进口大众问题_进口大众汽车开路

1.试驾｜上汽大众凌渡L：饰演“开路先锋”的“辣馒头”

特有故障代码

故障说明

P1639

节气门位置/油门踏板位置传感器1/2 - 范围/性能

P1626

控制器局域网(CAN)数据连线，变速器控制模块(TCU) - 无信号

P1867

控制器局域网(CAN)数据连线 - 丢失信息

P1441

废气再循环(EGR)阀/电磁阀 - 电路开路/短路到接地 (第1排)

P1120

加热氧传感器加热器电路开路 (第2排，传感器1)

P1129

长期燃油修剪，所有转速/负载范围内 - 系统(混合比)太浓 (第2排)

P1192

燃油压力传感器 - 电源电压

P1098

进气歧管空气控制阀门位置传感器 - 电路开路/短路到正极

P1034

氮氧化物(NOx)传感器 - 信号超出正常值

P1251

燃油喷射正时电磁阀 - 短路到正极

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故障代码P0开头

故障说明

P06B0

传感器供电电源A电路/开路

P0B63

混合动力电池电压监控I电路

P0A37

发电机温度传感器电路范围/性能

P078D

换档正时电磁阀B高

P0863

变速器控制模块(TCU)通信电路

P0631

车辆识别码(VIN)未编程或不匹配 - 变速器控制模块(TCU)

P0817

起动机禁用电路/开路

P0257

喷油泵燃油计量控制B范围/性能(凸轮/转子/喷油器)

P07A5

变速器摩擦衬片B卡在开的位置

P0965

压力控制电磁阀B控制电路范围/性能

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故障代码P1开头

故障说明

P1706

自动变速器 - 换档故障

P1676

蒸发排放(EVAP)炭罐吹扫阀 - 电路故障

P1702

自动变速器故障诊断信号 - 电压低

P1554

电力负荷传感器 - 电路故障

P1604

发动机控制模块(ECM)自检 - 发动机速度监控

P1410

二次空气喷射电磁阀 - 卡在开启

P1342

点火放大器，主电路1 - 短路到正极

P1124

电子节气门系统 - 信号高

P1577

控制器局域网(CAN)数据连线，加速踏板位置(APP)传感器 - 通信故障

P1129

节气门执行器控制系统 - 故障

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故障代码P2开头

故障说明

P253A

(为附件提供动力)动力输出监控电路/开路

P256D

发动机怠速速度选择器传感器/开关电路高

P257F

发动机盖开关电路高

P2820

变速器液压力控制电磁阀J性能或卡在关的位置

P2095

B(排气/右/后) 凸轮轴位置执行器控制电路高 (第2排)

P2590

涡轮增压器增压控制位置传感器B电路间歇/不稳定

P245A

废气再循环系统冷却器旁通阀控制电路/开路

P2763

液力变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路低

P20EA

还原剂控制模块电源继电器去能性能 - 太早

P2620

节气门位置输出电路/开路

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故障代码P3开头

故障说明

P3×××

制造厂控制的和SAE(美国汽车工程师学会)预留的

P3452

气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3458

气缸8停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3459

气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3425

气缸4停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3478

气缸10排气门控制 - 性能问题

P3460

气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3400

气缸停缸系统 (第1排)

P3440

气缸5排气门控制 - 电路高

P3473

气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路开路

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故障代码B开头

故障说明

B0087

第3排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B0020

左侧安全气囊展开控制 (子错误)

B00B3

司机座椅乘员分类传感器D (子错误)

B009B

左侧约束传感器5 (子错误)

B00B7

司机座椅乘员位置传感器A (子错误)

B00CB

乘客座椅乘员位置传感器E (子错误)

B0075

第2排右安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)

B0053

第2排左安全带传感器 (子错误)

B2294

约束系统 - 帘式气囊故障

B007A

乘客安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U029D

与氮氧化合物传感器A通讯丢失

U0459

从抬头显示收到无效数据

U0009

高速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(-)短路到总线(+)

U0326

软件与车辆防盗器控制模块不兼容

U0125

与多轴加速传感器模块通讯丢失

U0475

从(气囊)约束系统传感器E收到无效数据

U0061

车辆通讯总线D(-)低

U0043

车辆通讯总线B(-)低

U0222

与车窗电机A通讯丢失

U0152

与(气囊系统)侧约束控制模块通讯丢失 (左)

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故障代码C开头

故障说明

C0075

扩展的刹车踏板行程，输出到动力总成控制模块(PCM) (子错误)

C0004

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道B阀2 (子错误)

C0079

可变力转向系统 (子错误)

C0035

右前轮转速传感器电源 (子错误)

C0011

左前出口控制 (子错误)

C001C

右后入口控制 (子错误)

C0052

方向盘位置传感器 - 信号A (子错误)

C0022

刹车助力器电磁阀 (子错误)

C0018

左后入口控制 (子错误)

C0019

左后出口控制 (子错误)

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试驾｜上汽大众凌渡L：饰演“开路先锋”的“辣馒头”

上海大众故障码 C101701一般是泵马达电源回路开路故障。

一、解决此问题的方法是更换ABS泵，建议车主到4s店询问专业的汽车维修人员处理此问题。

二、上海大众：

1、上海大众是上汽与德国大众的合资品牌，上海大众旗下有很多轿车和suv车型。上海大众旗下的轿车有帕萨特，桑塔纳，朗逸，凌渡，朗行等。帕萨特是大众旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是4933毫米，1836毫米，1469毫米，轴距为2871毫米。

