劳斯莱斯古斯特汽车_劳斯莱斯古斯特汽车玩具模型

2024-12-23 15:25:32

1.试驾劳斯莱斯全新古思特：领异标新，删繁就简

2.Cars01车闻丨全新一代劳斯莱斯-古思特全球首发！

3.经典的奢华无需多言——劳斯莱斯古思特

4.十一年磨剑删繁就简全新一代劳斯莱斯古思特实拍简评

劳斯莱斯古斯特汽车_劳斯莱斯古斯特汽车玩具模型

你觉得500万裸车价算什么水准？放眼全球汽车市场，这都是非常高端的车型，而咱们今天的主角——劳斯莱斯全新一代古思特就是这样的存在。不过各位也别对它太过于兴奋，它只是劳斯莱斯品牌里第二贵，算不上全球最顶端最贵的车型，但即便如此，古思特也足以和北上广一套面积可观且位置不错的住房价值相媲美，要么说劳斯莱斯旗下车型也被誉为"行走的宫殿"呢？而今天之所以介绍它，还是因为它刚完成换代不久，对于潜在客户还是有很多新鲜之处值得细品。

首先来看一下具体售价，今天我们体验到的是古思特2021款长轴距版，官方指导价547万，至于说落地价究竟多少钱，那得看你究竟选装了什么，显然没有劳斯莱斯车主会购买裸车。而关于古思特这款车型的历史倒没有太多内容，因为它上一代车型诞生在2009年，当初是为了弥补幻影以下的市场空缺，更好的竞争宾利飞驰和慕尚，所以对劳斯莱斯品牌而言，古思特的出现称得上大胆尝试，而结果显然是成功了，目前欧洲地区古思特车主基本都是自己驾驶，这也是劳斯莱斯当初的初衷——能自己开的劳斯莱斯。

接着来看全新一代古思特看不见的地方都有哪些升级，而最重要的莫过于平台更新，这一次它将用与幻影和库里南同源的奢华架构，所以很多新技术也得以应用，比如历史上第一次出现四轮驱动以及后轮转向，所以这一代古思特的操控性和灵活性更棒。悬架也用了平面悬架系统，前双叉臂的上控制臂增加了一个模块，为悬架增加一个减振系统，显然是为了驾驶和乘坐舒适性。再就是40000N·m/°的高刚度车身，配合130公斤的隔音材质，怎么会做不到安全又安静呢？

至于说尺寸方面，新一代车型车长增加了91mm，宽度增加50mm，轴距并未发生变化，毕竟标轴版车长超过5.5米，长轴版更是超过5.7米，完全没有必要再针对后排空间做什么文章。此外就是外部的设计变化，比如劳斯莱斯最具有设计感和辨识度的帕特农神庙格栅，这一次它将发出柔和的光芒，设计师将20组LED灯带放入格栅，保证夜晚让它更具辨识度。当然大灯组、尾灯组、轮圈样式以及车身腰线等细节也得到了升级，如果非要客观来说，那就是LED日行灯样式不太惊艳，不符合它500万售价的身份。

但外部如何对劳斯莱斯车主其实不太重要，因为车内才是它顶级体验所在。这一代古思特内饰部分也依旧遵循了至简的设计理念，没有任何浮夸的设计来营造所谓的科技感，精致且复杂的按键依旧布满挡位区域和空调出风口下方，再配合高档的皮革内饰自然是营造出应有的豪华氛围。而按照官方介绍，内饰是由20组338块皮革缝合而成，而且中控台副驾驶侧面前的星光仪表盘属于新增项目，设计师植入152支LED灯源，实现850多颗星星环绕，再通过9万多个激光蚀刻点，才有了我们现在看到的这个效果。

当然，后排星空顶根本不会缺少，如今随着科技发展还增加了流星效果，所以女孩子说想看星星，真的不是在一片空旷的田野。而关于后排乘坐体验，座椅包裹、支撑性无需多言，舒适性配置更是超出我们认知，比如拉动两次把手车门自动从内部打开，轻按门把手按键自动闭合，所以坐劳斯莱斯古特斯后排已经是豪华游艇一般的体验，而且不会让你"晕船"，唯一不足就是它避免不了堵车现象。

最后简单看一下V12涡轮增压发动机，这在如今的汽车界堪称保护动物一般，571马力和850牛·米的峰值扭矩即便是拉动这台2.5吨多的大家伙也十分从容，而8挡自动变速箱也在任何时候不会让人感觉到换挡，更不需要降挡来提升速度，大排量的魅力也在于此，只需要轻踩油门，源源不断且相当充沛的动力就跟上来了，收油之后也没什么突兀感，如同电车一般。最终配合魔毯般的底盘调教，可谓山路踏实操控精准。

毫不夸张的说，劳斯莱斯古思特壕有它壕的道理，在不计成本的堆砌下，各种功能就足以让人感受到当今最顶尖的舒适，更别提品牌一贯的定位，优雅、尊贵等名词也是车主所看重的，虽说换代有变化是永恒的定理，但不变的是给车主的高水准体验，正如同劳斯莱斯官方介绍所说，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞，全新一代古思特都是崭新。

