2021gti高尔夫原装进口报价_进口高尔夫gti报价后驱版
1.浅谈一下高尔夫GTI和Model S的体验对比
2.大众全新高尔夫GTI发布,途锐R系列正式回归,ID.4预计下半年国产
3.我就是我,独一无二的高尔夫GTI,信仰,为了运动,什么都不要!
4.宝马1系和高尔夫GTI,谁才是钢炮的终极之选?(上集)
5.宝马120i自动档和高尔夫GTI综合一下哪个更好?
每一代高尔夫都有GTI。 换句话说,GTI是包含在高尔夫车型当中的。 就像目前国产的高尔夫四代里面,有1.6和1.8的。 在国外划分的更加细化,四代里面有1.6,1.8,2.0,1.8T和3.2的。其中1.8T的就是GTI,而3.2的是R32。 目前五代高尔夫中国只引进了...
14年12月国产上市,价格估计24.58左右,不过会先进口在进口大众4s销售。估计30万。其实gti有点尴尬,上赛道动力稍弱。毕竟是前驱车,缺乏后驱的乐趣。一般路面实力又显得过剩。而且一汽大众的作风应该不会推手动版本,遗憾埃望一汽大众转变思路...
按照惯例,一般情况下标配车上市一年之内,大众就会推出性能车。 根据最近几年的新趋势,这一时间正在逐步缩短,2015年或2014年底,预计就会推出高7的gti版本。
只有进口的,很贵滴,一汽现在还没有国产的打算。
一汽大众将于明年正式投产全新一代GTI车型,预计于2015年初正式上市。同时,在国产车型上市之前,大众或将小批量进口一批全新GTI车型。 全新一代高尔夫刚刚上市,其家族性能车型高尔夫GTI便传出消息,由于6代高尔夫GTI车型用国产方式在国内生...
16:大众汽车推出第一代GTI,功率为81kW:第二代GTI发布1991:功率为85kW的第三代GTI发布1992:大众汽车推出装备16气门发动机的GTI,功率增至110kW1998:第四代GTI上市2000:装有110kWTDI发动机的GTI上市2001:配备132kW涡轮增压发动机的G...
浅谈一下高尔夫GTI和Model S的体验对比
大众的GTI是前驱车。
高尔夫GTI整车尺寸为4255×1799×1452mm,标配17寸轻量化铝合金“战斧”式轮毂,尾部用了双排气管设计。搭载2.0TSI缸内直喷,涡轮增压发动机,型号EA888。
最大马力达250匹,峰值扭力为350Nm,0-100km/h加速仅需要6.6秒,极速可达246km/h。配备DSG双离合器变速箱或六速手动变速箱。标配六个安全气囊,以及ABS、ESP系统,智能空调、多功能显示屏。
扩展资料15年9月,一款在轿车基础上追求性能的汽车正式亮相,6位首创者的努力震惊法兰克福车展,这款“高性能运动高尔夫”被最终定名为高尔夫GTI,字母“GT”是源自意大利文的“Gran Turismo”,中文大意为能跑得又快又远的车,而字母“I”则代表英文的“Fuel Injection(燃油喷注)” 。
最初大众汽车只生产5000辆高尔夫GTI,为的是能取得参加国际性房车赛的资格。消费者对高性能的热爱却让所有人大跌眼镜,在8年时间里,第一代高尔夫卖出了53万辆,是预期数量的100倍之多。更重要的是,“Hot Hatch(高性能运动两厢车)”的车型概念因高尔夫GTI应运而生。
百度百科——大众高尔夫GTI
大众全新高尔夫GTI发布,途锐R系列正式回归,ID.4预计下半年国产
