思域电车_思域电车多少钱

1.HONDA HR-V首试：两款高阶动力，行驶质感明显提升

2.两种动力可选，不到16万起售的Honda HR-V，值吗

3.凌渡L对比思域， 德系辣馒头和日系鬼火少年你会怎么选？

4.请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

5.东风本田思域怎么样啊

本田是日本汽车三大品牌之一。说到本田，大家的第一反应绝对是他们的车型。确实，本田的车是市场上最有名的，比如本田雅阁、思域等车型。但是喜欢摩托车的朋友一定知道，本田的摩托车也是世界闻名的。今天我们来说说本田混动车和本田摩托车的价格表。

1.本田混动车有哪些优缺点？

本田混动车的优点是:燃油经济性、平顺性、动力响应快、油电几乎无缝连接、制动脚感非常好(CRBS，可以很好地连接电制动和机械制动)、高速巡航时效率高(电机与传动系统解耦，发动机直接驱动车轮)。

在拥挤的路况下，本田i-MMD混动系统的设定基本都是电机驱动，这让本田的混动车一下子变成了电动车。没有换挡的推进，车辆开始安静快速加速，怠速和低速行驶时没有抖动。甚至因为行驶过程过于安静，本田的混动车型还自带行人警告音，可以关闭提醒行人避让。在获得如此高品质驾驶体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也无需改变用车习惯，几乎完美结合了燃油车和电动车的优势。

当然，本田混动车也有一些缺点。1.山路上的体验比较一般。上坡时电池不够用时(因为电池容量不大)，发动机需要频繁干预，对行驶品质和油耗都有负面影响。2.高速巡航阶段再次加速时，出现“两级加速”的情况。可能的现象是电机先介入加速，电池耗尽再充电，然后电机充满后继续加速，而中间电池耗尽后再充电的过程会给你断电的感觉(但用不了多久)，所以其实你会感觉到的加速是两级的，不如涡轮或者大排量自吸发动机。

二、本田摩托车价格表

双缸有轨电车:CB500F，官方报价:6.68万元；

双缸跑车:CBR500R，官方报价:6.98万元；

双缸探月车:CB500X，官方报价:7.22万元；

四缸有轨电车:CB650R，官方报价:10.58万元；

四缸跑车:CBR650R，官方报价:10.98万元；

双缸有轨电车:NC750S，官方报价:10.5万元；

双缸探月车:NC750X，官方报价:10.88万元；

双缸跨界:X-ADV，官方报价:15.39万元；

双缸探月车:CRF1100L非洲Twins，标准版，官方报价:19.8万元；

CRF1100L非洲双胞胎，冒险运动版，官方报价:22.9万元；

以上就是本田混动和本田摩托车价格表。你可以根据自己的实际预算合理选择自己想要的车。希望这篇文章能对你有所帮助，感谢你的阅读。

百万购车补贴

HONDA HR-V首试：两款高阶动力，行驶质感明显提升

“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动”，这句话前几年我们听得很多。丰田的双擎混动在进入中国之后，车子让人惊喜，油耗超低动力还平顺，价格也合适，因此大火特火。但如今，国产的混动也呈现百花齐放的局面，吉利雷神、长城柠檬、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、广汽的钜浪混动等等。用这些国产技术做出的产品能PK日系巨头吗？新车能达到什么水平？

当然，技术层面我们普通人并不需要了解得很透彻，道理就像去买一台冰箱并不需要懂它是什么制冷原理，只管知道它制冷好不好就行了。因此，我们直接看产品体验就OK了。

以15万级为例，以往第一个想到的混动是丰田卡罗拉双擎，但今年我们有了本田思域e：HEV、传祺影豹混动版，这两款都刚上市不久。在越来越卷的中国车市，很多后发者都不输老牌选手。那它们仨谁是最强的呢？相近的预算，我们买谁不后悔？我先把三款车的基本信息亮给你看。

影豹混动的动力更强劲、高效

作为混动车，最有价值的部分自然是其混合动力系统。这三款车都是非插电式HEV车型，配备了小电池，虽然不能上绿牌，但能在广州地区获得节能牌，也算政策倾斜了。混动车的优势除了低油耗之外，起步由电机提供动力，响应会灵敏很多，也更加顺滑不窜动，行驶质感比纯汽油车会好一点。