试驾劳斯莱斯全新古思特：领异标新，删繁就简

[汽车之家?原创试驾]?从湿冷的上海到还20多℃的三亚，试驾劳斯莱斯全新一代古斯特，如此重要的事情开场白就尽可能的简短，让我们进入正题。

古思特应该是当前量产四门轿车中第二贵的车型，而第一贵则是劳斯莱斯幻影。试驾这样的产品对于汽车编辑来说往往是既兴奋又惶恐，兴奋的原因自不必细说，高端且贵嘛，至于惶恐，因为总是在脑海里不停的问自己，如何才能让表达出来的东西更有意义。

于是乎我想了想，如果看过后面的内容，能够让您在与其他人聊天时，以“我有一个朋友”系列为开场白，将新古思特的厉害之处淡定的一一道来，说得就好像自己真有一辆似的，那么我就算是成功了。毕竟对于一个站在豪华车顶点的品牌，对于豪华严格要求且不惜重金的品牌，任何形容词好像都失去了本来拥有的能力。

古思特的那些事

让我们先从最近的事情开始说，上一代古思特诞生于2009年，也就是十年多以前，当时填补了幻影之下的市场空缺，并且相对紧凑的车身也吸引到了更多用户，对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为开拓市场提供了坚实基础。

另外官方也对古思特车主进行了调研，从结果来看，古思特用户中有大部分是喜欢自己驾驶，这也弥补了“能自己开的劳斯莱斯”这个市场的空白。

新车变了哪些地方

看不见的地方

对于新一代车型，最明显的变化莫过于平台的更新，全新的奢华架构与幻影和库里南同源，于是乎很多新技术也可以在新古思特上使用。例如这应该是古思特历史上第一次出现四轮驱动，四个车轮都有抓地力自然要强过只靠后轮，?更何况这还是一辆用V12双涡轮增压发动机的车型。

同样的四轮转向也提供给新古思特，这也让这辆体量不小的豪华轿车在面对一些设计不合理的地库转角时能够更从容，而不是来来回回的踱步而被后面的车按喇叭催促。当然我觉得这项功能是司机最喜欢的，毕竟中国用户更多是坐在后排享受舒适座椅或者看着PPT开电话会议的。

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纵置于车头的6.75L?V12双涡轮发动机与幻影和库里南相同，420kW（571马力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是车身重量已经超过了2.5吨，配合8挡自动变速箱依然能够表现出从容不迫，达到劳斯莱斯应该有的水准。

V12发动机的扭矩给人一种没有枯竭的感觉，它可以跑得很快，但你不会太在意那些枯燥的数据，踩在脚下的油门踏板告诉你这加速感觉是多么的顺滑以及绵延不断，通常情况下都不需要靠降挡来提升动力，只需要轻轻踩下油门踏板，古思特就稳定且快速的提升车速，大排量的魅力也就在于此，相似情况就像是一辆配备大功率电机的电动车，但少了那种突兀以及收油后的拖拽感。

魔毯般的驾乘感受是每次提到劳斯莱斯都会写到的词语，通过电子设备对减振器的工作状态实时扫描，通过摄像头检查前方道路信息进行预判，加上卫星定位提前对变速箱挡位进行准备，这几点结合到一起，让古思特可以如魔毯一般飞驰在公路上，另外此次有了一个新的名字，旗手系统，犹如大海中航行轮船的旗手，不停的摇旗给船员发出指令。

握住方向盘驾驶古思特的感觉很奇妙，首先它的体量很大，是一个没法忽视的因素。但它在驾驶时的表现却与体量不怎么相匹配，四轮驱动+四轮转向+各种高级的悬架系统，最终这辆车在公路上的表现是非常可观的，就是它不会忽忽悠悠的让你掌握不了节奏，在弯道中也不会有一种骑着大象的感觉，它稳定且坚实，能够从容的通过高速弯道，也能在并线时不会晃来晃去，这不像是一辆2.5吨重车有的表现。

当然这一切都是发生在空旷的道路上，我想一旦回到狭窄的山路或者是拥挤的市区，古思特还是会表现出紧张感。于是我对于欧洲人更喜欢自己驾驶的调查结果，我想那些车主应该是从自家古堡开到另一家古堡串门，路面宽的能过航空母舰，一旦将场景换到伦敦那种拥堵的市区，车主可能分分钟就体会到打工人的不易。而在中国，我觉得跑长途是唯一可能会自己驾驶的场景，而就凭借北京和上海市中心那些地下停车场，你可能下不去，也可能上不来，或者就卡在中间。唯有让司机把车停到酒店或者写字楼门口，待服务员帮你打开车门，你优雅的离去，司机缓缓把车驶离才是最正确的方式吧。

