长安汽车方舟_长安汽车方舟架构图片大全

1.预售价11-13万元？长安逸达配置顶天，正面硬刚合资车！

2.长安又发力了：“方舟”架构+高端新品牌，未来5年推出105款车型

3.试驾长安UNI-V 一键开启“战斗模式”

4.长安拉上华为、宁德时代造车 这次真的能落地吗？

5.10万元上下做足了产品，自主家轿新选择——试驾长安逸达

?对于大部分家庭用户来说,第一辆车往往会选择家轿。尤其十万级家轿产品,更是常常成为他们的首选。为了带给用户更美好的汽车生活,长安逸达重磅来袭!新车基于长安方舟架构打造,设计上用了最新一代设计语言,动力上有蓝鲸1.5T加持,配置上更是极具诚意,13.2英寸中控屏、手机蓝牙钥匙、自动感应尾门、后驻车雷达等全系标配。更重要的是,预售价格仅8.99万元起!

外观:设计高级,没有可挑剔的地方

这几年长安在设计上的进步有目共睹,无论是CS还是UNI系列,都大获成功。如今,用了长安最新设计语言——“纵横万象”的逸达自然不甘落后!

初见逸达,低趴、优雅且富有未来感是第一印象。用了大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂设计理念,逸达打造出0.78高宽比的超低趴造型,更符合年轻人对轿车的审美。

与油腻的“马路三大妈”相比,它周身的每一个元素都彰显着与众不同。无边框的数字化中网,充满未来感。数字光标尾灯,眼神犀利。拉长的头尾灯,带来高辨识度同时,也让车身更加修长。

车身侧面,溜背式的车顶线条、贯穿式的腰线、隐藏式车门把手以及大尺寸轮毂,勾勒出蓄势待发的姿态。

车尾是逸达的另一大亮点,带有一个鸭尾式扰流板,用的是仿碳纤维材质,进一步强调了逸达的运动感。尾部车灯没有用贯穿式的设计,而是分布在车尾两端,在贯穿式尾灯快要泛滥的时代,展现了不同的个性。

车身尺寸方面,逸达长4770mm,宽7840mm,高1440mm,轴距为2765mm。尽管逸达定位紧凑级轿车,但从长宽高尺寸,以及轴距来看,逸达已经快要达到中型车的标准。

总的来说,逸达的外观满足了人们对家轿的期待。有棱角,但不至于太运动。有设计,但不至于太另类,高级感满满。

内饰:极简风与科技感的交响曲

太忙碌的生活,太复杂的环境,让极简风开始大行其道。不过逸达的内饰设计虽然简单,迎合了当下的审美趋势,但却绝不简陋。不为标新立异而标新立异,不怒刷存在感,一切都是为了营造出家庭用车舒适、温馨的氛围感。低饱和度色彩的使用,以及大面积软质包覆,带来满满治愈感。同时,该有的功能全都有,配置上不掉队。

进入车内,第一时间注意到就是两块硕大的屏幕。10.25英寸悬浮式矩形液晶仪表盘,以及13.2英寸触控中控屏幕,直接将车内科技感拉满。搭配小巧精致的方向盘、带有金色点缀的贯穿式出风口设计,整体质感可圈可点。

智能化方面,逸达搭载了新一代全场景智慧交互系统,内置MTK 8666芯片,8核心CPU,拥有2GHZ超高速计算频率,以及每秒2万亿次神经算力,实际体验后流畅度还是比较好的。

讯飞飞鱼OS4.0系统的语音识别,拥有强大的语音控制和语音识别率能力,而这也是新车的一大优势。此外,这块屏幕支持多种交互操作,比如在线导航、在线音乐、应用商店扩展以及空调温度调节等。

当然了,逸达在配置上的诚意远不止于此。满足L2级自动驾驶的IACC巡航、540°全景影像,以及手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的生态内容,逸达不仅全都有,而且实现了全系标配,非常有诚意。此外,逸达还支持整车五大领域OTA升级,不输同级新能源车型,满足了消费者对科技感的期待!