省下的早餐钱买《汽车之友》,大概0708年的时候就中毒红色高尔夫“追我?除非GTI”的广告给迷住,那个年代2.0T紧凑两箱车,6.9秒的百公里加速的?“平民跑车”,高中时候的我就幻想自己拥有一台。
一则中美无差价的朋友圈炸了,从此注意起特斯拉这个牌子,网上的也经常看到明星开着特斯拉跑滴滴,直到一次暑上海美罗城的天桥上看到一台红色的Model?S,第一次见到真车就被有没得线条和鲜艳的红色给吸引住,拿着手机追了好久却没拍到。
大学在澳门,开始看到很多GTI、改装GTI,心里的小就开始发芽,一次澳门国际车展终于坐到GTI6代里(那时候大陆还没国产),也目睹了GTI?MK2的身影,就想着自己毕业一定要买一台。
刚毕业那会儿和朋友跑到龙华看车,顺便“骗了”个试驾,特斯拉的销售主动邀请,终于开上百万豪车,当时坐上去就觉得做过咋这么一般呢,但销售加速那一下我觉得做工已经不重要了。
2015年毕业到了深圳,经常加班打车很贵,于是在爸妈的鼓励下开始看二手车,都没看上喜欢的,一天正好路过一家GTI展厅,直奔展车,前前后后看了十几分钟,销售问明来意带我试驾了一下,回来我就交了定金。等了两周多就是提车上牌什么的,因为没有深圳指标只能花了6000上牌费上了惠州车牌,第一年保险8000多,金融服务费3000,第一次买车没啥经验这些都是被坑的。再说说当时怎么说服爸妈同意买个0的高尔夫,因为EA888这发动机,第一批进口,我跟爸妈说A5、Macan、Q7都在用,是装着保时捷发动机的高尔夫,不是普通的高尔夫,进口发动机质量高很多不担心问题多,当然懂车的人就不用多说看闪闪发光的GTI标就懂。
GTI路过特斯拉的时候不忘拍照
GTI开了两年,由于自己的工作生活需要,不得不买一个大一点的车,当时爸妈觉得要买个他们觉得高级车,看了新530Li运动版,外观品牌内饰价格都爸妈都满意,但新车刚上市要等很久,而且留学生免税的还不能,主要还得花小十万,结合GTI的用车成本,530开5年也得多花小十万,想着省牌照钱,于是转眼看上了Model?S?60,70多万,有牌,还不用油费,感觉捡了个大便宜,再加上更酷炫更强的性能,带着爸妈了解了一圈果断接受了超前思维的产品,买!
刚提车那会儿俩车合照
GTI?GTI7有模拟声浪,通过车内音响随发动机转速发出来,有时候给自己感觉就像开大排量自吸,爽。?油门给的大升档时有“碰”的放炮声,快速降档有“”细微回火声,刚听到的时候挺喜欢,听多了反而有点讨厌。?涡轮介入的嘶嘶声,进隧道都会把车窗打开听,现在想想挺土的,就像放着DJ摇开车窗回乡下。?天窗和车门异响声是刻骨铭心的,过减速带“吱嘎吱嘎”就开始了,修了很多次都没解决,只好作罢。
除了风噪路噪,没有啥声音了,一度觉得像是失去了灵魂的车,现在我才觉得安静才是一种全新的态度,喧闹更像是一种弱者的嘶吼,虚张声势大概就是这么个意思。静悄悄的超过路上所有的车,不带走一片云彩更不会引来邻居嫌吵投诉交警的拦车拆排气。
GTI?1-2挡特别在车库找车位的时候,我的背都是一直前后耸动,可能这就是DQ380双离合的特点吧,不舒服。?加速阶段在涡轮介入的时候,就感觉有人踹了一脚我的背,所谓推背感大概就这样,换挡的时候也就像被踢了一下。?开着GTI长途驾驶过一次,座椅单薄没啥包裹,辛苦我的腰了。
跑长途的一个记录,还挺省油
Model?S?地板油的时候我的背是死死地按在座椅上的,大脑也是空白的,过山车的感觉,因为没有变速箱加速的时候也就没有被踢的感觉,而是一直按在椅子上。
