丰田汽车锐志v6的正时点火检查与调整的区别_锐志v6正时图
1.丰田锐志汽车发动机3.0L 升级改装方法
2.i-vtec发动机与锐志的V6 哪个好啊?
电子车身稳定系统有问题,需要检查。车辆稳定性控制系统(vsc)是由丰田汽车公司开发的主动安全系统。
车身稳定性调节系统vsc可以大大提高车辆操纵安全系数和驾驶便利性。当紧急转弯、紧急加速、紧急制动等紧急情况发生时,车辆能够迅速感知并取相应的制动措施,比如单独调整每个轮胎,同时降低发动机的输出,以维持车身的稳定性。车身稳定调节系统是从其他技术发展而来的,如abs和牵引力调节技术。这些系统工作时,基本上都要检查车轮是否要抱死,并能独立调节车轮的制动力。稳定控制系统依赖于该技术、传感器和计算控制单元。调节单元不断监测和处理来自转向系统、车轮和车身传感器的信号,以确定车辆转弯时是否打滑。如果发现打滑,调节单元会对需要制动的车轮施加少量制动,以帮助稳定车辆的行驶状态。
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丰田锐志汽车发动机3.0L 升级改装方法
丰田锐志使用v6发动机。丰田锐志是丰田旗下的一款中型后驱汽车,用两款发动机,一款是2.5升自然吸气v6发动机,另一款是3.0升自然吸气v6发动机。丰田锐志的长宽高分别为4750 mm、1795 mm和1450 mm,轴距为2850 mm。
丰田锐志的2.5升自然吸气发动机最大功率142kw,最大扭矩236 Nm。这台发动机的最大功率转速为6200转/分,最大扭矩转速为4400转/分。这台发动机配备多点喷射技术,用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
3.0升自然吸气发动机的最大功率为167kw,最大扭矩为293 Nm。这台发动机的最大功率转速为6200转/分,最大扭矩转速为4400转/分。这台发动机配备多点喷射技术,用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
丰田锐志前悬架用双横臂独立悬架,后悬架用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性,但这种悬架的结构比较复杂。
i-vtec发动机与锐志的V6 哪个好啊?
市面上销售的丰田锐志的V6发动机多为2.5L排量。虽然它原厂发动机的动力表现还不错,但带动了更重的车身。如果进行一些改装比如把18in (1in2.54cm)的轮圈换成更宽的轮胎,那么原厂发动机的动力输出就会有些不足,这时候就需要改装了。综合考虑后,决定将原发动机由5GR-FE升级为3GR-FE,改装后排量由2.5L提升至3.0L,百公里加速时间快了2s左右,扭矩输出也增加了不少。
第一步拆下发动机,更换大散热器、GREADY外置机油冷却器、CUSCO机油滤清器(俗称通气壶)。拆下发动机周围的附件,将发动机吊出。分解后的发动机如下图所示。
第二步丰田GR系列发动机都是用正时链条(通常浸在机油里)。打开气缸盖,可以看到两个进气和排气凸轮轴由独立的链条驱动。
进气凸轮轴前面的齿轮盘是用丰田专利技术的VVT-i可变气门(进气凸轮轴略超前)。
第三步拆下凸轮轴,可以看到气门顶部的滚轮。这样的设计可以延长凸轮轴的使用寿命,理论上磨损很小,非常耐用(早期的发动机大多是凸轮轴凸起和气门挺杆直接摩擦,所以不耐磨)。
步骤4:拆除阀门。
步骤5:拆卸中间圆筒部分。如果很干,说明发动机的燃烧状况良好。
如果气门部分也是干的,说明发动机运转良好。
第六步取出活塞,清洁发动机的中间气缸。
准备新的附件。
步骤7:更换整套轴瓦,如下图所示。轴瓦非常重要,因为它关系到发动机的工作可靠性和使用寿命。应小心处理安装轴承衬套的细节,并检查间隙。轴瓦的边缘处理,包括调整轴瓦盖螺丝的扭矩,必须参考丰田的维修手册。严格调整间隙和螺钉的扭矩,对6缸发动机动力输出的平衡有很大帮助。
步骤8:安装曲轴。
步骤9:安装新活塞。
步骤10将全新的原装活塞环安装到发动机的中缸上,间隙如下图所示。
活塞安装在一侧的中间气缸(下图)。
步骤11:将活塞环安装到活塞上后,用专用工具将活塞安装到中间气缸中。
步骤12所有活塞安装完毕后,安装全新的气缸垫和气缸盖。
步骤13将改装后的发动机装入汽车。
以上内容选自书《图解汽车改装一本通》。
i-vtec是一种发动机技术,叫做“智能可变气门正时系统”。丰田叫VVT-I 本田叫VTEC和I-VTEC 起亚叫CVVT 。其实都是这同一种东西“智能可变气门正时系统”。主要原理都是提前打开进气门和延迟关闭排气门,可以提高发动机的低速扭力。本田的i-vtec在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,理论上比其他两个的要先进一点,兼顾了高低转速的需要。
锐志的发动机是V6,就是发动机有6个气缸,呈V型排列。它就有可变气门正时系统,并且是双可变气门正时技术。
如你这里说的i-vtec指的是雅阁之类的发动机,那么显然是锐志的发动机先进。
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