北京现代伊兰特发展史_现代汽车伊兰特发展史

1.第七代伊兰特首月销量破万，北京现代从“速度”向“技术”迈进

2.韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了

3.北京现代elantra是什么车

4.第七代伊兰特告诉你，北京现代是个隐藏的技术流！

5.北京现代的2020：活下去，走上去 | 汽车产经

首先粗略介绍下北京现代伊兰特和卡罗拉吧，诞生30年，全球累计销量1400万的伊兰特，在现代汽车的发展历史中，一直扮演着极其重要的角色。在国内市场第四代车型一直到第六代车型，都没有用"伊兰特"进行命名。而是用了独立车系的方式进行售卖，每一代都有着自己独特的名字。而第七代伊兰特终于回归了伊兰特这个名字。

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卡罗拉则更是，1966年第一代卡罗拉诞生，到如今已经发展到第十二代车型，走过半个世纪，目前累计销量超3000万台，如此庞大的销量数据，足以说明他在大众心里的受欢迎程度，可谓是家轿王者。

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第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP平台打造的第二款产品，基于现代汽车Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念，整体沿用海外版的造型设计。前进气格栅尺寸非常巨大，并与两侧犀利的LED大灯组融合在一起，营造出一个非常具有攻击性的外观造型。

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作为一汽丰田卡罗拉最新换代车型的全新卡罗拉D-4T，用了凯美瑞同样的TNGA架构打造，全新卡罗拉D-4T在家族体系里面传承了一份精巧以及时尚，这款车在外观方面，延续了全新家族化的设计风格，两侧锐利的大灯用了银色饰条拉伸，彰显出较强的层次感，

仅从外观上来说，一汽丰田卡罗拉虽然用了最新的家族式设计，整体外观年轻运动了不少，但终究是一台偏向家用舒适取向的A级轿车，所以外观并没有做得太激进，只是跟上了当下的潮流。而第七代伊兰特的设计则更加激进，也更加符合当下年轻消费者的审美需求。

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内饰方面，第七代伊兰特的内饰设计比较简约，中控台整体布局向驾驶员一侧倾斜，并且配备了双10.25英寸的双联屏，内置百度智能语音识别、车家互控、远程控制、24项智能驾驶等功能。

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卡罗拉用10.25英寸液晶显示屏，内置百度3.0车机系统操作起来非常流畅，内置QQ音乐，百度地铁等优质第三方软件。

车身尺寸方面，第七代伊兰特的车身长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距为2720mm。 而卡罗拉尺寸为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。

动力方面，第七代伊兰特提供1.5L和1.4T两种动力可选，其中1.5L发动机最大功率为84.5kW，峰值扭矩为143.9Nm。1.4T发动机最大功率为103kW，峰值扭矩为242Nm，传动系统匹配CVT变速箱和7DCT变速箱。

全新卡罗拉D-4T搭载了1.2T涡轮增压发动机，并且，这款车和常见的一些同级车型一样，都用了小排量的设计，而这也符合目前的行业发展大趋势。全新卡罗拉D-4T全系搭载1.2T发动机，相比很多同级车型，其动力相对也很不错，并且油耗方面的表现也很出色。全新卡罗拉D-4T的最大功率为85kW，最大扭矩达到了185N.m，百公里的油耗不足四毛，燃油经济性表现非常优秀，整体表现就是非常的节油好开。

第七代伊兰特首月销量破万，北京现代从“速度”向“技术”迈进

北京时间3月18日上午10时，第七代伊兰特在美国洛杉矶好莱坞全球首发。正好赶上伊兰特30岁生日，现代利用场地也顺便办了一场生日party。

伊兰特？你说的是现在在大街上还能偶尔看到的出租车伊兰特吗？它都30岁了？我的天？

没错，就是这个家伙，已经悄悄在全球收获了1400万的粉丝，是现代最成功的车型之一。

伊兰特曾经也是“神车”一般的存在

如果说捷达在中国汽车界是“超级巨星”般的存在，那么我认为伊兰特曾经的火爆程度不亚于捷达。在70、80年代出生的很多中国人眼里，伊兰特是和捷达一样，都是神一般的存在，甚至可以说是一个时代的回忆。

