本田飞度汽车改装案例_本田飞度汽车改装

2024-08-19 21:56:03

1.本田“公路小坦克”，越野版GK5搭载2.4L发动机，配全时四驱

2.佛山百佳汽车音响改装飞度美国梦之声BJ_4180功放

3.坚持一代飞度GD3 整备改装后精气神十足

4.飞度改装一万元的案例

5.改装飞度能过年检吗

6.1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

7.一位爱车少年的改装梦——飞度，把它变得独一无二

8.全国首改！广汽本田第四代飞度無限Mugen改装件开箱！

本田飞度汽车改装案例_本田飞度汽车改装

随着时间不断推进，国内汽车市场也是发展得愈加繁荣，因此在汽车界也广为流传着各种"梗"。比如说熟知的就有奥迪灯厂梗、大众辉腾梗、捷豹路虎打折梗、五菱宏光神车梗等等，它们的流传度都颇为广泛。而在这些众多汽车梗中，还有一个也有着非常高的群众参与度，那就是?本田飞度的"平民超跑"梗。

直到现在小编都还记得曾经在网络上广为流传的一个飞度梗：兰博基尼、保时捷、法拉利、GT-R等一众超跑车主，将自己的车钥匙的丢在地上，转手就拿了一台飞度钥匙，并且叹息的说到不能再过这种生活，有钱一点要买台飞度之类的话语。虽说这个看似是对飞度的调侃，但也充分表明的飞度的"超跑梗"，是有着非常广泛的群众基础。

那么飞度又为什么会成为众多消费群众心中的"平民超跑"呢？看起来它好像一台看似不太起眼的平民两厢"买菜车"。但其实本田飞度自诞生以来就所具备超强的改装基因。其实本田飞度的历史可以追溯到1981年，经过历史的变迁，本田于2001年正式推出一款全球车型飞度，一开始是主打民用市场，但是飞度本身短小灵活，原厂发动机在同级车型中更是尤为突出，不说手动挡即使是CVT变速箱，也有着非常躁动的驾控体验，再加之巨大的改装潜力，这也使得飞度很快便被一些改装玩家以及车队所看中。

而在2003年，本田飞度被正式引入了国内，至今有着将近17年时间，历经了四代车型的变迁。并且在不断的市场发展中，本田飞度的改装文化，也是在潜移默化地影响着每一代车型的消费者。诸如早在2007年，广汽本田官方便举办过本田飞度改装大赛，吸引了全国上百位玩家参与，在那个国内汽车市场尚且处于萌芽的年代，可是对不少年轻人造成了深远的影响。

当然如今我们这一代消费者，最为熟知的还是第三代飞度GK5。自2014年发售以来，第三代飞度在改装圈可谓是遍地开花，更是加深了人们对于它的热爱，等上三个月才提车，在第三代飞度的巅峰时期可谓是比比皆是。同时第三代飞度的玩法也是多种多样，有基础的拉花、贴膜，也有深度的改发动机、换套件等等。所以直到现在，在马路上看见第三代飞度，十台里面至少有八台，或多或少都会有着一定的改装。换句话说，这就是近年来网上流传的"飞度不改不如推下海"的有力验证。

而第三代飞度的改装案例可以说是数不胜数，比如说自吸党就有着换装本田红头神机K20A坐镇，想要再极端点还能再来个扩缸。不想太JDM的话，那么市场中相对成熟的涡轮套件，也有着非常丰富的选择。而今天这款改装案例，则是用的TRC赛车标准打造，其它细节方面就不一一细说，主要是用了极简的轻量化设计，以及加装了防滚架，动力系统也换装为了雷诺的Clio?cup?1.6T涡轮增压发动机+拨片序列式变速箱组成，拥有220Ps以及280N·m的动力输出，换挡速度仅为100毫秒。

而在今年8月份，第四代本田飞度也是正式被引入了国内，代号GR9和GS1。虽然上市时间不久，但是目前第四代飞度累计订单已经突破4万台，可谓非常火辣了。而随着新车型上市，许多消费者肯定很想知道第四代飞度是否适合改装呢？答案当然是肯定的。