从上面的表格看到，三家的动力输出差距还是挺大的。卡罗拉搭载的是丰田第二代的THS混动系统，自吸发动机和电机很好地配合，平顺性很好，油门跟脚顺畅，但发动机和电机的输出功率都不大，整体动力偏弱，难以提供强劲的驾驶感，日常代步没问题，再多要求就算了，它在目前市场中并不算最先进。

思域是首次带来混动版本，搭载第四代本田2.0L i-MMD混动系统，这套系统已经应用在本田旗下多款车型。“大排量”混动+紧凑型尺寸的搭配让思域“如虎添翼”，平常大多以电驱为主，发动机充当发电机，行驶品质接近纯电车，只有在高速续航时发动机才通过离合器和车轮硬连接直接驱动。

而影豹混动和其他混动车相似，只是把它的优势发挥得更极致一些。2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0第二代机电耦合系统机电耦合的组合组合，同排量中达到42.1%的全球最高热效率，发动机和电机能达到最高效状态，它的综合功率达到175kW，超越卡罗拉双擎和思域混动。驾驶的感受是提速很快，动力响应0延迟，轻快毫无顿挫，而且扭矩充沛，动力输出更爽快。

和另外两款车的混动相比，理论上影豹混动多了一个挡位，发动机处在在最佳工作状态之中，并用2挡DHT混动变速箱来获得更合理的能量转化，这样处理之后动力就更高效，能耗更低，综合工况油耗仅4.33L/100km，（极限条件下的）实测已经实现一箱油（40L）最长续航1537km。

动力又强又平顺，还能保证超低油耗，影豹混动几乎把混动的各个优势都发挥到最佳，它既有纯电动车的平顺静谧，又没有长途续航焦虑和排队充电的烦恼，能真正带来“快、静、省、顺”的使用感受。传祺的混动进入市场并不久，但成熟度已经不输丰田本田，在这块是三款车中最出色的一位，国产不会落后于日系。

谁的设计更讨好年轻人

三款混动中，卡罗拉双擎是累计销量最高的，主打家用，家庭用户最喜欢它了，但年轻人可不一定，因为它的设计风格比较中庸，好听的说法是“耐看”。宽大的进气格栅是丰田这几年的家族化设计，辨识度很高，两侧进风口把前脸装饰得十分协调。

我对卡罗拉的外观打分还是挺高的，但内饰就不大满意了。中控12.1英寸屏幕不算小，但黑边很大，内部单调的UI界面也不够时尚，矗立在中控台上显得有点突兀。而仪表盘中间时速表依旧是机械式的，总感觉不够有科技氛围，当然并非全液晶显示就高级，就看你喜不喜欢这种居家实用风了。

思域混动和纯汽油版的设计没啥不一样，狭长的LED大灯和鹰鼻式的上格栅让人产生这车挺宽的错觉，深凹的灯组有点像欧美人的眼睛，可能更适合外国人的审美，听过不少人都感叹：论最美思域还得数上一代。

思域内饰我倒挺喜欢的，对本田来说已经算很大突破了。延伸到副驾的长长蜂窝状空调出风口，悬浮的中控屏，按键式换挡都比卡罗拉好看不少。反正把这两个车放在一起，我猜多数人都会觉得思域更有年轻气息。同样价钱让你选，你肯定会选个更炫一点的吧。

为什么强调“年轻”，因为这个车的目标人群的年纪都不大。但最有时尚感的却是下面这位选手。

影豹混动无疑是三者中设计最大胆的，凶悍的大嘴，狮爪式的大灯，侧面刚劲的腰线，密辐式轮圈，亮黑后视镜，以及混动版依旧没有取消的双边共四出排气，所有元素集合到一起营造出非常运动时尚的氛围。而且混动版新增了超星银外观幻彩色，在保

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两种动力可选，不到16万起售的Honda HR-V，值吗

