兰博基尼叫法_兰博基尼别称

1.香港汽车的叫法

2.我对汽车的老名字或者传统、官方的叫法很感兴趣，有谁知道更多的这种名字？谢谢！！！

3.MLB大众叫法，MLB平台有什么特点

4.法拉利直译是什么

5.关于跑车中的两皇一后～

6.什么变速箱可靠性最好

途锐好。

全新途锐使用MLB EVO平台，同平台的还有卡宴和兰博基尼URUS，其次，全系标配了空气悬架，用程度我们里会测试，第三，强大的通过性和四驱系统让它在越野路段得心应手。

全新一代大众途锐试着驾驶感觉还好，性价比也很不错：

1、新一代途锐还配备了Night Vision夜视系统这一“黑科技”。夜晚开车时，仪表上的夜视显示可以很快的分辨出前方的行人、自开车等;

2、而当热成像摄像机发觉潜在风险时，系统会立即通过数字仪表与HUD抬头显示警告行驶者，LED大灯迅速定向闪光警告危险区域内的行人或动物，制动铺助系统与此同时进到预备状态；

香港汽车的叫法

关于“柯尼塞格和科尼塞克是一个品牌的车吗?”有以下相关内容介绍：

科尼塞克和柯尼塞格是一个品牌的车，仅仅是不相同的叫法而已：

1、柯尼塞格生成的硬伤就是下压力缺乏，倘若掌控的好，在弯心会争夺时间。车展上基本都是叫科尼塞克，而网上有非常多人基本都称之为柯尼塞格；

2、官方的正式翻译就是科尼塞克。个人认为应当是科尼塞克更为准确壹些！类似无限=英菲尼迪，林宝坚尼=兰博基尼，日产=尼桑等；

3、科尼赛格汽车公司（KoenigseggAutomotiveAB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造。超级跑车制造厂。以制造出全世界最快汽车为关键宗旨。

我对汽车的老名字或者传统、官方的叫法很感兴趣，有谁知道更多的这种名字？谢谢！！！

英菲尼迪-无限

Infiniti直接翻译就是无限大的意思，香港人叫无限是直接翻译的结果，而中国内地叫做英菲尼迪，很明显是音译。

雷克萨斯-凌志

LEXUS在香港被叫做凌志，这同样也是音译的结果。在上世纪八九十年代LEXUS没有从官方渠道进过中国市场，所有那时候的LEXUS都是经销商自己进口的。

因此内地也曾跟着香港那边叫做凌志，但2001年丰田正式把LEXUS品牌正式引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的车，也为了重新树立自己的品牌形象，所以将LEXUS正式命名为：雷克萨斯。

沃尔沃-富豪

VOLVO品牌在香港被叫做富豪，VOLVO车型给人一种沉稳、保守的印象，其消费群体年纪相比其他品牌要大一些，所以翻译为富豪也比较符合VOLVO的品牌形象。VOLVO正式进入中国内地市场后，内地官方直接音译为：沃尔沃。

扩展资料：

奔驰（M.Benz）

香港：平治

台湾：宾士

对于奔驰，虽然它进入香港地区时就被翻译为平治，称不上多难听，但是总让人感觉与它的气质不太相符。台湾同胞取名宾士倒是颇为贴合这家德系大厂优雅高端的气质，不过车叔觉得还是大陆的翻译最棒，相信你也是这样认为的。

马自达（MAZDA）

香港：万世得

台湾：马自达

这个充满运动气质的日本品牌在香港的叫法非常喜庆，万事得在粤语意为“做事一帆风顺、凡事皆能取得成功”。虽然并没有像“富豪”之于Volvo那样能准确体现Mazda品牌的内涵，可在凡事讲究寓意的港澳地区来说，还是这个名字深入民心。

MLB大众叫法，MLB平台有什么特点

这是大陆、香港和台湾的叫法不一样所致，并不是老名字。

比如Benz大陆翻译为奔驰，而台湾叫宾士。Volkswagen国内叫大众，台湾叫福斯。

唯一是作废的旧名字就是凌志了。

与之类似的还有富士，现在叫斯巴鲁。丰田也有一大堆车型名字全改了，现在他们都在试图直接使用音译。比如Corolla，原先叫花冠，现在叫卡罗拉，Camery原先叫佳美，现在叫凯美瑞之类的。其实不论是翻译的意义还是简洁程度来说，个人认为很多都是老的比较好。

威龙和威航那个是不得已而为之。Veyron音译过来无论是准确度还是表意能力，威龙都比威航好一大截，但是问题在于威龙在国内被注册了，所以不得已换的名字。

一楼所答就驴唇不对马嘴了。

无限就是英菲尼迪，他隶属于日产，本田和讴歌的关系与之类似，而道奇是克莱斯勒的品牌之一。前后两者完全不等同。

法拉利直译是什么

大众的MLB是德语Modularer-L-Ngsbaukasten的缩写，中文翻译过来就是纵向引擎标准化平台。那么MLB平台有什么特点呢，我们下面来看一下。

大众集团旗下不仅仅只有大众汽车，保时捷、兰博基尼、奥迪等都是大众集团旗下的。我们熟知大众的造车平台有MLB和MQB，有些奥迪车型也在使用MLB造车平台。

MLB平台有什么特点？

MLB、MQB以及MEB都是属于大众模块，MLB有利于整车前后的配重比，能使车辆在行驶的过程中稳定性以及舒适性更高。豪车一般都是基于MLB平台来打造的，比如奥迪A4以上级别的车型和保时捷、大众辉昂等基本都是用MLB平台。

