华晨宝马x1测评中保研_2020宝马x1中保研碰撞结果

1.2020年4月紧凑型SUV销量排行榜完整版，自主与合资“平分秋色”

2.车榜单：2020年5月SUV销量排行榜

3.2020年9月SUV销量排行榜及优惠信息，丰田RAV4荣放玩起了过山车

4.现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？

5.汽车的零整比究竟是什么意思？会踩雷吗？

6.你迟来的年终奖加上春节省下的钱，能凑足哪台车的首付？

7.舒适感、配置碾压X1和Q3的长安林肯冒险家 选这款配置最划算！

春节已经到来了，在这个喜悦祥和的节日里，大家都在家里碰到了那些有趣好玩的事情呢？是拿到了大把的红包，还是吃到了许多好吃的零食呢？亦或者是在家中打牌赢了不少的新年红包，总之，在新的一年里大家都要开开心心、健将康康的啊。如果还想在正月里喜上加喜一番的话，那不妨听师哥的，果断去买一台爱车开回家吧，相信买了车之后对你来年的人际关系和运势都会有一定的改变哦。那既然话都说到这份上了，师哥觉得，今天就索性推荐3款目前正价格大"放血"的SUV给你们吧，它们之中有的一降就是最高4.1万，对于真正要买车的人来说，可以说是终于等到了最好的时机，下面我们就一起来看看吧。

本田冠道

指导价：22.00-32.98万

经销商报价：21.2-30.98万

最高优惠幅度：2.0万

地区：南昌

冠道是一款挺不错的车，内饰看起来气派、豪华，空间也很大。关键是这车开起来也很好，动力够用，换挡平顺。如果非要鸡蛋里挑骨头，唯一让我不太满意的就是底盘在过减速带的时候还是有点软，有点不太像是一台本田，除开这点它也就基本上没有什么问题了，是一款值得推荐的好车型。

说到冠道的车型历史，2016年10月，广汽本田推出了冠道，混了这么多年，大家自然对它非常熟悉。而且这台SUV在市场的表现一直都很抢眼，即便这几年出来很多新对手，但它的热度似乎没有怎么减少，实力可以说是相当能打。不过，既然是个征战多年的老选手，冠道在优惠方面也自然会表现得比较亲民，以南昌某经销商给出的行情为例，冠道目前最高可享2.00万元现金优惠。对了，冠道的兄弟车型UR-V刚推出了改款车型，因此它的优惠情况相对来说没那么稳定，要是想看UR-V降价的应该要先等等了。

至于购买建议，整体来说，在中型SUV市场里冠道应该可以算是个老人了，因此优惠幅度自然十分稳定。如果想买冠道的话，可以把2万元的优惠作为目标，谈下来的难度不会很大，甚至很有可能店里一开始就把这张底牌亮出来。

最后提一下冠道的新动向，一个征战快4年的老将，实力再怎么出彩都好，它确实没法给大家带来新鲜感了，所以也是时候要改款了。之前我们已经看到改款冠道的申报图，前面也提到它的兄弟，UR-V已经抢跑，发布了改款车型，看来冠道的改款车型应该很快就要来到我们身边。因此未来一两个月，很多4S店或许会有清掉现款车型库存的动作，大家可以多留意下。最后，今天所说到的价格优惠地区是南昌，当地的朋友可以注意下。

Jeep大指挥官

指导价：27.98-40.98万

经销商报价：23.98-39.98万

最高优惠幅度：4.0万

地区：福州

作为Jeep专为中国消费者打造的7座车型，大指挥官还是有着不错的表现，外观硬朗大气，内饰也颇为精致，2.0t+9at的组合对于车辆的行驶质感提升有很大帮助，开起来最大的特点就是快，不仅发动机数据抢眼，油门调校也灵敏，开起来动力感受很好，9AT变速箱平顺性也不错，在120km/h巡航时可以用到9挡。不过，制动的脚感跟之前的Jeep车型有区别，需要适应。而且油耗还是偏高的，对油耗特别敏感的人可能会更适合汉兰达这样的"省油派"车型。

不过话又说回来，很多人买车都比较感性，因此大指挥官这款车应该挺符合很多人心目中对于中型SUV的想象，首先它有一个足够威猛的形象，是个"大车"的样子，另外它的动力输出数据也不差，全系也都配置了2.0T发动机。因此这个上市一年多的角色目前状态火热，吸引力其实不差。另外还有更给力的就是，近日我从福州某经销商处获悉，大指挥官目前最高可享4.00万元现金优惠，相当于打了8.6折，这就真心值得入手了。

购买建议的话，大指挥官最近没有什么新闻，所以短期内应该不会有新款车型推出，倒是它在中保研碰撞测试中拿下优秀成绩这个事，让大家对它的好感增加了不少。说回大指挥官的优惠，目前还是挺稳定的，所以我预计接下来一段时间的价格估计也不会跌得太多，所以想出手的话也不用再等了。如果刚好你生活在北上广这样的大城市，建议多跑几家4S店问问优惠情况，没准能找到惊喜，3万元左右的优惠都没问题。至于今天说到的福州地区，优惠是能往4万以上去走的，大家不妨留意一下。

不足：据车主口碑反应，大指挥官普遍存在发动机噪音大、转向半径大、市区路段费油、起步不平顺、发动机异响、方向盘位置不正等问题。

大众途观L

指导价：21.88-35.08万

经销商报价：17.78-30.98万

最高优惠幅度：4.1万

地区：北京

途观L的整体实力表现还是很出色的，加速成绩强劲，比宝马X1?2.0T更快，而且刹车更是排名SUV榜单第三！日常驾驶轻松舒适，而动力储备又相当充沛，随叫随到。所以这台车可以说大大超过了我们对于它的期望值，无论空间、配置还是动力表现等都比老途观好了一个档次。同时它的车型基本也升为了中型SUV，驾驶品质很讨好人，舒适性不错，而且测试成绩也绝对算得上优秀。另外，虽说1.4T途观L的推出无疑是为了拉低入门门槛，但1.4T车型其实和330TSI差别不大，不会感受到动力不够用或者超车困难。平顺性上也没什么太大差别，只是降挡再结合时不够坚决，因此总体来说我认为途观L还是值得入手的。

至于价格方面，以北京某经销商给出的报价为例，途观L目前最高可享4.1万元现金优惠，作为一款完全不缺关注度的SUV，能给出8.1折确实算比较拼。另外，有部分经销商目前也还有在卖国5车型，当然这也应该是在清库存的冲刺阶段，最高居然有10.38万的现金优惠。不过对于大部分消费者来说，国5车型是不会考虑了，所以就没把这么夸张的优惠算上。但如果你所在地区国5车型还能上牌，那么确实可以来谈谈。

所以要说到购买建议的话，途观L在前几个月还新增了7座车型，似乎是要乘胜追击，目标不仅是把高热度中型SUV的位置牢牢守住，还要扩大自家的地盘。在市场表现比较火的那几款中型SUV里，途观L算是个很有野心的上进选手。不过接下来途观L整个车型应该没有什么大动作了，所以它的优惠力度或许会加大，大家可以多看看几个月的优惠情况，多逛几次4S店就能做决定。今天说的地区也是在北京，至于说到北京买车，想必大家也都懂，一张牌照比一辆车还难，所以咱们还是看看就好。

不足：据车主口碑反应，途观L普遍存在起步慢、后排中间地板凸起高、市区油耗高、变速箱漏油、倒车异响等问题。

好了，以上就是今天我给大家推荐的3款春节期间值得去选购的中型SUV，看完这3款车型，你会打算趁着正月里去抄底一台开回家吗？如果有这样一个想法，那可以抓紧行动了哦，毕竟新年伊始优惠可能已经是最大的了，所有师哥也只能帮你们到这里了啦，咱们下篇文章再见。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年4月紧凑型SUV销量排行榜完整版，自主与合资“平分秋色”

K哥在写这篇推送前稍微寻思了一下，丰田好像在各个车系里都有自己顶尖的车型?——?卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、RAV4、普拉多、埃尔法。。。当然还有86！