朋友们！你们发现了吗？现在越来越多车企用基于同一平台的双车或者多车战略，其中的原因就是在于大部分零部件通用可以降低生产成本、缩短车型的开发周期，促进新技术下放，提升整体品牌的覆盖率以及整体销量。

特别是在传统的合资车领域，玩得更是炉火纯青。“多生孩子好打架”已经成为常规操作了。那么作为以“买发动机送车”的本田，也带来了一款全新的运动型SUV——HONDA HR-V，来填补XR-V与CR-V这区域的空白，具体表现如何？上市之初我们也对它进行了抢先试驾体验。

关于外观设计，其实很早在网上就有相关的亮相，因此本文的篇幅直接从网友们最为关心的试驾部分开始。

在试驾之前，我跟同事聊过它是一辆大XR-V还是一辆小CR-V，这不仅仅讨论的是尺寸的问题，更多的是关乎到驾驶层面。HONDA HR-V是基于思域平台打造的，而在之前试驾过思域之后，在隔音性、动力性我都基于了较高的评价，抱着这样一个标准来试驾HONDA HR-V，能给我惊喜吗？

首先，新车是提供两款动力组合的，分别是1.5T燃油版本和e:HEV强电智混版本。这一次试驾主要以混动版本为主。

本田第四代i-MMD混动系统是由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。匹配的是E-CVT变速箱。

这套动力组合拥有媲美电动车的行驶质感，在绝大多数的工况之下都是以电驱为主、燃油为辅。可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式的智能切换，动力衔接相当平顺，基本感觉不到动力模式之间的切换，整个驾驶的过程相当轻松。

具体开起来在70Km/h以下都是电驱，即使发动机介入都是为电池充电，当你高速巡航的时候，发动机处在最高的效率区间，就会切换成发动机直驱。因此油耗表现也是相当出色，当天我们持续驾驶了5个小时，并且在满载的情况之下基本也就是百公里5L油左右。

作为一台本田，那肯定得聊操控。HONDA HR-V在驾驶模式方面提供了雪地、经济、普通、运动四种。在普通模式之下，基本就是平常买菜车家用的感觉，没有什么太畅快的驾驶感。

当我切换至运动模式之后，仪表盘上方会变成红色，营造了一定的运动氛围，并且还有一定的声音补偿，氛围到位了。但当你地板油下去之后，并没有给你很蹿的加速感，依旧是线性的提速。

相比于思域混动，即使在同样一套动力总成之下，但因为车重和SUV家用化的定位，在动力方面还是进行了差异化的调校。

除此之外，本田的转向还是能够让人满意的，力度适中，随速增益效果也不错。并且还搭载了我较为在意的可变转向比。平时窄路掉头再也不用“耍太极”般摆弄方向盘了。

重点！油混车型还有一个好处，就是对于习惯燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车般眩晕。

加上以11代本田思域为开始，后续的混动本田在隔音降噪水平和底盘质感方面都更加高级。并且相比于同级别的普遍后非独立悬架的SUV，HONDA HR-V则用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合。动态表现让人满意。

HONDA HR-V在外观方面用了全新的设计风格，并且针对燃油版和混动版会有两套不同的中网风格。

贯穿式的LED前日间行车灯、流水转向灯跟得上时代潮流，有点玩“灯”那味了。此外，前包围两侧还设计了“进风口”的装饰件，展现出一定的运动风格。

车身尺寸为长宽高分别为4569/1840/1611（1621，根据不同配置车型高度有区别）毫米，轴距为2655毫米。这样的尺寸也符合其填补本田家族的空白区域，形成产品差异化。

侧面的设计线条则是相对平直，黑色的轮眉和车门饰条，整车看上去比较运动。如果说大哥UR-V是东风honda颜值天花板，那么HONDA HR-V绝对有排在第二的底气。

双五辐式轮辋造型个性，轮胎则选用了来自米其林的e·PRIMACY系列，尺寸为225/55 R18。

尾部方面，HR-V用了当下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方双边共两出的排气布局，在提升层次感的同时，提升了尾部的运动气息。

后备箱的空间还是挺可观的，里面电源、挂钩、灯光都有。很贴心又实用的小配置，值得好评！

来到车内，基本都是本田那套家族化的内饰风格了，简约又彰显一丝科技感。

10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。

最大的区别是，混动版用了按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。

智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在XR-V、思域上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。