GTI?有拨片换挡,开车的时候喜欢找节奏换挡,仿佛我不是在开车而是在吹萨克斯,也就从这时候我对在中间的档把就没啥好感了。?空调手动旋钮,当时我最纳闷的地方,为啥不用上面那个不大的屏幕控制,连电子手刹都有却没有屏幕控制的空调。?系统就没啥体验可言了,屏幕触感像是十年前的国产山寨手机,我的旧iPhone就固定在了空调出风口至今没有拿下来,反正这个搭配挺习以为常但奇怪的。
Model?S?除了刚买回来的时候回经常摸索功能到处点,用久了我发现我几乎不会再去碰屏幕了,都是自动的,空调上车前就可以设置好,一键搞定。?挂挡更是,小指一勾,油门一点,车随心动。
那个吐槽无数次的空调旋钮
特斯拉就两块屏幕,简单清楚,怀挡在手,挂挡不愁。
红色车漆,大爱,战斧轮毂,超爱,红色卡钳,没有战斗力但也能装个X,红色缝线配座椅方向盘,运动。?中控虽然有很多人喜欢的指针,但我都设置了数码显示速度,家里闹钟都是电子显示了,为啥还要看不清的指针。
战斧+红色=经典
Model?S?红色车漆,大爱,车身线条优雅运动,大型轿跑。?中控两块屏,数码显示清晰,过测速再也不担心会多几公里,总的来说驾驶途中的眼睛的压力小了很多,从而大脑的注意力更集中驾驶了。
路上遇到的Model?S俩车搭配真帅
GTI是典型的前驱小钢炮,零百永远不是强项,跳胎严重,前段加速地板油几乎没啥抓地力,跑起来了才有动力,配合上短小轻的车身车流里穿梭,山路上劈弯很灵活,山路脱兔,城市可以全油门,毕竟只有220HP马力,高速的上到170左右就明显力不从心,车身也晃得厉害,感觉随时会被吹飞起来,高速的弯道也不能开太快,侧倾明显,只能双杀抓紧方向盘生怕“飘”。
跑长途的靓照
参加奥迪赛道日的时候
开着GTI参加特斯拉聚会
Model?S是后驱的,加速不多说,0-130内基本没对手,由于电机的和电脑配合程度很高,雨天和干燥路面几乎都不打滑动力损失也小,明显感觉到电脑机智的控制在那个临界点,由于自身2吨多的车重,山路笨重,速度快了只听到吱吱的响胎,有的急弯不得不重踩刹车,车身重也不是不好,特斯拉的重量都集中在底盘中间,重心低,高速公路的弯道就得心应手,家门口有个上快速路的匝道,GTI上了90就开始飘,明显感觉你的身子斜了45度,如果有水就只敢降到60左右,但Model?S没有低于90并且身子没太大倾斜,感觉自己开了个坦克。
日常三洲田
和朋友M2一起玩
三洲田日常
GTI两年,油费400+块/周,1700左右/月,加德士#98,?一年2-3次基本保养:换机油力魔6L约700块,机油空调滤芯约200块,工时费约400块?也就说两年我花了4万多油费保养费,如果还是原来那样开五年,那得多少钱??Model?S两年,终身免费超级充电,壹方城用过第三方充电桩,充值100块,2万公里的时候做了四轮定位,当时是有跑偏售后免费给做了,现在四万公里了我准备换一换空调滤芯,车胎还能用,没有机油要换。?科技什么的就不为难GTI了,亮个故障灯都要跑4S点等一下午,还是特斯拉香,都是打售后电话远程看。?就分享这么多粗浅的感受吧,如果还感兴趣啥可以留言,有空了再写一篇。?最后附上一些靓照吧。
特斯拉的简单外观改装,亚光膜+21原厂锻造轮毂
轮毂喷黑特写
Model?S日常跑山
有幸试驾了特斯拉新款Model3高性能版,中毒了,着买一台。
特斯拉日常OTA升级新功能
飙车
后续还想捣鼓点内饰改装就先不拍了。
我就是我,独一无二的高尔夫GTI,信仰,为了运动,什么都不要!
