上次还被我坐掉了。我微微一笑驶出了小区，去公司的路上正好没油了，便驶入加油站。

在加油站看到一个开辉腾的正笑盈盈地从车上下来，我猜他准备跟小姑娘说这不是帕萨特来装一个无形的逼，结果小姑娘率先说到，先生如果您要加油请赶快给您的3.0自然吸气仅售66万元的辉腾加上油，后面176万马年特供版的宝马M5还在等着加油呢，我看着这位懂车的姑娘微微一笑，驶出了加油站。

我不禁感叹道现在的小姑娘真懂车，从加油站出来之后看到一台全新玛莎拉蒂 Granturismo MC Stradale正在和一台全新阿斯顿马丁V12 Vantage进行直线加速竞赛，声浪比旁边的虹桥机场都大，我正看的津津有味的时候旁边一台M3 Competition Package 从容的超过了他们然后在红绿灯右拐，我看着这台黑色字体的M3欣慰地笑了。

从加油站出来之后我开上了高架，发现全高架上都是比亚迪，什么唐啊宋啊秦啊，其中夹杂着一些特斯拉，他们都带着绿油油的牌照肆无忌惮地行驶着；这时候突然出现了一台lamendo凌度奔跑吧兄弟奔跑吧凌度凌度宽体奢适轿跑，他还有大家都很羡慕的GTS车标和红色刹车卡钳；旁边还有一台有两个排气孔的5.0福特野马；一台写着W12的双排气孔的奥迪S5；一台C200 AMG；和一台单排气孔的宝马M3；这时候一台RS的天蓝色福克斯冲了出来把他们都甩在了后面，我看着这台福克斯欣慰地笑了。

在办公楼自带的停车场停好车之后我下来走向了公司，今天大家盛传老李买了一台全新高端宝马的SUV，大家都很羡慕，中午午休的时候便一起开出去吃饭，路上这台自带车震效果的SUV把给我们抖吐了。回来的时候我坚决不坐老李宝马X1了，转而去找赵经理的全新红色奥迪旅行车，姑娘们都说他的车明明是个两厢小破车，却偏偏还搞成红色这么骚的颜色，还有懂车的小姑娘指出这是一台高级的奥迪，因为有两个出气孔，但是马上转而又说，但是还是不如我男朋友的迈巴赫S400，人家有四个排气孔呢！赵经理在旁边微微一笑，握着写了RS的档瓣儿挂到了D档，缓缓驶出了车库。

晚上下班了开车回家，路上看到了一台法拉利458，恰巧赶上放烟花，在烟花绚烂的颜色里，法拉利越来越红，旁边的保时捷GT3 RS也越来越红，他们俩都一起越来越红然后就幸福的烧了起来。这时候旁边出现了一台全新阿尔法罗密欧四叶草，它带着2.9T的声浪越来越响然后就停在了路边，只见车主从容地走下了车，打电话给另一个阿尔法罗密欧车主，十五分钟后一台大型拖车便过来了，上面载着一台全新阿尔法罗密欧朱丽叶Ti，两个车主寒暄了一会儿，我只听见什么情怀、法拉利发动机、意大利手工跑车等词，等拖车带上了这台四叶草之后，他们微微一笑便一起消失在了城市的交通中。

夜深了，今天是周五，小孙约我去，我便坐上了他新买的法拉利812 Superfast，我们来到了muse2，小孙想泡好看的小姑娘，只见他排出自己的法拉利钥匙，却见旁边的金发小妹妹呵呵呵的笑，大兄弟您这个钥匙淘宝上80块一个买的吧？一会儿要说喝大了今儿不开车住如家是吧？咱都是明白人儿，法拉利要是能长的这么寒掺谁信呢？我爹的丰田钥匙上的钮都比您这法拉利多。

小孙很难过，正准备辩解着什么，之间旁边的粉头发小妹妹说，大哥您甭说了，您这法拉利叫啥说出来咱听听就知道是不是真的了，小孙说叫superfast，粉头发妹妹说俺们不懂英语，中文是啥，小孙说，翻译过来应该叫超级快，于是小妹妹们笑开了，说谁TM信呐，会有法拉利叫超级快？

小孙越解释脸越红，当时我在旁边提醒他，说哥你今儿没开superfast，那车都还没进中国呢，你开的是FF，小孙赶紧跟姑娘们说，我这是FF，妹儿们听了之后觉得好像是个似曾相识的法拉利的名字，便问小孙，那你晚上打算带几个回家呀？小孙说两吧，我跟我兄弟一人一个，这时候所有的小妹儿们都乐坏了，说你啥法拉利呀，坐四个人，街上的法拉利我都见过，什么458 488，还有你们说的那个什么拉法，都是两个人的座位，甭懵人了，赶紧回家吧。

小孙很难过，便和我要了两瓶酒喝，喝完了我们找代驾，代驾看到车之后眼睛闪闪发光，说从来没开过法拉利，今天第一天上班，以前开的最好的是村支书的奥迪A8 W12，还老得加机油，今天总算看到意大利跑车范儿了，等我爬进后座之后代驾上了车，倒腾了一会儿很认真的跟小孙说，哥们儿你这车的吧，连个前进挡都找不着，这玩意儿能不能动你给我个准信儿

