法拉利f8和488哪个贵_法拉利f8和488哪个好

1.新年小目标！法拉利F8 Tributo 青葱少年的超跑初心

2.法拉利F8，或许是最好的继承

3.法拉利f8和488的区别是什么

4.如何逆风“飞行”？340km h的法拉利F8，拥有“逆天”空气动力学

5.法拉利F8的行李箱升数

如果法拉利给你整整一天时间去试驾F8?Tributo，你会拒绝吗，显然不会。我们从来不会怀疑任何一台法拉利在赛道中的能力。如果只留一天的时间让我与F8?Tributo独处，我更愿意驾驶它穿越城市的大街小巷，再到曲折蜿蜒的山路撒上一把欢。因为这些才是F8?Tributo的正确打开方式。

作为488GTB的继任者，F8?Tributo和当初我与488GTB相识一样，惊艳的气质不曾减退，毫不夸张的说，即便是一个对摄影一窍不通的人拿着手机对它一通乱拍，最后的照片都是大片级的水准。而如果将它比作一部**，那从头至尾没有任何一帧的废片，车身上的每一根线条，每一处弯折都在炫耀着整车的气动性能，彰显着意大利人对于美的极致理解。它是对法拉利两座中置跑车的再次致敬；它也是有史以来法拉利最强的一台量产中置V8跑车。

不是所有的法拉利都需要Rosso?Corsa红来表明自己的身份，低调的Grigio?Titanio灰色金属漆让F8?Tributo变得更加有内涵，就像一位亿万富翁不需要在屌丝面前炫耀自己的穿着，大佬的自信从来都不是名牌西装给的。但即便如此，F8?Tributo行驶在街头上依旧避免不了来自路人手机闪光灯的“打扰”，但作为车内的驾驶者，我真的很享受。

但来到高速公路上后，这种“打扰”就变得不是很友好了，短短的时间内我就受到了一台特斯拉Model?S，两台道奇挑战者，一台摩托车以及英菲尼迪G37的挑衅。当然，结果就是，在进入山路之后，除了Model?S还能在我的后视镜中若隐若现之外，其余的“参赛选手”都选择了中途退赛。

说实在的，拿这台售价275580美元起步的F8?Tributo去和那些大众货色较劲，即便获胜了，也不会掀起内心的任何波澜，甚至会有些愧疚：又让别人感到自卑了。如果你是一位真正的F8?Tributo车主，你应该把心思花在众多的选装件上，它们会让你的爱车拥有更好的用车体验。如果你将选装项前面都打上勾，那么车价会飙升至365741美元。而如果理性一点来看，我会推荐你选装价值4212美元的CarPlay以及价值5062美元的前桥举升装置，后者可以帮你在出入地库时有避免托底的状况。

铺垫了这么多，正片即将开始。法拉利官方声称F8?Tributo百公里加速仅需2.9秒。但从我们测试的488GTB?2.7秒破百的成绩来看，比其动力更强，重量更轻的F8?Tributo进入2.7秒以里也不会是什么难事儿。况且，F8?Tributo的弹射起步程序也要比488GTB版本更新，更智能，这也有望让它在0-225公里每小时间的加速时间停定格在10秒以内。

强大的动力无需多言，即使在节气门半开的状态下，发动机的推力都会使你心内发慌。出于对动力的敬畏，我只去试了几脚全油门，那种撕裂时间和空间的感觉难以用言语表达，望着指针不断攀升至7000转以及从钛合金排气管中传出的嘶吼，你很快就会进入“修禅模式”，不敢再有太多出格的想法。

在此过程中，唯一令我遗憾的是它的声浪，或许是我太过沉迷于458那V8那高亢嘹亮的天籁，这台3.9T虽说荣获大奖无数，但在信仰层面还是较前辈差了一些。就好比看过V12时代F1的朋友一定会对当下V6T的赛车嗤之以鼻。这和性能无关，并且对于法拉利自吸转涡轮的做法我们也没必要上纲上线，要知道早在上世纪，那台被无数人当做信仰的神车F40也是涡轮增压发动机。

