起亚k5混动版能上绿牌吗多少钱一辆啊_起亚k5混动版能上绿牌吗多少钱一辆

1.起亚k5混动后期费用高吗

2.本田享域锐·混动和丰田卡罗拉双擎，谁更值得年轻人购买？

卡罗拉和雷凌，这两款车乃是同样的品牌，同样的开发工程师，同样的开发技术，同样的品控，很多人都在问卡罗拉和雷凌哪个好，从专业的角度来说，卡罗拉和雷凌混动版在技术上没有什么差别，唯一的不同就是，卡罗拉这是一款标准的家用轿车，无论是从产品外观设计，还是车辆底盘调教，卡罗拉都显得低调一些；雷凌车辆，通过外观设计便可以看出这款车不一般，雷凌外观设计稍显激进，满满的运动元素，并且雷凌车辆整体调校也都是偏向于运动型的，雷凌胎噪风噪较为明显。

丰田混动车系

下面说一说混动车，现在的混动车，唯一得到中国消费者认可的就是日系丰田车，丰田的混动车在中国已经推出了有5个年头，从最初的无人问津，到现在消费者逐渐信任，并且开始着手。给大家说一下卡罗拉，毕竟卡罗拉混动车型也是丰田在中国推出的第一款混动车，2020款卡罗拉，在2019年全年销量达到了348840辆，其中混动车1.8LHEV销售量为61239辆，占比达到了17.6%。卡罗拉混动车在中国处于什么样的地位？大家应该都知道威朗，名图，卡罗拉混动车的年销量比这些车还要好。

丰田混动车在刚推出之时，很多专业车评人，很多 汽车 爱好者，很多丰田粉，他们所担心的只有一点，蓄电池靠谱不？如果蓄电池续航里程差，蓄电池稳定性不好，后期保养耗资巨大，这无疑会增加车主们的用车成本。丰田为了打消车主们的顾虑，直接推出蓄电池8年或20万公里的超长质保，并且蓄电池终身免费维修，足以见得丰田对自己的产品质量还是非常信任的，这也体现了丰田的技术水准。

丰田混动技术

丰田 汽车 在混动车系里布局已久，可以追溯到1969年，经过长达30年的研究和发展，在19年，丰田创造出由丰田独立开发并且自行生产的「THS」(TOYOTA混合动力系统)，这也标志着丰田混动界的开始。在2011年2月，丰田混合动力车型累计销量就突破了300万辆。可以看到，丰田混动车非常具有 历史 源泉，稳定成熟的背后都是工程师们不断的 探索 。

混动车最大的优势就是油耗低，驾驶感优秀，像卡罗拉和雷凌的油耗，基本上可以低至4个多油，这样的油耗直接惊呆众车主，如果是1.2TCVT的卡罗拉，车辆油耗直接飙至7.0L/100km。但混动车的耐久性和稳定性相比于燃油车，还是欠缺了一些，这一点大家必须要承认，虽然丰田混动车发展 历史 较长，但是相比于燃油车近200年的发展 历史 趋势来看，混动车想要变得更稳定，还需要一定时间的积累。

卡罗拉和雷凌混动版车辆，车辆落地价大约在15~17万左右，这样车辆可选择性还是很多的，像大众速腾、本田思域、现代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝，都是卡罗拉双擎的有力竞争者，并且这种竞争属于错位竞争，索纳塔/K5/迈锐宝乃是标准的B级车。

卡罗拉我很推荐，但卡罗拉混动我就不是很推荐了，同样出自丰田的TNGA架构，十二三万的卡罗拉就已经给了你一套安全、省油以及自动驾驶的配置，但你花十五六万去买混动车型也是五个油，如果你不是跑滴滴的话油钱你是省不回来了。

卡罗拉和雷凌使用的都是丰田的THS混动系统，这两台车三大件都一样，只是合资的厂商不同，这套混动系统并没有侧重于车辆本身最大的缺陷：动力，而是侧重于它最大的优势：省油。这套系统在我看来挺尴尬的，跑市区不如纯电动的动力来的凶猛，也不能上绿牌，跑高速不如涡轮增压。

再回头看看车也不大，同样十二三万迈锐宝的XL给你5米车长的B级车，更大的空间，更大的马力，只要你不是很介意三缸发动机，迈锐宝XL同样也非常有性价比。

起亚k5混动后期费用高吗

一直低调大卖的帕萨特在2019年底可谓火了一把，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。?如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎购”。