夜更深了，等小孙自己家的司机来了之后我们顺利开出了车库，小孙把我在我小区门口放下了，并且保证说以后只开兰博基尼去，再也不开法拉利了，我说你得了吧一会儿人以为你开的是奥迪，小孙想了想觉得我说得对，说以后还是开阿斯顿马丁得了。

我回家后卸下了一天的疲惫，却听见邻居的小周对她男朋友吵到，你努力这么久买了一个破高尔夫，还说什么有个R，什么有APR II段，我前男友现在可开全新四门宝马运动轿车呢，你也就排量比他大0.5而已，人可是宝马呢。

太阳渐渐升了起来，我看着小周出走的身影和一台美丽的橙色宝马118，拉上了窗帘，然后开始打开百度，看到了一个“汽车行业有哪些经典的笑话？”

对于这台车的故事，我们的读者朋友想必都是如数家珍；然而要真切地感受下她，相信则不是都有这个机会。在经过了一个下午的亲密接触后，笔者对Enzo Ferrari（此车的正式名称其实应为恩佐的全名，下文有些地方我会简称Enzo）的印象只能用一个词来概括：Epic!

是的，作为唯一一台以公司创始人恩佐法拉利命名的车型，Enzo Ferrari无论从任何一个方面来说都是独特且空前绝后的。特别是在其发布后15年的今天再次细心地审视这台车，她给我带来的感动愈发的强烈。

在恩佐的年代，法拉利只是一间车库，老爷子只对赛车感兴趣，对他来说民用车市场存在的唯一目的就是为了给赛车队提供比赛经费，这位高傲的意大利民族主义者对他的那些个“上帝”们一向不那么在乎：有故事宣称某位女性客户订了一台**的法拉利，结果等待几个月后收到的车竟然是红色，找恩佐大吵一顿后得到的回答是“滚”（实际原话其实更难听，）。至于费卢奇奥兰博基尼向恩佐抱怨自己的法拉利离合器不好用，结果被讥讽“回去造你的拖拉机吧”，后愤然创立兰博基尼的故事更是被传为“佳话”。

恩佐唯一看得上眼的顾客是那些买来昂贵的法拉利拿去参赛的“绅士车手”— 一群不怕死的“傻子”。在那个年代，不论你的法拉利是从曼哈顿西区第11大道上Luigi Chinetti的车行里订的，还是从意大利 Modena 的小车库里推出来的，只要上面有**的法拉利盾牌标志，她们都是全世界最快的赛车。检查下胎压，看看机油量就能直接开上国际级赛事的起跑线，并且——如果你有两手的话，抱回一个奖杯放在副驾驶座上开回家。这些花重金买车来参赛并且撞坏的“傻子”中许多人，后来都成为恩佐车队的一员，这在今天也是难以想象的

Jim Kimberly是Chinetti最早的客户之一，也是一位成功的绅士赛车手。这张照片右侧是他当年的搭档之一Carol Shelby

Kimberly的第一台法拉利，这辆底盘号0010M的16MM正是Chinetti赢得1949年Spa 24小时耐力赛驾驶的那辆车。他从Chinetti那买来后马上拿去比赛，第一次参赛就获得Bridgehampton大赛的总成绩第二，小组第一

法拉利的世界永远都只跟赛车有关，就连卖给你车后和你握手的车行老板Chinetti都是49年勒芒冠军。在我看来，作为Chinetti的座驾、1949年第一次参加勒芒便获得总冠军的166MM Barchetta，以及后来的288GTO、F40和F50血脉的继承者，我们眼前的这台Enzo Ferrari是法拉利最后一台纯粹的顶级跑车，也是目前为止最后一台拥有超越时代的设计的作品，是对恩佐以及那些赛车黄金年代的车手们的最后一次致敬，是人类速度梦想的巅峰。

此刻也许有读者会表示反对：“现在的新法拉利不是更快、更好看吗？”，请大家不要误解我：的确，Enzo 之后推出的法拉利车型不论是引擎功率还是设计还是技术都在不断进化，但是随之而来的也有对法拉利这款烈酒的不断稀释。

法拉利的顶级民用车虽然贵，但奢华和舒适从来就不是她的首要卖点；性能和功能才是法拉利追求的目标，因此也造就了288GTO这种大马力发动机与轻量化车身结合的配方。“空气动力学是那些造不出好发动机的人的事情。”恩佐曾经发表过这样的著名论调。

至于外形设计，法拉利到七十年代中后期也一向以标新立异、甚至两极分化的造型一直走在汽车设计的最尖端，可以说从365 GT/4 BB到testarossa，法拉利一直努力保持在设计前沿，在与兰博基尼在这个领域的较量中，其御用设计公司Pininfarina一次又一次的没有让恩佐失望。这辆Enzo Ferrari 就是这个配方的终极形态。