编辑总结：

我这半天的装车主的体验刷的一下就结束了，很快啊，对于站在所有汽车品牌金字塔顶端，能够俯瞰一切的品牌，自己的经历确实显得非常有限。我记忆中依稀觉得自己曾经驾驶过古思特，但返回头去寻找，发现我开的其实是魅影，加上时间久远，实在是无法做一个前后两代古思特的对比。不过对于劳斯莱斯来说，变化是永恒的，但给车主的感受却是一如既往的保持在高水准之上。近年来在驾驶、底盘系统方面的新科技加持，为劳斯莱斯旗下车型的进化提供了强大的武器。就如劳斯莱斯官方说的“全新一代古思特一切都是崭新的，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞”，这句话适合做本文的结尾，也适合您在给周围人讲述的时候做一个精炼的总结。（文/汽车之家?祁子鑫）

Cars01车闻丨全新一代劳斯莱斯-古思特全球首发！

在新的财富创造模式下，劳斯莱斯汽车迎来了前所未有年轻的用户群体，他们对于享受有自己的独特见解，更青睐亲自驾驶汽车，可能对乔帮主iWatch的认同超过了对FM?Aeternitas?Mega?4的崇拜。而与此同时，他们对座驾的期许又从未如此全面：要尽显动感、悠然舒适并至简完美的奢华臻品。

删繁就简，又要简而不浅，对于顶级豪华汽车是看起来最简单，做起来最困难的事。

平面化的前脸，大幅缩减的繁杂细节，但绝不是直来直往讨好年轻精英的单线程思维。全新古思特呈现的是一种经历过极尽绚烂后，才能真正进入深沉的境界，以简至臻在劳斯莱斯汽车看来，正如其创始人亨利·莱斯爵士所言：“细节成就完美，但完美不止步于细节”，以极简突出完美的纯粹，回归以人为本的终极目标。

全新古思特的美学基调，正是迎合了不断演变的车主群体彰显成功的方式与态度，这源自劳斯莱斯汽车设计团队对其客户生活方式的深入洞察，将劳斯莱斯汽车用户的人生态度投射在汽车的型面之上，让全新古思特的形象气质与车主完美契合，引发精神上的共鸣，实现真正的人·车一体。

由此看来，“以约驭博”不止是一种设计风格，也象征返璞归真的生活态度。全新古思特简单而纯粹的外表之下，隐藏着的是一颗无比细腻和精致的灵魂。寥寥几笔简答利落的线条，配合光与影的魅力交织，力求从视觉观感上体现简单、纯粹、优雅和素净。

设计师Henry?Cloke摒弃了一切冗余的设计元素，全新古思特首次去掉了“欢庆女神”底座环绕的镶板线。去掉发动机舱闭合线的设计，让全新古思特的前部格外整洁。从侧面看，女神傲然独立于加长的发动机舱盖上方，宛若静静矗立在镜面般平静的水面。

而俯瞰时，女神身后延伸至发动机盖末端逐渐扩宽的凹陷造型，又令人联想到快艇飞驰而过留下的水波痕。

只是简单到不能再简单的几笔线条，却能将最纯粹的静和最优雅的动巧妙地融于一身。宛若天成，没有一丝矫揉造作，这让劳斯莱斯成为汽车行业唯一不靠堆砌和卖弄细节取胜的奢华品牌，它的美感独一无二。

凌厉锋锐的轮廓线条与棱角分明的前大灯打造出气势非凡、优雅迷人的前脸造型。隐藏在散热器格栅下的20组LED灯在夜间赋予全新古思特超然的存在感。为了让整体观感和谐优雅，进气格栅立柱的背面经过涂刷使映射光线更加柔和，尽显劳斯莱斯汽车的低调深沉之美。

一条笔直修长的车身线贯穿侧身，充分彰显其修长的身材。全新古思特三维尺寸比前作更大，但精巧简洁的线条和完美的比例掩盖了庞大身形的压迫感。车尾逐渐收紧的线条，以及略微向前倾斜的尾灯，在极致简约的整车轮廓下悄然营造出简单纯粹的运动感。

车厢内一如外表简素中体验真味的设计理念，熟悉的车厢布局会让老款古思特车主感到自己的品味得到了最大程度的尊重。“以约驭博”的设计思路下，车厢内留出足够的“白空间”，在规整素净的氛围中，便可调集全部感官去品味顶级材料的质感和高级定制色调的魅力。

没有纷繁复杂的缝线，也不用炫技花哨的功能，全新古思特的高贵气质总是体现在看似平常物的不平常上，比如车厢内使用了20组半张皮革，全部388块皮革哪怕在最不起眼的位置也找不到一丁点瑕疵。

木装饰用开孔饰面，以木材本真的原貌呈现出最天然的触感。为了让暗琥珀饰面呈现出更迷人的魅力，在深色木材上掺入了细微铝颗粒的纹理。

仪表台的木材饰板和皮革一样片成单板长薄片，对材料的完美度要求非常高。饰板下布置了冷光金属通风孔，将微环境净化系统过滤后的洁净空气释放到车内。

在副驾驶座前新增的古思特专属Bespoke星光仪表面板，点亮时与星空车顶呼应，璀璨梦幻；熄灭后恢复完美的高光钢琴漆饰板，不留下一丝“炫耀高科技”的痕迹。为了达到如此完美的效果，需要在3层复合材料上进行精密的激光蚀刻再拼叠而成。