但是好像小型SUV这个细分市场，一直没什么声音。

作为“世界的丰田”，不能忍。所以18年的时候推出了基于TNGA架构下的第一款小型SUV，进入中国之后南北丰田分别命名为C-HR和奕泽IZOA。

这车在后台经常有车友问，所以K哥想办法整了一台，今天就和车友们一起来品一品～

依旧是一个雨天，依旧是先看外观。

奕泽号称是最接近概念车的量产车，讲道理这个号称K哥还是认的，因为这车看起来一点都不丰田。

就。。。很难想象到在当时那个凯美瑞没换代、亚洲龙的大嘴也还没看到的时代，丰田有勇气整一个这么激进的设计风格。

K哥不知道你们有没有同样的感觉，就上面的概念车和量产车相比，个人反倒更欣赏量产版的设计。

在稍微收敛的同时，几乎保留了概念车所有的线条设计。不会给人过犹不及的感觉。

好比这条。

我太喜欢从A柱延伸出去的这条线了，从车窗开始一直延伸到尾灯，视觉上让人非常舒服，就好像这条线本来就应该在那里一样。

整台车给人一种“充满棱角”的感觉，从里到外都是有棱有角的，丰田自己把这个喊成“钻石结构设计”。

钻不钻石K哥不知道，反正挺“结构”也挺好看的，长在我的审美上。

而且在K哥看来，把这个长出来的扰流板去掉，奕泽就是一台货真价实的溜背造型Coupe?SUV！2020年什么SUV最火？Coupe?SUV呀！

哦对了，这里说一点，虽然K哥事先就知道这车后排的门把手不在它原本应该在的地方，但是真上手去开门的时候还是稍微找了一下。。。

再加上这车为了颜值牺牲的后排车窗，你和你邻居二大爷说这是台两门车，二大爷准能信。

有一说一，这后排车窗是真的小。。。至于里面空间小不小，咱们一会再说。

来到车内，内饰这块方方面面的，K哥觉得中规中矩吧。

说几点喜欢的和几点不喜欢的。

可能因为是高配车型的原因，方向盘是真皮的，手感不错，但是下面那块巨大的手指不能插进去的塑料板让K哥真心爱不起来，而且感觉尺寸稍微大了一丢丢。

中控整体不规则的造型、以及偏向驾驶员的整体设计都是当下最流行的。

特别说一点，个人很喜欢门板中间的这块“钻石结构设计”装饰板?——?

虽说材质摸起来好像是塑料的。。。但是质感不错，很好看。

摸上去看上去都有种名为雷克萨斯的错觉。

四个门板都有单独放水和放手机的地方，储物空间这块奕泽还是安排的不错的。

手套箱的整体开门比较低，可能是为了中控整体造型做的牺牲?——?如果副驾驶位置比较靠前的话，开手套箱的时候可能会碰到膝盖。

K哥最不满意的一点是这块9英寸的中控屏幕所搭载的车机系统，大又有什么用呢？当你手指碰上去的那一瞬间，那手感和反应速度。。。

而且不知道什么原因，丰田就是不要CarPlay，也不知道是拿不到授权还是想发展自己的车机系统还是节约成本。

本来就是面向年轻人的车，CarPlay这么关键的一个点为何迟迟不上？

前排空间正常水平，而且因为A柱倾斜角度的原因，视野很不错，整体坐姿偏高。

这里有一个知识点，奕泽目前看来就算是顶配，也全是手动座椅，略微有点点遗憾。

后排空间其实比想象中的要大很多。。。

K哥没开之前，看到那个后排窗户就以为后面会惨不忍睹，结果就是先入为主了。

K哥身高勉强176，前排座位驾驶状态的情况下，自己坐后面是这么个状态?——

空间其实完全够用的，但是因为小窗户、溜背造型的缘故，再加上之前没有天窗版本的奕泽，这个后排的视野就很差。

说好听点叫隐秘性强。。。

坐里面，外面真的很难看清楚里面有没有人，更别说看出来是谁了。

顺便说一下，奕泽的后排虽然是比例放倒，但是基本上和全平没啥区别了，铺个垫子啥的睡起来应该不错?——?

动力方面，奕泽搭载了一个代号为M20A的2.0L自然吸气发动机，理论热效率达到了40%，匹配变速箱是一台可以模拟10挡的CVT变速箱。

有一说一，这套动力系统在TNGA架构下无论是动力表现还是燃油经济性都非常出色，水准一流。

自吸+CVT的搭配使得动力输出十分线性，而且这是CVT变速器首次用双传动技术，低速的时候用齿轮传动，高速情况下切到钢带传动，这让起步提速的时候十分“舒畅”。

底盘完全是运动风格的调校，略微偏硬。果然年轻化，我们不要开起来软趴趴的气垫船。

前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这在同级别小型SUV里，不多见啊！

最后说说这个中保研碰撞测试第一名。

其实奕泽的外显配置并不算的有多出彩，甚至可以说是不占优势，但是这车的安全配置是真的有点高。。。

全系标配10气囊，全系标配TSS车道偏离预警+主动刹车，全系标配ACC自适应巡航以及AutoHold自动驻车，同级别你去看看还找不找得出第二款。

（其实K哥发觉丰田最新的这几款车，安全配置都挺高的，可能毕竟家用车定位，安全还是首要的。）

所以我在想会不会是因为安全配置的堆料，导致了奕泽的售价，在最开始有那么一点高?——?14.58-17.68万元的价格区间。

看了下现在4S基本都是降价1万元左右，不知道到店会不会有更大的优惠。

所以这车适合什么样的人呢？

K哥自己脑补了一下用户画像?——?90后、情侣或者女生；对汽车颜值和品质有一定的追求；不喜欢当司机，车上最多三个人；上班有段时间，有一些存款，靠自己买的车。

不知道后台有没有奕泽车主被K哥精准命中了！欢迎留言告诉我！

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下面是K哥撸过的部分车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率地给出了自己的想法

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英菲尼迪Q50L?马自达阿特兹?马自达3

雷克萨斯LC?雷克萨斯RX?雷克萨斯LS

路特斯Evora?丰田亚洲龙?林肯大陆?宝马4系

MINI?Cooper?S?MINI?Clubman?MINI?JCW

斯巴鲁森林人?广汽传祺GM6?奥迪A6L

阿斯顿·马丁DB11?保时捷Taycan?马自达CX-5

宝马3系?林肯飞行家?奔驰GLC?奔驰CLA

本田思域?奥迪S3?迈锐宝XL?本田CR-V

雷诺梅甘娜?大众高尔夫?捷豹F-type

哈弗H6?沃尔沃V90CC?理想ONE

保时捷Panamera?宝马X1?宝马X3?宝马X2

特斯拉Model3?奥迪A4?allroad?奔驰G350?d

凯迪拉克CT5?牧马人?迈凯伦720S

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车榜单：2020年5月SUV销量排行榜

车矩阵车评：4月份紧凑型SUV销量排行榜完整版新鲜出炉，在竞争最为激烈的紧凑型SUV领域，厂家最为倚重，车型出新更替最为快捷，自主车型一度领先合资车型，缘于自主车型较高的性价比和成熟的产品品控的不断升级，4月份虽较去年同期同比有一定的下滑，但相比2月、3月份增幅明显。

当月紧凑型SUV领域，“神车”哈弗H6以2.4万辆成绩居首，本田CR-V由于工厂停工导致订单在本月释放跃居第二位，长安CS 75 Plus气场强大，订单增幅明显，吉利博越Pro四驱版上市后大受欢迎销量大增，丰田RAV4荣放显然没受到机油增多乳化影响，大众途观L虽说中保研测试成绩“垫底”，但毕竟是大众车，丝毫没受到影响，日产逍客、奇骏大换代之际，生命力极其旺盛，月销破万，豪华品牌中，仅宝马X1勉强进入第二阵营，月销3000辆以下的车型达80余款，不足千辆的车型多达50余款，在紧凑型SUV领域可见“几家欢喜几家愁”！

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2020年9月SUV销量排行榜及优惠信息，丰田RAV4荣放玩起了过山车

紧凑型SUV

5月，紧凑型SUV市场依然是哈弗H6、长安CS75以及吉利博越占据着前三甲，其中哈弗H6与长安CS75之间的销量差距再被拉小；另外，本田CR-V依然是合资品牌紧凑型SUV的领头羊。其余部分相较于之前，也只是名次略有变化，所以这期我们来解读一下Top?15表单外的数据。

首先是豪华紧凑型SUV领域，5月销量在5000台以上只有宝马X1（月销7735）、奥迪Q3（月销7238）、奔驰GLB（月销5480）以及凯迪拉克XT4（月销5290），其余宝马X2、林肯冒险家、沃尔沃XC40的销量同在2K量级上，至于奔驰GLA已经成了战略牺牲品，5月销量仅为12台。这里面最让小编意外的是奔驰GLB，即便是此前坊间再怎么吐槽空间小、动力弱鸡、价格虚高……只要有“三叉星”的加持，5K+的销量证明以上的缺点就都不是缺点。

再来说说本田皓影，6月12中保研通告了该车型已完成C-IASI全部项目的试验测试工作。公布的测试显示，皓影在正面25%偏置碰撞试验中，A柱出现明显的弯折，同时车头内部亏非常严重。虽然测试成绩还未公布，但预测皓影这次大概率是要跪了。前有思域断B柱、“雅阁王”折戟C-IASI，此次皓影这款被坊间给予厚望的重磅车型，也在C-IASI这面照妖镜前现了原形。“特供车”缩减高强度钢，到底是国标太低的问题，还是厂商自己的问题？值得深思！后续皓影的销量肯定是会受影响的，至于能有多大？还请参考隔壁大众帕萨特吧！?