3月3日,大众品牌线上发布了全新一代高尔夫GTI,新车在全新高尔夫基础上进一步强化运动属性,动力则搭载一台最大功率245马力的2.0T发动机。有消息称,该车有望于明年引进国内市场生产销售。
作为高尔夫的高性能版,第八代高尔夫GTI在外观上延续了普通版高尔夫的整体设计,但对部分细节进行了有针对性的调整,如前脸下包围蜂窝网状的贯穿式进气口,两侧融入了X型LED雾灯,灯腔内部和中央饰条均用熏黑处理,并由一条LED灯带连接左右车灯,红色饰条和“GTI”标识依然醒目。
车身侧面最明显的变化是底部增加了黑色的裙底,车窗也用黑色的边条装饰,后视镜则用了黑红搭配,运动效果更强烈。此外,新车还配备战斧双色轮毂,基础版车型为17寸,可选装18寸或19寸。
高尔夫GTI尾部沿用了经典的设计元素,标志性的C柱以及双边共两出排气,全新字体的“GTI”?LOGO从后备箱盖的下角移到了正中央。
内饰方面,新车整体设计将与全新高尔夫保持一致,10英寸全液晶仪表+悬浮式中控设计增强了内饰的科技感,空调出风口改为家族通用的贯穿式设计。另外,车内苏格兰格子布质座椅得以保留,保时捷911同款电子档把、红色配饰以及"GTI"字样等细节,彰显身份的差异。
动力方面,全新高尔夫GTI搭载经过升级的EA888?evo4型2.0T汽油发动机,最大功率245马力,峰值扭矩370牛米,传动系统匹配MQ350型6速手动或DQ381型7速双离合变速箱。另外,新一代GTI还搭载了VDM(Vehicle?Dynamics?Manager)驾驶动态控制系统,标配XDS电子差速锁,配合DCC动态适应底盘控制系统,可更好地实现运动和舒适性的兼顾。
高尔夫GTD和GTE
除了全新高尔夫GTI,高尔夫GTD和GTE也一同发布。两款车型相比GTI在细节上做出了一些调整,其中高尔夫GTD前脸用银色装饰条以及银色GTD标识,前脸LOGO也用银色设计;高尔夫GTE车头用蓝色装饰以及蓝色GTE标识,突出环保理念。
内饰部分,高尔夫GTD的方向盘用银色装饰条,座椅上也用银色针织线,与车外风格呼应;高尔夫GTE内饰上则大量用蓝色装饰,包括方向盘的蓝色装饰条、蓝色座椅针织线条、以及蓝色的车内氛围灯,彰显新能源身份。
动力部分,全新高尔夫GTD车型搭载2.0T柴油发动机,最大功率200马力,匹配6速手动或7速双离合变速箱。高尔夫GTE用插电式混合动力,综合功率达245马力。相比前代GTE车型,其电池容量提升50%,到达13kWh,纯电续航里程约60公里。
途锐R?
时隔多年,大众终于更新了途锐R系列性能版,与之前的R系列不同,途锐R搭载了插电式混合动力系统,这是大众首款用全时四驱的插电式混动版车型。随着排放标准的要求愈发严苛,未来大众R系列车型都将逐步用全新的插电式混合动力系统。
途锐R在普通版途锐基础上新增了Black?Style风格套装,中网、前包围、车灯、外后视镜、20寸Braga合金轮圈、车窗饰条以及后包围等均用了黑色涂装。同时,该车还可以选装21英寸Suzuka或22英寸Estoril轮圈,以及独有的天青蓝金属漆车身涂装,看上去运动属性更强。
内饰方面,途锐R整体设计与现款途锐一直,不过为了彰显性能特性,新车换装了带有“R”标的多功能方向盘、车门迎宾饰板、用蓝色缝线装饰的运动座椅以及在头枕处绣有“R”标识。另外。途锐R还提供了独有的普利亚黑色真皮面料选装方案,拥有仪表板蓝色装饰细缝线配以雪邦蓝滚边。
动力方面,途锐R搭载由3.0T?V6发动机和驱动电机组成的插电混动系统,其中发动机最大功率340马力,驱动电机最大功率136马力,系统综合最大功率462马力,综合最大扭矩700牛米,匹配8速自动变速箱并提供4MOTION四驱系统。电池方面,途锐R搭载14.1KWh的电池组,纯电驱动速度达140公里/小时,可行驶43-48公里。性能方面,新车0-100公里/小时加速时间在5秒内,极速被限制在250公里/小时。
ID.4?
