马自达六汽车喷漆怎么样_马自达六全车喷漆价格

1.为什么diss马自达的人这么少？

2.豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？

3.汽车的发动机怎么分类

4.汽车保养需要注意什么？

5.马自达RX-7改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

6.楼兰这款车怎么样？

7.汽车碰撞钣金修复技巧与实例的目录

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

在十万元左右这个价位的家用车当中，马自达3昂克赛拉是一个非常偏执的车型。相信在运动性方面，如果马自达敢说是第二，也没有几个车型敢去争第一了。不过也正因为马自达十分出色的操控性能，他好看的外观反而没有多少人提起了。

今天拍摄的这台车的车主，在动力方面没有进行任何改装，但是对车辆的外观和内饰，有着自己独到的见解。首先就是在车辆原有的外观下，增加了一整套的包围套件。相比于原厂的设计明显激进很多，整个车辆的线条也更加饱满了。

前面进行了一些细节的点缀，增加了一个比较克制的小前铲，并没有进行大刀阔斧的改装。不过中网上面的镀铬边框拿去贴黑色膜了，所以感觉有些怪怪的。

车主改装了一套台湾产的绞牙避震，主要还是为了降低车身。侧面的侧裙搭配也是非常用心，并没有使用普通款式的侧裙，而是选择了一套带有侧面进气口样式的侧裙，并且还细心的做了双色的喷漆。改装就是这样，细节到位了才能显示出精致感。

相比于车头，车尾是改装最激进的地方。增加了带有两侧空气动力学设计的后杠，一个后扩散器，并且加装了双边四出的排气尾嘴。这么一套操作之后，这台马自达3?昂克赛拉的战斗气息瞬间就爆表了。

来到了内饰，车主选择了一个非常运动的平底方向盘。皮革包覆的方向盘，握感要比原厂好了不少。同时在方向盘的12点钟位置，还有一个回中指示标，除了能在激烈驾驶时示意方向盘的转动角度，也能给车内增添一些运动的氛围。

车主还为这台车增加了方向盘后面的两个铝合金换挡拨片，因为是全金属的拨片，拨起来的手感是非常扎实的，让这台车仿佛像赛车一样战斗。

并且车主还特意安装了一个方向盘上的一键启动按钮，就像我前天试驾的阿尔法罗密欧一样，这样每天启动车辆时的仪式感就非常足了。

马自达3?昂克赛拉的仪表盘与我之前试驾的CX-4的仪表盘如出一辙，造型和显示效果都是非常出色的。如果能将中间的时速表改为转速表的话，我相信会让日常的驾驶变得更加快乐。

车主也升级了中控屏幕，不再是原厂那个小黑板一样的收音机了。原厂位置安装，尽管屏幕尺寸不大，但是基本的功能都是齐全的。

不得不佩服现在这些车机生产商，屏幕原厂位安装，还自带马自达原厂样式的车机控制按钮，甚至手感都和原厂区别不大。

马自达的变速箱一直是我非常喜欢的，换挡逻辑非常聪明。这在我之前试驾马自达CX-4的时候有过比较详细的描述，而在这台1.5的马自达3?昂克赛拉上面，变速箱的表现也同样出色。

整台车的驾驶感受不需要我多说，操控和变速箱是这台车最大的亮点，尤其是车主换装了绞牙避震之后，让整台车在弯道的信心也更加有底气了。不过车主并没有对动力进行改装，所以如此宽大的轮胎，再加上绞牙避震，就更加突出动力方面的不足了。

在我看来，汽车改装本来就是个多元化发展的文化，千篇一律的改装也就失去价值了，所以我本人并不觉得这种偏向外观风格的改装是错误的。在我身边也有很多只注重外观改装的车友，他们对于动力没有诉求，只追求车身的姿态和运动的外观，我也能理解他们的理念。

也希望国内的汽车改装氛围能越来越好，大家文明驾车，理性改车，我们国内的玩车环境才能越来越好。这就是今天给大家带来的这台马自达3?昂克赛拉的外观改装展示，请大家继续关注汽车之家论坛红人馆，关注晓晓评车！