另外，让人意外的是，作为一款还未正式公布上市价格的车型，长安UNI-T仅凭预享活动已经有3760台的销量，这还要考虑其在5月下旬才公布预售价。作为长安品牌向上的新代表作，UNI-T凭借着动感前卫的设计，以及还算不错的预售价，近期引起了很高的关注。而如今长安汽车在SUV领域可谓非常强势，前有CS?75/55/35系列热销，后有UNI-T未来可期。

另外丰田RAV4荣放的兄弟车型威兰达同样不可小觑，5月其汽油版销量5415台，双擎版销量2173台，虽然没能进入紧凑型SUV榜单Top?15，但也向世人证明了它的实力，再有丰田世界级工厂和TNGA-K平台的光环加持，?未来的销量增长空间还是可期的。

中型及中大型SUV

虽然5月中型SUV的销量同比增长率位居各细分市场第一，但是TOP?10榜单的车型变化并不大，途观L和探岳依然引领合资中型SUV市场，昂科威紧随其后；BBA三家，奥迪Q5L又反超了宝马X3；汉兰达制霸7座中型SUV市场，而途昂则制霸中大型SUV市场。

其中值得一提的是，红旗HS5已经是连着两个月进入TOP?10榜单，作为国产豪华品牌，红旗近两年改变策略以及优化产品所取得的成绩也是非常喜人的，从官方公布的数据看，5月份，一汽红旗的销量为15100台，同比增长133%；今年1-5月份其累计销量也达到了54600辆，同比增长116%。在车市寒冬以及疫情的双重影响下，红旗能够逆势增长着实不容易。

4月中旬开拓者上市，代表着上汽通用完成了在中大型7座SUV市场的高、中、低三车布局，而5月也是开拓者上市后的第一个完整销售月，实际表现如何呢？由于新车上市，优惠幅度并不大，所以开拓者在5月只取得了699台的销售成绩，甚至还不如定位更高的凯迪拉克XT6（月销1876）和别克昂科旗（月销1877）。现今消费者对于上汽通用新车型的态度，普遍是等待出现较大幅度的优惠才会入手，“以价换量”策略所种下的果终究还是要自己去买单的。

在这个级别还有几款重要的新势力车型，比如蔚来ES6（月销2685）、蔚来ES8（月销751）、理想ONE（月销2148），以目前新能源车的市场需求来看，这样的成绩是值得肯定的，但看了看隔壁特斯拉Model?3?（月销11095）的销量，真的酸了！！

小型SUV

在小型SUV领域里，本田双雄是真的不可小觑，即便是长安CS35有着本土优势，但在5月依然不敌XR-V。本田车型空间营造的功夫真的可以说是独步江湖，特别是在A0级别小车上面，再凭借着动力不差、全系四缸、颜值能打等一贯的优势，销量不是问题。

虽然5月的小型SUV销售冠军宝座被XR-V占了去，但长安CS35?PLUS凭借着较高的颜值和性价比，走精品路线的它依然是小型SUV市场的“巨头”。

最可惜的还是南北丰田的CH-R（月销5172）和奕泽（月销3656），虽然有TNGA架构的光环加持，但无奈售价高、配置低、空间小等因素成了二者前进道路上最大的羁绊。虽不至于销量拉胯，但想要成为小型SUV领域的领头羊着实不现实。

以上是本期SUV销量榜全部内容，明天小小值将带来5月MPV销量榜单信息，敬请关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？

9月作为传统的车市销售旺季开端，整个SUV市场共售出87.78万辆，同比增长8.8%，环比增幅达到12.2%，销售旺季带来的整体增长非常明显。其中中型SUV同比增速达到13.1%，销量达到10.57万辆。相比之下，紧凑型SUV和小型SUV的销量依然是负增长，分别为-9%和-18.6%，销量则分别为38.17万辆和10.38万辆。废话不多说，下面就一起来看看本期的SUV销量榜单。

感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。本月榜单优惠信息也来自大搜车“8月下半月优惠数据”，有兴趣的朋友可以点击此处前往大搜车智云查询。

紧凑型SUV

9月，紧凑型SUV市场的销量榜单头部车型依然变化不大，哈弗H6继续领跑，?本田CR-V依然是合资品牌的标杆车型。其余长安CS75系列、荣威RX5系列、吉利博越系列的销量依然亮眼。

不过本月提升最大的要数丰田RAV4荣放，此前8月份的销量还只有6342台，9月份直接提到18318台，严重怀疑一汽丰田将荣放的销量压了一部分到9月。还记得上个月销量公布的时候，销量暴跌67%的荣放在网上遭到一堆冷嘲热讽的唱衰，结果9月就直接打脸。

再来看看它广丰的兄弟车型，威兰达本月的销量也有9517台，虽然没有上榜，但也是紧随UNI-T之后。兄弟俩如此表现，只能说明丰田TNGA-K平台的号召力着实不俗。

说完了丰田两兄弟，我们再来看看本田两兄弟。东本CR-V领跑合资紧凑SUV，其兄弟广本皓影的销量也没给它丢人。10718台的销量，比威兰达优秀了不少，更是强势打入top?15。不过一看到皓影，小编又不自觉想到了中保研的碰撞测试，话说这都过去了近4个月，中保研那边却仿佛陷入了停滞，一点消息都没有，不禁让人浮想联翩。

长安UNI-T作为一款上市不久的新车，市场表现不俗。6月下旬上市之后，7、8、9连续三个月销量过万，丰富的配置加上高颜值、低售价，或许真的可以打造爆款吧。当然，话也不能说太早，到底是火一时还是火一世，还需要更长的时间跨度来验证，我们拭目以待吧。

说了非豪华品牌，我们再来看看豪华品牌在紧凑型SUV市场的表现。

9月，包含BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、讴歌、捷豹等品牌在内的车型，无一登上Top?15排行榜。其中销量最高的是宝马X1，销量达到8990台；奔驰GLB，销量6083台；奥迪Q3，销量5770台；然后是5467台的凯迪拉克XT4和4199台的林肯冒险家。其余的车型的销量均为3000台以下水平。

宝马X1自从当年更新了超越X3的后排空间之后，销量就逐步反超了奥迪Q3，一直占据着该细分市场的领头地位。但越来越多的非豪华品牌的发力，加上更高一级的中型SUV向下压缩，豪华紧凑型SUV市场被挤压的现象已经变得越来越明显，或许只有继续降价促销才能避免最后沦落到“食之无味，弃之可惜”的地步吧。

中型及中大型SUV

9月份的中型及中大型SUV?Top?10的名次变化不大，相较于8月份，销量均有一定幅度的上涨。途观L继续领跑非豪华品牌，而奥迪Q5L想要从奔驰GLC手中夺回豪华中型SUV市场的头羊地位，仿佛也不太可能了，即便降价十万，销量依然没有实现反超，小编对此只想说Q5L赶紧换三屏新内饰吧。

至于其他的车型月月评月月说，今天也没啥好说的。我们来看看该级别，表外的新能源车型吧。

具有代表性的车型，如理想ONE、蔚来ES6、蔚来ES8、唐DM、唐EV、途观L?PHEV、奔驰EQC等7款车。我们先来看看它们的销量，从高到低排序依次为——理想ONE，3504台；蔚来ES6，3226台；唐DM，3032台；蔚来ES8，1482台；途观L?PHEV?986台；奔驰EQC，618台；唐EV，14台。

从上面的几个数据，我们能够看到新势力和传统车企之间的差距。理想和蔚来，作为新势力的代表，全新打造的智能平台，确实要比传统车企“简单的”油改电更智能、续航更高，传统车企想要靠品牌信仰来支撑销量，在这个市场貌似有些难度。

而比亚迪唐系列在刚上市的时候，取得过非常不俗的销量，犹记得那时候整个系列的销量连续保持在万台以上，但随着市场对于唐的需求下降（粉丝购买力趋于饱和），该系列的销量下跌也随之而来，下一次的销量爆发或许就要等到下一次全新换代了吧。

