2012年比亚迪股价多少_2012年比亚迪汽车销量
1.中国最大的汽车集团诞生,超越奔驰宝马,位列全球第四
2.汽车行业的现状分析
去年的比亚迪全球总销量只有区区73万台,并且其中燃油版比亚迪卖掉了13.6万台,如果不是老一代的比亚迪燃油版众多车型贡献,比亚迪还真的卖不到60万台新能源车。
但是今年4月开始,比亚迪毅然决然“自断臂膀”,砍掉了自家的比亚迪燃油车,全力改造燃油车生产线,变成DMI和EV两种新能源车型生产线,成功让比亚迪的月销量站上了16万台大关。
(燃油版本比亚迪唐曾经很凄惨,月销量只有可怜的2000台不到)
熟悉比亚迪的迪粉们都知道,比亚迪前几年一直都有一个低端外号“比三万”,意思说的是比亚迪一个月最多只能卖掉3万台新车,多一台也卖不掉。而2022年的比亚迪7月销量涨到16.25万台,距离“比三万”仅仅过去了才一年。
仅仅是这一年的涨幅,就让比亚迪从2021年全球销量第23名次,一举涨到了今天的全球第14名!要知道,比亚迪海外市场尚未完全发力。据悉,海外市场有20多万张订单因为国内产能不足不敢接单,以时日,比亚迪的产能跟上来了,那么比亚迪完全可以做到全球总销量前3名次,超越大众和韩国现代指日可待,赶超丰田成为世界第一也不是不可能,毕竟丰田在最新的电气化领域建树很低,丰田BZ4X首款纯电SUV被市场证明还比不上大众ID4。
中国最大的汽车集团诞生,超越奔驰宝马,位列全球第四
文/十一
最新数据显示,2019年,中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中,乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一,但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后,国内汽车产销量连续2年下滑。
值得关注的是,受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响,2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来,年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。
就在2019年底,国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035?年)》(征求意见稿),文件中明确提到了一点——到2025年时,国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%,智能网联汽车销量占比达30%。
当时汽车维基就国内新能源车市的表现推测,2019年的新能源产销数据可能会出现负增长,如今数据印证了我们的推测。现在看来,25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。
然而,2019年的现实告诉我们,褪去保护伞的新能源市场,或许比我们想象中的还要艰难。
一脚急刹
2020年1月13日,汽车维基从中国汽车工业协会获悉,2019年,我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同别下降2.3%和4%,这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。
其实受新能源补贴政策大幅退坡影响,从2019年7月开始,我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月,新能源汽车产销环比较快增长,但同比降幅依然明显。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。
从车型分布来看,2019年,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同别下降22.5%和14.5%。
也正是受中国新能源整体失速影响,多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。
据了解,比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示,2019年其新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%,完成年初目标的76.50%,营收更惨淡,今年三季度财报显示,比亚迪净利润1.2亿,下滑88.58%。
另一个“销量大户”北汽新能源,表现同样不如意。据了解,其2019年全年累计销量15.06万,同比下降4.69%,仅完成2019年预期销量目标的68.45%。
造车新势力由于基数过低,仍然摆在行业的尾部风雨飘摇,蔚来、威马和小鹏目前是交付前三,但最高的蔚来也仅交付20565台,路漫漫其修远兮。
福兮?祸兮?
回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现,从2009年,中国启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆,2012年为1.28辆,2013年进一步增长至1.76万辆,2014年开始进入高速增长期,并且一直持续到2018年。
在这个过程中,中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场,并一直持续至今。不得不说,就中国在新能源汽车产业发展的速度而言,在全球范围中打造出了“中国速度”。
而这,与补贴密不可分。据相关统计,过去十年间,中央和地方为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。
具体来看,作为中国新能源汽车市场的“第一推手”,补贴一直是全行业的关注焦点,让人“又爱又怕”。一方面,补贴推动新能源汽车快速增长,产销规模已经连续几年稳居世界第一。
但不能否认的是,补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知,由于监管不严,2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。
另外,高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取,没有利用产销规模的扩大加大研发投入,推出更有竞争力的产品。
因此,为了平衡补贴的副作用,中国从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度,也就是所谓的补贴退坡政策,同时提高车辆技术标准。按,2020年底之后补贴政策将彻底停止。
2015年4月22日,财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
值得关注的是,为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变,再加上连年补贴,财政压力过大,2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例,相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。
数据显示,2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆,同比增长50%。然而,7月份开始销量出现断崖式下跌,并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出,2019年补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素,其次,再加上整体经济下行,车市放缓,最终导致新能源汽车也难以独善其身。
诚然,连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑,对整个新能源汽车产业造成一定的影响,但在汽车维基看来并不算一桩坏事。
首先,与德国市场相比,我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”,由政策驱动转向市场驱动是大势所趋,符合发展规律,也是产业共识。其次,伴随着补贴的退坡,对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期,扭转2019年新能源汽车下滑的局面,便需要加快对新能源汽车的技术研发投入,快速降低成本和售价,提高新能源汽车相比燃油车的竞争力,以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变,最终呈现出稳定且快速的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
汽车行业的现状分析
在早前,中国汽车行业因为受到技术封锁的原因,导致发展缓慢,甚至举步维艰。不过,短短20年时间,中国自主品牌已经取得了相当不错的成绩,也诞生了一批实力强大汽车集团。如今,中国最大的汽车集团巨头诞生,超越宝马、奔驰、法拉利,成为全球第四大汽车集团!
