讴歌汽车的产地_讴歌生产地

1.汽车的品牌都叫什么名？

2.世界名车及其产地大全？

3.讴歌MDX的试车

4.讴歌MDX怎么样？

5.汽车有哪些品牌？

6.讴歌汽车介绍

7.09款Acura 讴歌TL 3.5标准型与09款Acura 讴歌TL 3.5豪华运动版 这车的 详细 性能 与使用后的评价怎么样

公元2520年，帝京（原名北京、北平）近郊的一处拆迁改造工程中出土了一盒文物，专家估算距今已有五百年历史，其中一个古称“U盘”的物品引起了考古专家的兴趣，U盘在五百多年前被发明问世，一度成为人类重要的信息存储介质，由于存储技术相对原始落后，在四百多年前已被淘汰，当今设备已无法读取U盘信息，考古工作者们只得请来硅谷帝京分谷的计算机专家进行破解，U盘里面的内容终于公之于众！里面保存着一些当年的汽车照片，下面我们就来通过这一扇窗户，窥探一下五百年前的汽车吧。

五百年前人们喜欢白色的汽车，第一张照片中可以看到3辆车全都是白色的，没错，画面最右边也有一辆叫“摩的”的车。中间这台车根据车头的标志判断，是一台“讴歌”牌小汽车，根据史料记载，这台车的产地为中国国产。可见当时中国的制造业水平已经非常发达了，中高端汽车均在中国建有生产基地。

这是一台非常经典的汽车，是现代汽车的雏形，它使用古老的内燃机作为驱动方式，从汽油、刹车油、机油到全车各种塑料部件，全都离不开石油作为原料，这是一种早已在地球灭绝的能源，大家只能在历史书籍中了解到石油这种古老的原料。

不难看出这款车在当时的年代是非常受欢迎的，犀利的线条、优雅的大灯、时尚的造型，无不向后人诉说着它曾经的风光！

在现在这个全玻璃车身的时代，讴歌这台车的全景天窗在当时已经是非常高的配置了。

照片的拍摄者能够在这么多汽车中看中这台讴歌汽车，买下它，一定不是巧合，而是这台车一定有它独到的优点！我们现在只能在有限的照片中窥探着这一切。

该款讴歌汽车的车尾标志有“CDX?AWD”字样，可以判断它是一台型号为CDX四驱版的车型，在那个年代四驱车型也是凤毛麟角的，好车都会在车身上标注四驱，用以与其他车区分。

这是一只古老的机械式后视镜，由于后视镜存在较多盲区，影响驾驶安全，这个配置早在2068年被全世界正式禁用，取而代之的是电子后视镜。让我们惊讶的是，在这个后视镜上看到了电子后视镜的雏形，专家分析后视镜壳上圆形的物体就是电子后视镜，帮助驾驶员弥补盲区之用！不得不说讴歌在汽车科技发展的路上还是走在了世界前列。

打开车门看看车内情况，车内空间用古老传统的五座布局，真皮座椅，属于比较豪华的内饰水平。

后排出风口也是比较高的配置。

看完了后排，我们再来看看驾驶座位长什么样吧！与现在汽车全自动驾驶不同，500年前的汽车全靠人力手动驾驶，难度较高，只有通过驾校的层层考核，才有资格驾驶汽车。考取难度与我们现在驾驶私人飞机的飞行驾照类似。

我们还通过车内一组照片，窥探到当时讴歌CDX电子科技的水平，已经达到了较高的程度，中控台前方隐藏着一块透明挡板，在熄火状态下是自动隐藏的。着车后该透明挡板自动升起，与驾驶员视线形成近乎90°夹角。虽然最后这张照片比较模糊，但是可以分辨该透明投影板上面是有虚拟字符，这是一套当今比较先进的HUD抬头显示系统，这套系统解放了驾驶员的双眼，不用再低头查看机械仪表盘，重要行驶信息都会在抬头显示上面显示。可以看到讴歌CDX在安全驾驶、未来科技方面还有有很大奠基作用的！我们通过几张照片，读取到了500年前汽车工业的发展水平，着实令人赞叹！这次出土的资料也将会帮助考古学家、历史学家更好的研究古代汽车！