对开式车门不仅可以电动闭合，现在拉两次车门把手也可以自动开启；为了让庞大沉重的车门在任何情况下都可以优雅开闭，每个车门内都设置有重力传感器，配合车上的横向纵向传感器，哪怕停在斜坡时上下车，全新古思特的开门速率也和平地时完全一致。

设计上的克制，展现了她灵魂深处的高贵。技术上则自辟新路，创造出与众不同又引领时代的奢华出行体验。与其它品牌不同，劳斯莱斯汽车一向坚持把先进的技术隐藏在暗处，留守住传统意义上奢华出行轻松惬意的氛围，而技术带来的享受虽然不会喧宾夺主，又能让人时刻感受到它超凡的能力。

把科技和气氛的平衡把握得炉火纯青，首先就体现在平台的革新：全新古思特不再与宝马7系共享平台，转而使用劳斯莱斯汽车专属的铝制车身架构，无论是血统车身还是技术规格，全新古思特都朝着劳斯莱斯旗舰轿车幻影迈近一大步，而海量顶尖科技配置的加持，更是让全新古思特成为当前技术水平最高的劳斯莱斯汽车。

全新古思特同时配备四轮驱动和四轮转向，这套劳斯莱斯汽车中技术含量最高的行走机构让这款超过5.5米的大型轿车即可优雅的缓步滑行，也可以在云淡风轻中展示一下4.8秒破百的实力。

850牛米的峰值扭矩在1600rpm就悉数奉上，大多数情况下只需调动V12发动机全部571马力的10%即可闲庭信步。稍微加深油门，能从柔软的悬挂起伏中察觉到车头轻轻昂起，欢庆女神瞄准的道路中央标线开始飞速后退，转瞬间就从车流中脱颖而出，而此时依然有超过60%的动力储备蓄势待发。

全铝架构让全新古思特的配重实现完美的50：50前后平衡，车身刚性达到4万牛米/度。全新设计的平面减震系统带来更好的驾乘体验，操控这台2.5吨重的庞然大物远比预期要来的轻松省力，弯道中车身侧倾控制得体，转向姿态灵活顺从，哪怕是更关照后排体验的古思特长轴距版，亲自驾驶也是令人愉悦的体验。

劳斯莱斯著名的魔毯般驾乘体验也凭借新技术达到更高境界。前悬架总成加入了上叉臂减震器单元，为全新古思特带来更稳定轻巧的驾乘体验，被形象的称为“减震器上的减震“；根据摄像头扫描的路面信息对悬挂系统进行相应备置，无论应对何种路况，全新古思特都能营造出漂浮于路面之上的感觉。

全面提升的驾乘体验，让全新古思特胜任更多元的出行场景，无论是落座后排和贵宾亲密交谈，亦或亲自驾驶汽车出行。这是全新古思特独有的奢华感受，它既不喧闹，也不复杂，在简约宏伟的观感下，难以体察的每一个细节，都一丝不苟做到让车主感受到用心的最高水准。

至此也就不必惊异，劳斯莱斯汽车表示除了欢庆女神和定制雨伞，全新古思特的一切都是全新的。即领异标新又删繁就简，以人为本的奢华本质在全新古思特上呈现得格外清晰：你只需专注的欣赏，尽情的享受，由衷的赞叹，其它的都不重要。

经典的奢华无需多言——劳斯莱斯古思特

全新一代劳斯莱斯-古思特正式全球首发亮相，作为换代车型，全新古思特的外观设计更加年轻时尚，内饰豪华氛围全面提升。基于全新的全铝制架构平台，车身轻量化和硬度进一步加强。动力搭载6.75升V12双涡轮增压发动机，最大输出563马力，百公里加速只要4.8秒。底盘悬挂系统重新调校，车辆驾乘舒适性和静谧性更加出色。

更轻更硬的全铝制车身架构：车身尺寸增?

全新古思特是基于劳斯莱斯专属的全铝制车身架构打造，库里南和新幻影均是出自该平台。基于100%全铝制平台的全新古思特车身相比上代更轻盈且坚固，整车净重2,522千克，硬度可达40,000Nm/deg。车身重量分配为50比50，尺寸相比第一代车型有所加大，长度增加了91毫米，达到5,558毫米，车身宽度增加了50毫米，达到1,998毫米。

最新家族化设计理念：更年轻和时尚的外观

全新古思特的外观是基于劳斯莱斯最新”以约驭博”设计理念下进行塑造，前脸标志性的帕特农神庙进气格栅加入发光功能，前大灯组重新设计，造型更加棱角分明，内部结构更精致复杂，加入”C”型LED行车灯，激光大灯照明范围超过了600米。主大灯组下方设计有20组LED灯源组成的示宽灯。劳斯莱斯还在全新古思特上首次去掉了“欢庆女神”底座环绕的镶板线。