这个车企就是比亚迪,说到比亚迪,大家一定不陌生。其实,比亚迪的发展也充满着艰辛。
王传福作为比亚迪的创始人,可以说是白手起家。从小家境就不好,再加上父母早逝,让他本来就困难的生活更是雪上加霜。俗话说得好:“天将降大任于斯人也,必先劳其筋骨,苦其心志”。很明显,王传福就是这么一位人物,他在硕士毕业后选择了留校任教,这也为他以后的事业发展积累了大量的人脉。
而他创业最早并不是造汽车,反而是研究电池,这也跟如今比亚迪在新能源领域的地位有着一定关系。后来,因为看到汽车行业的兴起,便抓住机遇,在2003年,创立了比亚迪汽车有限公司。短短6年时间,就以350亿的身价成为了当时中国首富。
当然,这也为比亚迪的强大打下了非常扎实的基础,如今,10多年时间过去,比亚迪在汽车行业也有着一定的地位,特别是新能源汽车领域,占据了不少的份额,成为了新能源汽车中的佼佼者。更是吸引了不少外企前来合作,希望得到比亚迪的支持,自然,这也导致比亚迪身价倍增。
截止11月中旬,比亚迪市值已经达到了643.6亿美元,超越了汽车界的不少大佬,比如宝马奔驰,以及超级跑车法拉利,成为了全球第四大汽车集团。
不过,从今年比亚迪的汽车销量来看,感觉比亚迪并不出众,相反,吉利才是销量最佳的汽车品牌。不过,比亚迪胜就胜在自己在新能源方面的成就。据相关数据显示,比亚迪汉一辆车的利润就是1万,而在11月,比亚迪汉就卖出了上万台,仅仅一款车单月带来的盈利就上亿,可想而知。除此之外,比亚迪的电池技术同样能够变现,而这带来的利润绝对不会低于比亚迪汉,再加上其他车型的销量成绩,比亚迪收入可观。
此前,比亚迪还曾宣布,预计在2020年比亚迪的全年净利润将达到42-46亿元,同比增长高达160.15%-184.93%。可见,这个成绩是很多汽车界老人都无法企及的!
不得不说,如今的自主品牌正在迈向世界,成为全球知名车企!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车行业发展现状
1、中国汽车行业产销量分析
2012-2017年,我国汽车产量一直保持上升的趋势,2012年以后,我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段,汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年,我国汽车产量为2901.54万辆,同比增长3.19%;销量为2887.9万辆,同比增长3.0%,均达到近年最高值。2018年以来,一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响,另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响,我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇疫情,上半年汽车行业受到冲击,全年总计汽车产量为2532.5万辆,同比下降1.37%;销量为2531.1万辆,同比下降1.78%。
2021年,汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆,比2020年分别增长3.4%和3.8%,结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月,中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆,同别增长6.1%和3.3%。
2、中国汽车销售产品结构分析
据中国汽车工业协会统计数据显示,2012-2021年,我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年,我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%,达到近些年最大值,随着乘用车市场占有率出现连续下滑,2021年,我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月,乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。
2012-2021年,我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年,商用车占汽车总销量的比重约为19.7%,2016年,商用车占汽车总销量的比重为13%,较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升,2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月,商用车占汽车总销量比重为12.39%。
3、中国乘用车产销量分析
2017年以来,购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年,中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响,我国全年乘用车实现产量1999.4万辆,同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆,同比下降5.9%。
2021年,中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆,比2020年分别增长7.1%和6.5%,结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月,中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆,同别增长14.7%和11.5%,累计增速放缓。
4、中国商用车产销量分析
2012-2015年商用车市场一直比较低迷,累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现,有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显,但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年,同比增速开始回升,但是到了2015年,出现了较大幅度的下滑。
2016-2020年,商用车市场回春,2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆,同别增长8.0%和5.8%。2020年,商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆,同别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下,实现了大幅的增长。
2021年,中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月,商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆,同别下降31.9%和32.1%,继续呈现两位数下滑。
5、中国汽车保有量分析
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆,其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆,占汽车总量的2.60%,扣除报废注销量比2020年增加292万辆,增长59.25%。其中,纯电动汽车保有量640万辆,占新能源汽车总量的81.63%。
截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。
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