汽车的品牌都叫什么名？

车型 基本参数 车身 发动机 变速箱 底盘转向 车轮制动 配置 讴歌RL3.5 AWD 发动机：3.5L 295马力 V6

车体结构：4门5座三厢车

推出年份：2006

0-100加速时间：7.4

百公里经济油耗：7.1

变速箱：5挡手自一体

汽车级别：中大型车

最高车速：250

加速：7.4（百公里加速）

油耗：7.1（百公里经济油耗） 长度：4957

高度：1452

轴距：2800

后轮距：1583

车身结构：三厢车

座位数：5

行李箱容积：368

宽度：1847

车重：1856

前轮距：1575

最小离地间隙：145

车门数：4

油箱容积：73 排量(cc) ：3471

工作方式：自然吸气

汽缸数：6

压缩比：11

马力：295

最大功率转速：6200

最大扭矩转速：5000

燃油：汽油

供油方式：多点电喷

缸盖材料：铝

排量(L) ：3.5

气缸排列型式：V

每缸气门数：4

气门结构：SOHC

最大功率(kW) ：217

最大扭矩(N·m) ：351

发动机特有技术：VTEC

燃油标号：号

缸体材料：铝

环保标准：欧IV 名称：5挡手自一体

变速箱类型：AT

挡位个数：5 驱动方式：前置四驱

后悬挂类型：多连杆独立悬架

前悬挂类型：独立双摇臂悬架

助力类型：机械式液压动力 前制动器类型：通风碟

前轮胎规格：235/50 R17

前轮辋规格：非全尺寸

后制动器类型：通风碟

后轮胎规格：235/50 R17 安全装备：驾驶座安全气囊

操控配置：ABS防抱死

外部配置：电动天窗

内部配置：真皮方向盘

座椅配置：真皮座椅

多媒体配置：GPS导航系统

灯光配置：氙气大灯

玻璃/后视镜：前电动车窗

空调/冰箱：手动空调

高科技配置：自动泊车入位 08款讴歌RL3.7 AWD 发动机：3.7L 307马力 V6

车体结构：4门5座三厢车

推出年份：2008

整车质保：四年或10万公

变速箱：5挡手自一体

汽车级别：中大型车 长度：4985

高度：1450

轴距：2800

后轮距：1585

车身结构：三厢车

座位数：5

行李箱容积：452

宽度：1847

车重：1865

前轮距：1575

最小离地间隙：143

车门数：4

油箱容积：73 排量(cc) ：3664

工作方式：自然吸气

汽缸数：6

压缩比：11.2

马力：307

最大功率转速：6300

最大扭矩转速：5000

燃油：汽油

供油方式：多点电喷

缸盖材料：铝

排量(L)： 3.7

气缸排列型式：V

每缸气门数：4

气门结构：SOHC

最大功率(kW) ：226

最大扭矩(N·m) ：370

发动机特有技术：VTEC可变正时气门

燃油标号：号

缸体材料：铝

环保标准：欧IV 名称：5挡手自一体

变速箱类型：自动变速箱(AT)

挡位个数：5 驱动方式：前置四驱

后悬挂类型：多连杆独立悬架

前悬挂类型：独立双叉臂式

助力类型：电动助力 前制动器类型：通风盘式

后制动器类型：通风盘式

前轮胎规格：245/45R18

后轮胎规格：245/45R18

备胎：非全尺寸 安全配置：驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）、发动机电子防盗、遥控钥匙、副驾驶安全气囊、后排头部气囊（气帘）、安全带未系提示、车内中控锁

操控配置：ABS防抱死刹车、制动力分配、刹车、牵引力控制系统、车身稳定控制

外部配置：天窗、同色后视镜、同色防擦条、铝合金轮圈

内部配置：真皮方向盘、方向盘前后调节、方向盘换挡、泊车 、行车电脑显示屏、左脚休息踏板、方向盘上下调节、多功能方向盘、定速巡航、倒车影像

座椅配置：真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、电动座椅记忆、座椅加热、前座中央扶手、后座中央扶手、前排杯架、后排杯架

多媒体配置：GPS导航系统、人机交互系统 、外接音源接口(AUX/USB/iPod等) 、中控台彩色大屏、多碟CD系统、多碟DVD系统、≥8喇叭扬声器系统

灯光配置：氙气大灯、感应大灯、转向灯、前雾灯、后雾灯、大灯清洗装置

玻璃/后视镜：前电动车窗、后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜加热、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘、后车窗遮阳帘、遮阳板化妆镜、感应雨刷

空调/冰箱：自动空调、后排出风口、温度分区控制 09款讴歌RL 3.7 AWD 发动机：3.7L 307马力 V6

车体结构：三厢轿车

产地属性：进口

级别属性：中大型车

推出年份：2009

排量：3.7L

保修政策：四年或10万公里 长/宽/高(mm)：4985/1847/1450

轴距(mm)：2800

前轮距(mm)： 1575

后轮距(mm)： 1585

最小离地间隙(mm) ：143

车重(Kg)： 1865

车体结构：三厢车

车门数：4

座位数：5

油箱容积(L)：73

行李箱容积(L)：452 汽缸容积(cc)：3664

工作方式：自然吸气

气缸排列形式：V

汽缸数：6

每缸气门数：4

压缩比：11.2

气门结构：SOHC

最大马力：307

最大功率(kW)：226

最大功率转速(rpm)：6300

最大扭矩(N·m)：370

最大扭矩转速(rpm)：5000

发动机特有技术：VTEC可变正时气门

燃油类型：汽油

燃油标号：号

供油方式：多点电喷

缸盖材料：铝

缸体材料：铝

排放标准：欧IV 变速箱名称：5挡手自一体

挡位个数：5

变速箱类型：AT 驱动方式：前置四驱

前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂

后悬挂类型：多连杆式独立悬挂

助力类型：电动助力 前制动器类型：通风盘式

后制动器类型：通风盘式

前轮胎规格：245/45R18

后轮胎规格：245/45R18

备胎：非全尺寸 安全配置：驾驶座安全气囊、前排侧气囊、副驾驶安全气囊、前排头部气囊（气帘） 、后排头部气囊（气帘） 、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙启动系统

操控配置：ABS防抱死刹车、制动力分配、刹车、牵引力控制系统、车身稳定控制

外部配置：天窗、同色后视镜、同色防擦条、铝合金轮圈

内部配置：真皮方向盘、方向盘上下调节、方向盘前后调节 、多功能方向盘、方向盘换挡、定速巡航系统、倒车雷达、倒车影像、行车电脑显示屏

座椅配置：真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、电动座椅记忆、座椅加热、前座中央扶手、后座中央扶手、前排杯架、后排杯架