选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。

这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。

PHEV技术还得看国际大牌

谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。?接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。

自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。

其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。

现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5?PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！

行驶质感比燃油版更细腻

先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。

得益于电机的，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。

重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。

PHEV真的贵吗？

首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV?1.4T混动精英版售价为24.39万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为25.39万元。

对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为21.79万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25万元上下，混合动力版本不比汽油版贵啊。而且，帕萨特PHEV市场终端有着1.5万元的现金优惠，总费用下来也就24万元。

当然，帕萨特汽油版也有现金优惠，大概2.5万元，19.29万就能买到330TSI精英版了，落地价在22万元上下，比混动版本便宜两万元。PHEV对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。

上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出6万元左右，或者持平的。另外，同款车型的PHEV版本，其动力系统和总体配置也要比汽油版高出不少。

最后说一句

相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田享域锐·混动和丰田卡罗拉双擎，谁更值得年轻人购买？

起亚k5混动版补贴完还需要20万左右才能买到一辆，还是相比比较贵的：1、中级车插电混动性价比之王，拥有不错的外观，加上广州开四停四限牌政策，落地20万内之内搞定带畅通无阻的绿牌相当不错了，不能要求太高；2、个人广州摇号2年至今无果还是确定放弃，直接盯新能源，纯电和插电混动选择，平时需要跑跑高速，高速上充电桩还是较少，所以目标明确了就插电混动，开着放心而且油耗还不错，综合油耗5个左右，很理想；3、之前看报道起亚发动机获得国际沃德十佳发动机，其他个人觉得都问题不大省心就行，20万能搞定粤A牌和拥有不错性能的B级车掂咯！

丰田曾经透露过这么一个消息，全球范围每天大约有1000名消费者选择了丰田HEV，并且在2020年9月中旬宣称，HEV车型在中国的累计销量超过了100万辆。本田也有着类似的成就，据称，今年选择本田的用户，约有30%的消费者青睐锐·混动车型，也就是本田的HEV产品。

油电混动的征途

混动是个宝，大家都想要。以德系BBA为代表的48V轻混技术，电机在里边儿只是纯粹的功用，以日系本田/丰田为代表的混动风格呢，电机尽可能地参与所有的行驶过程，而根据双方技术方向的差异，也分为通过转速耦合实现混联发电（行星齿轮结构）的THS，以及将“电驱动”、“发动机驱动”和“混合驱动”通过有机切换实现电机为主、发动机的i-MMD。

但由于无法充电，这类车型虽然挂着混动的名头，多数情况下无法申请绿牌，管理单位将其简单地归类到“传统燃油车”一类考量，但由于其性能、品质方面的独到之处，也受到许多消费者的青睐，早在2020年5月份时，我拿到这样一组数据，广汽本田旗下的SPORT?TURBO动力阵营实现销量39087辆，SPORT?HYBRID动力阵营销量达到9908辆，差不多达到了4:1的比例。

虽然相比纯粹的燃油车型，油电混动车型的销售依然是“少数派”，但庞大的分母已经在实实在在地影响着消费者的购车选择，况且，即便在15万左右的细分领域中，想要买一台动力不错、油耗更低、行驶品质亦挑不出毛病的混动座驾，也不是难事儿。

全球化的?卡罗拉双擎

和欧版卡罗拉几乎保持一致的卡罗拉双擎是一台原汁原味的全球化车型，来自TNGA架构的它继承了丰田最纯粹的思路——打造一台均衡而协调的车，它繁杂的车头设计向着大哥凯美瑞看齐，并且营造出非常典型的俯冲姿态。车尾设计简洁，贯穿式镀铬条联接两边的LED光源尾灯增加了点精致感觉，而车身尺寸则是长宽高4635/1780/1455mm，轴距2700mm，数据中规中矩。

宣传册上的那块引人瞩目的12.1英寸超大屏幕是顶配车型专属，事实上也很少有人愿意花15.98万元去购置一台顶配紧凑级座驾，特别是在现代索纳塔10和起亚K5凯酷这两台中型车价格杀手加入战团之后。

同时，7英寸液晶仪表盘也是顶配的专属，低配和中配车型是4.2英寸，小是小了点，但也足够清晰。不过，卡罗拉双擎是一台科技配置不错的车型，而它的核心则是放在了安全科技层面，而非享受上，全系标配包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及自适应巡航等多种功能在内的TSS?2.0智行安全系统，同时还有C-NCAP和中保研双安全测试机构的高分被动安全评估，标配8个安全气囊，这是不少中级车中都很少见到的。

