东风标致207cc价格_东风标致207两厢降价

2024-11-29 04:33:15

1.东风系“骨折”降价引爆燃油车降价潮燃油车真要完蛋了吗？

2.标致307两厢、三厢的选择

3月22日，中汽协发布公告，呼吁车企理性对待本轮（3月1日起）汽车促销，希望市场尽快回归正常秩序。

自湖北省联合东风集团（以下简称“东风”）、上汽大众、一汽红旗等车企在湖北省内推出政企联合促销活动已经将近1个月。作为首波促销车型最多、促销幅度最大的车企，东风一直处在“风口浪尖”。

而“促销”演变成“价格战”，本质上并不符合东风对此次活动规划的初衷与预期。东风在“促销”之中的初衷与立场是怎样的？“促销”为何最终被动发展成了“价格战”？

请看方得智驾分析。

被价格裹挟的促销

湖北省联合多家车企推出惠民购车政策、拉动省内汽车消费，是3月1日开启的湖北省联合省内车企促销活动的本质。

“这是一场类似于‘双十一’的促销活动，是政企希望共振车市，通过促销亮点、激发汽车消费热情的尝试。是一次汽车行业很经典的、良好的促销行为。”乘联会秘书长崔东树在3月14日这样评价。

促销活动中，除东风之外，上汽大众、一汽红旗都在湖北省联合促销范围之内，东风不是唯一联合湖北省开启促销的车企。但因为东风的促销车型最多、促销幅度最大，东风最终成了这场促销活动的“代言人”。

同时，“9万”的价格落差瞬间成为点燃消费者、媒体热情的导火索。“到湖北抢车”、“10年好车无人问津，一朝降价天下知”、“21万的雪铁龙C6老气横秋，12的雪铁龙C6都是优点”迅速成为网络热梗。东风旗下神龙汽车雪铁龙品牌也迅速成为跨行业的社会热点。

在流量时代，湖北省内东风系、神龙系得以迅速被媒体曝光放大，并取得了积极正面的效果。多家媒体实地访都表明——在促销的拉动下，湖北省内的汽车消费得到了有效的提升、用户的购车消费热情得到了点燃、车企和的“促销”合作起到了积极正向的引导作用。

消费端，在政企联合推动下之下，促销力度最大的东风雪铁龙车型销量猛增。3月6日—3月12日，东风雪铁龙终端销量为696辆，环比正增102.3%，同比正增29.4%；3月13日—3月19日，东风雪铁龙终端销量为2594辆，同比正增529.6%，环比正增72.1%。

用户端，大量湖北省内汽车4S店（并非只有东风系）都“挤满了人”。销售人员称，“很久没见过这么多来看车的人了”，“查询的人太多了，查询型号配置的系统都崩溃了”，“连上厕所的时间都没有，吃饭都是十分钟搞定”。

同时，促销幅度最大的东风雪铁龙C6并不是湖北省近期汽车销量的绝对主导，少量东风雪铁龙C6库存车很快售罄。雪铁龙旗下天逸Beyond等车型，神龙汽车旗下另一品牌标致旗下车型也都迎来了不同程度的销量增长。

不少消费者表示“开始确实是冲着雪铁龙C6来的，可惜没有了。但我们就想买一辆空间大一点的车，其他车也就顺便看看。”“雪铁龙C6没了，就看其他车型，或者去其他店逛逛。”

促销给了神龙一次可贵的“被用户看到、选择”的机会。除雪铁龙以外神龙车型销量的增加，也间接表明，用户开始重新审视、接纳神龙。同时，湖北省内的汽车消费进入到健康的正向循环中。

至此，对于神龙、东风来说，联合湖北省推出的限时优惠活动都是一次“经典的、极好的”促销。这也表明了神龙、东风对该次活动的期待——让更多用户看到神龙，同时真正返利于民、拉动湖北省的汽车消费。

但在媒体的过度曝光之下、在其他车企跟风炒作之下，这场以“促销让利、拉动消费”为核心的优惠调整，只被看到了价格的波动。

被过度炒作的降价

据方得智驾统计，截至3月14日，除东风外的九大国内主流车企都卷入了“降价潮”。截至当前，“降价”覆盖的品牌更多，保守估计已经接近100个。

统计时间为3月1日至3月14日

“掀桌子”、“不干了”；“燃油车到头了、合资车没戏了”、“新能源车把燃油车打垮了”、“车市彻底崩盘了”的蹭热点、阴谋论甚嚣尘上。一场低级、负面的“降价潮”拉开序幕。