比如说在近期的广州车展上，广汽本田便带来了用无限MUGEN套件的官改第四代本田飞度，在现场可是吸引了不少年轻人的驻足。同时在线下，也有着不少第四代本田飞度的车主，展示出了它们的改装案例。比如说这位车主，便用了低趴风格，同时换装了BBS样式的熏黑轮毂。此外在内部还用了双联表+RECARO桶式座椅，驾乘氛围可以说是非常突出。

第四代飞度上市不久便有了改装案例，并且改装思路以及内容都非常丰富，可以看出飞度的改装文化其实是早已深入了人心。同时也从侧面印证了，第四代飞度完美继承了飞度家族优秀的改装基因，它依旧是一台具有改装潜力且富有驾驶乐趣的"平民超跑"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田“公路小坦克”，越野版GK5搭载2.4L发动机，配全时四驱

11月20日，2020广州车展正式开幕，广汽本田为我们带来了第四代?飞度的无限改装版车型。这款车是基于常规版飞度进行打造，由本田御用改装厂无限MUGEN改装。该车看起来动感十足，同时也兼顾了一定的性能。

外观上，本田飞度无限改装版基于常规版车型打造，在无限MUGEN大量运动套件上身之后，呈现出了与众不同的风格。尤其是黑红双色涂装，让整台车看起来更加的运动。其中，包括前后包围、格栅、扰流板、扩散器和更大尺寸的轮圈，红黑的配色也是无限MUGEN的经典颜色组合。

值得一提的是，该车后轮从鼓式制动改为盘式制动，抗热衰性能得到进一步提升。除此之外，电子驻车和后刹车使用了两套卡钳，前后卡钳也都喷上了象征着运动感的红色涂装。

进入车内，新车内饰设计沿用常规版车型风格，实用性与功能性依然很出色，并在细节之处进行了调整。其中，无限改装版飞度配备了一体式运动座椅，其他部分也进行更具运动的优化处理。新车的后排空间同样很出色，由于油箱放在了前排座椅的下方，所以后排地台做的很低，让后排空间很宽裕。

动力上，广汽本田飞度无限改装版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率96千瓦，峰值扭矩为155牛米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱，并满足国6排放标准。

广汽本田飞度向来都是实用性的代表，从推出至今受到不少消费者的喜爱。随着购车的年轻化，不少消费者对车型细节上的需求越来越多，而新飞度无限版的推出，更能满足一大批喜欢追求运动的年轻人消费者。

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佛山百佳汽车音响改装飞度美国梦之声BJ_4180功放

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海外版本田飞度有全时四驱车型，国内产的飞度只有前置两驱车型，这没有什么好奇怪的，因为小型汽车在日本几乎都有四驱车型可以选择，价格方面要比两驱车型贵一些，但也增加了行车稳定性，像丰田、本田、铃木、、日产在日本都有小盒子车，也都有四驱版本，大家比较了解的国产铃木浪迪，第一批国产浪迪就有四驱车型，但由于价格比两驱车型高，最后四驱车型停产。

而国内车型，无论纯国产还是合资品牌，四驱车型卖的没有两驱车型好，主要因为价格，绝大部分车友认为，在城市驾驶，两驱版本就已经够用了，没有必要多花钱买四驱车型，四驱车型的油耗也要略高于两驱车型。

国内汽车改装主要受海外汽车改装影响，海外汽车品牌有历史，有文化，有品牌背景，各方面都比较成熟的时候，为了增加驾驶乐趣，改装行业开始流行，国内买到的改装轮毂，弹簧避震，基本都是台湾和日本品牌，这两个地区距离国内比较近，运输也相对便利一些。

这款本田“公路小坦克”，是基于飞度GK5四驱车型改装的，这种改装其实并不多见，一般改装GK5，都是提升加速和操控性，而这款车型，玩的是越野路线，不管到底能不能越野，看着确实很养眼，如果改装费用不高的话，相信很多飞度车友都会尝试一下。

这款车除了本田徽标没有改变，其它地方已经改得“面目全非”了，改装费用估计能买两辆飞度了，飞度在日本，虽然有四驱版本，但是没有大排量车型，这款深度改装的飞度移植了本田2.4L四缸自然吸气发动机，最大输出160匹马力，最大功率是118千瓦，峰值扭矩是220牛米，变速箱匹配了五速手自一体。这套动力相比原车的1.5L最大131匹马力强悍多了，五速手自一体也要比CVT更耐用。

