1.秦PLUS三厢最低价格是多少钱?秦PLUS优惠价

2.比亚迪秦PLUS DM-i对比大众朗逸,谁是10万级优选

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在2021年以前,插电混动汽车在国内基本没有市场,插电混动汽车在国内到底有多惨?用一组数据就能直观地体现。在2020年,国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆,其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆,仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年,插电混动汽车销量就达到了54.5万辆,在刚刚过去的2022年,插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度,占新能源汽车总销量的22.04%,首次突破了20%大关。

可以明显的发现,从2021年开始,插电混动汽车销量就在国内暴增,其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津,最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例,燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元,但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度,价格翻了近一倍。

也正因如此,不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车,要么就会直接选择纯电动汽车,插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后,彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题,同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增,DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时,随着比亚迪DM-i车型大火,也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈,长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌,在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车,似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元,意味着什么?

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候,就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒,这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪,始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候,比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型,再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加,更关键的就是在价格上有了进一步下探,起步价直接被砍到了10万元内,只需要9.98万元,成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是,今年新能源汽车并没有国家补贴,还能将插电混动汽车卖得这么便宜,可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格,带来的自然是数不清的订单,根据比亚迪官方公布的数据显示,在秦PLUS冠军版上市后的3天内,订单就突破了1.5万辆,上市第7天,订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲,比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元,无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场,都带来了不小的挑战。试想一下,不到10万元就能买到一辆插电混动汽车,还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢?

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑,近年来,由于国内车市环境并不乐观,曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市,进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间,未来的合资车阵营,只会更加艰难。

更令人期待的是,既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价,是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢?如果比亚迪后续对更多车型进行降价,势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位,或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后:

国内汽车市场向来是残酷的,适者生存不适者淘汰的状况,近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中,已经有不少合资品牌退市或即将退市,甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存,未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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秦PLUS三厢最低价格是多少钱?秦PLUS优惠价

对于新能源车而言,较高的续航里程的确更具吸引力,也让不少对于新能源车有顾虑的消费者打消了“续航焦虑”。作为比亚迪旗下车型中的重要角色,秦PLUS2021款EV600KM旗舰型是不少消费者想购买的车型,接下来小编就给大家简要介绍一下这款车,然后再算算它的落地价吧。

再看下配置,秦PLUS配备了主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、胎压显示等九项安全性配置。此外,这款车还配备了电池预加热、全速域自适应巡航、内置行车记录仪等十四项舒适性配置。

落地价方面,秦PLUS2021款EV600KM旗舰型的官方指导价为166800元,目前怀化市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费1450元,再加上商业保险6922元,最终的全款落地价为175172元。

总的来说,秦PLUS的各方面表现还是比较符合其市场定位的,你会花这个价格购买这款车吗?欢迎大家在评论区说说你的看法!

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

比亚迪秦PLUS DM-i对比大众朗逸,谁是10万级优选

秦PLUS2021款是一款比亚迪旗下的紧凑型车,其官方指导价为105800元-174800元。我们以秦PLUS2021款DM-i55KM旗舰型为例,该车型的官方指导价为119800元,据了解,目前淮南没有什么优惠。如果按照全款购买来计算,车船使用税0元,上牌费500元,交强险费用为950元,落地价合计为126920元;如果选择购买,我们以首付30%,年限3年来进行计算,那么首付金额就是35940元,月供金额为2461元。

秦PLUS车头造型走了简约路线,大尺寸的多边形格栅用镀铬饰条修饰,为整车提升了一定的档次。

秦PLUS2021款DM-i55KM旗舰型内饰设计走了豪华路线,搭配银色饰条,高级感非常明显,符合其自身的定位。此外,该车标配了定速巡航、倒车影像、自动驻车等多项配置。

动力方面,秦PLUS配备了1.5LL4发动机,发动机最大功率为81kw,峰值扭矩为135牛·米;同时配备了总功率为132kw,总扭矩为316牛·米的电动机,匹配了电子无级变速箱,工信部综合油耗1.2L/100km。底盘方面,该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说,这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你会为这款车买单吗?欢迎大家在评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