小型SUV

相比于竞争激烈的紧凑型SUV和中型SUV市场，小型SUV市场的“贫富差距”过于巨大，导致整个市场已经缺失了该有的活力。长安CS35?PLUS作为自主精品小车的代表，已经吃掉了这个市场最大的蛋糕。而本田的XR-V/缤智两兄弟，南北配合，越级的空间表现，让它们的势头较长安CS35?PLUS更盛。

至于其他的车型，缤越受制于三缸机，宝骏510神车神话几近破灭。丰田的CH-R和奕泽则毁在了价高低配上面，虽然安全性高，但这个级别的车型还是价格占据的决定性因素更高一些。

以上就是本期的SUV销量榜单的全部内容，明天继续带来MPV榜单，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的零整比究竟是什么意思？会踩雷吗？

现在配爱信8AT的车型如下：

欧系 有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO 全系列、标致508L；

美系 有别克老君越、凯迪拉克XT6、老XT5；

日系 有雷克萨斯RX、EX；

自主品牌 有红旗HS7、长安CS85coupe、CS75 plus、科赛GT、 吉利星越、领克03以及即将上市的领克05。

在推荐比较好的搭载爱信8AT车型之前， 先介绍一下为什么爱信会成为8AT主流 ，那么多车厂喜欢爱信8AT，到底看中了它什么？

目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能真正开发量产8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT）、现代8AT、福特8AT，还有本田更牛的10AT，还有德国ZF的9AT和我国的盛瑞。而本田的10AT不对外销售，现代8AT名气不够高，福特/通用的8AT刚刚出来，还没什么市场验证，我们的盛瑞也只用于自主品牌，剩下的也 只有ZF的9AT和爱信的8AT 。

而ZF的9AT和爱信的8AT之间对比，从变速箱的齿档比参数可以看出差别。

ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，变速箱的各个挡位齿比如何设置是非常有讲究的，如果设置不好，会造成行驶顿挫同时油耗较高的后果。要发挥好最好的性能效果得有足够精细的标定数据，但这需要花特别大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的车型，都不同程度出现了问题，而后期随着时间的推移，随着数据的进一步积累和完善，ZF 9AT的表现才逐渐称心如意。

爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，显然， 爱信各挡位齿比跨度合理 ，范围只有7.6，这样齿比和发动机标定的时候不会太过复杂，容易快速匹配。

爱信8AT另一个优势就是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。 爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，其实在中国这样的行车均速，加上发动机扭矩普遍不高的情况下，超速档的使用率比较低，那爱信8AT其实更符合现实使用场景，毕竟大多数时间都是城市通勤使用，绝大部分限速都在120公里/时以下，9档几乎用不上，反而成了一个鸡肋。

另外爱信这款8AT还有结构紧凑的优势，体积小的话， 会有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献，所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT。

明白了爱信8AT的优势，我们也明白到搭配爱信8AT变速箱的车型，更多地适合用在均速行车，120公里/时以下城市路面行驶，根据变速箱的这些特性，加上整车性能等其他因素综合考虑，在这里推荐两款车型，自主品牌的 CS75 plus 和即将上市的 领克05 。

长安CS75PLUS

推荐理由一：销量惊人，得到了市场和消费者的充分认可，质量稳定。

受春节淡季和疫情影响，在车市一片萧条的大背景下，长安CS75 PLUS却逆势而上，销量节节攀升， 2020年1月、2月销量排名SUV销量榜亚军， 紧随哈弗H6后，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的态势，CS75未来销量也将持续走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠军神话的SUV车型。在2019年9月份上市后，用不到四个月的时间就销售了70011台。月均销量高达17503台， 成为了名副其实的2019年上市新车月均销量王。

优秀的销售数据证明了长安CS75 PLUS得到了市场的充分认可。而在持续暴涨的销量背后，长安CS75 PLUS也收获了用户的良好口碑。其质量非常稳定，根据2019第四季度车质网公布的销售投诉比， 长安CS75为万分之19.4，低于市场平均值27.1，口碑反馈优于市场平均水平。

推荐理由二：动力配置相当优秀。

动力系统部分，长安CS75 PLUS使用了两套动力总成，分别为蓝鲸2.0T+8AT黄金动力组合以及1.5TGDI+6AT经典动力组合。其中蓝鲸2.0T发动机最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭强劲，中后段的动力储备也非常出色。与之搭配的第三代爱信8AT变速箱换挡流畅，可以带来稳定优越的操控感。

智能配置方面， CS75 PLUS搭载了梧桐车联智能系统，深度整合了“腾讯车联TAI ”的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，实现真正智能的人机沟通。此外，像APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统等配置也可以给用户带来更智能的用车体验。

推荐理由三：安全性能卓越

CS75 PLUS的超高强度车身结构以及超大侧气帘+6安全气囊的配置，将给用户带来全方位的安全防护，作为2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞测试测车型的长安CS75PLUS， 以3项优秀（G）的成绩 超越了大部分合资品牌车型，再度刷新了市场对自主品牌安全实力的认知。

因此，无论市场认可度，动力配置和安全性能，长安CS75PLUS都值得推荐。

领克05

推荐理由一 ： 品牌和技术优势

领克是中国车企的高端品牌， 是吉利和沃尔沃技术联合开发平台CMA平台下的产物 ，可以直接用沃尔沃的技术。

领克19年销量达128,066辆，自品牌上市以来，领克的总销量突破25万大关，一路逆袭打破了人们对于国产车没有高端系列的传统印象， 在2019年成为了最快突破20万辆的新时代高端品牌，也是19年销量最多的中国车企豪华品牌，被消费者称为“ 领克速度 ” 。

有沃尔沃的技术支持，领克作为高端品牌，经过三年发展，得到了市场的广泛认同。

推荐理由二 ：如果领克品牌发展迅猛被称为领克速度，那 领克05的出现则让市场领略到什么是“领克高度”。

领克05是领克首款定位高端的轿跑车型，每一个部分、每一个细节的设计灵感均非常讲究，是一大亮点。

整体外观设计上沿袭了家族式的都市对立美学设计理念，车灯仍用分体式造型，内部的“L型“LED日间行车灯的设计灵感来源于“ 北极之光 ”。贯穿式进气格栅起到进一步拉伸车头宽度的视觉效果，且内部造型以“ 都市建筑群 ”为灵感，形成城市经纬交错的格局。在车身侧面，领克05充分应用了COUPE设计风格，融合COUPE与SUV车型的特点，打造出更加个性独特的一面。

一体式暮光车顶用了悬浮式设计，C柱部分用源自CCC概念车灵感的“ 极光之翼 “尾柱饰板，车尾部分并没有用贯穿式尾灯，而是通过“ 能量矩阵 “造型的渐进式灯组营造集聚感，进一步增加车尾视觉横向宽度，同时还能起到降低视觉重心的作用。

领克05费撒心思的设计灵感可谓处处散发着高端品位气质，从外观已经让消费者体现出“领克高度”。

内饰材质均用世界顶级供应商供货 ，比如量身定制的进口镭射花纹工艺飞丝真铝饰板、NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革等，将车内的豪华做到极致。车内搭载了D型三辐式多功能方向盘， 并且首次用高敏手势触控板，配合全新设计的电子挡杆和运动换挡拨片， 进一步提升了新车的 科技 感和驾驶乐趣。

尺寸方面，其长宽高分别为4592*1879*1628mm，轴距为2734mm，乘用空间与后备箱空间均带来超出预期的表现。

动力方面，领克05搭载 沃尔沃Drive-E 2.0TD T5发动机 ，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱， 0-100km/h加速成绩为6.8秒，甚至领先宝马同级发动机。

另外这套动力组成也已在星越身上得到验证，市场反映相当不错。领克05还将提供1.5T，以及1.5T插混车型，布局和产品力均十分合理和优秀。

综上所述 ，长安CS75plus和领克05两款搭载爱信8AT的自主品牌，一款作为上升势头强劲，质量可靠，高性价比车型；另一款即为无论品牌定位、外观、动力配置均显露高贵气质的首款高端轿跑，两车型各自代表着定位不同领域的最高水准，是自主品牌车型走向一流品质和豪华高端的代表，值得推荐。

性价比最高的还是当属，雪铁龙天逸C5aircror 400THP+爱信8AT+PHC，黄金组合将舒适、顺滑完美到底……

爱信8AT是一款平顺性，稳定性和燃油经济性非常好的变速箱，各方面指标都超越了目前主流的6AT。当然像它的对手埃孚9AT一样，目前还主要使用在豪华车上。 当然，作为可以匹配发动机横置等前驱车平台的变速箱，爱信8AT必将从Volvo等豪品牌逐渐普及到国产高端车型上，同时，规模效应还会带来爱信8AT成本的进一步降低 。