另外，法拉利还声称其最高时速为340公里每小时，虽说我没有机会去验证，但却深信不疑。

在试驾过程中，还发生了一件有趣的事情。当我们正在给它拍照的时候，旁边一位开着丰田4Runner的朋友试图用200美元来换取一次难得的试驾机会，不过遭到了我们的拒绝，再加100美元？Emmm，还是不行。不是说钱给的不够，而是原则问题，如果发生意外，谁都脱不了干系。

碍于恶劣的雨水天气，理性的想法阻止了我去关闭车辆的牵引力控制系统。不过从之前的赛道体验来看，这些电子配置的确会让任何驾驶它的人看上去都像英雄一样，因为它们会帮助车辆按照你的想法完成进弯出弯，但要想真正提高驾驶技术，总是依靠这些电子显然是不行。

不过还是要佩服F8?Tributo强悍的稳定性能，凭借其42:58的前后重量分布，每一次的重心转移都不会让驾驶者慌张。它的车身响应极为迅速果决，转向比例非常快，以至于我每一次都将转弯时机推迟到最后一刻，然后相信F8?Tributo能够完成我想做的事情，它总是做到，没有失败。

正如人们所期望的那样，F8?Tributo搭载了碳陶瓷制动器（前直径15.7英寸，后直径14.2英寸）非常强大。但论脚感，我更喜欢新款保时捷911?Turbo?S?的踏板感觉。F8?Tributo的制动踏板更像是赛车的调校，行程短、阻尼沉，而保时捷的制动踏板可提供更多的行程，更多的磨合的空间。

话虽如此，但扔掩盖不了F8?Tributo的强大，甚至是令人恐惧的性能。它比人们想象的要宜居得多。机舱很宽敞，视线也很宽阔。它可以胜任各种日常代步，也能让你在赛道中自信的手心冒汗，能拥有一台，此生足矣。

文/铁哥?图/Motortrend

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新年小目标！法拉利F8 Tributo 青葱少年的超跑初心

500万买台二手

法拉利F8

在超跑品牌中，法拉利绝对是呼声和信仰价值最高的品牌，今天我想带大家聊的是一款非常不一样的法拉利：法拉利488 的继任者——F8 ，因为F8只有可能是最后一款法拉利的纯燃油动力的中置V8，如果说混动的90和新一代设计的Roma代表了法拉利的未来，那么F8就是法拉利这个时代的收官之作。

先来看看这台车的基本信息吧：法拉利F8 2020款 Spider 3.9T V8，新车指导价是341.8万，卖家报价是506万，车辆出厂日期是20年11月，上牌日期是21年11月，目前表显里程是2436KM。

像这种超跑想落地下来，有进口的税和豪车相关的税，再加上选装，而且短时间之内拿不到车。那20款的F8市场价格在510--530左右是比较正常的，本次的交易由于是个人对个人，所以价格会稍微低一点。

首先环车一周检查车辆的外观部分，看看有没有修复的迹象，从上图可以看到，该车的前保险杠两侧的固定支架螺丝有拆卸拧动痕迹。

边角处有存在喷漆不均匀，毛刺等现象，因此前保险杠有过重新二次喷漆。但是据卖家反馈这个车在他手上外观是没有任何的喷漆的，这个情况他也不太清楚，看破不说破，到底是为了好卖车故意报好的车况，还是真的不清楚，大家心里清楚就行了。