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为什么diss马自达的人这么少？

车辆型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。车辆车辆编码的内容有五部分：

1、企业名称代号用2位汉语拼音表示。如： CA表示一汽、EQ表示二汽、BJ表示北京、NJ表示南京。

2、车辆类别代号用1位阿拉伯数字表示。 用1表示载重汽车；2表示越野汽车；3表示倾卸汽车；4表示牵引车；5表示特种车； 6表示客车（大、中、小）；7表示轿车；8表示挂车；9表示半挂车、加长货挂车。

3、主要参数代号用2位阿拉伯数字表示。 ①在载重货车中，这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）； ②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）； ③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）。

4、产品序号用1位阿拉伯数字表示。用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。

5、企业自定代号。

豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？

马自达是一家创办于1920年的悠久公司。经过近百年的发展，它的体量虽然不能和丰田、本田以及日产相比，但一直以来，马自达坚持品质的同时还有精力“打破常规”，成为汽车世界中难得的一股清流。

2012年，马自达迎来了历史中一个重要的里程碑——涵盖了发动机、传动、车身和底盘等各个方面的SKYACTIV创驰蓝天技术随着紧凑级SUV CX-5被正式推向了市场。很快，这款SUV凭借着流畅而动感的KODO“魂动”设计、令人轻松而愉悦的操控性能以及简洁而实用的内部空间成为了人们的新宠。至2015年10月，它的全球销量已经超过157万辆，成为了马自达历史上第二畅销的车型。

紧随CX-5之后，在创驰蓝天技术体系之下马自达又推出了昂克赛拉、阿特兹、马自达2、CX-3、CX-9以及MX-5等众多令爱车之人津津乐道的产品，广岛汽车品牌的产品线变得空前丰富和强大。

就在第一代CX-5问世五年之后，全新的第二代CX-5诞生了。经过五年的历练和升华，“魂动”设计和创驰蓝天技术都获得了更为深刻的内涵，是为“感官觉醒”。在“魂动”设计理念的新思维中，用设计的力量为CX-5注入了鲜活的生命，让它不再只是冰冷的金属机械，而是富有生命美学的鲜活存在。

“匠涂”则是马自达喷漆技术的新名片：水晶魂动红通过在高饱和度红色颜料之下加入高亮度铝片并辅以底层吸光铝片达到了醇厚而深邃的色彩效果，凸显出灵动和雅致；铂钢灰则用高亮度铝质反射层覆盖黑色颜料来达到机械独有的纯粹与刚强，让金属的质感与细腻的光泽交相辉映。

在“魂动”设计缔造出的华美外表之下，创驰蓝天技术的进化让马自达孜孜以求的“人马一体”进入了驾感觉醒的新境界。新一代SKYACTIV-G汽油发动机压缩比高达13:1，用6孔高压直喷技术，并具有凹顶活塞设计和4-2-1形式的排气歧管，提高了燃烧效率和运转平顺性；Dual S-VT双可变气门正时控制系统能够精确地控制进排气门开闭时机，进一步改善了进排气效率，从而提升了发动机性能：相比马自达同排量汽油机，SKYACITV-G的燃油经济性和中低转速扭矩都提高了15%。

新型SKYACTIV-DRIVE 6挡自动变速箱用全速域锁止技术，让动力传输更直接高效，能够降低4%至7%的燃油消耗；集成了电子控制单元和液压控制单元的机电一体化控制单元则让换挡速度达到双离合器变速箱水平的同时平顺性也得到了提高。

而新一代SKYACTIV-CHASSIS底盘兼顾了高性能与轻量化，配以转向比仅为14.2的第六代电子助力转向系统和14%的减重，实现了精准操控和舒适驾控的完美融合。