多媒体配置：GPS导航系统 、中控台液晶屏、多媒体控制系统、外接音源支持、多碟CD系统、多碟DVD系统、8个以上音响扬声器

灯光配置：氙气大灯、感应大灯、转向灯、前雾灯、后雾灯、大灯清洗装置

玻璃/后视镜：前电动车窗、后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜加热、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘、后车窗遮阳帘、遮阳板化妆镜、感应雨刷

空调/冰箱：自动空调、后排出风口、温度分区控制

2010款详细参数 基本参数 生产时间（年式） － 发动机位置 前置 驱动形式 四驱 等速油耗(L/100km) － 综合油耗(L/100km) － 工信部油耗(L/100km)市郊 8.5 工信部油耗(L/100km)市区 15.8 工信部油耗(L/100km)综合 11.2 最高车速(km/h) － 整车质保 四年或10万公里 保养周期 5000公里 首保里程 5000公里 车身参数 长 4985 宽 1847 高 1450 轴距 2800 前轮距 1575 后轮距 1585 最小离地间隙 143 整备质量 1865 承载质量 － 车身结构 承载式 车门数 5 座位排数 2 座位数 5 油箱容积(L) 73 后备箱容积(L) 452 风阻系数 － 最小转弯直径(m) 11.8 接近角(°) － 离去角(°) － 最大爬坡角(°) － 发动机 发动机排量(mL) 3664 工作方式 自然吸气 每缸气门数（个） 4 气缸排列形式 V型6缸 压缩比 11.2:1 气门结构 单顶置凸轮轴 正时结构 皮带正时 最大马力(Ps) 307 最大功率(Kw) 226 最大功率转速(rpm) 6300 最大扭矩(Nm) 370 最大扭矩转速(rpm) 5000 发动机特有技术 － 燃料形式 汽油 燃油标号 95 供油方式 多点电子喷射 缸体材料 铝 环保标准 欧4 弱混合动力 － 强混合动力 － 纯电动 － 底盘 变速器类型 手自一体 档位数（个） 5 转向器型式 电控 速度感应可变助力齿轮齿条式转向 驻车制动器 手刹 前悬挂形式 4轮独立式前双叉臂式 后悬挂形式 后多连杆 前轮制动装置 4轮助力盘式制动器（通风式 后轮制动装置 通风式） 前轮胎规格 245/45R18 96Y Yokohama高性能全天候轮胎 后轮胎规格 245/45R18 96Y Yokohama高性能全天候轮胎 备胎规格 全尺寸 备胎轮毂材料 铝合金 差速锁 － 可调悬挂 － 空气悬挂 － 底盘保护板 － 操控配置 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ● 官方0-100Km/h加速(s) － 官方100-0Km/h制动(m) － 自动驻车 － 上坡 － 陡坡缓降 － 主动转向系统 － 主动防侧倾系统 － 外观 金属漆 ● 外观可选颜色 铂光炫银/晶莹澈黑/火萃岩灰/托斯卡尼金； 内饰可选颜色 丝墨黑/象牙白 隔热玻璃 ● 电动天窗 ● 全景天窗 － 前电动车窗 ● 后电动车窗 ● 车窗防夹手 ● 驾驶席车窗功能 一键升降 副驾驶席车窗功能 一键升降 后排车窗功能 一键升降 卤素大灯 － 氙气大灯 ● 日间行车灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 自动大灯 ● 转向照明 ● 大灯随动转向 － 前雾灯 ● 后雾灯 ● LED尾灯 ● 轮毂材质 铝合金 轮毂尺寸 18 外后视镜电动调节 ● 外后视镜加热 ● 外后视镜自动防眩目 ● 外后视镜电动折叠 ● 外后视镜带转向灯 ● 前感应雨刷 ● 前无骨雨刷 ● 后雨刷 － 后感应雨刷 － 天线 隐藏天线 电动吸合门 － 后备箱 遥控 后绕流板 － 内饰配置 无钥匙启动系统 ● 智能钥匙 ● 遥控钥匙 ● 多功能方向盘 ● 真皮方向盘 ● 方向盘上下调节 电动 方向盘前后调节 电动 方向盘换挡拨片 ● 方向盘加热功能 － 自动防眩目内后视镜 ● 手动防眩目内后视镜 － 一体式前排头枕 － 分体式前排头枕 ● 后排头枕 ● 后排中间头枕 ● 定速巡航 ● 泊车 倒车雷达 倒车影像 ● 行车电脑 ● HUD抬头数字显示 － 后风挡遮阳帘 ● 后风挡加热功能 － 后排侧遮阳帘 ● 遮阳板化妆镜 ● 遮阳板化妆镜照明 ● 后排化妆镜 － 前烟灰盒 ● 前点烟器 ● 后烟灰盒 ● 后点烟器 － 后排脚部支撑 － 座椅配置 织物座椅 － 皮质座椅 － 真皮座椅 ● 运动座椅 － 驾驶座椅调节 电动调节 驾驶座椅记忆功能 ● 驾驶座椅腰部支撑调节 ● 驾驶座椅肩部支撑调节 － 副驾驶座椅调节 电动调节 副驾驶座椅记忆功能 ● 副驾驶座椅腰部支撑调节 ● 副驾驶座椅肩部支撑调节 － 前排座椅电动调节 ● 后排座椅电动调节 － 第二排靠背角度调节 － 第二排座椅移动 － 驾驶座椅加热 ● 副驾驶座椅加热 ● 后排座椅加热 ● 驾驶座椅通风 － 驾驶座椅 － 副驾驶座椅通风 － 副驾驶座椅 ● 后排座椅通风 － 后排座椅 － 后排座椅整体放倒 － 后排座椅比例放倒 － 前座中央扶手 ● 后座中央扶手 ● 后排杯架 － 第三排座椅 － 空调/冰箱 手动空调 － 自动空调 ● 温度分区控制 2 后排独立空调 － 后空调出风口 ● 空气净化系统 － 花粉过滤 － 车载冰箱 － 安全配置 驾驶座安全气囊 ● 副驾驶安全气囊 ● 副驾驶气囊开关 ● 前排侧气囊 ● 后排侧气囊 ● 前排头部气囊（气帘） ● 后排头部气囊（气帘） ● 膝部气囊 － 驾驶位安全带未系提示 ● 副驾驶位安全带未系提示 ● 燃爆式安全带 ● 后排三点式安全带 ● ISOFIX儿童座椅固定装置 ● 前排主动头枕 － 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 后备箱逃逸功能 ● 车轮螺栓锁 － 胎压监测装置 － 零胎压继续行驶 － 第三制动灯 － 多媒体配置 GPS导航系统 ● 人机交互系统 ● 内置硬盘 － 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 － 后排液晶屏 － 外接AUX 接口 ● 外接USB 接口 － 外接iPod 接口 － 单碟CD － 虚拟多碟CD － 多碟CD ● CD支持MP3/WMA ● DVD系统 ● 高保真扬声系统 ● 喇叭扬声器个数 10 高科技配置 自动泊车入位 － 并线 － 主动刹车/主动安全系统 － 整体主动转向系统 － 夜视系统 － 中控液晶屏分屏显示 － 自适应巡航 － 侧视摄像头 － G-Book － On Start －