新车的侧面延续了劳斯莱斯优雅端庄的修长车身腰线，车身顶部设计有一条略微向上弯拱的车顶轮廓线，这条轮廓线设计一直延伸到尾部。

全新古思特的尾部造型更加简洁，矩形尾灯组摒弃了老款的闭合线条设计，并将灯组线条略微前倾，更添动感。

内饰豪华氛围全面提升：更多科技配置加持

全新古思特的内部同样用了最新设计语言，整车内饰用了20组共338块高级皮革和精湛的加长直线缝制工艺包裹而成，中控台除了开孔饰面的木质饰板外，还提供了两种专为全新古思特设计的黑曜石阿尤斯和暗琥珀饰板可供客户选择。

Bespoke高级定制部门为全新古思特副驾驶前方的中控台设计了一块星光饰板，该星光饰板历经2年超过10000小时设计研发，饰板用三层复合材料覆盖，当车内灯光未开启时，星光饰板则处于完全隐蔽的状态。车内灯光开启时，“Ghost”发光字标四周的850颗”星星”便会点亮。

配置方面，新车配备了最新一代导航和系统、先进的7x3高分辨率抬头显示器、视野系统、预警系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警、Wi-Fi热点和自动泊车等功能。

6.75升V12双涡轮增压发动机：只要4.8秒破百

新车动力搭载6.75升V12双涡轮增压汽油发动机，最大输出563马力，峰值扭矩达850牛米，匹配8速自动挡变速箱，0-100公里/小时加速时间为4.8秒，最高时速为249公里/小时，配备全轮转向系统和四轮驱动系统。

重新调校的底盘悬架系：魔毯体验进一步升华

全新古思特的底盘悬架系统进行了重新调校，配备了最新研发的平面悬架系统，由三个不同部分构成。第一个构成部分是上叉臂减震器单元，其安装在前悬架总成上方，用先进物理工程技术和精密的动态扫描技术，为全新古思特带来更稳定轻巧的驾乘体验。第二个构成部分是驾驶监测系统，该系统通过摄像头监测行驶前方的道路，进而针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应调整。第三个构成部分是卫星变速器，可以让全新古思特能够准确预判行驶前方可能出现的复杂路面。

全新古思特是劳斯莱斯首款应用了全新横臂避震器技术的量产车型，无级电控减震器和自适应高容积空气减震支柱组件得到进一步优化，驾乘更加舒适。

新车搭载了全新的底盘软件系统，包括有驾驶监测系统和卫星变速器系统两项关键技术。前者由安装在挡风玻璃上的立体图像捕捉系统组成，可监测行驶前方路面情况。即使是在100公里/小时的高速行驶状态下也能主动调整悬架。后者可根据GPS数据预判前方将会出现的转弯路段，并为此预选最佳的变速档位。

游刃有余的开关门设计：上下车不失优雅

一键自动关闭车门功能在全新古思特上也进行了升级优化，配备了电动开门功能，当客户从车内打开车门时，首先拉动内侧车门把手，在确认无潜在危险后，将把手自动复位，再拉动把手并握住，车门将以电动打开。当车门开启至客户满意的下车通过范畴时，仅需松开把手，车门自动开启便随之暂停。当用户下车后，只需按下车门外把手上的按钮，即可实现全自动关门。如选择手动关门，车门电动将关闭。另外，为全新古思特开关门设计的车载纵向和横向传感器，加上每个车门上的重力传感器，无论在哪种道路状况下，或者是上下坡，自动开闭车门的速度都会保持相同。

首次配备微环境净化系统：自动净化智能换气

微环境净化系统首次搭载在全新古思特上，该系统配备有高灵敏度杂质检测传感器，用于检测车内的空气质量。当探测到车内空气污染物超标，系统则自动进入循环模式吸入外部的新鲜空气，所有的外部新鲜空气会首先输送至过滤器中进行净化后再输入到车内。该过滤器还可以在两分钟之内把车内微环境中绝大部分的细微颗粒物清除掉。

缔造极致的静谧声场：100千克隔音材料涵盖整个车身架构

全铝制的车身架构让全新古思特在隔音方面有了更好的提升，该架构之中各组件间都嵌入了隔音材料，整车所使用的隔音材料就超过了100千克。隔板和地板均用了双层隔音设计，中间填充了复合阻尼隔音毡，用于进一步阻隔路面噪音对车内空间静谧性造成的影响。同时，全新古思特每个组件的共振频率也都被研发工程师精心调校至和谐统一。

Bespoke?Audio定制音响：打造卓尔不凡的音质

全新古思特配备了量身打造的Bespoke?Audio定制音响系统，用强劲扩音器控制18个声道?，每个扬声器配备一个声道，可提供1,300W的优质音频输出。同时车内设计有两个自适应功能麦克风，用于实时监测音频的过度锐化与降噪，并在可能不尽如意的声音触抵扩音器之前，及时调整其响度以抵消噪响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十一年磨剑删繁就简全新一代劳斯莱斯古思特实拍简评