在这场“降价潮”之中，有的企业是正常促销活动，如比亚迪在宋PLUS车系第50万辆下线时推出了感恩50万用户的“限时促销”活动，但立刻被媒体转达成“比亚迪也降价了”、“比亚迪同样逃不过降价”的观点。

在3月1日之后，任何车企关于价格的波动都被媒体理解为“降价”，这也使得东风的“促销”在媒体传播的扭曲之下，变了味。

同时，部分车企为了蹭热度，开始无下限进行虚宣传。

将服务、赠品等转换成相应价格纳入补贴额度，实际补贴力度并不大的车企开始出现；平常本就有补贴降价，但蹭热度搞出“大降价”的活动噱头，实际上价格并不比平时便宜的车企开始冒头；喊着“买一送一”，但实际上送低价车、卖不畅销车型、活动车型仅几辆的经销商降价乱象丛生……

东风“促销让利、拉动消费”的活动本质在媒体的错误放大、不良车企的跟风点火下，成了一场“恶臭”的跟风车企的“中饱私囊”。跟风车企想从越炒越大的“降价潮”中捞一杯羹，但最终却适得其反。

3月24日，乘联会发布信息中明确指出：“3月车市需求初步释放，但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期。”

在“降价潮”中，部分自媒体“降价一定会越来越大”、“等着吧，五月才是真正的最低价”等言论不胫而走。

用户的观望情绪越来越大。“各汽车品牌到店客流有所提升，但实际订单转化率相对有限。”崔东树指出：“大部分用户认为，车企要降价，就会更降价；要涨价，就会更涨价。用户形成了‘买涨不买跌’的消费心态，对车市带来了极其不利的影响。”

在这样的背景下，中汽协在3月22日发布公告，呼吁其他车企理性对待东风的“促销”，不要盲目打价格战，集体推动车企价值观回归造车本质，推动市场回归价值轨道。

而这一呼吁，与东风“促销”开始的初衷和造车宗旨完全相通。

从未被忽视的造车本质

东风系所有车型基本都参与了湖北省“促销”，神龙系为什么一马当先？

很多观点认为“神龙跌下神坛、法系车卖不出去了、不搞促销库存太多了”。

但现实是，这是对神龙的一次大考。自2020年来的两年多时间内，神龙通过体系化调整，已经焕然一新。但受制于2020年以前用户对神龙品牌负面的刻板观念，神龙在最近几年一直处于车市边缘。

两年来的焕新发展，神龙的产品品质得到了提升、神龙的服务得到了提升、神龙彰显的价值理念得到了提升，但用户看不到。

因此，东风联合湖北省的“促销”活动中，神龙主打头阵，这对神龙是一次重新被用户了解、认可的机会，也是一次检验神龙两年的造车发展合不合格的测试。

结果证明，神龙依然能打。

在3月所有车企的“降价”中，并不缺少比神龙雪铁龙、标致“降价”更多的品牌，但神龙旗下雪铁龙和标致是其中唯二实现销量倍增的（不包含部分新能源品牌）。同时间开启降价的东风日系合资车、东风自主车系的销量增长同样不明显。同时，神龙在早期促销开始后的库存车型很少，并不存在网传的积压大量库存的现象。在销量提升后，神龙开始紧急增产，目前市场需求和产量处于健康的动态平衡之中。

这表明，神龙汽车在近两年的发展之后，具备了迎接更多用户的实力，而湖北省联合“东风”的促销，给了神龙一次让用户重新拥抱神龙的良机。

两年来，神龙严格调整了车型价格体系，和所有经销商统一售价；以“品质造车、良心造车”为出发点，将产品质量改善了一倍；推出“元+”、“五心守护”，持续升级服务品质，为用户提供全方位的权益保障；打造全新知音品牌、用户社区，与用户携手共建产品、共创品牌文化价值……

这样的造车初心和3月22日中汽协呼吁的造车本质：产品技术、质量、服务、品牌力高质量发展不谋而合。

3月来，东风、神龙一直都在“促销让利、拉动消费”。部分媒体的虚宣传炒作、部分车企的盲目跟风，彻底偏离了东风的初心。但神龙依靠价值取胜的未来之路已然打开。

2月的一场活动中，神龙汽车总经理陈彬直言“神龙渡过了艰难的时刻，迎来了复兴的机遇。”在坚持“品质造车、良心造车”的道路上，在限时促销之后，东风、神龙依然会回归造车本质，为用户造好车、为市场贡价值、为拉消费。