世界名车及其产地大全？

问题 ? 汽车的品牌都叫什么名？

主回答

属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。

属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。

上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。

属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。

属于华晨汽车集团的品牌有华晨、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。

属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。

属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。

属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。

讴歌MDX的试车

太广了，会把人累死的。弄几个常见的把。

保时捷、大众、奔驰、宝马、奥迪、宾利、迈巴赫、Smart——德国

法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪、菲亚特、阿尔法罗密欧——意大利

本田、丰田、日产、马自达、三菱、英菲尼迪、凌志.雷克萨斯——日本

别克、道奇、福特、雪弗兰、GMC、凯迪拉克、克莱斯勒、吉普——美国

现代、起亚、双龙——韩国

阿斯顿马丁、捷豹、莲花、摩根、名爵MG、雷诺——英国

柯尼塞格、沃尔沃、萨博——瑞典

长城、吉利、一汽、奇瑞、奔腾、比亚迪、荣威、——中国

长城的哈弗SUV越野车和皮卡已经走向世界了，美国人都开长城风骏5皮卡了，

长城的哈弗H5和奇瑞的瑞麟X5都已经参加多届达喀尔拉力赛并取得好成绩了，

中国车要走向世界，就是在跑车方面及其欠佳。

讴歌MDX怎么样？

对比雷克萨斯RX350 讴歌MDX 英菲尼迪FX35

三巨头之间的豪华对话

对于一款豪华SUV的选择，真的是非宝马、奔驰或奥迪不可吗？除了它们，我们还有别的选择吗？如果你想在千篇一律的德系SUV之外寻找答案，请看它们。

它们并非等闲之辈，在某些层面上，它们甚至已经超越了那些来自德国豪门的SUV。我们原本打算在德系和日系的豪华SUV之间寻找不同，但当我们找来三款日系豪华品牌的SUV时，我们发现：它们之间的差异竟如此之大。

在日本，雷克萨斯所在的爱知县、英菲尼迪所在的神奈川县以及讴歌所在的栃木县相互之间的距离不超过300km，然而这三个互为邻居的日本一流汽车品牌对于豪华SUV的理解竟然完全不同。众所周知，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三个豪华汽车品牌源于丰田、日产和本田对北美市场的竞争。上个世纪80年代，丰田、日产和本田几乎同时在北美推出了它们的豪华品牌。为了在高手如云的高端汽车市场上立足，初出茅庐的它们对产品的设计和制作力求精益求精。正是由于这份坚持和执着，以及此前日系车在北美树立的良好口碑，十几年后，这三个豪华品牌在北美的豪华车市场获得了自己的一席之地。2004年，雷克萨斯率先进入中国市场，迈出了日本豪华车品牌进入中国市场的第一步。两年之后，英菲尼迪和讴歌悉数到来。

英菲尼迪FX35、雷克萨斯RX350和讴歌MDX

雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个日本豪华汽车品牌在SUV领域早有建树。雷克萨斯旗下共有三款SUV车型，包括LX、GX和RX，其中，RX的个头最小，属于中型尺寸的豪华SUV车型。除了FX以外，英菲尼迪还拥有一款全尺寸SUV车型——QX，以及一款Crossover车型——EX。讴歌的SUV车型最少，引进国内的只有MDX一款，在国外市场上还有一款小型SUV，即RDX，它是与CR-V(配置图库口碑论坛)尺寸相当的紧凑型豪华SUV。毫无疑问，今天到场的这三款SUV分别是三个日本豪华汽车品牌旗下的重量级产品。

“RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX在中规中矩中寻找独特的个性”三种不同的外形风格注定了它们挑选不同的道路

为了将这三款同样来自日本的豪华SUV剖析得更加彻底，我们仍从外形开始说起。三款车型的外形各有不同，它们之间形成了一种互照互补的关系，仿佛某帮派中的三大长老，各有千秋，但缺一不可。RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX却是在中规中矩中寻找独特的个性。当这三款车一同出现时，戏剧性的一幕来了：这三款车好像原本就应该出现在一起的，只是我们人为地非要将它们分开罢了。