紧凑型轿车市场如今十分“内卷化”,如果你观察仔细会发现,近段时间各大车企都开始在“价格”和配置方面下功夫了,无论是降价增配,还是起售价降低,目的都是为了抓住销量。提到10万级紧凑型轿车,有两款车算是“避不开”的车型,它们就是比亚迪秦PLUS DM-i和大众朗逸了,这两款车型在细分领域的实力都比较强。朗逸算是这一领域的“老将”了,而秦PLUS DM-i自从公布了9.98万的起售价之后,关注度更高。

车辆销量走势:

我们选取2022年12月-2023年2月这三个月的销量情况进行解析。秦PLUS DM-i三个月的销量分别为12580、5087、19000台,销量成绩的排名分别为第47、87和8名,而大众朗逸三个月销量为41501、26917、21269台,排名分别为第2、2、6名。综合来看,朗逸的销量表现更胜一筹,因为终端优惠较大,对销量也有促进作用,不过2月的销量表现有所下滑。秦PLUS DM-i自从带来了冠军版车型,9.98万的起售价还是能够吸引人的,所以2月的销量有了较大的提升,名次也进入了前十。相信这两款车之后的竞争会更有看点。

外观比拼:时尚VS稳重

外观方面,秦PLUS DM-i用家族化设计风格,“龙颜”元素较多。车头搭载多边形进气格栅,不仅尺寸宽大,而且中间用大量短横幅式镀铬条进行点缀,细节处理是比较精致的。车头两侧大灯造型锐利,带有LED远近光灯、自动头灯等功能。中间古篆“秦”的字样辨识度较高,两侧龙须样式的饰条让车头更具立体感。朗逸提供了两款前脸造型可选,星空中网车型年轻化,镀铬饰条中网则比较上档次。两侧大灯造型是比较饱满的,内部三个灯组排列整齐,点亮后视觉效果吸睛。前包围的造型则比较有层次感,两侧凹陷式处理极具辨识度。

车身侧面的造型是比较修长的,腰线用贯穿式设计,在后尾门处带有上扬的趋势,将在横车拉伸的十分修长,车窗的下沿配备镀铬饰条进行勾勒,档次感是不缺的,此外,后视镜下方还配备银色铭牌。轮毂的样式比较有运动感。朗逸的车身比例较为协调,腰线走势凌厉,配合底部折线,侧面显得比较有层次感,轮毂的样式就比较中庸了。

尾部方面,秦PLUS DM-i配备贯穿式尾灯,边缘用黑化处理,点亮后的视觉冲击力非常强,左侧带有DM-i字样,彰显出这款车的属性。后包围的造型则比较宽大,两侧辨识灯带比较细长。朗逸的尾部很有层次感,两侧尾灯延伸至侧面,尺寸宽大,后包围则配备贯穿式辨识灯带,拉伸尾部视觉宽度,细节处理比较精致。

尺寸方面,虽然这两款车都是紧凑型轿车,但是尺寸数据存在一定的差距。秦PLUS DM-i长宽高为4765*1837*1495mm,轴距为2718mm,朗逸长宽高为4678*1806*1474mm,轴距为2688mm,秦PLUS DM-i在数据方面有优势,反馈到内部空间也比较宽裕。总体而言,在外观方面,这两款车各具特色,秦PLUS DM-i偏年轻化,朗逸大体上还是以稳重为主。

内饰比拼:科技感VS经典造型

秦PLUS DM-i的内饰依旧用对称式设计,中间搭载一款自适应可旋转液晶屏,内部搭载DIlink系统,在操作的流畅度和智能化表现方面都不错,配合语音控制功能,可以解放双手。冠军版车型换装了8.8英寸全液晶仪表盘,科技感是比较强的。整个中控台用皮质材质和高亮烤漆面板铺陈,细节处理是比较精致的。空调出风口用分隔式处理,操控区的挡把小巧圆润,三幅式方向盘在皮质材质包裹下,抓握感舒适。朗逸的内饰有了较大的升级,中控台搭载悬浮式液晶屏,车机系统没有太多花哨的设计,主打实用性,下方的金属饰条拉伸了中控的视觉宽度,空调出风口则用分隔式处理,下方保留了三个圆形的旋钮式控制键,挡把则比较圆润。