其特点主要是发动机纵置，发动机纵置有利于后驱车驱动轴的布置，但是在结构上要比横置的要复杂许多。

MQB与MLB对比，MLB是要比MQB高级的，但是MQB的延展性特别强，其最大可以打造五米多长度的SUV大众途昂，最小也可以打造4米不到的大众Polo，所以MQB在很多车型上面得到了广泛的应用，比如奥迪TT、速腾、高尔夫等都是基于MQB平台所打造出来的。

关于跑车中的两皇一后～

问题一：Enzo是什么意思 ENZO个人名是个试车揣的名字他的名字翻译过来叫法拉利。恩佐他就是法拉利的创始人法拉利有部全球 *** 28部的跑车就是为了今年她们的创始人法拉利恩佐而生产的车的名字就以恩佐来命名

问题二：用英语介绍法拉利laferrari,附带翻译。至少十句。谢谢！ Ferrari S.p.A. is an Italian luxury sports car manufacturer based in Maranello. Founded by Enzo Ferrari in 1929, as Scuderia Ferrari, the pany sponsored drivers and manufactured race cars before moving into production of street-legal vehicles as Ferrari S.p.A. in 1947. Fiat acquired 50% of Ferrari in 1969 and expanded its stake to 85% in 2008.in 2014 Fiat announced its intentions to sell its share in Ferrari, as of the announcement Fiat owned 90% of Ferrari.Throughout its history, the pany has been noted for its continued participation in racing, especially in Formula One, where it has had great success.

问题三：这句话直译是什意思？ this guy gonna give me 9000 for one single piece of pussy

这家伙要为一片给小猫 给我9000美元

must be ferrari pussy

肯定是个法拉利猫

问题四：如何将法拉利仪表显示翻译成中文 您是车主吗。可以到4s店让工程师调一下你的行车电脑，里面应该是可以调整语言的。行车电脑的功能是非常丰富的，可以调整很多个性化的设置。

问题五：为什么迈凯轮要叫迈克拉轮？法拉利要叫跃马啊？ 迈凯轮和麦克拉伦是地区翻译不同，比如台湾地区和香港地区还有大陆叫法都不一样，至于法拉利叫跃马是因为他的标志就是一匹前蹄跃起的马，同理还有兰博基尼（也叫林宝坚尼）的标志，有人也叫它奔牛。

问题六：nba2015--2016赛季总决赛期间播的一首歌叫什么，有一句歌词翻译过来是就像没有刹车法拉利 《 Unstoppable》(我势不可挡) 那句叫：就像没有刹车的保时捷

问题七：变形金刚好的里的红色法拉利的汽车人叫什么？ 首先，1楼有点脑残，色盲是绝对的，文盲有点 那是暴龙，变形后为红色法拉利，忍者形象，手持双镖， 可能直译过来不是暴龙，但人家贝导说了 他就是暴龙

问题八：这些车翻译过来都叫什么？ Pagani Zonda阀之子 幽灵之子 帕加尼

Bugatti Veyron布加迪威龙

Lamborghini [, l?bo:'gini:] 兰博基尼

Ferrari Enzo法拉利

Gumpert Apollo阿波罗

SPYKER C8 荷兰世爵

Koenigsegg 科尼赛克

Tramontana R特纳蒙塔纳

Tramontana R特纳蒙塔纳（意大利名车）

Swedish-built Koenigsegg Agera 瑞典造科尼塞克

望纳

什么变速箱可靠性最好

法拉利是意大利赛车之父恩佐法拉利创建的， 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐?法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。

创始人恩佐·法拉利　　法拉利车标含义 第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马”。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。兰博基尼兰博基尼（Lamborghini），又被翻译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。 这个车的名字，内地和香港译法不一，内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车人物李.雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。 玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至15年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，13年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。

在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故年该公司生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。

在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是19年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。

位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。

总体来说法拉利就是意大利国家历史上达到速度最快的汽车品牌，兰博基尼是唯一和法拉利的竞争对手也是最早的竞争对手，玛莎拉蒂有比法拉利更悠久的历史，他们是意大利历史上最成功的跑车品牌。所以三皇一后他们是当之无愧的。

AT变速箱

优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错

缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大

AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF（德国，埃孚），AISIN（日本，爱信）两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。

AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，用车型有Jeep自由光，路虎极光。

纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。

DCT变速箱

优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低

缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定

DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。

DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。

双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

CVT变速箱

优点：结构简单，平顺性上佳，省油

缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般

CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

AMT变速箱

优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低

缺点：换档冲击大，舒适性欠佳

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

总结：

目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。