空间方面，卡罗拉双擎对后排乘客比较友好，并且通过对车顶和前排座椅的凹陷处理，小小地提升了下后排空间，让它在与本田车的PK中稍微挽回点尊严，此外，后排座椅能够6:4比例放倒，提升载物能力。

它的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组合而成，匹配爱信E-CVT变速箱，低速状态电机驱动，速度提升后发动机介入，同步运转，输出的动力一部分会用于驱动车轮前进，一部分则会电机发电。由于输出的动力总归会在行星齿轮里转一圈再分配到相应的地方，所以在驾驶这台车的时候，你会感觉到不管是起步、还是加速，它都能表现出一种从容的姿态，没有顿挫的感觉。

再者，它在保证车内空间的前提下，换装了后双叉臂独立悬架，成本贵点，但比起之前的扭力梁非独立悬架，对于路面细碎颠簸的处理表现得更好，舒适性直逼中高端车型，特别提升了后排乘坐的体验。不过当开启了B挡位——高效能量回收档位后，虽然能够在滑行时施加拖拽力会电池回收能量，但后排体验并不好，这也是带能量回收的车型的通病了，回收力度越大，头越是容易晕。

本土化的享域锐·混动

东风本田享域锐·混动的定价为13.99-16.99万元，它符合东本在价格上一贯略微高于兄弟广本的风格。

我很喜欢的是，这车具备大哥都没有的ASC声浪补偿系统。

我们知道，本田的i-MMD由于配备了更强悍的电机，因而相比THS车型会有非常畅快的提速，但又因为动力主角是扭矩达到267N·m的电机，踩下油门的时候一点也没有传统燃油机嘶吼声带来的血脉偾张之感，主导开发的関根和弘认为一台车提速的时候，速度到位，但声音不到位会很奇怪，但开发这个东东需要成本，于是他与上层进行了讨论，得到的答复是按照你喜欢的做吧。

这可能也是本田这个车企以工程师思维为主导的造车理念的具体体现吧。

享域锐·混动的造型延续了本田一如既往的“偷懒“，在前翼子板处用了一个“HYBRID”作为与燃油车身份的区分，猛一看还有点儿越级的味道。

它的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，优于卡罗拉双擎，再加上本田擅长营造车内空间的传统，自带的“天赋”加上后天的“努力”，让这台车具备更好的空间表现。同时针对阿特金森循环发动机普遍噪音偏大的问题，享域锐·混动进一步优化了NVH性能，标配了ANC主动降噪系统，加上参考了NSX声音的ASC主动声音补偿系统，车内体验略优于卡罗拉双擎，不过坐垫填充的厚度和柔软度略低，没辙，强调支撑的略硬的座椅也是本田的传统之一。

锐·混动本身是一个主打运动的车型体系，但本田的思维很清楚，用提速燃起中二少年的热血之魂没问题，但这台车本身还是一台家用车。所以享域锐·混动虽然挂着运动的名头，但它的内饰布局是彻彻底底家用化的，而且也提供了包括LKAS车道保持系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统以及LWC盲点显示系统等功能在内的Honda?SENSING智能驾驶系统。

动力方面，享域锐·混动配备的第三代i-MMD系统的综合最大功率达到了154马力，数据层面要比卡罗拉双擎更好，并且由于发动机可以直联车轮的关系，在高速路上保持稳定、快速的行驶状态下，与普通燃油车完全相同的发动机模式不会让动力输出“打折”，所以不管是加速状态还是高速行驶状态，它的体验都略优于卡罗拉双擎。

选谁更好

钟爱运动的年轻人，购车的上限是一台Mustang，下限怎么说也得有台思域Hatchback，底线则是那台神车手动GK5，不过现在买混动车的也不少，这也是因为年轻人更愿意接受新鲜事物。

毕竟享域锐·混动的定价还是略高了一点儿，再加上卡罗拉双擎的优惠以及安全素质加持，如果不是对空间要求特别高，相较而言，卡罗拉双擎的优势会更大一些。

如图，在15万以下的价位，卡罗拉双擎还具备更出色的车机，支持CarLife和原厂互联/映射，虽然在灯光方面靓丽程度略弱，但奈何基础属性太过优秀，我会选择卡罗拉双擎，而你呢？

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