动力:轻快好开,有驾驶愉悦感

当合资同级还在用着1.5L自然吸气,或是1.2T涡轮增压发动机,逸达已经率先全系搭载1.5T 高压直喷发动机。不仅在驾驶感受上表现出色,在燃油经济性上也可圈可点。

逸达用的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率125kW(170Ps),峰值扭矩260N·m。与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器,搭载智能预降挡多项创新技术,综合传递效率高达96%。

对于十万级的轿车来说,好开、不肉应该就是合格的表现,而逸达能带来的其实不止如此。起步轻快但不蹿、加速线性且有力,即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求。此外,逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式,日常驾驶选用普通模式即可。

虽然是7速双离合,但变速箱日常的存在感并不强,试驾全程几乎没有察觉出换挡带来的顿挫,平顺性值得表扬,媲美AT。平稳驾驶的话变速箱升挡还是非常积极的,大约在80km/h就可以升到7速,这也有利于更好的燃油经济性。

前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合应该是这个级别的标配了,或许非独后悬不是最优选择,但绝对是最经济适合的。路面较为颠簸或是减速带较多时,逸达的滤震效果还是非常明显的,并且悬架也没有任何松散的感觉。逸达拥有低重心、高刚性的车体结构,带来出色的车身稳定性,操控感还是非常不错的。

以往智能驾驶往往会出现在价格较高的车款上,而现在这些高阶功能也都逐渐下放。试驾的这款逸达配备的驾驶包含了前碰撞预警、倒车横向预警、后追尾预警、自动紧急制动等等,对于这个级别的车型来说非常有诚意。

总结

在国内紧凑级家轿还是合资品牌占大头的今天,长安逸达的出现让人喜出望外。对比合资同级竞品,逸达不仅诞生于更新、更强大的架构平台,无论是精致有型的外观设计,还是舒适感、科技感拉满的内饰,各方面表现都非常不错。尤其结合逸达不到9万元的起步价,还能全系标配这么多有诚意的配置,顿时就更香了。

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预售价11-13万元？长安逸达配置顶天，正面硬刚合资车！

国产必定走向高端，长安、华为、宁德时代携手并进?打造新品牌

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车发表了重要信息，以国产汽车产业更上一层楼的基础为出发点，携手华为与宁德时代打造了一个全新的高端智能汽车品牌，并发布了全新的技术架构“方舟架构”，未来五年推出105款车型，并包含23款新能源产品，从该可以看出，国产也将必定走向高端。

三家携手并进，无疑也是中国汽车产业发展的重大举措。长安汽车、华为、宁德时代三方分别为汽车行业、ICT产业与智慧能源产业的领头羊，定会为高端智能品牌开辟一个全新的面貌。长安汽车董事长朱华荣表示称：“产品与品牌向新、向上才是中国汽车品牌发展的必须之路。”拥有创新精神、进取精神，才能够更好的、真正的取得品牌价值上的成功。本次长安汽车与华为、宁德时代携手并进也标志着“第三次创业——创新创业”中盘期的长安汽车在产品力上加快了前进的脚步，正所谓强强联合。而再说起长安方舟架构的问世，更是引起了业内外的广泛关注，该架构以智能与大数据赋能底盘以及车身等基础性能上不断提升，为客户提供更安全更舒心的驾驶体验。

用车问题从当今社会上来看，它被赋予的使命不仅仅是定义为代步工具了，而是智能、舒适、安全出行的好伙伴。同样，这也正是目前长安汽车发展的全新道路。

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长安又发力了：“方舟”架构+高端新品牌，未来5年推出105款车型

近些年自主品牌发展的速度我们是有目共睹的，消费者对自主品牌的认可度越来越高，从汽车销量排行榜上便可看出，SUV市场上自主品牌已经占据了绝对的主导地位，新能源车更是霸榜般的存在，而MPV市场自主品牌的表现也非常抢眼，丰富的车型选择让合资竞品难以招架。反观轿车领域，目前依旧是合资品牌领衔，其中原因自然是轿车领域竞争太大，合资车也是高手云集，售价也不高。所以自主轿车销量好的车型不多，来来去去就是比亚迪、长安、吉利旗下为数不多的几款车型。

以长安汽车为例，长安UNI-V与逸动市场表现一直都相当不错，好消息是轿车领域又将推出一款基于方舟架构打造的全新紧凑型轿车——逸达，新车将于2月20日正式开启预售，早前有消息称这款车的预售价在11-13万元区间，于一季度正式上市。逸达的到来将为长安汽车添一员猛将，完全具备正面硬刚同级合资车型的实力。