在这些子系统之上，统领全局的是新一代车辆运动控制技术SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS创驰蓝天车辆动态控制系统。该系统的基础是加速度矢量控制系统，它通过操作方向盘、变化发动机的输出扭矩，将原本单独控制的横向、纵向加速度综合控制，使得4个车轮的接地载荷达到最佳状态，让车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行驶，为人们带来更大的乐趣和安心感。

说到安心感，就不得不提到全新CX-5用的新一代SKYACTIV-BODY创驰蓝天车身。为了让车身刚性更高，同时减轻重量，马自达的工程师用了多种方法。首先是让车身的基本结构直线化和连续化，减少应力集中，提高车身刚性；以复合式负载结构增加碰撞缓冲和消解空间，提高车身的碰撞性能。

其次是改进了制造工艺，在车身地板处增加了点焊数量，并在环状车身上用胶接加点焊的双重工艺方法。最后，也是最重要的一点，新一代创驰蓝天车身大幅度提高了高强度钢材的使用比例，最高强度达1800兆帕。这些努力使得CX-5的车身重量降低了8%，而强度则提升了30%。

为应对前方的碰撞，车身前部特别设计了高效率的多路径结构，从而多方向化解前方的冲击力；碰撞发生时发动机能够主动脱落，确保发动机舱更有效地吸收冲击力；在前排的脚下位置和车厢中央用高强度钢板，改善车厢强度。联结车顶、B柱和车底的高刚性环形结构则能在侧向冲击时有效抑制车厢变形；前2后1的车门内防撞杆能够高效分散冲击力，防止车门变形。当遭遇追尾时，后车身框架的高强度化和直线化充分保护了驾驶室；特殊的油箱结构则能防止燃油泄漏导致的起火。因此，在美国、欧洲和日本的权威碰撞测试中，全新CX-5都取得了优异的成绩。

尽管车身具有极高的碰撞安全性，但全新CX-5仍然将消除安全隐患于无形作为追求的目标。马自达首先着眼于从视野、坐姿以及踏板布局等方面来营造安心的驾驶环境。i-ACTIVSENSE智能安全系统则利用尖端技术对行车保驾护航。它由对事故防范于未然的主动安全技术和减轻事故伤害的预碰撞安全技术两部分组成。主动安全技术包含前大灯智能弯道照明系统、自适应远光灯控制系统、自适应巡航系统、后方车辆检测系统、车道偏离警示系统和前方碰撞预警系统组成。预碰撞安全技术则包含刹车系统和误启动控制系统。

在第一代马自达CX-5挟创驰蓝天技术走进人们视野的第五个年头，我们欣然发现，饱含着马自达“匠心匠魂”的CX-5已然涅?重生。毋庸置疑，以全新CX-5为起点，马自达还将在未来带给人们无尽的“感官觉醒”。

汽车的发动机怎么分类

硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

车厢质量：车厢质量：一台车再怎样贵，本来机械上不外乎发动机变速箱底盘，民用车从制作本钱来讲，再怎样牛的黑科技也很难贵上天。豪车的界说，实际上是两大块，好的机械功底和豪华的车厢。最老的豪车，寻求车厢座椅，中控门板什么的用顶好的用料；后来大家又考虑到坐得舒不舒服，也即是人体工学；到如今寻求的是既要高科技好用，又要用料好。归根结底，本来即是寻求人能直接感观感受到的，车厢的质量。

调校功底：调校功底即是重视驾驭控制的功能车的绝大部分价值。小到方向盘样式尺度，座椅规划，后视镜的方位等等细节；大到排气声浪节奏，空气动力学，电子体系黑科技，都是许多许多看不见的本钱。比方说卡特汉姆几十年来专心做车架刚性，如今一个铁架子就能卖十几万；法拉利花数百小时调排气声浪；马自达MX-5(参数|)，本田S2000(参数|)为得到前后配重50:50，还去研讨了人体体型和普遍开车人的体重。