事实上从1990年第一代车型开始，伊兰特就已经风靡韩国、欧洲、北美市场市场，敢于挑战保时捷的“壮举”也正是由第一代伊兰特谱写的。

五年之后，也就是1995年，现代汽车推出了第二代伊兰特，第二代车型不但拥有更加流畅的车身线条，其最大亮点是放弃了三菱的发动机，而是搭载现代自主研发的Alpha发动机。从第二代车型开始，伊兰特除了韩国本土以及欧美市场外，逐渐向澳洲、菲律宾、印度尼西亚市场等海外市场进军，成为一款真正畅销全球的车型。但非常遗憾，这两代车型和中国市场没啥关系。

其实中国人熟悉的伊兰特，准确的说应该是2003年首次由北京现代国产的第三代伊兰特。其在国内上市不久就迅速蝉联了中档轿车销量排行榜第一的宝座，桑塔纳、捷达、富康、“老三样”霸占中国轿车市场多年的神话迎来了最大的威胁。

在2004年还有知名机构进行了调查，伊兰特成为2004年客户满意度调查中同档次车型里的“最有价值车”。?这也就是为什么时至今日，我们依然能看到第三代伊兰特在出租车和公务车领域效力。

随后的第四、第五、第六代伊兰特其实都进行了国产，只不过第三代伊兰特卖的太好了，现代还想让其发挥余热，所以一直没有让其停产。但如果一直卖，就需要解决名字问题，总不能叫伊兰特三代、伊兰特四代、伊兰特五代，这太没新意，也有点把消费者当白痴。

所以从2006年的第四代车型开始，伊兰特在中国市场掀起了换名的浪潮。第四代车型在中国叫悦动、第五代车型叫朗动、第六代车型叫领动。现在大家最熟悉的可能就是在售的领动，当初2016年上市的时候它请了梅长苏（胡歌）为自己“带盐”，着实火了一阵子朋友圈。

在中国市场，伊兰特上市不到六年，就成为继凯越和捷达之后，在国内保有量突破70万辆第三款车型。截至2020年2月，从第三代车型伊兰特到第六代的领动，伊兰特已经在中国市场收获了460余万粉丝。就算在去年车市寒冬期，领动全年依然销售了15.24万辆，平均每个月妥妥的一万多台。

可以说，伊兰特在中国这十多年，虽然后期表现不如最开始的时候那么抢眼，但依然是北京现代的销量支柱车型之一。如今第七代伊兰特也将在今年下半年国产，它的实力及前景如何呢？

不再是曾经的出租车?第七代伊兰特的这些改变你必须知道

全新平台打造?全方位升级

第七代伊兰特是基于现代全新的i-GMP平台打造，这个平台大家并不陌生，因为有望在今年5月上市的北京现代第十代索纳塔就是基于这个平台打造的第一款车型。得益于全新的i-GMP平台的加持，新一代伊兰特在设计、安全性、操控性、动力适配性、经济性方面有了全方位升级。

颜值巅峰?那个帅气的韩国“欧巴”回来了

第七代伊兰特在现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）基础上，用了“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，说这些虚幻的设计大家也许并不能完全理解，简单的说就是第七代伊兰特达到了其发展史的颜值巅峰。那么第七代伊兰特都有哪些可以炫耀的设计呢？

第七代伊兰特搭载了“参数宝石样式”前格栅，正如其名，其形状如宝石一般，可随光线的变化产生如宝石般闪亮的视觉效果，而与大灯的一体化布局是目前最主流的设计思路，这样使得前脸更富有整体感，也更加霸气。

侧面是新一代伊兰特最值得聊一聊的话题，?i-GMP平台让新一代伊兰特拥有更长、更宽、更低的车身造型，结合溜背式的设计，一副动感的轿跑车侧脸便展现在我们面前。另外，新一代伊兰特用了更加复杂的车身线条设计，从侧面能明显看到三条折线在前门处交汇，肌肉感十足，我认为这是现代汽车一直追求的流体雕塑设计理念的最新诠释。尾部方面也展现了现代最新的设计理念，尾灯组用目前最流行的贯穿设计，个人最喜欢两侧灯腔形成了与现代车标一致的“H”造型设计这个点，矩形排气的设计也非常有新意。