迥异的外形充分说明了这三款车的性格，也将它们各自的消费群体划分得很清楚。RX350是以实现最舒适的豪华SUV为终极目标；而FX立志成为SUV中的“跑车”；相比之下，MDX则追求舒适和运动的均衡。

RX350的前脸呈现出一种平和、与世无争的姿态，直来直去的线条看似锋利，但整体布局很容易被接受，像是一副朴实的面容经过恰到好处的修饰，看起来更加精致。不同于RX350，FX35的前脸具有十足的视觉冲击力，更宽更扁的前脸奋力地向两边扩张，形状独特的前灯散发出深邃且邪恶的眼神，龇牙咧嘴般的格栅似乎想吃掉任何一个挡在它前面的人。一副刁蛮无理的长相，又浓妆艳抹了一番，FX35的前脸呈现出的野性让人一时半会儿很难接受，但绝对会让每个人对它过目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前脸似乎并没有太大的特点，一切都显得那么规则合理，每根线条的规划似乎都经过深思熟虑，棱角分明，并且各版块之间的分割非常合理。不同于RX350的随和及FX35的大胆，MDX教科书般的前脸为其外形挣得不少分数。

从数据上来看，RX350的体型最小，FX35稍大一些，MDX则是三者中体型最大的。RX350的车身依旧用略微有些锋利的直线条，大角度的前风挡和C柱在SUV车型上很少见，这种轿车化的设计从视觉上降低了车身高度。车窗边缘用镀铬饰条勾勒，B柱和车窗边框用深色处理，使前后车窗连贯成一个整体，提升车辆档次。一道锋利的线条从前灯开始向后延伸，划过车窗下沿之后与尾灯联系到一起，为原本有些平淡的车身增添了几分张力。FX35的车身大量用了弧形线条：弧形的发动机舱、弧形车顶、弧形车窗，这使得FX35外形的辨识度极高。流线型的车体也印证了FX35追求对运动的表达，即便它是一个拥有1679mm身高的“大个子”。三款车中，MDX的身型最像一辆SUV，方正的车身、平直的车顶，角度适当的前风挡和C柱，MDX再一次用其教科书式的车身线条将我们对SUV的审美拉回到正常状态。

三款车的车尾设计与整体外形保持一致，RX350的车尾低调且谦逊，带有LED照明元素的尾灯尺寸不大，紧紧地“抱”住牌照区域上方的镀铬饰条。FX35的车尾仍大量用弧形线条，尾灯的形状与前灯保持一致，保险杠下方两个椭圆形的排气筒仿佛向人们暗示其不俗的动力。MDX的车尾则非常精致，并且具有一道明显的中央分割线。尾灯、后风挡以及保险杠的衔接非常完美，方形的排气筒与其整体外形风格保持一致。

与我们熟悉的所有雷克萨斯车型一样，RX350的内饰非常豪华，非常舒服，也非常容易让人瞌睡。RX350的配置绝对抢眼：Remote Touch系统操作的便捷性几乎可以与宝马的iDrive相媲美，G-Book的导入更体现出了RX350对于车主最细致入微的关怀。

这是一个令人感到压抑的内饰。坐在驾驶座上，你会去寻找发泄的方式。而最好的发泄方式便是速度，好在FX35从来都是逆来顺受的，你越是给它压力，它就越顺从。车载多媒体的操作有些繁琐，复杂的按键需要花费一番功夫去熟悉。

MDX的内饰给我留下的印象最好。与前两款车型相比，MDX的内饰以及多媒体系统不需要你专门去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未见，却丝毫不会陌生。

对于内饰，RX350选择豪华，FX35选择运动，MDX则偏向居家

内饰方面向来都是日系车的专长，对于这三款豪华SUV车型，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌更是拿出了各自的看家本领，不但内饰的材料和做工上乘，丰富的高科技配置也是一大亮点。

RX350的座椅非常柔软，并且与人体的贴合程度较高，坐在RX350的驾驶座上，竟然有种懒得动弹的感觉。这样高舒适度的座椅对于正在驾驶的人来说也许并不是件好事，恐怕多数人更希望能在这样的座椅上美美地睡上一觉，而不是驾驶。中控台打破了传统的布局，曲线的运用非常大胆，让人联想起某种豪华音响，而且上面的按键较少，各个按键的功能一目了然，这种“丰田式的简单”显然能够取悦更多的消费者。

坐在FX35的车内，你会感觉到与RX350完全不同的车内氛围。红黑相间的中控台会让你的情绪开始压抑，并且开始寻找释放的最佳途径。FX35的控制台将驾驶者团团围住，竭尽全力地为驾驶者服务。三辐转向盘专注于对运动的表达，两个大尺寸的“狼牙”拨片和脚底闪闪发亮的踏板似乎更应该出现在跑车中。FX35的座椅也用质地柔软的真皮面料，但是坐上去之后，发现这款座椅更强调包裹性。中控台用传统的矩形格局，密密麻麻的按键看起来有些繁琐，要想熟悉使用各项功能，估计得先花费一番功夫熟读说明书，不过中控台上的指针式时钟倒是在平庸中增添了几分豪华与尊贵。