造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

汽车保养需要注意什么？

按结构分类

一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机用。

直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及用四缸发动机的车型都是直列发动机。

经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有用L6发动机的版本。

V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

目前国产的中高档车型中，不少用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

经典实例：欧洲的豪华轿车往往用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将用W12发动机。

水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

按发动机布局划分

按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都用的是中置发动机布局。

按燃料分类

柴油机与汽油机

汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

参考资料：

大嘴车坛

马自达RX-7改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

对汽车进行保养非常重要，保养汽车应该注意下列的六大系统进行特别养护:

一、润滑系统的深化保养

润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶5000km－10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。

二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）

常规情况下，汽车每行驶10000km-15000km时需清洗保养1次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

三、冷却系统的清洗保养

一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱）

常规情况下，汽车每行驶20000km－25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。

五、动力转向系统的清洗保养

汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。

六、制动系统的清洗保养

汽车每行驶50000km清洗保养一次，或遇ABS反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

请参考全文内容:

搜库网-汽车保养注意事项

汽车保养注意事项

提到汽车为什么要保养，我们得先从汽车保养和修理的区别和关系说起。

一、 保养和修理的区别

（1）作业技术措施不同。 保养以预防为主，通常取强制实施的作业。而修理是按视需要进行的作业。

（2）作业时间不同。 保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后进行作业。

（3）作业目的不同。 保养通常是降低零件磨损速度，预防故障发生，延长汽车使用寿命；而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成，恢复汽车良好的技术状况、工作能力，延长使用寿命。

二、 保养与修理的关系

汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。

因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理。

元征A汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。

一、润滑系统的深化保养

润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶5000km－10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。

二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）

常规情况下，汽车每行驶10000km-15000km时需清洗保养1次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

三、冷却系统的清洗保养

一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱）

常规情况下，汽车每行驶20000km－25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。

五、动力转向系统的清洗保养

汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。

六、制动系统的清洗保养

汽车每行驶50000km清洗保养一次，或遇ABS反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

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以下内容可作参考:

汽车保养应该注意的十项:

车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自己作的一些日常保养。车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司机乘客的安全。若保养或使用不当会引发车辆故障，带来安全隐患。所以您除了按时到我们的维修站进行强制保养外，自己还应做好日常的保养工作，这有益于车辆的"健康"。海南马自达很多用户的车辆在60万公里后，仍未出现大的故障处于良好的行驶状态，就得益于精心的日常保养。

购车后请您首先仔细阅读随车带的《产品质量保证书》和《使用说明书》，在《使用说明书》上有详细的使用注意事项和保养方法，您应仔细阅读并遵守之，才能保证车辆始终处于良好的使用状态。下面简单的介绍一下车辆的保养常识，希望能给您提供一些帮助。

一、 发动机油量检查

将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（ F）和（L）两个标线之内，则属于正常范围，若低于（L）位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于（ F）位。

二、发动机冷却液液面检查

发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。

三、 制动液面的检查

制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。

补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。

四、 离合器总泵液面的检查

离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。

五、 蓄电池的保养检查

检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。

六、 轮胎的检查

每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。

检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。

选用轮胎时，应使之型号一致。

七、 皮带的检查

起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化，需更换。

八、 空气滤清器的检查

空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。

九、 火花塞的检查

正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。

十、 检查汽油滤清器

若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换。

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汽车保养夏季应该注意哪些方面?

1、防过热。

一般来说，汽车发动机过热大致有这么几个原因：

一是长时间行车，二是天气炎热，三是车辆负荷太大。在北京夏天炎炎的烈日下，行车时间过长，再时不时地遇到交通堵塞，稍不注意，汽车“中暑”就会发生。发动机过热除了天气炎热这些外因外，车子的一些自身毛病也是问题的成因。比如说发动机散热器的叶片上有积垢，这也是发动机升温的一个重要原因。