3月3日,大众汽车旗下ID.系列首款量产纯电动SUV正式定名为ID.4。新车是大众ID.家族中的第二款量产车型,定位纯电动紧凑型SUV,基于大众MEB平台打造。
大众ID.4为全球车型,将同时在欧洲、中国和美国生产并销售,在华投产时间为今年下半年,分别落户一汽-大众及上汽大众,并将于年内上市。此前亮相的一汽-大众ID.初见即为ID.4的国产原型车。
官方表示,ID.4将率先推出后驱版本,随后增加四驱版本,同时根据电池容量的不同,ID.4的续航里程最高可达500公里。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马1系和高尔夫GTI,谁才是钢炮的终极之选?(上集)
说起大众,我脑中第一个闪过的不是当年雄霸老三样儿之二的捷达桑塔纳,也不是低调奢华到号称造一辆就赔30万的辉腾,而是一批人…他们性格迥异,却能为了同一个品牌无法自拔;他们互不相识,却能为了一个矛盾携手作战…他们,就是所谓的“神车党”!一直以来,大众于我都是一个神秘的品牌,在神车党嘴里,此车无所不能可谓通神;在“其他党”嘴里,神车党的名字变成了神车狗…作为一个“无党派人士”,今天得以机会试驾一下这辆第七代高尔夫GTI,我会尽量用心去感受它,然后不带任何偏袒地给出一个评价:好就是好,不好就是不好。有人说大众只有一款车叫高尔夫,加个屁股就是速腾,缩短点就是POLO,拍扁就是尚酷,揉圆了就是甲壳虫…其实说这话的意思无疑是在讽刺千篇一律的外观。确实,特别是从2010年以后,所谓包豪斯设计风格同一了大众车的前脸,我就再也分不清谁是迈腾谁又是帕萨特了…不过一个品牌如何去走他们的设计路线,这不是我等草民能决定得了的~单说7代GTI这款车,和它的父辈们相比,外观上的变化可圈可点。除了中网上亘古不变的GTI标识,7代GTI的前脸将以往中网上的上下两条红线改为了一条,并且贯穿于中网和灯腔内部,这样一来让前脸显得更宽,更凶狠。但是见棱见角的车灯造型,我倒觉得不如五代和六代相对圆润的设计。不过双U型的LED灯芯看起来也不再萌萌哒,钢炮么,本身就该有杀气!新途观、新途锐、新朗行…不少新款的大众车型都将雾灯改为了这种…我暂且管它叫刀锋的样式吧!这是我特别喜欢的一点,给我的感觉像刀刃一样锋利,似乎要割破空气,非常具有速度感!翼子板上也不再是光秃秃的一片,而是多了一个刀尖儿向前的GTI标志,和雾灯槽非常搭配。按说早就该在翼子板上有点儿什么,各大厂商不都这么干么…7代GTI的轮毂,虽然还是经典的战斧造型,但和6代的还是有明显区别的,除了尺寸由17寸变为了18寸以外,所谓的“战斧”也不再是两头儿带件儿,而是一边是平的,另一边带尖儿。打开车门,首先映入眼帘的是这个平底的方向盘,GTI的字样像是在告诉每一个坐在驾驶室的人:小心点儿,我可是个暴脾气!不过暴脾气不代表就一定是个粗人。从方向盘到门板,鲜红的缝线针脚排列有序,透着一股德式的质感。虽然只是原厂的运动座椅,并非专业品牌所打造的桶座,但还是让我感觉到了很强的包裹性。即便我的身材偏瘦,座椅坚实的两翼还是在后来的山路驾驶过程中给了我很大信心。说到这里,还有一个特征,是大众所独有的,那就是后排地板上这个高高的隆起。