当然，主流的代表还是 爱信的8AT （前驱发动机横置平台）以及 埃孚9AT （前驱发动机横置平台）这两款变速箱。

对于这 两款主流产品 ，我简单的罗列了一下 性能表 ，如下：

第一：使用平台：

大家都知道 埃孚9AT变速箱的 基本都是豪华品牌，宝马，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在产品长度上更长，当然，空间大了，里面的布局反而相对容易。

反观， 爱信8AT，作为前驱车平台使用 ，长度相较ZF 9AT要小将近10mm，不要小看这10mm，完全可以让Volvo

XC40这样的小车品台可以塞进去，而且转弯半径也不会影响；

当然volvo的60/90的 SPA平台还可以游刃有余的布局双叉臂的前悬 。但是，问题是由于比ZF 9AT短10mm， 爱信8AT的内部布局就必须非常紧凑。

所以，随着国产车的逐渐向上，你会看到 一定会有越来越多的国产车使用横置的爱信8AT。

第二：赤比不同

ZF 9AT赤比范围 9.8, 爱信8AT赤比范围7.6，更好的赤比范围也意味着传动更加高效，所里理论上， 9AT效率会高于8AT 。

同时，更大的赤比有助于提升提高加速性能和更高的扭矩， 所以ZF 9AT的扭矩范围比爱信8AT要大，更加适合大型SUV以及强调加速性能的豪车。

第三：最高档赤比不同

ZF 9AT最高档赤比0.48 ，并拥有4个超速档；爱信8AT最高档赤比0.69，拥有2个超速档，在同样车速的前提下，最高档的赤比越小， 可以使发动机保持在更低的速度运转，也意味着更加省油.

但是过大的赤比范围和过多的超速档，所带来的后果就是， 像ZF 9AT，在120km/h也无法到最高档9档 ，这样反而在中国高速普遍限速情况下，达不到最经济的油耗，所以 第9档使用频率非常低。反而不适用中国的驾驶环境 。

第四：平顺性

日本的爱信AISIN生产的变速箱享誉全球，无论是10年前的市场霸主4AT变速箱，还是现在畅销的6AT变速箱，还是已经渐渐普及的8AT变速箱， 爱信自动变速箱以其非常好的平顺性，燃油经济性和极佳的稳定性而著称 。

当然爱信的8AT也继承了所有爱信变速箱的优点，目前 以volvo为代表的OEM在装配和调试爱信8AT变速箱上都非常成功 。

反观 ZF9AT 虽然后来居上，统治了后驱平台的豪车，但是其 内部结构相当复杂，产品调校困难，而且稳定性不好 ，像JEEP 装配的ZF 9AT就问题一堆，只有像BMW这样具有极深技术积累的OEM才能更好的驾驭，所以奔驰，通用等都研发了自己的9AT。

当然，如果说爱信8AT的车型推荐，主要还是从Volvo说起。

第一推荐：Volvo全系车型

作为全系使用爱信8AT的OEM，Volvo从很早起就和爱信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用爱信8AT的车厂。

推荐Volvo全系车，当然主要是因为， Volvo的安全环保是作者个人非常看重的 ，随着的肆虐， 人类将更加看重Volvo的品牌价值 。

再加上全系Volvo车型，在豪华车之中，有着非常好的性价比，所以还是非常推荐。

第二推荐：吉利星越/长安CS75 Plus

吉利星越完全照搬了Volvo的动力系统 ，而且吉利星越刚刚上市，吉利 汽车 作为质量不断提升的品牌，最新推出的星越不论从设计，质量管控等，都能代表吉利车中最顶尖的。当然重点是， Volvo这套动力系统从2014年就在国内推出，这些年被市场证明非常的稳定。

当然，CS75 Plus也值得推荐，长安集团作为国内主流的 汽车 集团，CS75是长安最畅销的车型之一，当然， CS75 Plus作为CS75的升级版本，在设计，品质，体验等方面一定是要超越CS75的 。 而且它也装备了最顶级的爱信8AT变速箱 。

第三推荐：宝马X1 25Li

如果你非常在乎品牌，宝马X1最高配也是一个很好的选择，因为 宝马X1为它的顶配车型配置了爱信的这套8AT变速箱 ，性能非常稳定。当然，宝马X1作为宝马的前驱平台UKL，操控性肯定是弱于后驱平台车型的，不过有句话叫买宝马 X1后排空间>X5>X3 。后排空间无敌，是X1的最大卖点。

第四推荐：标志4008/508L/雪铁龙C6等

之所以最后推荐PSA的爱信8AT车型，主要是因为，

首先， PSA车型的可靠性不太好 ，车开时间长了会变得很散；

另外一个原因： PSA的车型一直都是以非常差的动力总成著称的 ，所以太多次伤害了中国消费者的心。

当然，推荐的原因也有两个。

一: 这一次法国人终于把最好的动力总成带给了中国消费者，包括这个爱信8AT变速器

二：标志雪铁龙现在销量非常差，这时候入手，一定会有非常大的折扣。

哪些车型配备了爱信的8at变速箱？而目前不仅中端的合资车型有用，一些主打性价比的国产品牌也会在自己的高端产品上使用爱信的8at变速箱。爱信精工来自于丰田公司旗下，爱信的8at变速箱最初也是最先供应给丰田的。后期开始逐渐在其他整车上开始装配，我们可以统计出的有：

日系:雷克萨斯应用的最多

爱信的8at变速箱最初作为丰田自有的高端产品，主要是用作于雷克萨斯品牌的中端车型，比如说RX。

欧系：主要以德系豪华品牌低端、法系以及沃尔沃为主

因为爱心的这台变速箱相比于他的竞争对手来说，上市的有些晚，所以在德系的高端车型上没有抢到先机，只有在宝马X1、MINI 部分车身上有搭配。而法系与丰田渊源已久，所以雪铁龙DS7、标致508L比较喜欢这台变速箱。

自主品牌：抓住了这台变速箱性价比的特征

不得不说这台变速箱确实相比于爱信的6at变速箱购成本没有高多少，但是整体的格调以及性能却提升不少，所以在国产的高端车型上搭配的比较多。主要有红旗HS7、领克03、长安CS85。

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现在都说买车就是买三大件，大家通常所说的三大件都是指发动机、变速箱、底盘。严格意义上说底盘不能算是一个零件，而是一个系统。 对于整个动力系统而言，最终的输出端是变速箱，而发动机只是作为一个上游输入，所以一辆车是否平顺、加速是否强劲跟动力的终端输出有很大关系，可见变速箱对于整车的重要性，可以说成也变速箱败也变速箱。

为什么大家喜欢爱信的AT变速箱，而不喜欢双离合？

大众双离合臭名昭著，爱信的AT变速箱大家眼里的香饽饽，为什么同样是变速箱差距却这么大呢？原因是早期的大众双离合变速箱曾经给中国的消费者留下了非常不好的印象，记得大众第一次推出DSG变速箱的帕萨特，很多车主反馈这个变速箱在堵车的时候容易发生过热，而且顿挫感很强烈，这直接导致了当年的315晚会，大众DSG变速箱直接上榜，差点大众就要召回了。后来福特也不信邪，给福克斯装上了干式双离合变速箱，结果福特福克斯的销量自此一落千丈。

难道双离合就这么不堪吗？其实也不是，早期大众开发双离合的时候没有考虑到中国的国情，在长时间的堵车情况下离合器长时间干摩擦过温，很容易导致变速箱故障。这与双离合的变速箱特性有关系，双离合变速箱虽然是一个自动变速箱，但它的原理跟手动变速箱一样，只是多了一组离合器，用两组离合器的接合与分离控制车辆换档。为了保证平顺性，所以车辆在堵车走走停停的时候很容易出现长时间的半离合状态，这就很容易烧离合器，所以这也就是为什么变速箱容易出故障的原因。

为什么大家喜欢 AT变速箱？

首先并不是说所有的AT变速箱都是爱信的，很多车比如说韩国现代、奔驰、宝马等车型用的也是AT变速箱，但并不是爱信的变速箱。譬如说韩国现代的是摩比斯生产的变速箱、奔驰用的是自家产的AT变速箱、宝马用的是埃孚的AT变速箱。一般来说爱信的AT变速箱都是横置发动机平台的。

AT变速箱具有比双离合变速箱更高的可靠性，更加平顺的动力传输。但是AT变速箱相比于双离合变速的传动效率更低，毕竟液力耦合器会损失一部分动力。这也就是为什么大众的双离合车型1.4T的动力，百公里加速能跑到8秒的原因。而一些国产车虽然是马力和扭矩更大的2.0T发动机，但却跑不过大众1.4T发动机车子的原因。