长安逸达用的是长安最新一代设计语言——纵横万象，无边框样式的前进气格栅以及镂空的点阵式设计与长安UNI-V有几分相似，狭长的大灯组几乎延伸到A柱的位置，设计得比较大胆新颖，也有人觉得这个设计过于另类，并不好看，当然审美方面因人而异。前包围两侧还有两个尺寸非常夸张的进气口设计，看起来像是款性能极强的车型，强调了年轻运动的产品属性。

新车侧面运用了清晰简洁线条，再加上富有张力的型面，塑造前低后高的俯冲感造型。而且长安的方舟架构还优化了这款车的宽高比、轮宽比，让体态设计更符合未来大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂趋势。从侧面上看，长安逸达具备非常流线的车身体态，同时高配车型还配备了18英寸双色轮毂，运动化十足。

尺寸方面，逸达整车尺寸为4770*1840*1440（1450） mm，长宽数据比同级车型大了一圈，而高度却低于同级别车型，所以逸达拥有0.78的高宽比，视觉上这款车的姿态非常低趴，有种运动轿跑的视觉效果。同时，新车用隐藏式门把手设计，是长安新一代车型较为常见的设计手法，降低风阻的同时也显得更有科技感和高级感。

尾部的设计，逸达的尾灯同样有一小段延伸，与前大灯呼应，且用熏黑式透明灯壳设计。新车配有黑色的鸭尾式扰流板，并且车顶上还带有鲨鱼鳍的LED高位刹车灯，整体造型相当耐看。

配置是逸达的一大优势，该车全系标配了手机蓝牙钥匙、13.2 英寸彩色中控液晶触摸屏、自动感应尾门、后驻车雷达、6安全气囊、速度感应式雨刮、Auto-Hold 自动驻车系统、直接式TPMS胎压监测系统、电子驻车以及门碰撞自动解锁，可以说入门即高配，配置上对比同价位车型有明显优势。

智能与科技配置上，逸达的部分车型还配备了540°全景影像、360°集成式行车记录仪、手势控制、无线充电、IACC集成式自适应巡航、车道系统以及并线系统等配置。同时，该车搭载长安全新一代全场景智慧交互系统，包括智慧云控远程助手、智能语音系统、高德地图等。

逸达搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为260牛·米，匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达96%，官方宣称在WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，在同级别车型中，逸达的动力谈不上顶尖，但也达到中上水准。

目前来看，11-13万元区间的轿车选择性非常多，无论是合资还是自主品牌都是高手云集，各大车企势必咬住这块肥肉不松口。当然，不得不承认的是目前该领域依然是合资品牌占据主导地位，但随着自主品牌技术、美誉度以及市场认可度不断提升，相信自主品牌的轿车将会有更出彩的表现。

逸达从产品力来看，确实很有爆款的潜质，毕竟售价不高，而且配置非常丰富，算是款性价比不错的车型，很好地填补了逸动与UNI-V之间的市场空缺，这个价位也是紧凑型轿车最主流的细分市场。值得注意的是，目前合资品牌在紧凑型轿车领域优惠都非常大，落地价并不比自主品牌高多少，所以逸达面临的竞争依旧非常大，我们希望这款车正式上市时，价格还能给我们一个小惊喜！

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试驾长安UNI-V 一键开启“战斗模式”

进入11月下旬，许多品牌都发布了自己的10月销量成绩，从整体大盘来看，大多数车企都做到了同比增长，当中不乏红旗、丰田、大众等选手。不过在其它品牌为实现同比增长而沾沾自喜的时候，有个品牌，却扔出了个“王炸”，官宣完成了今年的销量总目标，它就是长安汽车。

要知道，长安的这个年度总销量，还不是像红旗那样年销20万的小目标，而是年销150万的大目标。吉利、丰田、大众、红旗等品牌都还没达成销量目标，长安却提早两个月完成了，操作如此给力，称长安为今年成功车企，应该都不为过。

本来在实现目标之后，应该放松一下才对，但长安却一刻也不松懈，而且动作频频，在近期发布了未来的品牌规划。究竟长安有什么法宝呢？今天疆哥就来和大家聊聊长安的规划。

1、打造“方舟”架构

平台、架构这东西想必大家已经听过很多了，比如大众的MQB平台、日产的CMF平台、丰田的TNGA架构、吉利的CMA架构等，它们大多是用英文字母来命名。而长安的新打造出来的架构则是用上了汉字名称：“方舟”。