飞度是国内比较流行的街车，为什么有很多车友叫它GK5呢，原来这么叫感觉更高级，更专业，尤其是一些专业改装师傅们，都这么叫，GK5是第三代飞度的车型代码，就像丰田卡罗拉，改装师傅叫它AE86，AE86也是车型代码。而飞度和卡罗拉是商品的称呼。

这款改装后的GK5，看着非常霸气，拥有超强的接近角和离去角，前后配专业大颗粒越野轮胎，车尾还挂着裸露在外的全尺寸备胎，一副全副武装的样子，车头有拖车钩，有笑脸雾灯，有日间行车灯，涉水喉证明了它的越野能力。

底盘悬架也进行了升级改良，说是升级，其实就是将前后避震套筒全部换掉了，前杠进行了切割，然后制作黑色注胶前杠，前后轮眉也是制作的，然后用螺钉固定在翼子板上，裸露的螺钉增加了这款GK5的野性，看着更加粗犷。

车身长度变化不大，如果不算突出的抢杠，与现款飞度长度是一样的，车尾的备胎固定在尾窗上，尾窗有承载轮胎的架子，架子的上端固定在行李架上，下面固定在尾门上，车顶的行李架上，放着长途旅行的必备物品，并且用绳索紧紧系牢，车尾有两个红色汽油桶，还有对讲机的天线。

这种爆改GK5，真的需要勇气和时间，有充分的时间研究各种改装方案，有时间在网上淘零配件，有时间与师傅一起动手改，有时间开它出去玩。

很多车友对改装不是很理解，比如直接买高配就省去了改装低配的麻烦，其实车友改的是乐趣，享受了改装中带来的快乐，和带来的痛苦，这都也是为了玩，为了情怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坚持一代飞度GD3 整备改装后精气神十足

飞度虽然不及宝马、奔驰等豪车昂贵，但在改装行列中飞度绝对比这些豪车有发言权；就有这么一群飞度车主他们完全能购买的起豪车，但却偏偏选择了飞度；他们把买飞度与豪车之间差价剩下来的钱，拿去玩转改装，因此飞度是汽车改装中的佼佼者。其中这位来到佛山百佳，改装一套发烧的劲浪FOCAL?NO7三分频的车主，就是其中一位。

改装配置

主机：歌乐D2

前声场：劲浪FOCAL?NO7三分频

功放一：梦之声BJ_4180透明版四路功放(两台)

功放二：梦之星BJ_1800.1D单路功放

超低音：劲浪FOCAL?30A4低音

前声场劲浪FOCAL?NO7三分频中低音单元，直接安装前门板原位。

由于汽车的听音空间和位置的限制，所以在声场定位方面比较难做到很好，为了要让汽车音响的声场定位能做到更精准，让声场能够拉得更高一些，所以安装技师都会把高音选择安装在A柱上。果把高音喇叭安装在门板上会显得声场不够高，如果把高音安装在仪表台的话，尽可能要把高音指向中柱的方向；所以劲浪FOCAL?NO7三分频中音与高音，用A柱倒模安装。

歌乐D2主机大小尺寸设计的刚刚好，能很好地安装在中控台主机位上。

前声场A柱倒模与主机改装的整体效果

我们也知道，飞度空间还不错，大不算大，而且尾箱空间比较小，所以为了节省安装空间，把两台梦之声BJ_4180透明版四路功放、一台梦之星BJ_1800.1D单路功放与一个电容，用隐藏式安装在后尾箱里。

两台梦之声BJ_4180透明版四路功放安装近照

梦之星BJ_1800.1D单路功放安装近照

功放与电容都安装好之后，把尾箱饰板盖好，再把劲浪FOCAL?30A4低音安放上去。

改装点评：

两台梦之声BJ_4180透明版四路功放，来推劲浪FOCAL?NO7三分频，表现通透悦耳，音乐显得优雅而富有内涵！梦之星BJ_1800.1D单路功放，来推劲浪FOCAL?30A4低音，低音都能让人感觉出灵敏的鼓膜振动，节奏非常之好；再搭配歌乐D2主机，让整个系统呈现出更高水准的声音表现。这位飞度车主通过音响升级，拥有了极低的失真、音色清晰清新、高度灵敏的发烧音响，现在瞬间就能PK掉所谓的豪车音响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度改装一万元的案例