尽管从2002年发布以来我就一直在搜集Enzo各个底盘号各种角度，大小模型也是拿在手中反复把玩，第一次近距离见到真车的震撼依旧是无与伦比的。

在 Enzo开发之初，法拉利总裁Luca di Montezemolo就提出新车必须满足三个条件：1. FX必须做到“真正的令人印象深刻”；2.新车必须在各个领域挑战法拉利的技术极限；3.新车必须与法拉利的赛车项目有紧密的联系。当时法拉利正经历着有史以来最成功的F1参赛阶段，从1999到2004年连续五年赢得车队冠军，新车的设计顺理成章的融入了F1的造型元素，在日本设计大师奥山清行的带领下，Pininfarina的设计团队完成了一个划时代的跨越，经过反复的筛选和淘汰，最终设计于2000年初定型。

上看似简单的造型，当你实际观察后会发现其实非常精妙，全车没有一条直线，所有型面都恰到好处的结合到一起形成一个既富有攻击性又优美的整体，同时还提供了优异的空气动力学性能。

关于此车的设计，Pininfarina的设计总监Lorenzo Ramaciotti强调：“此车的造型是由车辆本身的高性能所决定，而不仅仅是基于美学考虑，风洞试验的结果很大程度上确定了最终的设计。”从某种程度上说，正是这种以功能为先导的设计理念，保证了Enzo的造型设计在近二十年后的今天看来依旧是跨越时代的作品，丝毫不显老态。Enzo 的车身可以说真正做到了极简的细节、完美比例和优雅姿态的结合，正是这坚实牢固的美学根基确保了 Enzo 必定成为法拉利历史上最富有里程碑意义的设计之一。相比之下，无论是之前的F50还是后来的各种法拉利车型，包括 LaFerrari，都没有 Enzo 这惊世骇俗的魅力。

坐进Enzo的驾驶舱，其贯穿始终的“功能决定形式”的设计思想更是一览无余，几乎可以用“简陋”形容：座椅的包覆是简化到不能再简化的设计。除了方向盘、仪表和空调出风口以外车内几乎没有其他引人注意的物件，车辆的控制除了几个空调旋钮以外基本都是光板。

这台Enzo有一些特别的配色，不知是车主后期自行改装还是原厂定制

仪表下方有个大洞，从里面可以直接伸手进去摸到中央出风口后面的波纹软管，侧出风口零件和仪表台主体之间的缝隙也丝毫不掩盖，若不是因为副驾驶侧的气囊，我不禁怀疑这个仪表台能否称作“台”，因为其实整个组件更像一个“架子”。车门上除了拉手和一小块软垫，就是一个硕大的玻璃升降摇柄——这项减重措施在LaFerrari 上已经被电动车窗代替了。

手刹出乎意料的舒适

较大直径的车窗升降手柄操作并不费力，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手，这是法拉利常见的通病

为了控制重量，车内没有多媒体系统，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统”。整台车里唯一的系统是两个座椅间的点烟器。当然，真正的系统是你手中的碳纤维带换挡提示的方向盘，换挡拨杆和脚下的可调式全铝制的油门刹车踏板。相比之下Laferrari则有完整的导航、音乐和蓝牙电话系统，有谁会要开着这辆车听音乐？

标配空调，算是比较奢侈的装备

Enzo Ferrari的铭牌，上面的两面小旗子一个是法拉利的，一个是Pininfarina的

我不否认后来的458 Italia和LaFerrari在内饰设计上的成功，各种立体的造型、柔软的真皮和缝线加上精致的开关组和出风口都比充满塑料感和粗鄙触感的Enzo好太多（这台Enzo上甚至也有著名的法拉利的“塑料融化粘手”问题），性能上，KERS系统更是能带来不小的动力提升，至于各种电子带来的帮助，甚至有记者在Fiorano赛道雨天试驾后兴奋的大喊：“LaFerrari 在湿滑赛道的上比488在干燥路面上还要好开！”

非常薄的座椅

车内唯一的点烟器、电源输出口，一边开Enzo一边玩手机时必备

然而这真的是好事吗？随着这些奢华考究和高科技装备的到来，那份原始的、真挚的、发自内心的赛车是否也黯然褪去了呢？今天的法拉利早已不再是那个面对福特的 GT40无力反抗的意大利小作坊，而是净利润几十亿欧元的大型跨国企业，经营范围从顶级赛车到主题公园应有尽有，客户群也不再是那些整天梦想着自己组队参加勒芒24小时耐力赛的“绅士车手”，而是会计、玩电脑的和炒房的。

限量399台的铭牌，实际生产了多少很难说

这台车的车漆是PPG Rosso Corsa 322 DS

2014年9月，Montezemolo从法拉利辞职。2015年，Pininfarina被印度的Mahindra集团收购。那个曾经的一级方程式赛车的象征性的车队也不在辉煌。从去年年底起竟然有报道法拉利在考虑参加Formula E。Formula E？！

是的，也许现在的时代已经不需要那些只会做梦的“傻子”们了，用不了多久，汽车甚至连方向盘都不需要了。在这个生死存亡的关键时刻，让我们借着Enzo Ferrari这样的伟大的创造再向恩佐和他的那些疯狂的“傻子”客户们致敬一次吧。