至于之前试驾我很介意它没有Carplay，如果你是车主能够用上智能互联其实也一样好用。但话说回来，最新雅阁上Honda CONNECT 4.0那套是支持Carplay互联的，HONDA HR-V作为后来者，不配备就有点说不过去了。

而在空间性方面，MM理念的加持下，无论是前后排都能获得不错的空间体验，而魔术座椅依旧是存在的。乘坐或载物空间表现毋容置疑。

从试驾的体验来看，HONDA HR-V整体的竞争力还是不错的，设计、用料、配置、空间、动力上基本没有明显的短板。对比同级别的合资车型，在底盘上有着明显的优势。但现在中国品牌车型兴起太快了，产品力同样很强。

站在新的时代，我们更希望本田在机械素质靠谱、保值率高的基础上。能够在价格上给到更大的惊喜！

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凌渡L对比思域， 德系辣馒头和日系鬼火少年你会怎么选？

前言：毫无疑问，进入2023年后汽车市场主旋律变成了各种“卷”。卷，不只是价格，还包括设计、配置甚至动力系统。相比前进步伐更稳健的合资品牌，自主品牌在新能源车市场可谓放足猛料，油与电的结合，油到电的过渡，诸多出色产品投放到市场，压力骤然给到各大合资品牌。

Honda HR-V的推出，进一步弥补东风本田的15-20万元级别的市场空白，目前以CR-V、XR-V、UR-V以及东风Honda全新车型Honda HR-V组成东风Honda R-V家族。

跟CR-V一样，Honda HR-V提供两种动力可选，包括1.5T汽油版和2.0L e:HEV混动版，前者动力相同，后者为满足国VIb的排放标准，2.0L动力输出少了3匹，可以忽略。

区别在于，Honda HR-V的定位位于XR-V与CR-V之间，跟第11代思域一样基于Honda Architecture全新架构平台开发。新车的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距2655mm，比CR-V小一号，为标准的紧凑型SUV身材。

4月12日，Honda HR-V正式上市，公布售价区间为15.99-22.89万元，价格在预料之中。惊喜在于，6月30日前购车，燃油版现金补贴8千元，混动版现金补贴1万元。那当然，终端价格以市场而定，可以等，也可以早买早享受，就看潜在用户是哪种人。个人性格偏后者，想买车就会马上付之行动，等车超一个月都会觉得是一种煎熬。

在新车上市前，简短试驾了Honda HR-V，结合目前公布的售价区间，它亦有几分姿色能突围当前如此“卷”的SUV市场，下面来细说一下。

新能源车的崛起，让动力性能突破一个又一个瓶颈，似乎随便一台电车就可以跟超跑系列比拼零百加速。以前常说1.5T黄金动力，现在很少有这种说法了，大家都在搞插混、混动，小排量涡轮增压机似乎不再是主流。

不过这次试驾的是2.0L e:HEV混动版，如果有接触过第11代思域e:HEV混动版的话，或许就相当熟悉了，动力输出以电驱为主、燃油为辅。第四代i-MMD混动技术足够的省油，WLTC测试油耗只有5.13L/100km，HEV的优势在于不用给车辆充电，也不需要在意它是否馈电状态。

新的混动技术让电机扭矩有所提升，Honda HR-V混动版做到了起步迅速，提速相应快，几乎全覆盖全场景的电驱模式，让整体的驾驶感受趋向于纯电。

不少民众也反映，现在坐纯电的网约车，开车师傅常年的“风琴脚”让乘客的乘坐体验极差，而在试驾途中，多次尝试踩一下油门，踩一下刹车，几乎没有感受到明显的动能回收，动力衔接不会感到突兀，HEV的优势很明显地感受到出来。

再者就是操控，Honda HR-V混动版的转向比较紧致，配备DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，转向是较为精准的，特别是这次行驶在重庆的山路上，驾驭起来还算从容。不过对于部分用户来说会过重，不像现在纯电那样，有诸多驾驶模式选择，还包括转向轻或重，刹车软或硬。尽管全系车型没有配备四驱系统，不过驾驶模式切换有五种，包括运动、经济、标准/舒适以及雪地。