当然在夏季您最好能养成定期清洗散热器片的好习惯，这样会改善发动机的散热效果。为防止发动机产生过热现象，保养时，应注意风扇皮带不能沾油，以防打滑，皮带紧度适当。行驶途中适时休息，休息时尽量选择阴凉处，并打开发动机罩通风散热。如果降低车速还不能解决问题，温度表的指针已经接近高端，那您就必须把车停下来“退烧”，使发动机逐渐冷却。必要时可用冷水浇在散热器上，但这里要注意的是千万不能用水冲刷发动机。

2、防“自燃”、“自爆”

夏日汽车也会发生火灾，所以要给予高度的重视。出车前，要经常查看低、高压电路是否短路、漏电、松动；检查化油器是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮，如有问题，应立即检修；保持蓄电池通气孔畅通也很重要；还要注意，由于天气干燥、气温偏高，车上一定不要带易燃、易爆物品，不要在车内抽烟。同时车内要配备有效的灭火器械。夏季公路路面温度常常在70℃以上。汽车轮胎因为受热，胎内气压增高，一旦长距离行驶，容易爆胎。

3、防燃油系统故障

由于气温高，汽油容易流动，还因为量孔膨胀，使汽油流量增加，且汽油容易蒸发，导致混合气过浓。因此，应调小量孔，调整加速装置与节气门摇臂连接的位置，适当降低浮子室油面高度，以减少供油量。炎热的夏季，汽油机燃料系统容易因温度升高而发生气阻，致使油路供油不足甚至中断供油。为防止气阻，可用石棉垫将汽油泵与排气管隔开，或用湿布将汽油泵包住降温。

4、防蒸发

当然，在高温情况下，油及水的蒸发都将增加，油箱盖要盖严，油管要防止渗油；经常检查水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等。不合规定时，要及时添加和调整。

5、防润滑不良

此外，润滑油也易受热变稀，抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此，应将曲轴箱和齿轮箱里换上夏用润滑油，经常查润滑油数量、油质情况，并及时加以更换。夏季行车，有很多地方值得注意，但只要心细，大多数问题都可以得到避免。如果出现较为异常的情况，最好到专业厂家进行处理，不要擅做主张

楼兰这款车怎么样？

今天分享的这辆马自达RX-7FD3S并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多RX-7都进行了发动机的移植。车主阿尔维在2013年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的13B涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000的发动机对他来说很不错。阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的S2000，着手将F20C和6速手动变速箱给移植到RX-7上。移植花了他大约4个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为S2000具有电动助力转向功能。一年后，也就是2016年，阿尔维决定用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。这台AP1E20C发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从11.7:1降低到了8.9::1并匹配FRM汽缸壁。AP2F22C气门嘴保持器和密封件取代了原来AP1的部件，APR螺栓固定气门和气门座，Grams750cc喷油器提供所需的额外燃料。借助AEMSeries2ECU来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为9200rpm。仅增加1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了403匹马力！接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色FormulaRed的全车喷涂。SSRProfessorTF1轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端，改变速箱装有Cusco1.5-wayLSD。离合器是陶瓷的六缸ACT单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个S2000变速箱，第一个已经被他玩坏了。内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了Nardi方向盘、AEM空燃比仪表和S2000变速杆。对了，还有S2000的全功能仪表盘。外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的99规格的前保险杠、带有定制支架的Japspeed碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和Fujisubo车轴后部排气装置……悬架方面，除了BCRacingBR系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了RX-7原来的马自达Sumitomo4活塞刹车。尽管已经拥有这辆车将近7年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装包括：购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是500hp。对于纯粹主义者而言，这并不是一辆RX-7。但如果转念一想，如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似F20C的发动机来适应RX系列跑车，我们也能看到更多的马自达RX跑车了呢？

汽车碰撞钣金修复技巧与实例的目录

不错。

楼兰方向盘的转向感调校的很好，阻尼适中，市区驾驶不累。后备箱的电感操作起来非常方便，踢一下就能打开。它的整体乘坐舒适性，它的空空间和外观，它的安全性足够，后期更容易维护。质量可靠，舒适性好，油耗满意，日产是楼兰中档SUV不错的选择。