内饰融合所有潮流设计?配置也非常牛逼

内饰方面毫无疑问也是最新的设计理念，直观的第一感受就是当下多项潮流设计都被新一代伊兰特囊括，比如全液晶仪表与中控屏的联屏设计和贯穿设计的空调出风口。而在配置方面，我想说新一代伊兰特绝对是同级车型的佼佼者。

除了支持CarPlay和Android的智能互联系统（带语音控制）、手机无线充电、BOSE音响、座椅加热这些大家并不陌生的高端配置外，新一代伊兰特还配备了数字钥匙功能，这个功能可绑定手机，从而让手机变成了汽车钥匙，不但能开启车门，更能通过手机调节座椅和空调。此外在安全配置方面更是全系将标配Smartsense驾驶员系统，具备行人识别监测防碰撞预警、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、盲区监测等强大功能。

当然，这些配置都是海外版车型搭载的，如果不出什么意外的话，未来的国产车型肯定会减配。什么全系标配的Smartsense驾驶员系统，还有数字钥匙、BOSE音响这些，国产后很可能被取消或者仅限于顶配车型选装。至于为什么相信不用我解释大家也知道，不是现在不愿意加这些配置，只是加了这些价格势必也跟着上去，严重影响其竞争力。这些配置在人们日常生活中并不是刚需的，中国消费者更愿意再加点钱去买个中级车，看着大气，空间还宽敞。

首推混动车型?卡罗拉要小心了

全新的i-GMP平台带来的另一个优势就是更加丰富的动力系统，新一代伊兰特（海外版）除了搭载传统的2.0L自然吸气发动机外，最大的亮点是首次推出了混动车型。其搭载的混动系统由1.6L发动机与32kW电机和1.32kWh电池组共同组成，综合最大功率103kW（141Ps），峰值扭矩264Nm。

毫无疑问，目前中国的紧凑级混动轿车市场除了卡罗拉、雷凌表现比较抢眼外，还是有很大潜在扩展空间的。作为销量支柱车型，新一代伊兰特国产后很大几率也会引入1.6L混动系统。但在传统动力方面，考虑到国内市场特殊情况，沿用领动的1.5L和1.4T可能性非常大，不过应该会在参数上进行一下重新调校，怎么也是换代，面子上也要过得去。

新一代伊兰特确实很有看点?但我依然选择买卡罗拉或思域

无需置疑，新一代伊兰特可以说是脱胎换骨般的全方位进化，单从这点来看，新一代伊兰特理应是受欢迎的。但如今的中国汽车市场早已时过境迁，新一代伊兰特想找回曾经的辉煌，难上加难，为什么这么说呢？

品牌号召力不断下降?面对合资与自主的前后夹击

事实上，北京现代这几年的日子并不好过，据统计，去年北京现代共交付新车71.6万辆，同比下滑9.4%，而这已经是北京现代连续第三年销量下滑了。当然，这与近些年中国汽车市场持续的寒冬期有很大关系，不过还有一点必须也要正视，北京现代的产品竞争力在不断下滑。

仅凭颜值就能收获大量粉丝的时代已经过去，如今中国的消费观念开始向多元化转变，颜值只是大家买车考虑的一个要素，空间、动力、操控性能等等成为越来越多人购车更看重的要素。而且随着合资品牌价格不断下探以及自主品牌的崛起，北京现代遭遇了前后夹击的局面。

由于伊兰特定位在竞争最激烈的紧凑型轿车细分市场，所以其面对的竞争对手非常多。仅合资品牌种就有朗逸、轩逸、卡罗拉等等，这些对手目前在中国市场基本都是“神车”一般的存在。

从去年的数据来看，朗逸全年销售了近53万台，轩逸紧随其后销售了近47万台，卡罗拉则为近35万台。从领动（国产第六代伊兰特）去年的表现来看，虽然平均月销量也进入了万台的行列，但与朗逸、轩逸、卡罗拉相比依然相差甚远。销量就是最强大的竞争力，如果你是一个徘徊在领动、卡罗拉、朗逸、轩逸之间不知该如何选择的消费者，看到这个销量数据你会买哪个？跟着大部队走肯定不会错。

但2019年已经过去，新一代伊兰特相较领动也进行了非常多的升级和改变，如果拼硬实力，新一代伊兰特真的不如这些对手吗？我们参考目前发布的海外版车型来与这些对手较量一下。