它是财富和地位的象征，同时也是汽车界唯我独尊的王者，你甚至一时难以找到恰当的语言来形容它。是的，今天憨车先生为大家介绍的车型就是劳斯莱斯旗下的?古思特。虽然古思特是劳斯莱斯家族中比较年轻的成员之一，但是该车对于奢华的运用却一点都不比幻影车型逊色。就比如说该车的漆面用了多道工艺打磨，以确保漆面光彩照人。尤其是劳斯莱斯那标志性的帕特农神庙式进气格栅不仅需要工人手工打造，并且还需要长时间来加工和抛光，从而才能显得既精致又气派、非凡。话不多说，现在憨车先生就和大家一起走进它的世界，来看看该车都有哪些特点吧。

在座椅方面，2018款?6.6T?长轴距版的座椅用真皮包裹，所以整体舒适性还是比较强的，同时它还配备有电动调节、加热、通风、、座椅记忆等功能。该车标配的是可开启全景天窗，不过这个级别的车配备天窗也是理所应当的。

该车后排座椅支持电动调节，并配备了加热、通风、记忆、独立空调、后风挡遮阳帘等功能，在照顾到乘客的乘坐感受的同时也考虑了乘客的私密性。此外，该车的后排空间十分宽敞，当然作为这个级别车型来说，这也无何厚非。后备厢空间算是不错的，满足日常使用不成问题。当然，后备厢空间并不是这款车该关注的重点。

古思特的车尾设计十分的稳重，并且细节方面做的也比较到位。此外，该车的尾灯设计非常别致，在夜间点亮之后的辨识度也比较好。

古思特的前脸造型十分的庄重、大气，尤其是用镀铬工艺制成的帕特农神庙式进气格栅，让人一看给人一种力压群雄的感觉。

从侧面看，该车车身尺寸为5637/1948/1557mm，轴距为3465mm，轮胎来自固特异，标配规格为前255/45?R20，后285/40?R20，该车的车身设计十分的庄重、大气。而且从前翼子板贯穿至车尾的腰线也突出了它优雅的气息。另外，车窗处的镀铬饰条装饰，也使该车看着既精致又显得活力十足。

古思特的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架，并用了前置后驱的驱动方式。

坐进车内，该车的内饰用了红色的布局，并配以镀铬饰条和实木饰板的点缀，使整体看上去既精致，又十分的奢华。

该车三辐式多功能方向盘使用的是真皮材质包裹，所以握感十分舒适，两侧的功能按键，在操作时也比较方便。同时它还配有方向盘电动调节，方向盘记忆等功能。此外，该车所配备的三圆环式仪表盘造型比较典雅、精致，同时其信息显示能力也较强。该车配备了Lexicon莱斯康音响，优秀的音质让人印象深刻。

动力方面，古思特配备了6.6T?V12双涡轮增压发动机，最大功率是571马力，峰值扭矩为820牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速为250km/h，官方0-100km/h加速为5秒，工信部综合油耗是14.9L/100km，并满足国V环保标准。

无论是幻影车型，还是今天我们所看到的古思特，它们所代表都是精英阶层的身份和地位。当然，劳斯莱斯品牌自身所散发出来的那种尊贵的气质，也是一般的品牌所无法比拟的。这也就是它为什么会成为世界顶级豪华车品牌的象征。所以如您需要一台超级豪华车来提升自己身份的话，那不妨来看看它吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间回到2009年，劳斯莱斯发布了第一代?古思特。与旗舰车型幻影相比，古思特不仅年轻时尚，也更加注重客户的个性化需求，使得它成为劳斯莱斯旗下最畅销的车型之一。10月27日，古思特迎来第二代车型上市，售价区间为473.00-547.00万元，推出了标轴版与长轴版两款车型。用11年的时间去打造换代新车，这就是劳斯莱斯与普通品牌的差异，捍卫着顶级奢华品牌不与时间争长短的特色。近日，我们参加了全新古思特在深圳举办的鉴赏会，一起来看看新车有何特色。此次实拍车型为2021款6.7T标准轴距版（下称古思特）。

新车特点：

一、基于家族最新的铝制平台打造，与幻影、库里南同平台

二、外观用“以约驭博”设计理念，装饰更简洁，宽度明显增?