MDX的内饰与其他讴歌的车型并没有太大的区别，如果让你蒙着眼坐在MDX的座椅上，估计你很难分辨出这是讴歌的哪款车型。不过MDX的内饰风格在这三款车中是最为居家的，浅色调的使用使整个车内氛围显得很温馨，木纹饰板将整个操控台修饰得像是某件高档的家具。转向盘的设计偏向现代，但是过大的中部基座会给激烈驾驶时的连续转动带来不便。转向盘后方也有两个换挡拨片，但比起FX35，更像是电子按键，单调且乏味。

三款车当中，FX35拥有最长的轴距，但车内空间却不如MDX。原因是FX35长轴距的最终目的是服务于更高的性能，而不是车内空间。RX350是三车中轴距最短的，并且由于设计了大角度的A柱和C柱，其车内空间也是三车中最小的。尤其是后备箱空间，正常状态下，RX350行李箱只有375L，这样的数据对于一款SUV车型来说稍有不足。好在RX350的后排座椅放倒后，行李箱容积能够达到754L，不过这样就得牺牲掉后排的乘员空间。三车之中，MDX的车内空间最为宽敞。我们惊奇地发现在MDX的第二排座椅后面，还隐藏着两个座椅——原来它是一款7座的SUV车型，只是与市面上其他7座SUV车型相比，MDX绝对是个“小个子”。

既然很难在配置上找到差距，

不妨来看看三车的车载多媒体系统

当我们拿到这三款车的参数表时，各种豪华、高科技、舒适性的配置看得我们眼花缭乱。作为80万元左右的豪华SUV车型，RX350、FX35以及MDX几乎将常见的高端配置全部收入囊中。这让我们很难在配置方面进行比较。另外，这个级别的车主也许不会将多出一两个音响喇叭或数据接口作为他们选择的依据。这也难不倒我们，在仔细研究之后，我们将目光转向了三款车的车载多媒体上。

RX350装配雷克萨斯的Remote Touch系统，这套系统的特点是其操作终端像是一个鼠标。通过摇杆控制屏幕上的光标，用摇杆倾面的“确定”按钮点击图标启用相应的功能，这种操作方式极易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。因为不再使用触摸屏，显示屏幕可以更加贴近前风档，便于驾驶者阅读。此外，RX350还整合了G-Book通信系统，只需要接通话务员服务，导航地址便可以轻松设定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的车载多媒体系统远远超过FX35和MDX。

相比之下，FX35和MDX的多媒体操作系统表现得中规中矩，对各项设备的整合度较低。在使用导航功能时，FX35的大尺寸屏幕支持触摸屏功能，非常方便。MDX的显示屏虽不是触摸屏，但是中控台下方的旋钮简化了操作，使用方式与宝马iDrive系统的旋钮有些类似。

操控各有所指，安逸、激进和在两者中寻找均衡，似乎都是正确的

我们始终坚信：每辆车都是有性格的。这种性格不只体现在各不相同的外形和内饰上。性能是一辆车的灵魂，因此不同的性能最终决定了车辆不同的性格。虽然这三款车都“贴着”豪华SUV的标签，但是它们骨子里的差异巨大。

我们得知，RX350在上一代RX的基础上提升了操控。但在试驾过程中，RX350仍给我们留下了柔软舒适的印象。也许是因为我们坐上RX350的驾驶座之后，不自觉地开始享受起来，已然忘掉了在这个舒服的座椅上还可以体验操控的快感。这种安逸使得RX350在与FX35的第一次交手中完全落败。而后，驾驶座上的我像是被从梦中唤醒了一般，重新调整坐姿，将另外一只原本空闲的手也扶向转向盘，开始了一段为了捍卫荣誉而进行的“斗争”。因为我相信，RX350的那台3.5L V6发动机也不是“好惹”的。将挡杆拨至S挡，油门踏板踩至最低的位置，发动机的响应还算灵敏，短暂的停顿之后，便传来令人兴奋的声浪。由于是在行驶的过程中加速，所以加速G力并不明显，但是不断攀升的车速表指针还是充分说明了这款V6发动机的潜力。从数据上看，RX350搭载的这款3.5L 2GR-FE发动机拥有204kW的最高功率，峰值转矩可达346N?m，相对于车身质量超过2吨的RX350来说，算不上优秀，但是7.9s的破百成绩，应该能够满足不少消费者了吧。

此时，离前面的FX35已经越来越近，RX350总算挽回了几分薄面。我频闪了几下大灯后，同事驾驶的FX35慢了下来。RX350和FX35短暂的对决就这样不了了之。但是在接触FX35之后我发现，如果“真刀真枪”地在公路上比试，RX350绝对不是FX35的对手。

不同于RX350，从你坐上驾驶座的那一刻开始，FX35就对你提出了更高的要求。包裹性较高的座椅将你的身体严格地限定成一个固定的姿势，沉重的转向盘需要双手才能完全驯服，生硬且敏感的踏板容不得你有半点马虎。按下发动机启动钮，VQ35发动机在低吼一声之后迅速回归平静，这好像不是一辆SUV车型启动时应该发出的声音，但这一声浑厚的低吼让在场的每个人都产生一种莫名的兴奋。