“今年3月份买的?飞度GD3，飞度之前就有过GE8，其实也缺了台工作车就入手了，06的年份也有点久了，即将一年两审的节奏。”

“其实车呢，玩过很多了，以前GTI后买了霸道、、锐志、飞度，改装也会着迷的，一样一样改起来。这一次就想留台老车，毕竟它也年轻过，看怎么对待了。”

“车到手里，扔了几个月没去动，买了运动版包围开始下定决心整备，一步一步打磨，缺啥改啥，定下心来不卖就是不计成本的改了，千万别走弯路，有些件原厂配件错不了。”

“为了这型动派包围，特意过了一次户，整车喷全车进口漆。”

“原厂全新大灯改LED，为的就是位置服贴，灯壳不会发黄。”

“DWD的绞牙调校特意跑到了工厂，量身定制筒芯。”

“14年的车上任车主座椅使用不注意也早就替换了皮的，万幸他做了地胶，我撕了干净。东明的档把，手感很好。”

“底盘件必须更换新的，大四刹车合头定制中，改件已超车价了。”

“同年不同命，我的GD3明年即将一年两审了，爱它也就不用怕麻烦。”

本期飞度改装案例鸣谢车车主：aidmr

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改装飞度能过年检吗

飞度的确是一款完美好玩儿的小轿车，原厂1.5L汽车发动机能暴发出131马力，再加上1.一吨上下的车体净重让它原厂就能有很好的能源主要表现。但是飞度的汽车底盘主要表现却不尽人意，在车速50转弯时那类飘忽不定的情况令你迫不得已一点刹车踏板，因而对飞度开展改装也变成了许多飞度买车人必做的事。下边就和各位共享一下飞度改装一万元的实例，费用预算较少的朋友们非常值得参照。

飞度改装一万元的实例

1、拆换KYB的黄桶套服避震——5000元。飞度原厂避震的特性真是不忍直视，因此换掉一套功能强大的避震很必须。避震占了估算的一半，可别心痛这钱改避震针对操作的提高决不是一星半点的。

2、拆换比赛汽车刹车片和性能卓越助力油——一千元。如花些几千块升_刹车卡钳不太实际，因而拆换比赛汽车刹车片较为适合。

3、汽车发动机一阶程序流程——五百元。刷完一阶后车子驱动力能提高15匹上下，加快更为强悍，转速比飙升更快。

4、泛雅迪15寸轮毂4条CC5车胎——3五百元。飞度原厂轮毂确实是太丑了，提议拆换与原厂规格一致的轮毂，轮毂很大加快减缓的与此同时耗油也会升高。

飞度合理合法改装强烈推荐

实际上只需合乎有关条例的改装都能够开展，几个点我们都是必须特别注意的。最先轮毂挑选层面我们不能拆换非原厂规格的轮毂（包含ET、J值主要参数都需要和原厂保持一致）。次之车胎总宽也需要依照原厂的开展改装，过宽太窄全是不好的。车体色调还可以开展变更，但是变更后必须在十天以内到交管所办理备案（变更色调没超出30%则不需要办理备案）。包围着、避震、汽车发动机等构件正常情况下是不允许变更的，如非要改那_在年审时还记得换回来原厂件，不然大概率没法根据。

飞度简易改装160匹马力

飞度原厂的1.5L汽车发动机早已能够出现出131马力，因而努力做到160匹马力得话不用做过于中重度的改装也可以做到。提议把ECU刷二阶，刷二阶后GK5的马力早已能有150马力，与此同时你能感受到汽车转速飙升得迅速，VTEC的暴发更为立即开起_会欢快许多。剩余的10匹马力只必须提升进供气量就能做到，汽车发动机进气口头段可换为高总流量磨茹头，吸进气体越多针对驱动力提高也就越显著。

百万购车补贴

1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

太平洋汽车网改装飞度不能过年检。汽车车灯改装需要经过备案并且通过后才能过年检。若是车辆尾灯改装没有进行过备案，直接进行改装上路，被交警查出会被处以警告并且进行罚款扣分处理的。

飞度改装尾灯不能过年检的。汽车车灯改装需要经过备案并且通过后才能过年检的。若是车辆尾灯改装没有进过备案，直接进行改装上路，被交警查出会被处以警告并且进行罚款扣分处理的。