虽然命名有些不一样的，但本质还是相同的，长安的这个方舟架构一样能简化造车流程、降低造车成本，完整覆盖A0级-C级的所有车型。值得一提的是，为了更好地应对未来智能化、自动化的需求，长安还给这个架构加入了高阶自动驾驶、智慧成长型电子电气设计、前瞻的动力搭载，相当舍得下本。

那么作为方舟架构下的新一代产品，将会是什么样呢？首先，是起步就有L3级自动驾驶。其次则是接入“北斗天枢”联盟20余位成员，满足更多用车需求。当然更重要的是，它还能兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，提供弱混、强混、插混等3种电气化动力；匹配8种变速器模块，能构成动力组合高达16种。

2、联合华为、宁德时代推出高端品牌

打造好架构来稳住基本盘之后，接下来就是追求品牌的向上发展了。虽然长安的这个品牌来得比较迟，但实力却一点都不差，它不仅自己有在发力，它还联合了华为、宁德时代这两大知名企业来联合打造高端品牌。

汽车巨头+科技巨头+新能源巨头，高端品牌居然还能做出这样的“王炸”组合，长安又一次走在其它车企的前面。以后一汽红旗、吉利领克、长城WEY、奇瑞星途、北汽ARCFOX极狐，以及东风岚图等一系列传统自主高端品牌，可都要有压力了。

3、未来5年，推出105款车型

当然，想法最终都是要落实在产品上的，为此，长安汽车还规划在未来5年推出105款车型，其中包含23款新能源车型。105款车型当中，新能源的占比连四分之一都还不到，看来长安依旧看好燃油车。

大家可不要觉得这未来5年太过遥远，这105款车当中的第一款-UNI-K，在近期的广州车展上，它就会与我们见面。这款基于Vision?V概念车打造出来的全新车型，将对自主高端中型车领域发起冲击。要是这车能延续爆款车型UNI-T的势头，长安明年的目标应该就是稳了的。

写在最后

无论是打造方舟架构，还是推出高端品牌，亦或是推出105款新车，随便哪一样，对长安来说，其实都是巨大的挑战。但是它却还是毅然决然地向三个难题同时发起挑战，对此，疆哥不得不佩服它的勇气。未来，长安汽车能不能完成它的规划，给我们带来惊喜呢？不妨一同期待！

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长安拉上华为、宁德时代造车 这次真的能落地吗？

对于当下的年轻人来说，在选择人生中第一辆车时，势必会那些将充满运动风格的轿跑纳入到考虑范围内。在如今的中国车市中，轿车虽然不及SUV市场火爆，但依然占据着稳定的市场保有量，并且在以往合资品牌占据主流的大背景下，中国品牌也都纷纷在这一领域集中发力，带来了多款运动范儿十足的轿跑车型。

要说近期车迷们津津乐道的谈资中，必然少不了“某豹吊打奔驰AMG”的话题，虽然大多数人会对这种并不现实的内容一笑而过，但需要承认的是，这也为话题的“主角”带来了更多的关注度。不过现在随着另一款中国品牌轿跑车型的出现，其凭借着自身更出众的产品实力，也拿出了十足的底气来面对强劲对手，以及更加挑剔的年轻用户。

去年11月21日，长安UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V进行了全球首发，除了展示出长安汽车近年来在多项核心技术方面突飞猛进外，其在设计和性能方面也实现了全面进阶。不久前，“汽扯扒谈”曾静态体验过UNI-V，并对其外观内饰设计，以及丰富的配置留下了深刻印象。那么主打运动风格的轿跑车型开起来又会有怎样的表现呢？

可升降尾翼不是“样子货”

其实对于UNI-V这类Coupe轿跑车型来说，年轻用户对它们的关注似乎未曾衰减。Sportback溜背造型、低矮宽阔的前脸，以及可电动升降的尾翼，几乎锁定了人们对四门轿跑车型的理解。

此次试驾的UNI-V搭载了长安蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，发动机最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。与发动机匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，其综合传递效率可达到94.3%。