新一代伊兰特与对手车身尺寸对比

从车身尺寸对比来看，基于现代最新的i-GMP平台打造的新一代伊兰特展现了优势所在，除了高度不如对手外，其余参数均实现了超越。这样的车身尺寸设计，让新一代伊兰特不但拥有了低矮修长的动感身姿，也保证了其内部空间的实用性。既可以靠外形，还兼具了实用性，仅从车身尺寸上看，新一代伊兰特还是有很大翻盘可能的。

新一代伊兰特（参考领动）与对手动力对比

然后我们再看看动力这块，传统动力方面我们推测新一代伊兰特国产后很可能延续领动的动力总成保持一致，搭载1.5L和1.4T两款发动机。参考现款领动搭载的1.4T发动机参数，相较卡罗拉的1.2T要明显优秀一些，与朗逸的1.4T存在一定差距，与思域的1.5T就别说了，差的有点远。这就反应了一个事实，尽管外观那么运动，但新一代伊兰特始终还是定位偏家用的紧凑轿车，还是徒有虚表的“纸老虎”。

新一代伊兰特混动与对手动力对比

但新一代伊兰特并不是不能从动力方面找突破点，因为它还有混动车型，这是目前竞争并不太激烈，有很掘潜力的细分市场。参考海外版新一代伊兰特混动系统的参数，我们与目前在售的卡罗拉双擎E+进行了一下对比，新一代伊兰特在参数上略微胜出。个人觉得，新一代伊兰特国产后可以好好打打这张牌，有搞头。

最后我们聊聊大家最关心的问题，未来国产后，大家到底会选新一代伊兰特还是卡罗拉、朗逸、轩逸、速腾、思域这些呢？仅我个人意见，我还是会选择买卡罗拉或者思域，为什么这么选呢？

没错，新一代伊兰特确实脱胎换骨，升级很多，但从上面的分析来看，其对于消费者来说最大的亮点依然还是只有颜值，这并没有脱离领动的老套路，而其它方面并没有明显超越目前热销的卡罗拉、朗逸、思域这些对手。如果想靠颜值去，那轿跑SUV对于我来说是更好的选择。

是的，大家可以说它的空间变大了，先不说国产会不会拉长，就从海外车型的2720mm轴距来看就超越同级对手。但我如果真的在乎空间，我肯定加一点钱买一个正经的中型车，现在中型车都那么便宜，只要抓住机会10几万买到凯美瑞和雅阁并不是什么难事。新一代伊兰特再大再长，也不可能超越索纳塔，它始终还是在紧凑型轿车市场混饭吃的，拿它出去显白空间大会让人笑话的。

另外，从海外版车型来看，新一代伊兰特配置确实够强大，但这与未来国产的车型并不能划等号。虽并未得到官方证实，但新一代伊兰特国产后减配肯定是板上钉钉的，像Smartsense驾驶员系统、数字钥匙、BOSE音响这些高级配置基本都会消失。毕竟北京现代也得考虑新一代伊兰特的定价问题，加入这些车价格一定就高上去了，就目前中国市场的竞争现状，这无疑是自掘坟墓。但没有了这些，新一代伊兰特在配置方面就没啥可以出去炫耀的了，至于什么内饰连屏设计，贯穿空调出风口，自主品牌可以在几个月内就学会，价格还便宜。

至于动力方面，我更没有必要选新一代伊兰特。如果动力是我考虑的第一要素，那么目前炙手可热的思域三厢不是更好。130kW的1.5T发动机，8.7秒就破百，也就才10万多一点，就算加点价，等的时间长点，最起码人家有真正实力，值得一等。

当然了，我并不是没有选新一代伊兰特的余地，如果价格合适，我又没那么多钱的话，与自主品牌相比，我也许真的买新一代伊兰特了，毕竟人家还是正经的合资车。但我并不代表所有人，中国消费者目前对自主品牌的认知已经不是从前，吉利、长城这些品牌目前在技术和设计上都拥有了与合资品牌抗衡的实力，并且买的人越来越多。而且，从目前领动的售价区间来看，新一代伊兰特国产后基本也是在10-15万这个区间徘徊，这就又进入了目前领动的怪圈，性价比比不过自主品牌，与卡罗拉、朗逸、思域相比又无任何价格优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了