2、上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立生产基地。目前公司已形成6大生产基地、9个整车厂、2个动力总成厂、1个电池工厂、1个技术中心的生产布局，累计产量超2400万辆，员工人数近3.1万人。

3、2022年2月讯，大众汽车明确保时捷将独立上市 或诞生欧洲史上最大IPO，经过三十多年发展和完善，上汽大众建设了分布广密的销售与售后服务网络，截至2015年底，公司销售服务网点已超过1，700家。

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提起凌渡，或许不少懂车的朋友会想起它的绰号——“辣馒头”。

这个取自凌渡英文名“LAMANDO”的谐音梗，在网友中的传唱度一路走高，甚至盖过了原车名。

于是，“热辣”成为这款新车的一个聚焦点，不仅仅是与辣椒同色的车漆。首先，就是外观。

看到凌渡L外观的第一眼，你很难把它与大众以往四平八稳的那种燃油车设计风格联系起来，反倒是能够发现它与大众纯电ID.家族的不少联系。

从点阵式的进气格栅、到可点亮的大众Logo与贯穿式的LED灯带、再到细长圆润的大灯造型，如果不是看到车尾的“280TSI”标识，相信不少人第一眼会把凌渡L认成一台电动车。

据大众的工作人员介绍，这套全新的设计语言未来将会逐渐推广覆盖到大众全系燃油车型上，而凌渡L恰好承担了这个“开路先锋”的角色。

作为一款四门轿跑车，凌渡L外观最为“热辣”的部分有二，一个是与掀背尾门结合的溜背造型，另一个就是四个无框车门。

平心而论，选取凌渡L上最好看的角度，那一定是侧面。由于新车尺寸相比旧款全面提升，长宽高分别达到了4784/1831/1469mm，轴距更是增加了75mm来到了2731mm，让凌渡L的侧颜看上去修长又运动，搭配上18英寸的轮毂（低配和次低配是17寸），让凌渡L的造型极为符合年轻消费者对四门轿跑应有的印象。

无框车门的加入，更让官方售价15.09万—19.09万元的凌渡L，成为目前市面上搭载无框车门配置最便宜的车型（且没有之一）。

相比变化巨大的车头和曼妙的侧面，车尾的设计相对比较“常规”，不过搭配黑色底板装饰的贯穿式尾灯、排气管造型的镀铬装饰，还是让它看上去颇具层次感。如果说有什么遗憾的话，就是排气用了隐藏式，这一点不够有“跑味”。

进入车内，你也能从凌渡L上看到不少ID.系列的影子，像是这套大众系最新的10.2英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏的设计，已经从ID.系列逐步推广到不少大众燃油车型上，功能上虽然没有新势力品牌的车机那么智能，但得益于CarPlay和CarLife功能的加入，日常使用体验也并不逊色，而HUD抬头显示功能与无线充电功能自然也没有缺席。

唯一需要适应的是，凌渡L中控区域的物理按键大幅减少，仅有车辆启动键、P挡驻车键和Auto Hold键这三个按键仍用实体按键，且都集中在看起来像是一块“牌”的电子挡杆附近，包括空调功能、驾驶模式选择、甚至双闪警示灯都用了触控按键，虽然功能上并没有减少，但显然加大了盲操难度和学习成本。

至于前排座椅加热/通风、方向盘加热、L2级驾驶、双温区自动空调和8个扬声器的Beats音响这些“加分项”，在凌渡L上也都有配备。当然，并不是全系标配。

得益于全新的MQB Evo平台，凌渡L得以比上代车型增长了75mm的轴距，而这些空间基本都给了后排，加上掀背式尾门的保留，让凌渡L在空间实用性上甚至要超过部分常规四门轿车。

当然，从前后排座椅较为柔软的填充物和巨大的后备厢空间上也能看出，上汽大众给凌渡L的定位仍然以舒适为主。

舒适的属性同样能从车辆的动态表现中体验出来，尽管只是场地试驾，但短暂的体验中，依然能够感受到凌渡L在舒适性的基础上，增添了不错的运动底色。

首先是动力，这台全系标配、代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机我们已经相当熟悉了，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，匹配7速DSG干式双离合变速箱，这套动力总成能够在大众系很多燃油车型上见到，而最新的1.5T Evo发动机暂时还没有出现在上汽大众的动力序列当中。至于动力更强的2.0T发动机？上汽大众工作人员的说法是以后可能会有，但现在还无法确定。

而在动力响应上，“1.4T+7DSG”这对“黄金动力组合”的表现依旧稳定，整体动力输出还是偏向于平顺，即使在绕桩和金卡纳项目中用S挡模式，也不会有动力突然迸发的“窜”。当然，小排量涡轮增压发动机在涡轮未起压前动力表现一般的问题在场地项目中会略有放大，但估计并不会影响日常驾驶。

出自MQB Evo平台的凌渡L，是上汽大众该平台的首款产品，其前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的底盘配置算得上同级主流。在动态表现上，悬架对于侧倾的抑制还算不错，即使在绕桩这种车身快速摇摆的场景中，悬架仍然能“拉”得住车身。

不过，较轻的转向力度、较大的转向比、以及不错的NVH表现，都在向我们强调，这还是一台舒适属性为主的家用车，不要对它过于“残暴”。

不可否认，换代后的凌渡L相比老款车型的四平八稳，确实“辣”了不少，全新设计+溜背造型+无框车门塑造出一定的“跑味”，而这种与众不同的新鲜感，是它在同级别的最大优势。

不过，在“跑味”之下，凌渡L骨子里仍然是一台家用车，让所有人舒适的出行才是它的主要目的。而这样一台“微辣”的“辣馒头”，或许才更为符合目前主流消费者的需求。

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