得益于发动机在1500rpm时就能爆发出300N·m最大扭矩的特点，UNI-V从起步开始，就保持着“战斗状态”。车辆起步时绝不“拖泥带水”，尤其在涡轮介入后，干净利索的加速感带来了畅快淋漓的第一感受。

时速100km/h以下行驶时，UNI-V的每一次加速都会让你非常自信。并且，随着车速的不断提升，动力表现也不会不会影响到驾驶质感。7速湿式双离合变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，在急加速的情况下变速箱的表现依旧不拖沓。

相比UNI产品序列的其他车型，长安汽车终于为UNI-V配备了换挡拨片。在手动模式下，变速箱的换挡反应十分迅速，动力衔接顺畅。此外，利用拨片降档时的响应速度会明显强于升挡，这样的调校也很符合UNI-V的运动属性。

在行驶品质层面，UNI-V拥有ECO 、NORMAL、 SPORT、smart、SUPER RACE等五种驾驶模式，不同模式下，根据驾驶者对油门输入的大小，作出不一样的反应，方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感，满足不同用户差异化地驾驶品质需求。

其中，在日常驾驶中NORMAL模式肯定是最佳选择，这时无论是动力响应还是舒适程度都能做到最佳的平衡点。而ECO模式和SPORT模式则会让UNI-V变得过于“慵懒”或“激进”。

不过要想体验驾驭的快感，那必须通过中控台上的橙色按钮启动SUPER RACE模式。随着电动尾翼的打开和车内仪表UI的变化，在拉满战斗氛围的基础上，UNI-V也会“绷紧神经”，将动力毫不保留地表现出来。配合运动排气的低吼，以及弹射起步功能，让人屡试不爽。

值得一提的是，当尾翼开启时，能为UNI-V带来25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗最后在悬架方面，UNI-V依然用了我们熟悉的用前麦佛逊，后多连杆独立悬架系统。依托方舟架构，UNI-V还首次搭载DTV动态矢量控制技术，在弯道行驶过程中，DTV系统可以随时动态监测驾驶者意图，精准控制内外轮不同扭矩输出，达到车辆更快过弯，更精准过弯，造就卓越弯道性能。

不将就的设计让科技感爆棚?

与表现出色地动态驾驶层面相比，UNI-V的颜也不会输给任何一款同级车型。其前脸延续了长安UNI家族标志性的无边界设计理念，前进气格栅造型前卫动感，搭配狭长的前大灯，使得整个前脸看起来十分具有攻击型。格栅两侧还专门设计了超大尺寸导风口，与前进气格栅配合得相得益彰。

车身侧面腰线腰线从车头延伸至车尾处，凌厉动感又透露着几分优雅。再加上C柱处的大溜背式设计，更为整车增添了不少运动感。其中UNI-V的长宽高达到了4680mm×1838mm×1430mm，轴距2750mm，与同级竞品相比占据着明显优势。

同时，“短悬长轴”车身布局还提升了UNI-V的整体操控。在溜背的造型下，车身顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。

而车尾同样能感受到突出的运动基因，贯穿式一体尾灯与前脸大灯遥相呼应。车尾下方的双边单出式排气筒无形中平添了属于轿跑车型的运动属性。

在内饰设计上，UNI-V更加追求极简的造型风格，隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见。仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，打破视觉平衡营造动势。

悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

UNI-V的车机系统还内置了经典游戏，停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄，单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。此外，系统集成的爱奇艺、抖音、唱吧等优质APP，搭配索尼高级音响，还能实现逼真的临场视体验。未来随着OTA升级，车机系统还可实现再进化，为用户解锁更多惊喜。

总结：?

作为长安汽车方舟架构下诞生的首款轿车产品，UNI-V在动力方面的表现绝对超过了“汽扯扒谈”的预期，尤其是在多种驾驶模式的加持下，以及发动机、底盘等综合表现，都将其运动化的“标签”展现的淋漓尽致。

据悉，在方舟架构下，长安UNI-V的前发动机舱布置还可兼容2.0T及PHEV动力总成搭载，目前已经确定的是，UNI-V的2.0T车型已经在中，后续长安汽车也将为用户打造更多元化的产品选择。

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10万元上下做足了产品，自主家轿新选择——试驾长安逸达

近日，长安汽车在“品牌日”宣布，将与华为、宁德时代三方将共同打造高端智能汽车品牌，并对新的品牌LOGO和以及全新“方舟”产品架构进行展示。

不仅如此，长安汽车董事长朱华荣还表示：“在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。”

据了解，此次发布全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。?