这是东风联合湖北省开启促销的初衷，也是东风一直坚持的造车宗旨。价格战，从一开始就和东风关系不大。

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东风系“骨折”降价引爆燃油车降价潮燃油车真要完蛋了吗？

最近，多家东风系车企的大幅度官降不仅吸引了大量消费者的关注，更是引发了车圈震动。

面对这次疯狂降价活动，甚至有网友直呼“去湖北抢车！”

不过，我们也需要考虑，这次的“史上最强补贴”，到底会对汽车市场产生怎样的影响？

降价的，大部分是燃油车

首先，我们要明确的是，无论是东风标致、雪铁龙还是日产，参与这次官方降价活动的车型，大部分是燃油车。

而降价的新能源汽车，也是本田e:NS1、ARIYA艾睿雅等本来热度就不高的车型。

遥想当年，合资品牌出现如此大幅度的降价，几乎是难以想象的事情。

但现在，市场环境早已发生较大变化：截止2023年第9周，汽车的整体累计销量同比下降24.79%，新能源汽车的累计销量同比增长高达19.6%！

很显然，新能源汽车早就是难以阻挡的大趋势，而东风标致、雪铁龙、本田和日产等合资车企，在新能源市场的产品布局，相当捉襟见肘，已有的新能源汽车，产品力表现又比较一般，为了提振自己的市场销量，它们也不得不降价销售。

合资品牌，不再那么风光

除了在新能源市场不占优势外，合资品牌还要面临自主品牌的强大压力：要知道，今年1月份，自主品牌份额已经提升至52.4%；日系车的市场份额下滑至21%；法系车的市场份额，则是低到忽略不计。

换句话说，合资品牌的品牌影响力已经被大幅削弱，这些合资品牌面对新一代消费者，也不得不放下曾经的骄傲。

而且还需要指出的是，如此大幅度的降价对于品牌形象塑造来说，并不是一件好事。

就拿降价高达9万元的雪铁龙C6来说，一定程度上就造成了“品牌形象的坍塌”。

不过对于标致、雪铁龙这样的法系品牌来说，也许也没有什么长期的品牌形象规划了，降价清库存可能才是它们当下比较想做的事情。

结束语

根据目前的消息，东风系合资品牌的大降价，暂时是短期政策，但随着自主品牌，特别是自主品牌新能源汽车的进一步崛起和强大，合资品牌后续可能会频繁出现这样的大幅降价策略。

今时不同往日，合资品牌的价格体系，还撑得住吗？

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标致307两厢、三厢的选择

要为近期的汽车圈挑选一个关键词的话，莫过于“降价”二字，根据网络披露的信息来看，有近百余款不同品牌的车型开启了降价活动，降幅从几千到十余万的不等，原本以为特斯拉在年初开启的降价只会波及新能源车，谁承想，3月份开启的这新一波降价却是从传统燃油车开启的。

东风系点燃降价导火索

引发新一场降价浪潮的，就是已经火上热搜的“东风系车型大降价”。不久前，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个以燃油车型为主的品牌官宣降价，结合厂家让利、补贴等，消费者可享受4000元到9万元的“骨折”优惠，被网友称为“史上最强促销”。

其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。

不仅直接让东风雪铁龙直接爆单，没法再接新订单，更是引发了网友“20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点”感慨，也算是为沉寂已久的东风雪铁龙增加了流量。

当然有补贴的不仅仅有雪铁龙这种有些边缘化的品牌，连处于合资品牌第一梯队的东风本田与东风日产也加入战局，就连CR-V和思域这种平时没什么优惠的都有不小的降幅，更不用说其他那些平时优惠力度就不错的车型了。

只可惜此次东风系降价仅针对湖北地区，还必须挂湖北牌照，这也让众多网友在网上呼吁自家ZF早点向湖北看齐。继东风系之后，更多传统燃油车品牌加入战局，像是长安马自达以及上汽通用集团旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等等，凯迪拉克更是把优惠力度拉高到了13万，促销的品牌和区域开始向周边蔓延。

近日，奇瑞控股集团宣布旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，开启百亿惠民购车季，最高优惠42888元，将“大促”战火正式在全国范围点燃。

东风系大促背后是道不尽的无奈

此次东风系的限时大促，说白了就是刺激消费、清理库存。据乘联会数据显示，2022年销量前15名的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。就“东风系”汽车来说，只有东风日产和东风本田上榜，而且排名也大不如前，更不要提东风标致、东风雪铁龙等渐被遗忘的那些。

这对于体量庞大的东风集团来言，绝对是一个危险的信号，要知道东风集团虽然品牌众多，但新能源只有岚图一个，但整个2022年销量只有19409辆，甚至不及比亚迪汉一个月的销量。而其他品牌几乎都是传统燃油车为主。年初特斯拉的大降价，直接带动新能源车企或明或暗的促销，比亚迪更是在“油电同价”的策略下，把秦PLUS DM-i降到了9.98万，这种情况下燃油车所剩无几的优势几乎被消磨殆尽。