而空间方面,依托于2718mm的轴距,秦PLUS DM-i具备优势,而且它的后排用纯平地台的设计,坐在中间的人脚部和膝部的空间盈余是较大的,来回移动也比较方便。从内饰风格来看,秦PLUS DM-i时尚年轻,具备丰富的智能化功能,很讨年轻人喜欢。而朗逸的设计比较经典,主打实用性,在用料方面比较上档次。

配置比拼:秦PLUS DM-i可玩性高

我们选取2023款秦PLUS DM-i冠军版 55km领先型(9.98万)和2023款朗逸 1.5L 自动得逸版(12.09万)进行对比,两车都配备了语音识别控制系统、主驾驶语音分区唤醒识别、6扬声器、LED远近光灯、大灯延时关闭、PM2.5过滤等功能,而显然秦PLUS DM-i冠军版配置更加丰富,多出了倒车影像、定速巡航、遥控钥匙、无钥匙进入/启动、远程启动、外后视镜加热、远程控制等功能,可玩性比较高。

动力比拼:

动力方面,从所对比的车型来看,秦PLUS DM-i搭载了前置单电机,电机总功率为132kW,因为是插混车型,是由1.5L+E-CVT组成,百公里加速仅为7.9秒,WLTC综合油耗为2.17L。大众朗逸则搭载一款1.5L发动机,最大功率为113马力,NEDC综合油耗为5.92L。从动力水平来看,秦PLUS DM-i在动力和续航能力方面有一定优势,而朗逸的节能属性同样较强,如果对动力有需求,还有1.4T版本可选。

用车成本

依旧选择上述两款车型,我们从保险费用、保养费用和电耗/油耗费用着手计算。秦PLUS DM-i交强险950元,商业保险4051元(100万保额第三者责任险1917元、车辆损失险1816元、5万保额车上人员责任险(司机)、1万保额车上人员责任险(乘客)),共计:5001元。一年按照1万公里来计算,按照5000km/次频率来计算,一年保养差不多在1000元左右,每次保养只需要更换空调滤芯、制动液和防冻液。因为是插混车型,我们就按最贵的油费来算,按照WLTC综合油耗为2.17L/100km,北京地区92号油价7.79元/升计算,一年一万公里,油费大约:1690元,综合下来,这款车一年的用车成本大约是5001+1000+1690=7691元,这其中并不包括停车、事故修理等。

按照以上同样的保额和行驶公里数,大众朗逸一年的用车成本大约是:交强险950+商业保险4051=5001元。保养方面,按照一万公里一年保养2次来看,保养费用1500元以内。而油耗方面,按照官方给出的5.92L/100km,按照92号油,7.79元/升计算,一年油费约4612元,综合下来一年用车成本:5001+1500+4612=11113元左右。

相比较之下,秦PLUS DM-i作为新能源车,在一年开1万公里的情况下,用车成本是比较低的。

近期优惠情况:

以北京地区为例,目前秦PLUS DM-i暂无优惠,毕竟冠军版车型刚刚上市,而且这款车目前的性价比很高,没有优惠也是很正常的。而大众朗部分车型有2万以上的优惠,目的也是为了和秦PLUS DM-i冠军版缩短价格差距。(具体优惠以当地经销商实际情况为准。)

总结:可以看出,秦PLUS DM-i作为近两年“黑马”车型,它的综合实力是比较强的,在价格和配置方面具备一定的优势。而大众朗逸作为细分领域的老将,在市场口碑、保值率方面有优势,侧重点各不相同,现阶段可以根据自己的喜好进行选择。

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