由于车辆外观贴有车衣，测量车顶漆面数值是在300多，以这个为基准，我们来看看车辆外观的漆面数值 。

经过测量，该车左侧一侧漆面数值都在正常范围内，属于原车漆面。

全车车门固定螺丝以及限位器螺丝均没有拆卸拧动痕迹，车门内侧漆面以及胶线都是在正常范围内，因此四个车门不存在更换的可能。

全车的玻璃生产日期也都早于车辆出厂日期，内侧的胶线都是平整规则的，没有后期打胶溢出的现象。至于怎么去看车辆玻璃的生产日期，网上有很多方法，后保险杠下端的导流板与雷达探头之间存在飞漆，旁边的防虫网也有松动的情况，因此可以判断后保险杠下端的导流板有过拆卸喷漆。

右侧一侧漆面数值都在正常范围内，这里教大家一个车辆贴了车衣之后怎么判断漆面的小方法，车子贴有车衣车辆，如果说有过局部做漆，这个是检测不出来的，但是可以通过钣金件来检测。

外观检测就到这里，接下来我们看看发动机舱，中置V8发动机架构，对于法拉利的车迷来说是一种近似信仰的存在，那是一种图腾、一种精神，而F8 Tributo就是信仰中的巅峰。之所以为巅峰，是因为实力使然，一坐上它，你心中不会再有其他杂念，只会想......再快一点！　0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h，你能想象这是什么样的感觉吗？

引擎盖合页螺丝色泽光亮，与垫片漆面之间没有开裂的现象，因此固定螺丝没有拆卸拧动过。两侧的大灯生产日期都吻合车辆出厂日期，固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹。水箱框架固定螺丝螺杆上边漆面没有脱落，开裂的现象。车辆在装配过后都是进行一体的喷漆，如果后期有过拧动拆卸，附着在螺杆上面的油漆一定会脱落。

前方的防撞梁固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，说明车头是没有碰撞过的。发动机上方的气门室盖固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，周围也没有渗油的情况。两侧的进气支管螺丝没有拆线痕迹，从上方能看到发动机的部件不多，从目前来看没什么问题，当然由于结构原因。

打开车门，我觉得这辆试驾车的内饰并不算非常战斗，主要是因为配色的原因，如果它使用了全黑内饰加上Alcantara材质的话，会显得更加有杀气（当然，这纯粹是因为嫉妒才说这样的话）其实法拉利内饰很好判断，有以下两个特点：有关驾驶操控的功能按键都集中在方向盘上；以驾驶者为导向的车舱设计，没有俗气的大屏幕，你只需要好好开车就好了，其它都不需要想。

全车座椅安全带生产日期都是符合原车出厂日期的，卡扣内侧也没有泥沙生锈等现象，基本排除水泡车的嫌疑。

观察电器底部没有生锈，泥沙，水渍等现象，类似的附件也没有大范围的拆卸过。 主驾气囊没有拆卸的痕迹，方向机管柱和内部骨架都没有起锈，综合以上情况排除车辆泡水的嫌疑。通过电脑读取车辆存在一个信号上的故障，需要去4S店或者修理厂进行一个清除，升级一下系统就可以解决了。

随后我们来到底盘检测，全车的四条轮胎都是原车胎。右前轮毂，稍微有点刮蹭，问题不大，不影响正常的使用。发动机下方的油底壳固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，车辆原车的护板是没有拆卸拧动痕迹的，经由买卖双方同意，保证原车的状态，没有去拆卸下护板。下方的导流板上存在刮蹭，上面有后期腻子灰刮蹭掉的痕迹。