前言

第一章汽车碰撞和钣金修复知识1

第一节汽车碰撞知识1

一、钣金工需要了解的碰撞汽车信息1

二、汽车碰撞情况分析2

三、汽车碰撞对车身结构的影响3

四、车身损坏原因分析9

第二节汽车车身材料10

一、车身用材料的分类10

二、车身用金属材料10

三、车身用非金属材料11

四、车身用复合材料12

第三节钣金修复常用工具12

一、车身整形通用工具12

二、车身外形修复机13

三、等离子切割机14

四、二氧化碳气体保护焊机14

五、气动锯15

六、气动铣孔枪15

七、角磨机16

八、电子车身底盘测量系统16

九、车身大梁校正设备17

第四节车身维修师眼中的四轮定位18

一、四轮定位参数18

二、四轮定位不良造成的故障20

三、四轮定位参数的检测与路试20

四、四轮定位调整的预检20

五、四轮定位的调整过程21

第二章汽车钣金修复工艺和零部件

修复方法23

第一节汽车钣金修复工艺23

一、传统车身修复工艺23

二、现代车身修复工艺24

三、车身钣金件修复工艺25

四、车身严重损坏的修复技术27

五、汽车车身钢板修复方法31

六、车身结构件的修复方法36

第二节汽车碰撞修复步骤37

一、损伤诊断38

二、确定维修方案44

三、拉伸校正45

四、焊接修整51

五、装复调试53

第三节铝质车身修复技术53

一、使用铝材的意义及铝材特性54

二、铝质车身修复应具备的条件54

三、如何正确修复铝质车身55

第四节汽车后端碰撞的修复57

一、查找损伤部位57

二、进行修复校正工作57

三、装配58

四、密封和防锈处理58

五、车身后端修复注意事项59

第五节汽车前端和侧面碰撞的修复59

一、车身前端损坏的修复59

二、车身侧面损坏的修复61

三、车门的修复61

四、应力消除工艺66

五、车身校正过程中的注意事项66

第六节钣金修复的新方法和新工艺67

一、钣金胶与可透焊底剂的应用67

二、挖补技术在碰撞修复中的应用68

三、新材料车身构件的修理焊接要求71

四、无尘无水干磨工艺73

第三章钣金修复质量和安全生产

要求74

第一节汽车钣金维修在维修技术中

的地位74

一、汽车钣金给人的印象74

二、汽车钣金维修的重要程度74

三、正视汽车钣金维修与汽车维修

技术的关系75

第二节汽车钣金事故的预防77

一、事故预防方法77

二、工作守则78

第三节车身修复的质量要求78

一、车身修复质量要求78

二、车身修复质量的检验79

三、汽车喷涂的要求80

第四节汽车保险理赔与配件品质81

第四章钣金件修复技巧与自制小

工具83

第一节汽车车身修复技巧和方法83

一、车身擦伤的修复技巧83

二、车身凹坑的修补技巧84

三、锈孔或裂口的修理技巧84

四、填充填料和重新喷漆85

五、汽车小划伤的处理技巧86

第二节车身结构件的二次更换技巧86

第三节乘坐室地板的更换技巧88

一、待修车辆地板的切割89

二、切割工具、工艺的选择与要求89

三、新地板的选择89

四、新旧板件搭接处的处理89

五、焊接的手段及技巧90

六、隔声减振防腐胶的作用90

第四节车身外皮的修复技巧90

第五节自制拉拔钉修复铝制车身表面91

一、自制拉拔钉修复铝制车身91

二、为什么不用电钻打孔92

第六节发动机罩开关和前后风窗

玻璃防水措施92

一、发动机罩开关过程中的几点建议92

二、预防前后风窗玻璃漏水的措施92

第七节累积误差的处理技巧93

第八节拉伸过度的处理技巧95

一、成型构件碰撞损伤修复与拉伸

过度95

二、车身大梁及立柱的拉伸校正

第九节汽车装饰对车身结构的影响98

一、铺地胶对车身结构的影响98