下面就是对汽车改装的相关规定：

1、要进行机动车变更，必须在交管部门规定的范围内进行，就可以以对车身颜色、发动机、燃料种类、车驾号码等进行改装，司机在提交申请后，必须要经过交管部批准，才可以进行改装；

2、任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；

3、未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。

一位爱车少年的改装梦——飞度，把它变得独一无二

话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。

虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What?the?FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays?Volk?TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。

图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。

自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。

图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。

图：与白色车身相比，第一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays?VOLK?TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。

图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。

似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为11.5，最大马力为131匹/6600转；最大扭力为15.8公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）......相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。

首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为0.7-0.8个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂1.5升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。

图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。

图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。

图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。

图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。

另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂1.5升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。

图：上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。

图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。

图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。

总的来说，这辆涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其最大扭力数值，但轮上最大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去.......

在散热性能方面，通过用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上1.1个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。

图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。

图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。

图：既然上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。

面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。

传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、1.5Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。

图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。

至于在操控层面上，店家则为其选装上BC?Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。

图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。

至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。

装车上用的是TOYO?DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO?DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。

图：正品的TE37配上TOYO?DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP?Racing?5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。

而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。

图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是涡轮喔）。

图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。

图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。

编辑点评：在访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的第一代飞度，当时涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的1.5T引擎正玩得兴起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国首改！广汽本田第四代飞度無限Mugen改装件开箱！

买飞度已经一年多了，要说优点，那真的是极其鲜明的。灵活、空间大、动力强是我觉得它最突出的三个优点。可能你们会问我，飞度不是以省油最为著称吗？的确，原本飞度是很省油，可是在我对它的不断武装强化后，省油这一特点，已经逐渐被好开，有乐趣而取代了。（目前综合油耗7.5）缺点同样鲜明：噪音大，车漆薄。在这里就不多说了。

最开始买车考虑飞度，并不是奔着改装和玩车去的，而是因为它的口碑，它的可靠性以及拥有名叫“地球梦”的大心脏才选择了它。刚上手的时候，还是比较满意的。动力确实不弱，给油就蹿，加上CVT的变速箱，操作起来既平顺又省心。

但是“飞度不改不如推下海”，自己是一位90后爱车人士，从小就对汽车有独特的喜好，所有的玩具当中也独钟爱汽车一类。当有了自己的第一台汽车后，改装梦就已经悄然萌芽，就想要把它变得独一无二，心目中的GK5。

轮毂轮胎：?在确定了改装方向后，开始逐步进行完善。起初我所追求的，相信也和很多刚接触改装的朋友一样——外观。总想让车“看上去”更帅，更酷，这无可厚非，也是一种改装方向。?但是由于自己的操之过急，也算是走了一些弯路。刚开始选择了国产的天丞TE37，配合国产的195轮胎。虽说轮胎加宽了，操控性更好了，但是轮毂及轮胎的质量始终会让你的心悬着，很难放到肚里。那种感受，可能谁开谁知道吧。?后来朋友那边更好换下一套台产的CE28配合AD08，果断收来装车，这次更换，感觉气质提升了不止一个档次。?缺点：胎噪大，仪表盘速度显示有偏差。

前后大灯：?原厂的蜡烛灯，相信不少飞度的车友都吐槽过。自己平时也会开一些夜路，拥有一双明亮的双眼就显得尤为迫切。?起初也考虑过改海拉5透镜，但是年少轻狂的我为了追求好看，选择了一款奔驰样式的双透镜大灯。虽说不是主流，但是不论样式还是实用性，都还是比较满意的。晚上有它为我保驾护航，够了！

再来说下后面的尾灯。原厂的尾灯，太过平庸。曾经也想换RS尾灯，但是有点不舍，就买了国产熏黑排骨尾灯，夜晚开灯的那一刹那，真的很惊艳。?但是在使用几个月后，有点审美疲劳，再加上想要更换改装风格，就拆下来贱卖了，换回了原厂尾灯。?缺点：无。