法拉利F8，或许是最好的继承

青出于蓝而胜于蓝，与488GTB相比，在保留法拉利经典中置跑车车身比例的同时，F8?Tributo从内而外都做到了更胜一筹。大灯由镶嵌在表面转为凹陷进去，足以联想到意大利男人深邃神秘的眼窝，再加上强硬的鲨鱼鼻造型和掏空的扰流板，前脸满满的都是战斗气息。经典的内饰为F8?Tributo的酷炫锦上添花。见到红色的“start”按键，任谁都难忍坐下启动的冲动。三幅式方向盘、大尺寸换挡拨片、手动调节座椅都流露出浓郁的机械气息，让人只想尽情上手操作一番。7英寸的触摸屏在这个10英寸起步的时代似乎略显寒酸，但如果偏爱科技感本就不必坐进F8?Tributo的主驾，大屏对一辆超跑而言多少有几分违和了。新车依然搭载了来自488?Pista的3.9T?V8发动机，最大扭矩为770N·m/3250?rpm；最大功率为530Kw(720PS)/8000?rpm，0-100km/h加速仅需2.9秒。一连串数据可能会让你头晕目眩，只需明白，买到F8?Tributo你不但成为了跃马车主，更轻松跻身“2秒俱乐部”，哪怕你已经是一位中年成功商务人士，开上F8?Tributor仍是当初的追风少年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利f8和488的区别是什么

作为法拉利488的继承人，法拉利F8在2019年向世人亮相的时候，有多少人会为之惊叹，其一惊叹它的价格，其二惊叹它的性能。

其中，法拉利F8?Spider作为法拉利有史以来最强的V8敞篷车型，继续搭载3.9T?V8发动机，并配备可折叠式硬顶敞篷设计。这样一辆一应俱全的法拉利超跑竟然起售价为341.80万元，比法拉利488?Pista便宜了110多万，降低了33%左右，这样的价格，它不香吗？

Ferrari?F8的外形借鉴了诸多488的设计元素，但是美学与空气动力学上进一步优化，前保险杠到机盖正中央预留的进出风口，这不仅仅只是起到美观的作用，而是真正意义的让空气快速通过车身进一步降低风阻系数。使前轴下压力提高了15%，导流入口的两边则是网栅布局，网栅则用了蜂窝状的设计，能够有效将气流打散，从而稳定车身。下方则和前唇同样结合了空气动力学设计，并且两侧有着侧裙的设计，有效的减少了风阻。两侧的LED矩阵大灯相比于488并没有向上延伸，而是在后端做了一个镂空的设计，也给了前刹车的冷却风道留出了位置，更是显得整个前脸更加精炼。

车身两侧同样有着两个巨大的进气孔给予中冷器预留了专用风道，车尾的变化则是层次感更加强烈，尾翼整体呈上翘的姿态，并且高位刹车灯在尾翼上也相得益彰。四圆灯的回归双侧双置，美中不足的是双边单出的排气显得有些不够战斗。为了做到轻量化的极致，发动机舱盖选用了更轻的Lexan材质，在设计上也致敬了法拉利F40的设计元素。

法拉利F8?Spider搭载目前法拉利最强的V8发动机：F154?CD，这是一台3.9T双涡轮增压发动机，最大功率720马力(8000rpm)，峰值扭矩为770牛·米(3250rpm)，传动系统是7速F1双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。另外，F8?Spider配置了渐进式扭矩管理系统(Variable?Torque?Management?)。F8?Spider拥有6.1版本的侧滑角控制系统(Side?Slip?Angle?Control)。以往法拉利动态强化系统(FDE)仅在车辆过弯和出弯时启动(制动情况下不启动);而升级后，动态强化系统升级版(FDE+)将能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动。

法拉利F8的内饰除了皮革材质也可以选择碳纤维＋Alcantara，看起来则更加战斗。两块小的液晶屏加上中间一个炮筒式的转速表沿用了法拉利最新款的设计，除了多功能方向盘外，在副驾驶前还增加了一块7英寸的液晶显示屏，显得科技感十足。

更轻、更帅、更便宜、更好操控、速度几乎和“前任”一致的法拉利F8，究竟能否替代法拉利488再创辉煌呢？至少目前买全新自己选配的F8，至少要等一年，这足以证明，它成功了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何逆风“飞行”？340km h的法拉利F8，拥有“逆天”空气动力学