据官方介绍，长安“方舟架构”在未来该架构可依靠智能和大数据能力，实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集自动驾驶前置化布局、电子电气架构、基础模块化平台、高安全基准和完备的流程保障体系。

且可以覆盖A0级至C级的所有车型，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

另外，长安官方表示，该架构将通过新一代技术进行架构改进，下新一代产品全系搭载NE蓝鲸动力，可使新产品动力总成更紧凑、布置更合理。

在未来科技前置化方面，依靠高阶自动驾驶布局，方舟架构下新一代产品能够支持安全可扩展的智能驾驶配置。

《绝处逢生还是另辟蹊径？长安与宁德时代签订合作》稿件截图

实际上，本次长安汽车选择与宁德时代、华为合作打造全新品牌，并不足为奇。

早在9月3日长安汽车与宁德时代签订战略合作协议时，新汽车（720motor）就曾预测，二者或将联手打造全新平台或品牌，从而完成产品进化。

而长安此次选择拉华为入伙，一是，双方近几年在车联网、自动驾驶板块已有多项合作；二是因为华为近10年一直在布局汽车产业，在汽车智能技术以及自动驾驶技术方面有雄厚的技术积累，正好可以弥补长安在这一技术领域的短板。

因此，拉上这个“帮助汽车制造商制造更好的汽车”的“好帮手”，无疑是最合适的选择。

写在最后

从目前长安汽车的处境来看，尤其是在新能源板块，是应该急需改变一下自己在新产品方面的规划了。

而此次长安、华为、宁德时代三方联手，从表面实力来看，可以说在国内造车领域可以算得上是“三巨头”了。

只不过令人担心的是，长安此前也曾发布过“香格里拉”，称要2020年实现多款产品落地，但最终却是“光说不练”。

那么，长安这次与华为、宁德时代的合作能否真的落地呢？不免令人产生疑问。

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国内燃油轿车市场占大头的依旧还是合资车型，轩逸、朗逸更是常年占据轿车销量榜的冠亚军位置。不过随着自主品牌造车水平的突飞猛进，很多有能力与这些合资车型相抗衡的自主家轿被推出，像长安的逸动、UNI-V都是其中的佼佼者。

为了对轿车市场形成合围并冲击合资领地，长安汽车近日又推出了一款全新紧凑级家轿，那就是长安逸达。新车目前已经开启预售，其共推出3款车型，预售价区间为8.99-11.09万元。根据官方信息，长安逸达预计将在3月份正式上市。《车市裴聊》近日受邀来到云南大理试驾了长安逸达，看看这款十万级家轿到底能给我们带来什么惊喜。

低趴、优雅，简约有未来感

长安逸达是基于方舟架构打造的全新力作，该架构传承了长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，并可根据未来环境变化而不断进化。得益于方舟架构的赋能，逸达可以提供更可靠的品质以及更卓越的出行体验。

逸达用长安最新的纵横万象设计语言，源代码数字化前格栅也呈现出不错的未来感。对长安汽车比较了解的朋友可能看到逸达会有一种似曾相识的感觉。确实，与UNI-V一脉相承的设计让逸达和它多少有点“表兄弟”的感觉。

方舟架构还优化了逸达的宽高比和轮宽比，0.78的高宽比让整个车身形态更具宽体低趴效果，也更符合当下对运动美学的理解。在逸达身上你还可以看到很多“新能源化”的设计，包括隐藏式门把手、低风阻轮毂等等。

车身尺寸方面，逸达长宽高分别为4770*1840*1440（1450）mm，轴距为2765mm，整体尺寸也要比自家的UNI-V大上一圈。

虽然逸达价格只是十万级，但用料方面可真的不含糊。前后包围以及小鸭尾扰流板都用了仿碳纤维材质，细节处也是非常用心的。另外尾部中央的Logo也有个小机关，就是集成了尾门的开启键，实际使用也是非常方便。