在车子没有被发动之前,总能给人一种即将要驾驶一辆后驱车的错觉…我这可是6P…6P…6P…作为一辆A级两厢小车,我本身就没对它的后排空间抱有太大希望。但是一直听朋友说,高尔夫看起来小,膛儿还是挺大的。坐进去以后发现,原来他们没有骗我…只不过这个座椅坐上去的实际感受和它的外表一样,都是硬邦邦的…然而不论是外观、内饰样式,还是坐起来的舒适度,都不是我关心的、也不是这辆GTI的重点。看看这副标底280的仪表盘你就会明白,想知道这车到底怎么样,还得跑起来再说!更有意思的是,在车辆设置的菜单里,我看到了一个叫“内部发动机声音”的选项,这大概是一个类似声浪补偿的功能。总之当它被设置为运动时,你会发现一个很奇妙的现象:加油时车内的声音比车外还要大…正式上路!得益于2.0的排量以及1.4吨的车重,GTI在刚刚起步的时候就丝毫没有拖泥带水的感觉,而且承受扭矩420牛米的DQ380七湿双离合变速箱,在急加速起步的时候,也丝毫没有抖动的现象。当转速超过1500转的时候,很明显能感受到持续的推背感,但它来的并不像1.4T发动机那么突然,介入感不是很明显。如果仔细听,还是能在轰隆隆的排气声中分辨出隐隐约约的涡轮尖叫声的。这台双离合变速箱的优缺点非常明显,在自动模式下,不论是急加速还是缓油行驶,变速箱降档和升档都非常积极,给人感觉很聪明。但在手动模式下,降档的时候,会有将近1秒钟的延迟,如果这一秒钟你在踩油门,那接下来跟着的是一下非常明显的顿挫感,车子“吭”的一声往前窜,又让人觉得这家伙的反射弧实在是有点儿长…登到山顶,有一个停车场,我们在这里撒欢儿,但是受制于ASR牵引力控制系统,尽管你使劲踩油门,车子就是缓慢地蠕动。关掉ASR和ESP,前轮便开启了无限铲雪模式…同时电子手刹的设计让我们想做个甩尾动作也成了难事…也许四驱的高尔夫R,感受会好一些!下山时候,和我同行的哥们儿来感受一把。据他说,尽管很小心,但有一个弯道,一侧的后轮还是压到了一块冰,当时感觉车尾有个小小的横向移动,紧接着像有一只大手稳住了车尾,有惊无险…回家路上,打开音乐,丹拿的音响在人声方面做得还是比较好的~但是到低音的时候,还是会和车内隆隆的排气声有所混淆。也许这就是所谓信仰,为了运动,什么都可以不要…如果说把车比喻成人的话,GTI一定是一个刚刚结婚不久,想着要顾家,但是却收不回心的小伙子。完全指着他照顾饮食起居,精打细算过日子的话,确实有点儿勉为其难。但是每一辆车都有个人群定位,就像每一个人最后都会有个归属。不论姑娘还是小伙儿,如果你还不甘于柴米油盐的琐碎,不愿沉溺于那平庸的日子,GTI,应该是个不错的选择!
宝马120i自动档和高尔夫GTI综合一下哪个更好?
十几万块买钢炮,GTI和宝马1系是你永远也绕不开的选项。
到底哪台才是适合你的?
它们之间有什么区别?
了这期内容,你一定会有自己的答案。
本系列内容分上下两集,这期为上集宝马118,约17分钟,请准备好瓜子饮料,建议连接WIFI观看。
关于宝马1系:
宝马1系很多亮点,宝马并没有把它宣传出来,当时销售的时候,1系也只是直接进口了事,宝马自己也没太把1系当回事,根本就没想着走量。不信你看看宝马重视这块市场以后,现在国产的前驱1系,和X1,直接卖疯了!什么三杠什么前驱,消费者通通不care。
扯远了,宝马不宣传不代表宝马1系就没有卖点,相反的,这车的卖点,多了去了!