法拉利f8和488的区别：1、车身尺寸不同：法拉利f8车身长宽高分别为4611mm、19mm、1206mm；488车身长宽高分别为4605mm、15mm、1206mm。2、尾灯不同：法拉利f9用四圆灯双侧双置；488用双圆灯双侧单置。法拉利f8融入了更多全新的设计语言，能够提升整车的空气动力水平，全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸；488前机盖的凹槽铿锵有力，车身细节也是非常硬朗干脆的，更像一台剑指赛道的速度机器。

法拉利F8的行李箱升数

法拉利在第89届日内瓦车展上带来了一个大惊喜：F8 Tributo，它不是真正的全新车型，也不会提供不伦不类的混合动力，它有很好的平台，是法拉利488的继任者，在纯粹的法拉利传统中，它有望超越它同辈，因为法拉利F8 Tributo有“逆天”的空气动力学，可以轻松达到340km/h。

法拉利F8 Tributo在向F40致敬，神话般的F40是法拉利下定决心发展空气动力学的先驱，因此，F8除了拥有非常高效的动力系统外，还有非常疯狂的空气动力学设计。它的前风格带有S型导管，这个开口吸收了汽车下方的空气，通过前包围上的柔性小翼，可以使车辆前端更好地贴合地面，这是一个强大的主动空气动力学。

车身的其他区域和底盘都相当平滑，这能够降低阻力并减少乱流，在车辆前部，分离器的设计用于引导空气通过车身侧面的风冷管道，用于冷却法拉利F8 Tributo巨大的制动器。平坦的底盘拥有不少于6个涡流发生器，左右两侧各有3个，这些涡流发生器能将空气从车辆下方拉出，引入道路。

在车身尾部，尾翼的末端向上微微翘起，可以充分利用尾翼下方的空气上窜效果，有效增加垂直荷载，带来更出色的下压力，进一步提升车辆尾部的贴地能力。同时，车辆尾部还有巨大的扩散器，与尾翼协同工作可以提供更大的下压力，并且在高速行驶过程中，可以减小阻力。

更重要的是，法拉利改变了散热器的位置，从而拥有了更高的效率，同时，中冷器已经扩大到足以将进气温度降低15℃，这样做的效果显而易见，法拉利F8 Tributo比普通版488多出了50马力，并且整体而言，F8 Tributo比普通版488的效率提升了10%，这是空气动力学优化带来的惊人效果。

法拉利F8 Tributo的核心仍然是4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有720Ps马力和770N·m扭矩，能够在2.9秒达到100km/h，7.8秒内达到200km/h，最高时速可达340km/h，几乎与迈凯伦720S不相上下，这样出众的性能堪称逆风“飞行”。此外，法拉利“动态增强+”系统，可根据驾驶操作改变每个卡钳的制动压力，使车辆的操控更加精准、直观。

作为一辆道路合法跑车，尽管法拉利F8 Tributo的空气动力学已经非常“逆天”，但设计上仍然有所保留，我们也很期待以赛道为重点的版本能带来更强大的气流管理系统、以及更出色的下压力，毕竟，这样的空气动力学设计，除了顶级超跑以外，在我们平时接触的汽车上根本见不到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行李箱容积为200L。

F8 TRIBUTO还拥有更大的后扰流组件欧空造型更加夸张的尾部扩散器，比起488，真的是提升了一个档次。内饰部分，F8 TRIBUTO用了全新设计的液晶仪表，乘客仪表也升级到了7英寸，车辆人机交互页面，得到了进一步的优化，驾驶舱整体氛围依旧很战斗。

F8 Tributo的发动机继承了488活塞的高效减重，法拉利F8的特点是最先进的空气动力学，整合创新和专业知识的发展，感谢该公司参与GT和挑战锦标赛。该解决方案已经过磨练，以创建一个系列生产中后置发动机berlinetta与最高水平的性能可用。F8支线比488 GTB的空气动力效率高10%，这完全归功于下压力的增加，而这并不影响其阻力系数。这意味着，司机可以充分利用汽车释放出的卓越性能，提供一个迷人和令人振奋的驾驶体验。