在渐渐熟悉FX35之后，这辆看似笨重的SUV变得越来越乖巧起来，原本沉重的转向盘似乎越来越轻，指向却越来越精准。发动机会准确地按照油门踏板的指令做出回应，加速、减速、变线和超车，一切似乎变得更加容易了。FX35所搭载的VQ35发动机已经不用多说，在低、中转速时的力量就很充沛，高转速时还具有一定爆发力。进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色。尝试深踩FX35的油门踏板，发动机和变速器会以一种近似于抗拒的方式回应，激烈的换挡、随后出现明显的加速G力，会让你忘记这是一辆拥有中型尺寸并且整备质量达到2002kg的SUV车型。所以，如果你想舒舒服服地驾驶FX35，踏板上的右脚最好安分一点。英菲尼迪为FX35装上了一款7挡变速器，缓缓地加速时，这款变速器非常安分，不知不觉中就能切换到最高挡位。在激烈的驾驶中，FX35转向盘后方的“狼牙”拨片会给你一种意想不到的快感。手指轻轻一扣、车身短促的顿挫，整个过程仿佛朝着前方的目标车辆“开火”一样。这就是FX35，一款能够提供“宝马般”驾驶乐趣的日系豪华SUV。

相对于RX的温和顺服以及FX35的四射，MDX表现得更加中庸。请不要误会，这里的中庸绝不等同于平庸无能，只是MDX不会像RX350那般追求舒适，也不如FX35那般激进。但MDX绝非等闲之辈，SH-AWD超级四驱系统的加入使其具有超强的公路行驶能力。这套复杂的四驱系统能够根据车辆的行驶状况独立分配4个车轮驱动力。也就是说，如果需要，这套四驱系统可将所有的驱动力全部灌输到一个车轮上。MDX同样装配了一款V6发动机，3.7L的排量比其余两款车所搭载的发动机稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值转矩也是三车之中最为出色的。在高速公路上，MDX拥有足够的能力与FX35一较高下。不过MDX的6挡变速器并未配备手动换挡模式，只能通过转向盘后方的两个电子按钮般的拨片换挡，这样的换挡方式使驾驶乐趣大打折扣。相对于RX350和FX35，我们似乎只能依靠超级四驱系统在弯道中寻找MDX的优势。

汽车有哪些品牌？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

在今年年初的广本之夜上，笔者看到了全新NSX在舞台上的熠熠生辉，它代表了讴歌目前最高的技术，它是讴歌产品的精神图腾。站在它两边的分别是去年就已经上市的CDX，以及在2017年会正式投放市场的全新一代MDX。时至今日，NSX早已封神，凭借着非常超前的设计理念，这款混动超跑获得了很多人的关注与肯定。CDX也成为了广汽讴歌的支柱车型，直到目前为止，它的销量仍然在快速增长着。

那为什么NSX火了，CDX也火了，甚至是搭载了和MDX相同的iMMD混合动力系统的雅阁也火了，就MDX这款象征着讴歌SUV旗舰的车型就没能火呢？甚至有点每况愈下的意思呢？

数据表明，在去年11月同期，讴歌MDX的销量为72台，对，你没有看错，是全国一个月的销量为72台，但即便如此，这个成绩也要比今年11月份MDX的38台要好上一些。从去年全年的累计销量来看，讴歌MDX去年前11个月的销量为717台，而今年的成绩只有282台，这个成绩有着超过60%的降幅。那到底是什么原因导致了这台本田的旗舰SUV落得如此田地呢？

全新MDX真的是一台拥有超跑技术的SUV！

在聊到讴歌MDX为什么卖不好的问题之前，咱们有必要了解一下讴歌MDX到底是一款什么样的产品，为什么大家都说他是一台“超跑SUV”。讴歌MDX定位为一台中大型SUV，通俗点讲，它和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这类产品是同一级别的。

讴歌MDX身上拥有诸多黑科技，其中最为车迷津津乐道的，自然是来自于本田自家超跑NSX的SH-AWD四驱系统了，达成这套四驱系统另外有一个核心就是本田的iMMD混合动力系统。先简单说说iMMD系统，这套系统拥有比丰田THS更加高效的动力管理逻辑，能够让发动机在最高效的区间内运行，在需要动力的时候，也可以提供非常强大的输出。以MDX为例，它搭载的是一套由3.0L自然吸气V6发动机和三个电动机组成的混合动力系统，其综合最大马力达到325Ps，峰值扭矩462Nm，这个数据并不比市售的3.0T涡轮增压发动机差。

再来说说MDX的SH-AWD四驱系统，这套系统的全称是Super Handling-All Wheel Drive，它与传统动力车型上的四驱系统相比有着很大的不同，它由分别位于变速箱和后轴的三个电动机和发动机提供动力，后轮由其中两个独立的电机驱动。整套系统的配合逻辑非常复杂，但是在实际驾控过程中，却能够体现出非常强大的操控性。

另外，全新的MDX还有一套自适应减震系统，这同样是属于本田的黑科技之一，它能够使MDX在应对路面颠簸时表现更为从容，在运动模式下也会有很好的支撑表现。照理来说，这样一款黑科技满满的产品，应该在销量上有所收获才对，但为什么它的销量会沦落到一个月只有区区两位数呢？

品牌号召力较差，产品定价过于自信是主因

我们看一下讴歌MDX的售价，或许就能明白其中的原因。全新MDX售价为69.8-84.8万元，这个价格到底是什么水平呢，看一下竞争对手的情况。奔驰GLE的售价为76.8-149.8万元，宝马X5的售价为75.80-172.80万元，奥迪Q7的售价为75.38-104.88万元，从表面上来看，似乎MDX的定价水平是要偏低一些，但是从终端价格来看，它真的没有竞争力，以奥迪Q7为例，现在2.0T版本的Q7价格已经跌倒了60万元左右，3.0T Q7的价格也在70万元不到的水平，MDX的优惠力度很小，所以在终端市场并没有价格优势。