配置的堆料显然不够自主品牌那么狠，大部分舒适性配置都集中在中高配车型，例如座椅通风加热、驾驶位座椅记忆、车载空气净化器、后排隐私玻璃、自动防眩目以及HUD抬头显示等这些，都是顶配车型专属。

车机系统的提升个人不太感冒，仅支持Carlife，没有Carplay差点意思，胜在整个系统能语音控制，反应不算慢，屏幕清晰度不差，支持OTA升级，其10.1英寸的触控屏是全系车型标配的，但同样想要更好看的10.2英寸全液晶仪表盘就需要选择中高配车型了。

空间体验基本满足大部分用户的需求，二排车窗不小，后备厢能装，少了车顶行李架，比较适合五口之家代步。

写在最后

Honda HR-V姿色有几分，主要集中在机械素质层面，其实这是比较吃亏的，毕竟现在新能源车配备各种“彩电”，空间又无敌大，从观感上就能给到冲击感，觉得物超所值。

而在机械层面是最难察觉的，需要去开起来感受，转向如何，刹车线性与否，油门响应慢或快。现在线下各大4S店的客户到店少之又少，只能靠线上直播来“云说车”，还是拼不过那些开在大型商超的新势力门店。改变现有困局不难，难在要做出改变。

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请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

不得不说15万预算买车，是很多人第一辆车或换车绕不开的一个区间范围，想要颜值，又希望有偶尔撒欢，所以很多车企在15万预算的车型上下足了功夫，无疑都是想俘获这批人群，而对于车企而言，有了这批客户群体就等于有了未来市场，对未来晋升其他产品就有了非常大的想象空间。

谈到这个区间车型肯定绕不开本田思域，作为同级别运动车型的代表车型，思域可谓“月销过万，司空见惯”，在去年五月份本田思域迎来了全新换代 摘掉了买发动机送车的帽子，改善不少为人诟病的小毛病。在21年12月迎来了爆发，销量达到24118辆，继续捍卫自己神车的地位。而大众凌渡正是看到了思域在此级别较好的销量表现，于是在时隔七年后也迎来了换代，轴距加长、同级别唯一的无边车框、全系搭载了1.4T高功率发动机、外观与内饰均用了全新的设计，凌渡L一时风头正劲，不言自明，凌渡L本次的到来是要抢本田思域的一块馒头吃。坦白说，两台车都具有不错的运动感，而且都备受年轻消费者追捧，那么问题来了到底是大众凌渡新王当力？还是本田思域老当益壮？我们今天就说道说道。

对比车型

东风本田 思域：

2022款 240TURBO CVT 燃动版 （售价14.99万）

上汽大众 凌渡L：

2022款凌渡L 280TSI DSG热辣版（售价14.99万）

外观对比

11代的本田思域外观比老款沉稳简约了不少，秒天秒地秒空气的鬼火少年步入了成熟的青壮年阶段。前引擎盖左右后端降低了25mm，视觉效果更宽更低趴 降低风阻的同时，油耗也会有所下降。外后视镜、门把手和车尾尾翼都用了熏黑式的处理，带来了不错的运动氛围。而凌渡前脸用了大众电车ID.家族式的设计风格，前脸LOGO两边灯带连接“鹰眼式”LED大灯点亮极具辨识渡。车尾也是标志性的大众ID.贯穿式尾灯，前后LOGO均可点亮。车尾排气口用了镀铬装饰，是个排气，真排气隐藏在车底。

总体来说思域与凌渡外观各有亮点，思域看起来像是一台带有运动氛围的家用轿车，而凌渡则像是一台小资轿跑车型，无框车门搭配掀背式车尾门 整体车身线条凌厉动感。

两车的轴距 在同级别都是优异的水平对比老款都进行了加长，（思域轴距为2735mm，凌渡轴距为2731）两车均用了17英寸铝合金轮毂。小编个人认为在外观颜值方面 凌渡确实要比思域好看不少，主要还是赢在了同级别唯一的无边车框上，上下车开门还是能吸引到不少路人的眼光，轿跑掀背式的车尾门也有利于搬放行李和空间利用。并且大众ID.设计风格放到燃油车上面一点都没有违和感，倒是有几分未来科技感。思域这边，外观虽然用了外观运动套件+熏黑式的配件处理 整体运动感也营造得很不错，但相比凌渡还是略逊一筹。具体哪款车的外观更符合你的口味，还是见仁见智，毕竟一千个人心中就有一千个哈姆雷特。