三、内饰加入星光面板，后排功能增加但布局更整洁

四、搭载6.75L?V12双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速器

五、配备四轮驱动和后轮转向系统，驾控体验显著提升

全新一代古思特基于劳斯莱斯家族最新的铝制平台打造，与幻影、库里南同平台，外型用“以约驭博”的理念，该成语源自中国古代儒学家孟子的——“博学而详说之，将以反说约也”，核心意思就是摒除浮华、直透事物简约的内核。因此，整车运用了去浮华的极简主义风格，展示出与时俱进的态度。上代车型发动机盖用隆起造型，并与两侧翼子板分离，造就了双色车身风格，在这里机盖面积加大但并未隆起，与两侧翼子板自然融合，车身用单一配色，简约的味道扑面而来。

前脸依旧是劳斯莱斯家族标志性的帕特农神庙造型进气格栅，全镀铬装饰的直瀑式造型非常气派，内部加入了20组LED氛围灯，能够将格栅点亮，带来更丰富的视觉效果。车头上方可升降的“欢庆女神”依旧，这是劳斯莱斯不变的经典。

矩形前大灯看上去十分庄严，内部灯腔用了近远光分体式，还配置有激光大灯功能，长达600米的照射范围能够提供更广阔的驾驶视野，“C”字形LED日行灯也一大亮点，点亮效果非常灵动。侧腮部分并未配置雾灯，而是通过大尺寸蜂窝造型和镀铬饰条来增加一些运动气质。

侧面来看，修长的机舱、长后悬、高腰线等经典造型比例都得以保留，D柱与尾厢的过渡更加顺滑，可以降低风阻。前翼子板有银色“双R”铭牌和侧转灯，显得很精致。尺寸方面，这台标轴版长宽高分别为5546/2148/1571mm，轴距为3295mm。比起上代车型，长、宽、高分别增加了79mm、200mm、15mm，可以看到在轴距不变的情况，宽度增加尤其多，带来更加稳健的车身形态。

外后视镜为车身同色，设有隐藏式侧置摄像头，具备360°全景影像功能，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，功能非常齐全。

一体式门把手为全镀铬材质，视觉和触感都非常高档，全车无钥匙进入是基本操作，对开式的马车风格车门也是劳斯莱斯家族一贯特色，仪式感爆棚。

前后轮规格分别为255/45?R20和285/40?R20，由于车身庞大，如此大尺寸的轮毂也不显大，甚至感觉还可以再大点。但轮胎的胎壁真的是够薄了，有些性能车的味道。黑色涂装的双五辐式轮毂在视觉上有收缩的效果，轮芯和刹车卡钳均有“双R”标识，而轮芯盖的自平衡设计也是车迷们津津乐道的话题，因为它会永远保持车标是正立的。轮胎匹配的是倍耐力P?ZERO高性能产品，抓地性能强悍。

尾部造型较为收敛，带来静谧、优雅的高级质感，造型圆滑的LED尾灯用了层序渐进的灯腔。牌照框的深度不是一般车型可比，依然是帕特农神庙矩形造型，好让古思特车主的“豹子号”车牌被安全的呵护其中。排气管布局是区分古思特标轴版与长轴版的小细节，前者为双边共双出，后者则为隐藏式。

内饰也遵循了极简主义理念，当然这个“极简”只是相对劳斯莱斯而言。对于中控台尽量做减法，只保留最常用的按键功能，其余功能集成到操作系统中。不过在车厢的装饰和用料上，依然保持一贯的奢华风格，用了20组338块皮革和丰富的木纹饰板，经过60双手花费至少20天手工打造，车厢的精致度与高级感确实让人印象深刻。

三辐式多功能仪表盘用了真皮包裹，尺寸略大更适合欧洲人体型，握径很合适。用木纹饰板与大面积镀铬饰条修饰搭配，精致感十足。遵循品牌一贯风格，内部的功能按键和镀铬装饰条都是圆弧形状，与内圆融合在一起，显得很独特。

为了保留传统的三圆形仪表风格，这里的液晶屏幕被分成独立的三块，而且每个屏幕都有漂亮的镀铬边框，屏幕中的画面也是传统的指针风格。用现代的方式来保留复古的味道，这就是劳斯莱斯玩的花招。

中控台配备了10.25英寸显示屏，集成了导航、多媒体、蓝牙电话等功能，还支持苹果CarPlay手机互联，UI界面也显得沉稳大气。屏幕右侧布置了手工制作的时钟表，造型与上代有所不同，在素简主义的木纹饰板衬托下流露出浓郁的古典美学味道。下方标注有“劳斯莱斯”和“古德伍德”英文标识。?

除了木纹饰板，圆形出风口和琴栓式调节键也是多年不变的传统，下方一排镀铬按键犹如钢琴键盘。下方空调控制面板由钢琴烤漆面为底板，镀铬旋钮与按键搭配，看起来也尤为精致。

由于用怀挡，多功能控制键成为这里的“主角”，中间的旋钮控制多媒体系统，顶部印着“欢庆女神”的图案，尊贵感洋溢着整个车厢。左侧设有驻车雷达、底盘升降、360°全景影像等功能按键，右侧为车门锁开关按键。

方向盘左下方设有灯光控制区，用镀铬小拨杆控制灯光更有手感，卡位很清晰。其余功能按键的排布也很简洁清晰。

内饰升级的重点是副驾驶前方这块历时两年打造的星光面板。未点亮时，饰板处于隐藏状态；点亮后，星光表板通过850颗立体繁星照耀“GHOST”标识，营造出如梦似幻的感觉。