再来看看同为日系中大型SUV的雷克萨斯RX，41.80-86.90万元的价格比MDX也是便宜了不少，这也是为什么现在路上的RX渐渐的多了起来，我们却依然很难看到MDX的原因。笔者并不否认讴歌MDX这款车的技术含量，以及它的综合产品力，但是结合讴歌品牌在中国的号召力来讲，这样的价格还是有些盲目自信了。在这里，笔者就不去提讴歌MDX的保值率问题了，讴歌是一个比较适合长时间持有并使用的品牌，原因一方面是质量不错，另一方则是因为保值率不行。

写在最后

在笔者看来，其实讴歌MDX是一款极为尴尬的产品，它既要肩负起塑造讴歌产品形象的重任，所以在价格上必须要足够的贵才行，但是讴歌又希望MDX能成为一款可以走量的车型，被寄予厚望的MDX显然在和竞争对手的正面对抗中并没有优势。说到底，还是讴歌在中国的品牌力不够，带不动MDX的价格，随着越来越多国产讴歌车型的推出，讴歌的保有量有望进一步提升，未来MDX可能会迎来新的契机。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！

讴歌汽车介绍

属于一汽集团的合资品牌有:一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(以上产地都在吉林长春)、一汽丰田(产地分别在吉林长春、天津和四川成都)。

属于东风汽车集团的合资品牌有:东风雪铁龙、东风标致、东风本田(以上产地都在湖北武汉)、东风日产(产地在广东广州)、东风悦达起亚(产地在江苏盐城)、东风风行(产地在广西柳州)、东风郑州日产(产地在河南郑州)。

上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰(以上产地都在上海)、上海通用五菱(产地在上海和广西柳州)。

属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

属于广州汽车集团的合资品牌有，广州本田、广州丰田(以上产地都在广州)。

属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马、华晨(以上产地都在沈阳)。

属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木(以上产地都在重庆)、长安马自达、长安福特沃尔沃(以上产地在重庆和江苏南京)。

属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。庆铃五十铃(产地在重庆)。福建东南三菱汽车(产地在福建福州)。江淮汽车旗下的合资品牌有江淮瑞风，产地在安徽芜湖。

海南马自达汽车产地在海南海口。

昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江苏宿迁。

湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙

09款Acura 讴歌TL 3.5标准型与09款Acura 讴歌TL 3.5豪华运动版 这车的 详细 性能 与使用后的评价怎么样

“ACURA（讴歌）”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，这与Acura（讴歌）的品牌定位完全吻合。1959年，Honda的第一个海外法人---American Honda Motor Co.,Inc.（AH）在美国成立，并开始向美国市场销售摩托车产品。70年代，Honda的汽车产品进入美国，13年Honda的主力车型CIVIC投放美国市场。14年秋，CIVIC由于开始搭载达到“马斯基”环保法规标准的CVCC发动机而大受欢迎。此后随着ACCORD（16年）、PRELUDE（19年）等畅销产品的相继投放，Honda在美国市场的销量快速增长。1982年开始在美国生产ACCORD车型，Honda成为首个在美国当地进行汽车生产的日本汽车企业。1983年，汽车的总销量达到40万辆，年增至50万辆，销售业绩稳步上升，同时“HONDA”品牌专卖店也发展到700多家。通过CIVIC、ACCORD、PRELUDE等产品构筑起的Honda品牌形象具有“质优价廉”、“经济节能”、“面向大众市场”等特点，这与欧洲品牌有很大的区别。为了对抗具有“价格不菲”，“性能重于节能”等特点的欧洲品牌，Honda自80年代初期开始探讨建立一个有别于“HONDA”品牌的第二销售网络。该销售网能够提供比“HONDA”性能更优异、更具动感、更有个性的商品，以及更周到的服务。第二销售网络被命名为“ACURA”。

年夏季，Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”，并开始募集经销商。为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位，Honda开展了全面的培训工作。1986年3月27日，“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend（即现在的RL）和Integara（即现在的RSX），1990年投放纯正跑车NSX。Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识，企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年，Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor（即现在的TL），当年Acura的总销量达到了将近16万辆。著名市场调研公司J. D. Power在全美举行的CSI（顾客满意度指数）调查中，Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。

讴歌TL拥有新一代强调立体轮廓的家族外观元素，以及大面积镀铬结合网格设计的盾型水箱罩，不过在车头细部，最明显的差异在TL SH-AWD方向灯组旁用深色格状设计前进气格栅，在TL改为两条淡色系网格设计，成为车头辨识的重点。 09款讴歌TL车身长、宽、高分别增加到5015mm、1880mm和1455mm，车长已经超越了宝马5系(图库 论坛)Li、奔驰E280、雷克萨斯ES350等竞争对手。在配置上，新增的硬盘驱动（HDD）系统，可存储约3000首歌曲到40GB的硬盘上。同时，高品质环绕立体声音响系统还提供USB接口，扩展连接iPod、iPhone，或可移动USB设备等。TL音响可播放DVD音频磁盘，这是音频再现技术上的一大进步。 09款讴歌TL 3.5豪华运动版用了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率达到209/6200 KW/rpm，最大扭矩344/5000 N·m/rpm，这是一款可以叫驾驶员血脉喷张的发动机。只要稍点油门澎湃的动力就源源不断的输出，当达到5000rpm转以后TL的加速变的有些线性，没有前段加速来的震撼。硬朗的底盘不像多数日系车来的轻飘，可提供精准的转向和良好转向性能。时速达到160km/h时，优异的密封性将风噪和路噪抑制的很好只有轻微的噪音。