首先就是这这是现在能买到最后一款德国进口、四缸、后驱的宝马1系,同时也是你能买到的的年份最近最便宜的一款后驱车了。
后期款国产的宝马1系换了前驱平台和3缸机,至于后驱和前驱的区别,足够单独再开一期了,这里我就不展开了。
关于动力总成:
这台发动机代号N13B16,1.6T涡轮增压,由宝马和PSA(标志雪铁龙)共同开发,在宝马和PSA的小排量车型里大量使用,代表车型有宝马1系、3系、雪铁龙C4L、雪铁龙C5、标志508、408等等。
PSA使用的版本和宝马使用的版本大部分是一样的,但是PSA版本的少了一个重要的功能------可变气门升程(valvetronic),这也是宝马发动机的标志性技术,少了这项技术,虽然绝对动力上影响不是很大,但是,这项技术对于动力的实际响应还是有比较大的影响的。
宝马上所搭载的,是N13B16的完整版,VANOS、VALVETRONIC、缸内直喷、涡轮增压、单涡轮双涡管这些技术,都有了。
宝马1系当时主销的就两款,116和118,动力上118比116多了34匹达到了170匹,但实际上,118和116的发动机硬件基本上是完全相同的,只是118多了一个机油散热器,除了这个以外,主要就是程序上标定的不同。
另外,这款发动机在MINI车型上,也同样大量搭载过,在COOPERS上,这款发动机的马力达到了184匹。
虽然1系开起来很好玩,但是1系改装的很少,说到底还是差了点历史底蕴,因为1系本身诞生的时间也不是特别长,而高尔夫本身就是一个非常历史悠久的车系,而且GTI也是每一代固定生产的产品序列。
所以宝马1系说白了就是缺故事,缺宣传,玩的人少,然后改装件也相对较少。
但是玩的人少不代表宝马1系没潜力,这台机器,原厂刷个一阶程序,不用动硬件的情况下,提速快一秒是一点问题没有的,而且还比较安全的升级,不长期激烈驾驶的话,甚至116都可以直接刷成118,甚至直接刷一阶程序问题都不大。
另外这台变速箱潜力非常大,最高能容纳450牛米的扭矩,320、328搭载都是同款变速箱,考虑到不太有可能把1系改到这么大的扭矩,所以,理论上,这台车如果想改装的话,变速箱这一块,基本上是不用动的。
关于通病:
提起宝马,很多人第一印象就是宝马烧机油、漏油、养护成本高。
但是118所搭载的这台N13B16这款发动机还真的算是比较省心的一款机器了。
事实上,自动进入F底盘以后,宝马整体的可靠性已经大幅度提升了,包括F18?5系、F35/F30?3系、F20?1系等等。
这台N13B16的发动机已经基本上不怎么漏油了,目前我们这台车6万公里,现在没有发现特别明显的渗油点。
这台发动机主要的隐患就是在水路上,早期款的涡轮水管密封圈容易渗漏、另外机器背面的一个水管底座(1号零件)容易出问题。
好在这些问题还相对比较好解决,涡轮水管密封圈直接按照尺寸配一个第三方的,比原厂的质量还好,换了以后,基本再也不会漏了。另外一个水管底座,换起来稍微费一点工时,但是整体成本也并不高。
另外有一定概率涡轮连杆会出现异响,如果直接更换连杆总成的话,成本比较高,不过啊大部分也是可以通过替换第三方配件解决的。
关于烧机油:
这台发动机,如果低里程(六七万公里)出现烧机油的话,大概率是废气阀坏了,更换就好,但是其实坏的就是废气阀里面的膜片,虽然宝马官方没有提供这个配件,但是万能的汽车后市场已经可以买到这款零件啦!所以更换成本也是可控的。
如果十几万公里烧机油的话,更换掉气门油封即可(这是宝马祖传的问题)。
以上就是这台宝马1系比较容易出问题的部分,有几个固定的故障点,但是维修起来相对成本不会太高,总的来说,还是相当省心了。