星光面板使用了透光表皮，通过三层复合材料制作完成。第一层是钢琴黑底板，经过激光蚀刻，能让光线穿透「GHOST」字标和星云图；第二层利用深色漆，让饰板在未被点亮的状态下隐藏，第三层为手工抛光的一层厚度0.5mm的淡色高光密封漆，能确保饰板与车内其他高光装饰效果完美呼应。

门板布置并不花哨，红框所示的部分印刻有“欢庆女神”的立体图案，进一步提升品牌印记，音响配备的是专为古思特量身定制的Lexicon莱斯康品牌，营造出录音棚品质的声场效果。

有个新功能值得一说，我们都知道劳斯莱斯车型都可以在车内实现一键关门的操作，如今古思特又多了一项技能——一键开门，只需一个手势即可完成车门的开闭。轻松之余，亦可展现优雅。

前排座椅用真皮包裹，坐垫和靠背的填充物非常柔软，对身体的支撑也很到位，加入紫色元素提升精致度，侧边与门板处设有电动调节按键和座椅记忆功能按键，还配置了带有“GHOST”迎宾踏板，提升辨识度。

功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腿托和腰部（4向）电动调节，同时还配备有加热、通风、和记忆功能，功能非常全面。

对于劳斯莱斯而言，后排才是车厢的重点。能够看到地板用绒毛材质覆盖，让人不忍心穿着鞋进去。两侧坐垫和靠背足够宽大，皮质依然舒适柔软，座椅的品质与前排完全相同。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间足足有四拳，头部空间有一拳多，即便标轴版空间也足够充裕。

多功能中央扶手是体现后排尊贵感的重要环节，在盖板下方，配置了与前排完全相同的多媒体一键控制单元，显示后排对于车辆的掌控力依然很高。侧面布置了后排座椅的电动调节键，包含了坐垫、椅背和头枕单独调节。

既然有多媒体控制键，自然应该有显示屏，这个可折叠屏幕位于前排座椅后方，尺寸比前排中控屏可大多了，而且左右两侧各一个，互不干扰，UI界面保持大气风格，支持触屏控制。

后排配备有地台式空调出风口，风口造型与前排一致，下方设有空调控制面板和后排座椅加热功能按键（长轴版支持后排座椅通风），最下方有车载CD/DVD系统。

当有人还哼着“小薇啊...看那星星多么美丽，摘下一颗亲手送给你”时，古思特车主与乘客在车里就可以看星星。这套“星空顶”早已成劳斯莱斯家族特色之一，虽然模仿者众多，但只有这里的星星是原汁原味。

尾箱同样用绒毛材质全覆盖，两侧设有储物凹槽，中间受到后排香槟冷藏箱的影响凸起。虽然看上去并不规则，但仍然拥有500L的容积，比起前几代车型增加了10%，空间实用性值得肯定。尾门配置了电动关闭和关闭后自动锁车功能按键，但并未配置感应式开启和位置记忆功能。

动力方面，古思特搭载与幻影、库里南相同的6.75L?V12双涡轮增压发动机，比起上代使用的6.6L?V12机器在排量上变化并不多，最大功率甚至完全一样，但毕竟前者运用了最新技术，排放达到国六标准，何况在扭矩还有30Nm的提升，最大功率420kW（571Ps）/5000rpm，最大扭矩达到850Nm/1600rpm，而且峰值扭矩出现在较低的转速。传动方面，依然匹配8速自动变速器，动力并不强调爆发性，而是非常注重发动机运行的静谧感，即使全油门驾驶，车速提升很快，但不会感受到动力突然的变化，表现极其平顺和线性。在这里，还有一个显著变化，就是发动机盖变得更大，开启面积自然也变大了。

底盘方面的变化较大，主要是用全时四驱替代了之前的后轮驱动，中央差速器为多片离合器式，前后轴扭力分配较为智能，同时还增加了后轮随动转向功能，带来更好的循迹性和更小的转弯半径。悬挂结构则依然是前后双叉臂独立式，配备有空气悬挂，可以调节软硬和高低。

另外，新车在NVH方面有进一步的提升，首先是专属的铝制车身架构实现轻量化，减小底盘负荷；其次在车顶、车门、车底甚至是轮胎等部分加入了超过100kg的隔音材料的填充，在双层玻璃中应用了透明复合隔音材质，实现更极致的静谧性。

侃弟点评：

作为劳斯莱斯的入门车型，第二代古思特用简约化的风格表明了一种年轻化的态度，这恐怕是它最大的改变。外型上变得更简约，内饰依然足够奢华，副驾驶前方的星光面板带来更高级的品味感，而后排的按键与屏幕都改为隐藏式布局，与整体设计理念吻合，其实这种整洁化的视觉感受本身就是高级的体现。新车在动力系统和底盘也有较大的改变，尤其是后驱变为四驱，带来更稳定和安全的行驶特性，车厢的静谧性也进一步提升，带来更优质的驾乘品质。

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