进排气：?改着改着，你就会发现，单纯更改外观已经无法满足自己的右脚了。想要提升动力，最简单的强化就是更改进排气。?进气，最开始选择了KN的高流量风格，保养后换了HKS风格，感觉不到两者差别。?排气，看了很多牌子。JS虽说声音低沉有力，但是略贵，长期告诉行驶太吵，放弃；柿本改，声音太高亢，放弃；RES双回压，管径是够粗，但是声音差点意思，放弃。最后选择了一款FGK的莲藕排气，不愧是喉王出品。声音低沉有力，共振不大，两千一下不吵，还算比较满意。由于没改头段及中端，声音只有超过三千转左右才能出来跑车的感觉。?缺点：比原来略微费油；高速120行车，略微吵。

JS排气，声音确实好听

刹车：?刹车是我认为能上一定要上的改装。不是为了“小四小六”看着帅，而是为了脚感和安全。?如果你和我一样，没有足够的预算，但又想提升刹车性能，不妨试试下面的升级方案。继续使用原厂卡钳，更换EBC绿皮，HEL钢喉，TYP200刹车油。这样更改出的刹车，会比原厂更加线性。虽然做不到一脚刹住，但提升还是很大的。?缺点：刹车粉较多，长期不洗车会变黑；会有一点点费刹车盘。

程序：?在车友的种草下，还是接受了刷程序这一事实。不是为了能够提升多少马力，只是为了解决低速时的顿挫，提高驾驶品质。刷完之后，并没有后悔，舒服了很多，油门和刹车踩着也更为舒心了。至于马力，至少不会比原厂小就足够了。?缺点：比原来略微费油一点；需要吃细粮。

避震：?起初一直不想更换避震，原因很简单，出去自驾时，万一遇到一些非铺装路面，岂不变为“囧途”了。这样的想法伴随了我很久，直到后来想通了：鱼和熊掌不可兼得。决定，更换避震！避震也是玩车不可绕开的一个话题。?随后便开始挑选避震（这一步尤为重要）。一定要清楚自己追求什么。是操控性？还是舒适度？心里预期价位多少？是选择绞牙避震还是普通的避震？?在了解完这些后，再开始改装避震。我是感觉原厂的避震太硬了，过坑包时duang?duang的。但是虽然自己有一颗竞技的心，深知自己达不到JS的那种状态，也下不了几次赛道，就果断放弃了竞技改向舒适性上靠拢。?最后选择了由KYB代工，日本进口的Tanabe?cr。目前行驶三千公里，总体较为满意。比原厂舒服太多了，操控性也大大提升，有支撑性、有韧性。目前前后不到两指，有点太低了，下地库，过一些脑残减速带时蹭过几次底。?过段时间还会再调高一些。还有就是后排坐两位乘客时会有些塌。如果经常载人，不建议考虑。?缺点：通过性不及以前。

改到这里，也暂时告一段落。日后也有可能会心血来潮再更换短杠或者RS大灯、AP刹车等，毕竟JDM才是自己最心仪的改装范儿。总之改车玩车这条路并非一帆风顺，明确自己的改装方向，多和志同道合的车友交流，自己用心研究，一点一点努力就好了。

改装清单：?Tanabe避震?台产CE28?15?6.5j?38?AD08?195?50?15?奔驰四透镜大灯?凌派屏（+方向盘左七键）?EBC绿皮?HEL钢喉?TYP200刹车油?HKS高流量空滤?R+竞技机油?FGK尾段?狮特后防倾杆?DC杯士?RS尾翼（后拆除）

在今年上半年发布的新车当中，有一台是车是最与众不同的。

哪里与众不同？

它不改，就会被推下海。

想必大家肯定知道我说的是什么了。

没错！就是本田飞度！

不过这次并不是你们所想的国六GK5，而是广汽本田全新的第四代飞度GR9！

其实关于飞度的记忆，最开始是从广州本田开始的。

2004年9月，两厢飞度被广州本田首次引进大众视野，那便是第一代飞度GD3。

尽管9.68-11.68万的售价并不低，但GD3小巧可爱的车身设计，搭配车内优秀的空间以及燃油经济性，十分符合人们对于一台家用小车的需求。

但更令大家记忆深刻的还是GD3性能的一面。Mugen、Spoon等等品牌提供了丰富的改件让人们可以自由的组建自己的爱车，获取更好的驾驶体验，在那一代人心中，第一代飞度GD3就是热血的启蒙。