双离合变速箱原理

此外AT变速箱由于是齿轮传递，所以它可以传递的扭矩比CVT变速箱更大，不会出现CVT变速箱钢带打滑那种问题。另外AT变速箱的成本也比双离合更高（同价位车型）。综合来看，对于15万左右的国产车而言，爱信的AT变速箱综合实力最强，动力传递效率中等、可靠性最好、成本也比较高（更划得来），所以大家还是很喜欢爱信的AT变速箱。

CVT变速箱原理

奥迪也开始使用双离合变速箱，是因为双离合变好了吗？

不是双离合变好了，而是双离合本来就可以做的更好，只是限于成本的原因。 我相信奥迪A6上的双离合变速箱绝对比国产车上的爱信8AT变速箱更贵，而且实时证明A6上的双离合变速箱平顺性和可靠性都是非常好的。 奥迪上的纵置布置的双离合变速箱，用独立的油路冷却，整个离合器片也是浸泡在冷却油液中的，它的散热还是非常好的。 所以说不要一定到双离合就摇头，况且现在朗逸的自然吸气低配车用的是爱信的6AT变速箱，反而高配的1.4T车型用的是双离合变速箱。所以并不要把AT变速箱奉为神话，更不要把双离合一棍子打死。

奥迪A6L的双离合变速箱

爱信8AT变速箱车型推荐

如上文所述，一般合资车型都有自己特定的变速箱品牌，譬如通用旗下车型别克、雪佛兰、凯迪拉克等都使用自家的AT变速箱，韩系车使用现代摩比斯的AT变速箱、就连马自达都有自己的AT变速箱，日系车两田一产都喜欢使用CVT变速箱、宝马用埃孚的变速箱、奥迪用双离合，目前国产车最喜欢使用爱信的AT变速箱，以及一些法系品牌也喜欢使用

长安CS75Plus

售价13.99-15.49万（8AT车型）

长安CS75Plus一经推出势头非常猛，2.0T的蓝鲸动力匹配爱信8AT变速箱，非常好的黄金动力组合。加之长安CS75Plus犀利的外观，豪华的内饰，以及老款CS75攒下的口碑，这款车目前大有超越哈弗H6的趋势，就是刚刚过去的2月，它的销量已经超过了哈弗H6。

吉 利星越

吉利星越是吉利首款基于CMA架构平台的轿跑SUV车型，最大卖点是它溜背的造型。同时该车有多种动力总成搭配，其中2.0T发动机搭配的就是来自于爱信的8AT变速箱。

雪铁龙天逸C5 AirCross

售价21.17万（只有顶配才有8AT变速箱）

合资品牌少有用爱信的8AT变速箱，但是雪铁龙天逸C5却大胆使用，主要原因可能还是因为雪铁龙没有自己入股的变速箱品牌，所以只能购爱信的AT变速箱。天逸C5这款车比较小众，在路面上见到的概率堪比大熊猫，主要还是因为法国人法国人太不了解中国消费者了，车型的配置设定的太不合理，另外一个它的后悬挂竟然是扭力梁的非独立悬架。即使雪铁龙的底盘功力深厚，把独立悬挂调的比非独立悬挂还要好，但是对于不懂车的人而言，扭力梁非独立悬挂就是低成本的代表，大家很排斥。虽然C5很小众，但是该车的用料，驾乘感受、空间、价格都还是非常不错的，可以说算是优秀了，只是受制于销量，这款车直接就没落了。

总结来说，对于国产车而言，如果能使用上爱信的AT变速箱，多半这个车还是OK的，所以如果想要选择国产车，我建议还是选择AT变速箱的车。当然如果选择更高级别的车子，其实我认为不用太关心变速箱是什么类型，后期厂家的调教是可以弥补掉很多机械上的差异的，不用过分担心。

爱信8AT的变速箱，是一款被我们熟知的变速箱，它的购价格比埃孚8AT要低一些，但是要比爱信本身的6AT变速箱更高端，目前这款变速箱主要搭载在以下车型上：

日系：丰田凯美瑞、亚洲龙

欧系：沃尔沃S90、XC90等等车型

国产：吉利星越、长安CS75 PLUS、领克03+

国内的德系和美系很少有车型搭载爱信的8AT变速箱，当然了，大众在美国的车型很多搭载爱信8AT的，但是在国内换成了双离合。

爱信8AT这款变速箱，其实口碑没有爱信旗下的6AT变速箱好，和埃孚8AT也有一定差距，这也告诉我们一点，变速箱挡位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃尔沃的S60和丰田凯美瑞，虽然不是一个价位的车型，但是变速箱匹配和售价的关系不大，主要看厂商的调教水平。

丰田凯美瑞2.5版本车型搭载的爱信8AT，有比较明显的低速顿挫问题，具体表现就是不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感，如果你的凯美瑞也出现了这种情况，那说明你买到了正宗的凯美瑞了。这也是为什么我更推荐大家选择2.0版本凯美瑞的原因，因为2.0的动力绝对够用了，而且还没有这些讨厌的顿挫感。

相比之下，也许是更早用爱信的8AT变速箱，沃尔沃明显对于爱信8AT变速箱的调教更成熟，沃尔沃的旗下车型，无论是S60、S90、XC60，它们搭载的爱信8AT变速箱，都表现的更平顺，无论是低速蠕行还是急加速，顿挫感都非常轻微，几乎察觉不到。

从凯美瑞和S60的对比我们就可以看出，相比硬件，调教要更重要，2.5版本的凯美瑞在低速平顺性方面的表现可能连一些搭载6AT变速箱，十几万的车型都不如，而被捧成神的埃孚8AT，在全新的宝马3系上也没有做好匹配，有比较明显的低速顿挫，所以不要迷信硬件，去亲自试驾一下更重要。

现在爱信6AT铺天盖地，说明产品好，没办法！

爱信的8AT开发是2014年，有横置和纵置两种：

代号为AWF8F45的8AT变速箱是前驱横置，能够匹配较大扭矩的发动机，体积更紧凑。搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。

爱信基于后驱车型开发的代号AWR8L35的8AT，宝马的2系旅行车、新X1使用的则是爱信精机的8速和6速变速箱。

爱信8AT（齿比范围7.6）看起来虽然保守，但各档位之间的齿比更加合理，口碑达不到爱信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者并不弱。

现在国内外用横置版本的车型不少，谁让我们没有后驱车呢！长安CS85 coupe和长安CS75 plus，这两款 汽车 都搭载爱信8AT变速箱，其他还有吉利星越， 红旗HS7、领克03。

欧系合资和进口有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、VOLVO 全系列、标致508L，美系有别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克萨斯RX、EX。

继爱信6AT之后，8AT也要爆发的架势。

国内虽然有部分企业开始生产8AT，但可靠性恐怕还不能达到爱信的水平。加油吧！

选车新思维，选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑。

选车，当然首先考虑 汽车 的三大件，发动机、底盘、变速箱。一款好的发动机与变速箱是成就一款车耐用的根本。

我们不仅仅要考虑变速箱的耐久性，其匹配技术才是关键。

打个比方说吧。同样的钢筋混凝土，有的人建造的房子几辈人都可以使用。可是有些人，同样的建材，质量却相差很远。

对于匹配爱信8挡手自一体变速箱车型很多，这不是选择一款车的唯一标准。

我们应该从保有量，品牌车型的推出时间长短，市场反馈等综合来考虑一款车型是否皮实耐用值得选择。

1.长安CS85 COUPE/长安CS75PLUS

2.吉利星越

3.领克03+

4.红旗HS7

现在匹配爱信8AT的车比较多，丰田自家、其他合资品牌，以及国产品牌，因为变速箱涉及到和发动机程序匹配问题，我就不一一列举了，因为单从变速箱硬件无法直接得出一个唯一的这个变速箱硬件产品力的结果。

作为动力总成的重要组成部分，变速箱和发动机两者之间的协同标定显得至关重要，好比青椒和肉丝的关系，具体出来结果如何需要看厨师技术水平能力和发挥

我简单列数一下我开过的爱信8AT的车型，丰田新凯美瑞 2.5L、宝马前驱新X1 2.0T、沃尔沃新S90、沃尔沃新XC60。

变速箱匹配调教的最好的当数沃尔沃旗下这两款车型。

如果您觉得丰田旗下的爱信变速箱品牌作为全球销量第一的变速箱大厂牌比较信任这个品牌以及比较看好旗下变速箱的未来可靠性，建议您可以具体去4S店试驾一下您感兴趣的车型进行相互对比，作出决定选出您满意的车型哦^_^

