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We are the champions,
No time for losers,
Cause we are the champions of the world.
当经典昂扬的《We are the champions》划破上海国际赛车场的夜空,当跑道一侧主舞台的屏幕缓缓升起,一支忘情演奏的管弦乐队展现在众人前,在一个主音歌手带领下,全场开启大合唱模式。
由此,路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年气氛到达高潮,全场被路特斯的赛道基因、个性特质和渗出的暖暖感性“点燃”,很多整晚在观礼台C位欢呼打CALL不断的路特斯车主,是站着唱完这首歌的。据了解,路特斯中国客户的平均年龄是35岁中年人群,其中男性占90%,但当天在嘉年华现场的车主,依我看就是一群群鲜衣怒马的“大男孩”。
会玩、个性、豪气,是我看完整个发布会最大感觉,原来第一个在上赛场办交车仪式的豪华品牌,不是“马”也不是“牛”,是当晚的路特斯。再加上7大城市核心地标的联动、微博热搜攻势,自北向南,从线上到线下,你总能被一抹“路特斯黄”包围。
也许路特斯太张扬、对车主太好、步调也迈得太快,会后引发小段质疑声,大意是20多辆车也敢在F1赛场搞车主巡游。但如果亲身感受炽热气氛,这种说法绝对说浅了车主对路特斯的钟爱。有一个细节很能说明问题,通常交车仪式就是走个过场,领导把车钥匙交到车主手中,合照一拍就完事。但在当晚的Eletre交车仪式,车主们和路特斯高层们拥抱在一起,像朋友一样,把帽子扔上天空,复刻“路特斯传统庆贺”经典动作。可以说,首批交付车主在身体力行“路特斯大使”一职,不要小看这50名车主带动圈层效应,这在国内固化的百万豪车细分市场,远比打一系列广告影响力要强。
但显然,路特斯的志气还远不在此,借电气化进入纯电豪华主流市场才是最终目标。其实从2017年吉利集团入主路特斯起,就宣告了这家英国豪华品牌,必然从小众走向主流。去年3月29日,品牌首款纯电SUV Eletre在伦敦全球首秀,一年过去了,路特斯把品牌75周年盛典放在中国,在Elise、Exige、Evora经典燃油跑车映衬下,Eletre众星捧月般走到台前,还有比这更直接唤醒潜在圈层,迅速与中国消费者产生情感联系更好的方式吗?
路特斯满配“首秀”
情怀靠Elise,品牌高光靠Evija,夺市场走量还得靠Eletre;那么在全球电动车渗透率最高、对电动车最包容的市场,卖好Eletre和之后的电气化车型,就是路特斯入局主流豪华品牌的入场券。
嗯,路特斯野心很大,因为在国人意识里,真正称得上“主流豪华品牌”也就是BBA,再加上雷克萨斯、凯迪拉克和保时捷就足够了。去年,排在销量前六强最末、单价最高、与路特斯定位最接近的保时捷,卖了9.47万辆微增1.26%,增长幅度仅次于北京奔驰,可见售价真的不是影响豪车品牌成绩的核心。而相比之下,去年路特斯单靠进口卖跑车赚来的销量,就微不足道了。
可见,路特斯要借电气化快速“换道超车”难度有多大。对从不缺好车的中国百万级消费圈层来说,车系魅力和品牌形象两者势均力敌,才甘愿埋单。所以才会出现去年卡宴销量逆势上涨18.67%,而EQS官降20万也订单寥寥的“怪现象”。偏偏路特斯ELETRE两者都不占优,所幸一年归来,Eletre在70-100万元之间市场,还是最强实力的选手,过去五年的摸索中,路特斯团队、产品矩阵、研发、甚至营销体系已练就出一身“满配”。
路特斯集团CEO冯擎峰是技术出身,他懂得中国精英们在电气化时代最需要什么——路特斯坚持的纯粹驾控乐趣不降低反升,那个轻量化和底盘调教闻名的路特斯,依旧在Eletre等车型上得到淋漓尽致的表达,而且多了生活场景的延伸——传承路特斯DNA并能兼顾生活使用的车型。