如果非要挑一条这个发动机的缺点的话,那就是发动机声音不算好听,高压油泵的噪音比较大,尤其是冷车启动,噪音控制的不是很好,而且由于排量限制,高转声音也显得比较单薄,虽然动力已经非常的好了,但是这个发动机的声音,真的算不上特别好听。
关于驾驶:
你有没有想过,宝马竟然会很舒适,有时候,你可能会忘了自己在开一台宝马。
这是一台你可以悠闲的单手去驾驶的宝马。
开宝马,不一定非要时刻保持紧绷的状态,也可以有生活的一面,时间久了,你会有一种和车融为一体的感觉。
当你想放松的巡航时,它会积极的升档,节省燃油,变速箱不会和你较劲,方向盘也像一台日系车一样轻柔;
当你想策马奔腾时,一脚地板油下去,车立刻就可以被唤醒,灵魂深处那匹烈马,呼之欲出。
事实上,整个宝马换到F底盘以后,开起来都感觉更柔了,不像之前E底盘的宝马一样,一握上方向盘,一开动起来,你就能立刻感受到这是一台非常运动的车。
F底盘的宝马,会把路面的一些震动过滤的非常好,并且还提供了驾驶模式选项,默认的舒适模式下,开起来没有任何的不适感,很轻松,很惬意,一个小姑娘开,也丝毫不会感到任何压力。这也是为什么,这一代1系的车主会有很多女孩子。
开起来舒适,不代表宝马1系就不运动了,宝马依然是宝马,当你切换到SPORT模式以后,档位切换到S档,你会发现,那个你熟悉的宝马,又回来了!双手握紧方向盘,感受人车合一的快感!
关于运动性来说,宝马1系的动力参数,加速体验,底盘响应,车身姿态的控制这些都已经完全符合一台钢炮,甚至性能车的标准了。
但是又没有办法把它往纯钢炮性能车里归类,
第一,作为钢炮来说底盘不够硬,不是说它软,而是不够硬,不够简单粗暴,不够直男;
另外,关于驾驶氛围的营造,其实宝马1系体感上不如高尔夫GTI来的直接,
声浪不够炸,也没有浑厚的发动机声浪,体感上感觉不如高尔夫GTI快(实际上加速水平是差不多的,操控上宝马1系其实要更好)。
但是不硬不代表它操控不好,1系是宝马车系里,最好开最有驾驶乐趣的一款,甚至比同期的3系好开,方向指哪打哪,3000转以上,动力随踩随有,8速埃孚变速箱和发动机的匹配也已经登峰造极。
2019这一年里,我们卖掉了至少20台宝马1系。
宝马1系之所以这么受我们青睐,也恰恰是因为它的那些闪光点,而这些闪光点,再结合它现在的二手车市场行情,我们觉得,在这个细分市场里,1系是一款非常有性价比的车。
有人说,宝马1系车小,空间窄;
有人说,买入门级BBA就是买一个标就是为了便宜。
如果你又想接客户,又想拉着父母孩子去出游,你上有老下有小,并且这是你家里的唯一一台车的话,买了1系,你看到的,一定全是缺点。
但车小,真的是缺点吗?
对于热爱驾驶的男人们来说来说,车越小越好,小车、短轴、后驱、强动力,驾驶乐趣翻倍!
对于姑娘们来说,车也是越小越好,豪华品牌,轻巧好开,方便易停,省时省心就是王道!
说宝马1系空间小?
是车的错吗?
不是,那是你的错!
是你买错了车!
那些用狭隘眼光带着有色眼镜讽刺别人买宝马1系的键盘侠们,
你们有没有考虑过,买宝马1系的,家里面往往不止有一台车的。
买这车的,就图一方便,图一乐,
对于这些酸溜溜的键盘侠们,我只想说一句,
你懂个屁呀!
GTI的评测在哪里?
下期内容,欢迎继续关注
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
如果你说的是进口的宝马120的话,价格要比高尔夫GTI贵上不少,而且宝马120i的最大功率为135千瓦,峰值扭矩为270牛米,而高尔夫GTI的最大功率为162千瓦,峰值扭矩达到350牛米,显然动力上也比宝马120强不少,所以这么比的话,还是选高尔夫GTI更好
声明:本站所有文章资源内容,如无特殊说明或标注,均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益,可联系本站删除。