你迟来的年终奖加上春节省下的钱，能凑足哪台车的首付？

车辆作为一种工具，就不会说永远不会被损坏，而传说中的“开不坏”也只是说这台车的质量好，零件本身不会在使用的过程中因为自身的缺陷而导致故障。但是我们在使用途中，还是会有可能发生意外而导致车辆损坏的，车辆损坏就得维修，那么配件的费用就决定了这台车的维修费用。

这么一来，就会有一个数据来衡量一台车的维修费用高低：“汽车零整比”。汽车零整比指的是组成一台车的零件总价和汽车售价的比值，对于广大消费者而言，了解汽车零整比意味与自身的切身利益相关，一台汽车的零整比越高，维修配件的价格相对而言就越贵，保险费用也会越高。

关于汽车零整比究竟应该是多少，目前还没有法律法规有明确规定。不过在一次访中，中保研汽车技术研究院的发言人曾表示：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”

而茶哥发现，今年最新的由中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的，第九期汽车零整比系数研究报告里有很多我们耳熟能详的车型的零整比都高过了400%：

10万以下：

可以看出，威驰和飞度的零整比都到达了400%以上，而威驰今年上半年的销量为3.66万辆，着实不低。而想不到的是飞度的零整比竟然也到了403%，要知道，不少朋友买飞度回去都是抱着玩车的心态，剐蹭的几率多多少少会比别人高一些，有飞度车主来分享一下自己的修车费用吗？

10-20万元：

由于新的马自达6代已经更名为阿特兹，而且上市时间还不算久，故统计的还是15款的老马6，零整比相当的恐怖，去到了516%。不过值得一提的是，这个价位的其他车型都还是十分厚道的，零整比普遍都不算高。

20-30万元：

这个级别的车型多多少少都算是入门豪华车型了，零整比看起来也是特别的“豪华”，宝马X1和奥迪Q3都是相对应市场里的销量小王子，可是零整比却分别高达635%和433%。说实话，在这个价位的6个零整比超过400%的车型中，除去雷克萨斯ES为纯进口车型，其他的5款早就走上了国产路，可是为什么还有这么高的零整比呢？茶哥看破不说破，割韭菜也讲究的是一茬接一茬嘛。

30-50万元：

买这个价位车型的车主的收入可能也不会让他们太在乎维修费用，所以在这个级别看来，反而是奥迪的A6显得最为厚道，奔驰GLC那高达667%的零整比却是让人不禁感叹：“果真是买得起，不一定修得起”，一台GLC拆散了价格都顶得上一台宾利飞驰了。

茶哥点评：

对于我们消费者而言，购车前去了解一下挑选汽车的零整比，其实与自身的切身利益是有关的，要知道一台汽车的零整比越高，后期维修保养的配件的价格自然会更高，同时该车型的相关保险费用也会比其他车型高出不少。我们消费者在选择车型时如果能提前想到这些方面，那能为以后省下不少的真金白银。

舒适感、配置碾压X1和Q3的长安林肯冒险家 选这款配置最划算！

根据某招聘网站公布的《2019白领年终奖调查》数据显示，在参与调研的白领民工中，仅有33.3%的被调研者能拿到年终奖，这个数字在2017年和2018年分别是66.1%与55.17%，和前年相比，最终数字近乎腰斩。

前几年刷屏的年终奖冠军公司多数集中在游戏公司，比如开发了《阴阳师》、《大话西游》的网易，《王者荣耀》以及《和平精英》的腾讯，让大家忽略了多年以来被证券公司年终奖刷屏的恐惧。

终于有不甘寂寞的金融行业基金经理站了出来，以风传2000万年终奖占据了爆炸性新闻榜首位置。更多的，则是各种花式晒年终奖的网友，以及层出不穷的段子手，一张图道尽辛酸泪。

但不管怎么说，经历了一个史无前例的春（yi）节（qing），回到工作岗位上的小伙伴们纷纷在账户里看到了可爱的那一串数字，再加上宅在家里省了不少开销，一笔数目可观的资金沉淀在账户里，买车终于可以提上议程了！

卡罗拉?最便宜的“豪华”家轿

很多没打算买车的人，也在这次春节后体会到了有一辆车的重要性，不少小伙伴遭遇了火车班次取消，导致有班不能上，要延后才能享受到996的“福报”，也有人因为公共交通的传染问题，即便公交没停运也不咋敢出门，只能看到有车的小伙伴在朋友圈分享空旷的道路。

卡罗拉的特性就在于，它或许是最便宜的一台“豪华车”。

首先换代之后的颜值真的不低。TNGA架构赋予的不只是被动安全层面的提升，这点在中保研碰撞测试中TNGA架构车型的各种高分就看得出。

回到颜值层面，以往圆润丰硕的曲线被棱角分明的折线取代，如果遮掉牛头标，它看起来一点都不“丰田”，更夸张的是，工程师赋予了卡罗拉一个同级别中十分夸张的进气格栅，同时保险杠两侧还被安置了C型镀铬饰条来凸显车头的气势。车尾的层次与车头一样比较丰富，而且在后保险杠下下方也有一个C型的设计来与前脸呼应，唯一美中不足的是，它并没有取时下大热的贯穿式尾灯，而是在车尾牛头LOGO下方以一条贯穿式镀铬饰条来提升气场。

卡罗拉的内饰并不能符合今天咱们“最豪华的紧凑级家轿”头衔，但它的安全配置甚至超过了绝大多数的豪华品牌入门家轿，包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊与膝部气囊全系标配，或许有且只有丰田能够率先为紧凑级轿车也提供如此完备的全方位气囊覆盖，胎压监测同样为全系标配。

主动安全层面也追平了本田在这一领域的前瞻性，以全系标配包括车道偏离预警系统、车道保持系统、主动安全系统、自适应巡航系统、自适应远近光等功能在内的TSS驾驶系统来守护车内乘员与行人安全。这套系统的功能性在凯美瑞、亚洲龙等TNGA架构车型的碰撞测试中也得到了G评价。

此外它还有堪比国产自主品牌的良心，如LED日间行车灯、LED雾灯、PM2.5过滤装置、电动调节外后视镜与后视镜加热、4.2英寸彩色行车电脑等配置，起售价也来到了?11.98万元，更让人揪心的是没啥大力度优惠，咱们有一说一，看到这个配置表，它定价略高也是有道理的。

如果不追求极致的省油，那么我们认为官方指导价13.58万元的1.2T豪华版足以承载你的日常需求，它虽然比精英版贵了0.8万元，但方向盘、换挡杆和座椅都用上了真皮材质，同时后排双USB、后排出风口提升了便捷，更关键的是，只有到了这个价格才有后排座椅4/6比例放倒。

发动机为1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，匹配全新的CVT变速箱，得益于后双叉臂独立悬挂加持，它的行驶质感和操控要优于全新轩逸，?NVH层面的体验也不差。

宝马X1?老实本分的豪华SUV

买一台宝马X1算不算懂车？买宝马X1的钱还不如去买一辆探岳？很多人看待它的眼光，就像奥迪A3之于奥迪品牌一样，“买啥不比它好”这是键盘侠最喜欢挂在嘴边的评语。

关于宝马X1网络上总归有层出不穷的段子，但不管怎么说，买自己喜欢准没错，曾经车评人Y某认为“这部车的空间和实用性吓了我一跳”，而另一位喜欢美系车的追逐性能的车评人认为“后排的空间大到了一种铺张的水平”，2780mm的轴距基本上在入门豪华SUV中已经没有任何对手，甚至面对以后排著称的途观Ｌ（2791mm）和冠道（2820mm）都有一战之力。

在经历了中期改款之后，国产宝马X1外形与海外车型变化幅度差不多，连卡罗拉都用更大的进气格栅了，宝马X1自然也不能落下，六边形天使眼大灯下方两侧设置了大尺寸进气口，况且这个进气口不像别家产品只是一个撑颜值的装饰，它可是一个正儿八经用来优化车身空气动力学并且给刹车降温的隐藏式通风口。

尾灯样子没变，不过光源内部构造更新成“L”型LED大灯，并且还给喜欢运动的宝马车主提供了“加粗版”双边共出圆形排气孔，孔径从70mm提升为90mm，自带改装范儿。

在换装了全新样式电子档杆造型之后，宝马X1总算跟上了家族的潮流，而且它的M多功能方向盘在我们的体验过程中，手感要略优于沃尔沃XC40和奔驰GLA，不过它的仪表盘依然是两个圆滚滚的机械仪表盘，科技感有待提升，不过胜在刻度清晰、信息简洁干净。