如今中国的70-100万元SUV市场环境,对Eletre是有利的,像卡宴、GLS、宝马X7的燃油车SUV基本是四平八稳的不出错车型,而Eletre精准切入了一个运动、个性的细分领域,外观不平庸,设计感与兰博基尼Urus在一起也不落下风,它夸张的动力学套件都长在了国人的审美点上,而且动力、操控、智能化对比同价位燃油车都是拉满的,确实给人“这车很贵很贵”的感觉。
Eletre就要卖给追求个性的年轻消费者,那些想花70-100万买高性能玩具车的人,这个价位的纯电SUV没太多选择,宝马iX的争议很多,太前卫影响了它的发挥,极星3又更多专注国外市场,而想敌Macan EV要推迟到2024年才来,等于拱手相让给Eletre抢占先机。
路特斯高层深明此道,所以把善于打营销战的毛京波请来主持大局。当晚,也是毛京波在路特斯的首秀,能感受到她的声音因兴奋有点震动,不过她收放自如的自信,和场内车主打成一片,用个人魅力成功征服了很多人。她提出路特斯品牌今年三件大事,要品牌复兴,打造冠军产品和标志性用户体验,毫无疑问,这是外松内紧的扩充战略。
75周年庆典只是个华丽的序章,路特斯在中国市场排兵布阵只会比保时捷更紧凑,现在已经知道路特斯会举办车主体验营,还要把赛道嘉年华打造成路特斯一年一度的盛会。同时,毛京波也再次提到路特斯“3+3战略”,在3款跑车外,2026年前发布三款电气化生活用车,除了已开卖的Eletre外,还有一款跨界车辆和一辆纯电轿车。而从目前曝光的信息,代号TYPE 133的纯电跑车很快会亮相,估计与Eletre用一样的动力系统,竞争保时捷Taycan、奥迪e-tron GT这类跑车。
车厘子观察:进军主流豪华“路阻且长”
“足够好,绝不足以让你持续赢得胜利。”
这是路特斯创始人柯林·查普曼的座右铭,如今放在要打开中国市场的路特斯身上,更适合不过。
在产品力上,Eletre与将要来的纯电轿车一样,产品力拉满。而且新车都会用上吉利集团和路特斯跑车最顶级的技术储备。中国市场需要怎样的电动车,各价位的人群喜欢什么,早被吉利集团研究得透彻,而且电子电器架构投入巨大,路特斯背靠吉利庞大的规模,底层架构互通,从产品定义、利用就有先发优势;而且都将是同级价位的最优选择,这个是毫无疑问的。
诚然,路特斯主攻的70-100万元纯电市场,放在高端车市场也是个非常小而且固化的细分领域。说产品张力,绝大多数在50-60万的电动车就能给到人满配的体验,而上升到70万到百万级别,就是满足高消费群体多样的需求,而这恰恰是路特斯浮沉60多年,从小众走向主流市场要解决的痛点--保持“玩具”品牌基因容易,建立品牌认知难,因为这些品牌体验、身份标签从来没有一个标准,全靠社会共识和个人的感性体验,这就是路特斯的短板。
而目前路特斯所描绘的Vision80:到2028年路特斯品牌成立80周年之际,完成品牌向电动化、智能化的全面转型。也就是说再用5年时间,路特斯形成电气化主流品牌的转型。目前,所有布局70-100万区间的豪华品牌中,路特斯的电动化战略是最高调、最开放的一个,“FOR THE DRIVERS”一切为了驾驭者所提倡的玩心,甚至比保时捷更强,它就要抢在BBA+P的对手的产品还没完全落地前、品牌影响力还没转化成纯电溢价前,迅速树立起自己的感性价值,不然像Macan EV对手来袭,路特斯复兴的难度系数会成倍增加。
不过,市场运营一向都是吉利集团的强项,从惊艳的上赛场品牌嘉年华,到专为中国消费者设计的主题色,再到赛道基因的“路特斯黄”,品牌无疑开了绝妙的开头,后面怎么打出震慑对手的排面,就靠路特斯“满配”团队的智慧了。
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