内饰对比

内饰与配置：两款车型内饰风格完全不同，本田思域内饰延续了车身简约的设计理念，屏幕也不是凌渡那种当下流行的双屏设计。9英寸中控屏 粗犷的屹立在中控T字区，缺乏美感。好在思域车机系统搭载了自家全新的Honda Connect3.0人车交互功能丰富，具有车载购物、远程启动、电子支付、语言控制、APP应用扩展、百度Car Life等功能。后期可能还会支持OTA升级。蜂窝式空调出风口贯穿中控台，车内视觉宽度表现不错。思域档把依旧使用了机械档把而凌渡则用了保时捷911式迷你“剃须刀“电子档把。

凌渡这边，内饰中控T字区向主驾驶位倾斜。10.2英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏，让车内科技感十足，车机搭配了大众ID.家族的MIB3系统，支持Car Play Car life 满足日常驾驶需求。座椅方面凌渡支持4/6比例放倒进一步扩充了后备箱容积，而思域则不支持比例放倒。座椅材质本田思域用了真皮+翻毛皮材质，凌渡型用了织物座椅（高配车型用了真皮打孔）

空间对比

乘坐空间方面两车轴距都进行了加长，后排乘满三人不算拥挤，思域从后备箱偷出了不少空间出来，总体来说两车后排空间表现都算不错 同级别领先，凌渡的后排腿部空间略大一些。2022款 240TURBO CVT 燃动版 比2022款<a class="hidden" href="s://car.yiche/lingd

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东风本田思域怎么样啊

本田思域旧款车指的是7代以前的车次，新款车是八代及以后的车次

第5代思域出产年份大约从1990年到1995年

第6代思域出产年份为1996-2000年

第7代思域从2000-2004年

第8代思域从05年到2011年

第九代思域从2012-2015年

第十代思域从2016年至今

扩展资料：

1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为SportsCivic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得SportsCivic名符其实。

1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，

HONDA取名为MiracleCivic，也首次出现HondaMultimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6iES车型上，这也是Civic车系首此用CVT科技。

2000年第七代思域诞生。HONDA取名为GlobalCivic，

导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外行之有年的前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代，

2005年第八代思域诞生。八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足之处的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主的需求为考量。

用原厂称为“Multiplex太空舱仪表”的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上，

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPER诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的TypeR几乎成为绝响，

然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA可是将2007年才发表的CivicTypeR四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

2012年第九代思域诞生。新Civic车室氛围传达Honda的新世代房车个性，充满科技的MultiplexMeter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECOAssist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。

除了提增动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECOAssist节能驾驶系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

参考资料：

相当不错，首先在这里告诉你，买车一定要买有原型车的车型------比如思域，卡罗拉（花冠），高尔夫（如果配置跟国外一样的话）等等，这些车型基本属于全球同步上市，经过几十年的市场考验，技术成熟！

而一些经过国内重新设计，比较山寨的车型尽量不要购买------如朗逸，速腾（虽然是五代捷达，但是跟国外的原型车没法比，配置很不厚道），三厢307等等

我的车是06款思域（八代原型），07年购买，除了撞车出险进修理厂以外还没有遇到过什么质量问题进修理厂，质量很可靠的，当然也有一些普遍的小毛病，象雨刷异响（08款纪念版以后的车型已经解决），侧窗玻璃出轨（也已经解决）等现象，这些小毛病在新车型上普遍出现本身也是一种普遍现象，基本上所有新车型都会出现！！11款9代思域已经上市，前几天也有新闻说由于少个什么自锁螺帽导致转向机问题也召回过！但是相信问题不大，最终会得到解决！@

总体来说，我对思域非常满意！！