一边是日趋激烈的竞争环境，一边是不断积压的库存车，最直接的降价是东风集团最无奈但也最有效的办法。其实原本这些品牌在终端也有不少优惠，但经销商促销的力度有限，而且影响力也不大，此次湖北出手帮东风造势，还给出补贴一半的政策，一瞬间就把消费者的关注度拉高了，这才让消费者购车的热情得以释放。

燃油车真的要完蛋了吗？

虽然东风系此次大幅促销引发了众多讨论，但也要看到东风集团这次足够克制，限时限区的条件暴露了他们不想把事情搞太大的内心，毕竟这种大规模降价，可能会导致大家形成通缩预期，觉得就不买，说不定还要降，这种预期非常可怕。就像网传的那句“你不买，我不买，明天还能降200”。

不过传统燃油车的压力增大也是不争的事实，数据显示，2022年，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。

其实这不仅仅是新能源的影响，也有海外品牌自身的原因，毕竟相对于自主品牌的积极进取，不断升级，海外品牌除了品牌之外的优势在日渐消弭，2023年1月自主品牌零售64万辆，份额达到49.4%，而主流海外合资品牌零售仅47万辆，份额继续下滑，已经不能占据国内汽车市场的半壁江山了。

当然这其中有很多因素制约，比如除中国市场外，传统燃油车还是占据领先地位，是绝对挣钱的，而新能源的投入是巨大的，为了迎合中国市场开发的“油改电”产品，在国内新能源面前不堪一击，而全面转型的纯电平台产品一时难以上线，即便有，像是丰田打造的bZ4X、通用的奥特能平台下的凯迪拉克锐歌，也是问题不少。

而且对于这些巨头而言，其供应链相对稳定，转向新能源也需要重新搭建全新的供应链体系，这都需要时间和金钱。钱对于这些存在了几十年甚至上百年老牌车企而言，还叫事吗？只是中国市场留给他们的时间并不多而已。

个人一直认为，那些海外老牌车企真的完成转型后，新能源市场还会经历一次洗牌，毕竟他们在车辆相关的机械结构以及技术储备上的厚度还是国内车企，特别是新势力所不能比拟的，就像新势力一直在打的智能驾驶这张牌，结果却让奔驰成为全球首个获得L3级自动驾驶上路牌照的车企，而且继在德、美两国获得后，已在北京申请测试牌照，你能说他们没点家底吗？

说回燃油车的问题，不管国内市场的变化有多快，新能源车令所有人都接受还是需要一个时间过程，毕竟新能源的快速发展只是这一两年的事，还有太多问题没有暴露，比如三五年后的保值率、比如电池循环寿命等等，而充电、续航等一系列问题也一直困扰着电动车用户。

燃油车被取代也许只是时间问题，但至少不少现在。只能说燃油车以前的日子过得太舒服了，让他们有些不思进取，如果传统燃油车只在动力上与电动车有区别，而在智能化等方面保持一致，而且价格还要低的多，你还认为他们会在这么短的时间内沦落至此吗？

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307的两厢三厢之争由来已久了呵呵~

还是先回答你的问题吧！

1.三厢比两厢，除了车长、沉一点、最高速度慢一点、有底盘保护、多两个音箱、行李箱有灯以外，还有什么不一样的？

答：车长、沉一点、最高速度慢一点、多两个音箱是三厢和两厢不同的地方，而底盘保护和行李箱有灯是三厢两厢都有的

其他不一样的地方是两厢顶配有ESP电子稳定程序，这个是三厢顶配没有的，还有就是雨刮，这个可能现在官方减配后已经一样了，以前是三厢无骨雨刷，两厢有骨雨刷，而现在好象都是有骨的了。

2.您喜欢两厢还是三厢为什么？

答：我喜欢两厢，因为我的车就是两厢307，呵呵，尾部造型优美，还有就是拥挤的地方停车方便，还有两厢后挡风玻璃上有雨刷，在雨天可是相当有帮助的，毕竟2侧后视镜都无法看清的大雨天，后窗能看清，至少多一份安全感。

3.现在能拿下的价格是多少

答：如果你看上的是高配307，那一般4S优惠1万左右，看你坎价能力了，最多优惠1万2到1万3，再多就难了。全部办齐的话按你说的指导价（13.78万）那包牌就在15万左右（2.0购置税不减半的）