外观设计上虽然感觉逸达有些偷懒，不过小编认为这样的做法其实也是一种取巧的办法。延用市场认可的设计并降低研发经费，让利的实际上还是消费者。当然逸达和UNI-V还是有着定位上的差异，UNI-V主要面向年轻人，效果更加运动，而逸达则面对家庭，设计也相对务实一些。

这哪像9万以内的内饰？

逸达的内饰用了“浩瀚无际”智享座舱，简洁的内饰同样带有一些新能源车型的味道。材质用料方面，仪表台以搪塑材质加上部分软包为主，配合木纹饰板以及金属装饰件，可以看到逸达的内饰用料质感还是非常不错的，绝对不会有廉价的感觉。

仪表台的布局还是非常别致的，10.25英寸全液晶仪表盘与13.2英寸中控屏错落有致的排开，仪表盘较高的位置也可以一定程度的替代抬头显示功能。不过为了适应仪表盘位置，多功能方向盘也用了上下双平底的设计，非常规的设计多少还是需要适应下。

竖置的中控屏搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统，智能化功能也是非常丰富，智能语音系统、OTA升级、智慧云控远程助手这些自然不会缺席，此外像手势控制、车载、高德地图、趣味拍照这些功能也都让出行不再乏味。

我们试驾的这款顶配版车型还搭载了DMS驾驶员监测系统及IMS乘客监测系统。可以实现疲劳监测以及Face ID人脸识别等功能，并且当发现后排有儿童的时候还可以打开儿童模式。

很多人买轩逸的理由就是图日产大沙发的舒适性，实际上逸达的舒适性同样不错。逸达配备的一体式零压沙发座椅填充物柔软，符合人体工程学的座椅型面更加贴合身体，此外较低的坐姿也可以保证头部空间。

或许像轩逸这样的十万级合资家轿舒适性尚可，但智能化程度真的就一言难尽了。这些合资车配备的是尺寸不大的屏幕以及不太好用的功能，更高阶一些的智能化功能更是想都别想。而逸达这里就要表扬一下了，两款大屏配上丰富的功能，智能化程度无疑是碾压这些合资家轿。

搭载1.5T+7DCT蓝鲸动力组合

逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩260N·m。与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%。

对于十万级的轿车来说，好开、不肉应该就是合格的表现，而逸达能带来的其实不止如此。逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式，日常驾驶选用普通模式即可。起步稳健、加速有力，即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求。

如果深踩油门的话，逸达的急加速会稍微有些迟疑，如果切换到运动模式会有所改观。整体来看逸达的动力表现并不算激进，提速不疾不徐，毕竟对于这个级别舒适性和经济性才是最重要的。油耗方面，逸达WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，经济性也是非常出色。

变速箱日常的存在感并不太强，试驾全程几乎没有察觉出换挡带来的顿挫，平顺性值得表扬。平稳驾驶的话变速箱升挡还是非常积极的，大约在80km/h就可以升到7速，这也有利于更好的燃油经济性。

前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合应该是这个级别的标配了，或许非独后悬不是最优选择，但绝对是最经济适合的。大理的路面条件不算太好，路面较为颠簸并且减速带多。不过逸达悬架滤震效果还是非常明显的，并且悬架也没有任何松散的感觉。

逸达拥有低重心、高刚性的车体结构，带来出色的车身稳定性。逸达的操控感还是非常不错的，并且还提供舒适、标准、运动三挡转向力度调节。稍微需要适应的就是双平底方向盘，不过上手之后还是很顺手的。

以往智能驾驶往往会出现在价格较高的车款上，而现在这些高阶功能如今也都逐渐下放。试驾的这款逸达配备的驾驶包含了前碰撞预警、倒车横向预警、后追尾预警、自动紧急制动等等，对于安全性也是有了进一步的保障。

写在最后：

以往的十万级轿车尤其是合资车型给我的感觉就是经济、务实，只要不难开，毛病少就行，与高品质、智能化很难划上等号。而这次试驾逸达真的让小编非常惊讶，并不是说逸达某项产品力惊人，而是在这个价位里逸达的实力最为均衡，没有明显短板，并且配置及智能化程度也是非常优秀。

实际上老百姓对于价格还是非常敏感的，逸达顶配也才11万出头，这样的价格就能带来如此出色的产品确实难能可贵。打造老百姓轻松买得起的高品质家轿，逸达的出现让小编觉得那些合资家轿再也不香了。

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