不管你选择的是什么版本，都能享受到宝马饱受好评的前排运动座椅，同时还能够拥有一个足够脚踢沃尔沃XC40、拳打雷克萨斯NX的无敌后排空间，有一个小细节值得注意，它的后排座椅可以前后13cm移动微调，并且还可以根据身高、坐姿和习惯等调节靠背角度，并且支持4:2:4比例折叠，算是瞅准了中国消费者对于SUV多场景应用的要求。同时，咱们的宝马X1是没有备胎的，因为全系都是防爆胎嘛，所以在以往安装备胎的位置帮助消费者省出来100L的隐藏空间，可藏私房钱、茅台、中华等各种媳妇平日不让碰的东西。

动力层面，我们还是推荐2.0T低功率版本，它的发动机数据最大功率141kW，最大扭矩280N·m，宝马大大方方地把百公里加速时间8.1s标在上。我们承认，这台车由于用了横置发动机前驱平台，没办法完美复刻宝马经典的50:50前后轴负重比例，但具体驾驶时这台SUV依然能够提供干净利落的高速过弯和紧绷的底盘表现。它不是一台纯血统的越野车，但谁会开着宝马X1去挑战好汉坡呢？

奔驰E级?大佬座驾

那位年终奖2000万的基金经理咱根本不敢想象，但如果你能够拿到100个月月薪的网易或者60个月月薪的腾讯级别年终奖，是时候可以将奔驰E级加入自己的购物车礼包了。

虽然现在奔驰C级都能带立标了，但奔驰E级才是大家眼中的起步“大奔”。好多人都将它称为成熟男人的座驾，这的确是品牌方在进行目标人群画像时确立的圈层，弄得像是买了宝马5系和奥迪A6L的人都是小年轻一般。但也一定程度表明了大家对奔驰E级这辆车自己，以及它在同级别中的选择取向，科技精英有奥迪A6L，运动精英开宝马5系，而old?school有钱大爷还是开奔驰E级吧。

在售的奔驰E级是在去年11月才刚刚上市的2020款，它最大的亮点在于侧面借鉴了迈巴赫S级的手法，整个后窗重新设计后增加了一个三角窗，让拉长轴距的它看起来更加协调。更让它成为林肯大陆最想要超越的一台车。

当然对于年终奖丰厚的小伙伴来说，奔驰E级依然是这个级别中最值得你去购买的一台车，行政级标杆不是随便说说，连成一体的双屏一看就是属于有钱人的玩物。当然，如果你去某著名问答平台，或许会收到清一色购买奥迪A6L更好的评价，但根据乘联会公布的数据，奔驰E级在2019年销量达到了?157504辆，而奥迪和宝马在该级别的销量在130000-140000辆之间。

或许用一位雷克萨斯ES300h车主的话来作为评述最为妥当，他的遗憾是“我买雷克萨斯ES是因为买不起奔驰E级，换车时买了奔驰S级，此生与它错过，甚是遗憾”。

而如果最终的薪资并没有那么高，比如说就拿了1000块钱的过节费，也想要买台车，怎么办呢？答案是国际巨星座驾——雅迪电动车！

唐老大开着它，一样飙车！而且还不用担忧限行日的单双牌限制，不能上高架，但能上马路牙子，还能进电梯。奔驰E级贵吧，能进电梯么？

前面咱们提到宝马X1是机械仪表盘，但雅迪标配了宽屏液晶数显仪表，两个字，高端！更有趣的是，早期宝马X1插混版续航里程不过是60km，而雅迪则可以轻松满足50?-?65KM不同场景的出行需求，优秀！适合年终奖取消或者是延后的小伙伴，毕竟这次春节没咋花钱嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

翼虎进化成了锐际，MKC也用冒险家代替。自此除了旗舰车型领航员之外，林肯家族中的SUV都换成了XX家的名字。

豪华品牌紧凑型SUV，这想必是产品最全最丰富的一个车型区间了。宝马X1/X2，奔驰GLA/GLB，奥迪Q3/未上市的Q3轿跑，再加上凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX、讴歌CDX、英菲尼迪QX30以及DS7。所有你能想到的豪华品牌不管一线二线都来凑热闹，以至于林肯会将首款国产身份的SUV——冒险家急于推向市场。

与卖品牌大标BBA的六款车型相比，二线豪华在配置上就有着无可比拟的优势。比如X1全系都没有主动安全驾驶系统，7座的GLB到头来居然是个前驱1.3T，还有未加长的Q3尺寸和配置简直能被其它对手踩在地上摩擦。这也给了二线豪华品牌很大的生存机会。美式豪华讲究的是什么？一定要在外观上给你极致奢华的档次感，铺面而来的是编织着金属Logo的中网，贯穿式的尾灯都给人留下了很深刻的印象。而内饰全方位的皮革包裹、不能切换画面的全液晶仪表、出色的隔音，还有那反常规的按键式换挡，也是林肯家族所特有的效果。

回归正题，长安林肯冒险家这次一共推出了5款配置，三款前驱，两款四驱。不过发动机不分高低功率，全都统一为2.0T。180kW/5500rpm的最大功率和390Nm/2500-3500rpm的峰值扭矩，在参数和实际加速表现上十分抢眼。接下来就是看配置值不值了。

2.0T两驱尊悦版?24.68万元

推荐指数：4

入门的24.68万元的尊悦版其实配置已经不低了，先来看看它标配的功能有什么！明面上LED自动大灯/日间行车灯，电动行李厢门、车顶行李架、无钥匙进入/启动、远程启动发动机，人家都带。

被动安全上主副驾气囊、前排侧气囊，前后侧气帘，最难能可贵的是居然还有罕见的膝部气囊，这在中保研的测试中肯定会加分的。带有指针的半液晶仪表盘、胎压显示、ESP、后雷达+倒车影像、定速巡航、自动驻车+上坡、真皮座椅以及前排座椅加热。

系统上，12.8英寸的中控屏包括导航、在线音乐等车联网功能。这样看来，林肯在车机互联上跟福特一样时髦。不过据我本人去4S店了解，整车出厂后只赠送3个G的流量，注意不是每年3G，是总共就送3个G。这方面跟凯迪拉克每年100G相比，就显得吝啬了不少。

自动空调+空气净化功能，并且后座也能单独调节温度风量。不仅如此，后排座椅还可以进行前后和靠背仰角调节，方面平衡乘坐和行李厢的储物空间大小。不过我想吐槽的是，冒险家后排座椅的坐垫实在是有点短，乘坐时间久了这种对大腿承托性差的座椅不会太舒服。

其实从面子的角度来看，最低配的尊悦版缺失的就是全景天窗和外后视镜电动折叠。其余方面表现的都诚意十足，要知道最低配就带中控大屏车联网和前排座椅加热的车型在这个级别中根本不存在。如果不考虑以上这两点，考虑最低配的尊悦版完全可以。

2.0T两驱尊享版?25.98万元

推荐指数：5

尊享版比入门的尊悦版贵1.3万元，把它缺失的全景天窗和后视镜电动折叠都补上了。此外还加入了前排座椅通风、LED前雾灯、车内7色氛围灯。把这些配置折成钱确实也对的起这1.3万元的差价。如果你考虑前驱版，又想面子上不缺失太多，那么25.98万元的尊享版也是值得推荐的。

2.0T四驱尊雅版?30.28万元

推荐指数：3.5

如果你想要四驱，不妨就上30.28万元的四驱尊雅版，身为次顶配的四驱尊雅版和两驱的尊雅版在配置保持一致，主要是驾驶主动安全方面的配置很全面，包括并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车/碰撞预警功能。不过为了这套适时四驱系统，消费者需要额外多付2.3万元。听上去好像感觉有点心疼，但横向对比同级别的其它品牌的四驱入门版，林肯冒险家的配置可以说是相当厚道了。买SUV不买四驱好像总觉得缺了点什么一样，比如在雨雪天的湿滑路面或是郊游时的非铺装道路上，四驱的通过性总要好于两驱。不过正是因为增加了传动轴，车的整备质量也要比两驱版更重，油耗也从百公里7.5L上升到了7.9L。行李厢容积却从两驱的594L—1373L减少到了586L—1369L。

因此，如何取舍还是看您自己的需要。至于顶配车型我个人并不推荐，因为这个价位就是多出了像Revel音响、手机无线充电、座椅等锦上添花的配置。要知道二线豪华品牌中定位为中型SUV的奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型的终端优惠大的惊人，去了解一下你就知道该如何选择了。

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