二、玻璃贴膜对车身结构的影响99

三、增设防盗遥控装置对车身结构

的影响99

四、改造音响系统对车身结构的

影响100

五、个性化的外形改变对车身结构

的影响100

六、加装发动机下护板对车身结构

的影响100

第十节科学进行底盘装甲的技巧100

第五章车身构件的拆卸、更换与

调整102

第一节汽车车身构件更换步骤与分

解图102

一、汽车车身构件更换步骤102

二、轿车车身构件分解图102

第二节车身构件拆解、分割的原则

和方法105

一、选择进行拆解的部位105

二、车身构件的拆解与安装作业106

三、车身非结构性或装饰性钣金件

的更换116

第三节发动机罩的拆卸、更换和调整118

第四节车门槛板、立柱、梁的拆卸和

更换122

一、车门槛板的拆卸和更换122

二、立柱、梁的更换方法123

第五节保险杠、翼子板、格栅和天窗

的拆卸、更换和调整126

一、保险杠的拆卸、更换和调整126

二、翼子板的拆卸、更换和调整127

三、格栅的拆卸与更换129

四、天窗的拆卸、更换和调整129

第六节汽车车门、玻璃与行李箱盖

的拆装和调整132

一、车门的拆2

二、玻璃的拆6

三、行李箱盖的调整140

第七节车身钢板的更换141

一、正确选择钢板的更换和连接

方式141

二、确定分割位置及板件的分离142

三、板件的安装与定位143

第八节承载式车身结构件与非结构件

修与换的掌握143

一、承载式车身结构件修与换的

掌握143

二、非结构件修与换的掌握144

第六章塑料件的修复146

第一节汽车塑料概述146

第二节汽车塑料件维修程序147

一、热固性塑料维修程序147

二、热固性塑料维修注意事项148

第三节汽车车身塑料零部件的修补149

一、汽车塑料件的损伤修理149

二、汽车塑料件喷涂前的表面处理150

三、塑料孔洞、穿孔的修复150

四、汽车塑料件喷涂面漆工艺操作152

第四节塑料保险杠、灯具的破损修复154

第五节用玻璃钢材料修复汽车塑料156

一、材料及工具准备156

二、零部件修复前的准备工作156

三、破损处的修复156

第七章汽车碰撞修复实例159

第一节桑塔纳汽车修复实例159

一、桑塔纳轿车锈蚀车门的修复159

二、桑塔纳2000碰撞修复后有共

振现象160

三、桑塔纳底部受伤故障排除162

第二节与汽车异响有关的车身修复

实例165

一、马自达6车门窗玻璃升降过程中

的“咔嗒”声的排除165

二、本田车事故修复后异响排除

一例165

三、捷达轿车更换前纵梁后异响

排除166

第三节漏水、漏尘的车身修复实例167

一、红旗轿车乘坐室后排脚下雨后大

量积水167

二、红旗轿车行李箱尘土多168

三、红旗轿车前乘客位滴水168

四、马自达6 2?0轿车门槛内积水169

五、福特福克斯地毯下有水170

第四节帕萨特汽车车身修复实例171

一、帕萨特B5碰撞修复实例171

二、帕萨特领驭碰撞损伤修复实例173

三、帕萨特领驭轿车碰撞修复实例176

四、帕萨特B5轿车更换空调风扇后

出现共振181

第五节其他车身修复实例184

一、奇瑞A5散热器框架的组焊过程184

二、奥迪A6事故修复后跑偏现象的

排除186

三、广州本田轿车铝合金缸体螺纹

修复187

四、北京现代索纳塔电动后视镜

故障188

五、捷达轿车左前门玻璃升降失灵188

六、别克君威车门锁芯易撬故障189

七、福克斯行李箱打不开故障189

附录191

附录A“奔腾杯”汽车维修钣金技能赛

汽车维修钣金比赛方案191

附录B2009汽车运用与车身修复技能

比赛方案193

参考文献196