美国KBB（凯利蓝皮书）的“Best?buy”(最值得购买)年度车评选，已经成为美国人乃至世界人买车的重要依据，编辑部根据后台车主数据，结合销量、质量稳定性、保值率和舒适性，评出了各级别的最佳车型。

在最新出炉的2021最佳年度车的榜单中，紧凑级轿车的最佳车型为现代汽车第七代?伊兰特，此前，思域已经蝉联该奖项3年之久。KBB对伊兰特的评价是“这款车空间宽敞、外形时尚、科技性配置相当丰富，并具有出色的性价比，而且保值率也有所提升。”

第七代伊兰特（ELANTRA）于10月25日在中国上市，11月恰逢其上市的第一个完整月份。伊兰特不负众望，交出了一份靓丽的成绩单——达到?10100?辆，实现开门红,?大家所熟悉的“北京现代速度”又要回来了。

第七代伊兰特在10月25日正式上市，9.98?万元起，11月销量就突破1万辆大关，堪称是北京现代的又一爆款车型。

终端市场的反馈也是这样的，尤其是在川渝地区，伊兰特提车需要排2、3周左右，其他地区也存在同样的状况，“这款车的销量确实比我们预期的还要好,?我们正在加快生产节奏。”北京现代副总经理樊京涛在接受媒体访时表示。

01，历代伊兰特销量“速度”惊人，第七代开始打技术

一个名字已经离开市场十多年的车型，上市首月月销过万堪称爆款。

一直以来，伊兰特是“现代速度”的代表车型，自2003年问世以来，便是国内A级车市场上的领军车型，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，收获近470万消费者信赖和无数实力奖项，也是北京现代当之无愧的销量第一担当。

如果说前几代伊兰特主要靠颜值和性价比来取胜的话，第七代伊兰特更多的是打上了技术的烙印--现代汽车集团第三代技术平台i-GMP、Smart?stream新一代动力系统和大量最新智能科技。

这无疑是正确的转变。汽车行业的竞争日趋激烈，正由性价比向高价值导向转变。以往的低价、高优惠等购买关键因素让位于技术、品质、品牌等硬核实力。具有更强技术积累和创新品牌营销的企业将在汽车行业变革中占据优势。

技术品牌，是将企业技术成果体系化、标签化，使其具有高度辨识性而打造的技术体系。只有深厚技术品牌作为支撑的企业品牌才能走得健康、长远。

从1到1000万用了16年，北京现代创造了中国车坛“现代速度”。北京现代表示，“后千万+”时代，将会在“技术”的加持下，实现再一次跨越。

02，买车就是买平台，伊兰特携第三代技术平台i-GMP而来

第七代伊兰特一问世就成爆款,除了身处最大的A级车市场外，还有就是塑造其不凡出身的i-GMP平台,?这是继第十代索纳塔之外，出自该平台的第二款车型。

i-GMP?是?innovative?-Global?Modular?architecture?Platform?的缩写,?即创新的全球化、模块化和平台化。

平台、架构化已经成为全球各大车企共同努力的方向，丰田有?TNGA?架构、大众有MQB平台、宝马有CLAR平台。

现在买车，从某种程度而言就是买平台。因为一个平台好，不只是意味着一款车的性能好，而是意味着基于这个平台打造的车型都不会差。

这就有点像我们常说的“集中力量办大事”。有了平台化的概念后，车企们只需要集中力量研发出一个模板，然后再将这一模板拓展成十个车型，甚至是二十个车型。

作为现代汽车耗费巨资成果，第三代技术平台i-GMP重新设计了车体骨架结构,?在涉及安全的重要位置，它都用了超高强度的钢材，使车身平均强度提高了10%以上。另外,它的发动机舱也经过重新设计，用了多重骨架结构，可以有效分散碰撞时的冲击力，最大限度地降低撞击对乘客的伤害。

由于用了优化设计的车体骨架结构，第七代伊兰特车身重量比现款车型减轻了84公斤，相对于一个成年人的体重，使得伊兰特成为一款“既轻便又强悍的汽车”。

在第三代技术平台i-GMP的帮助下，第七代伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，为同级别最长。

其中，车身长度比上一代车型增加了70mm，高度降低了35mm，轴距则增加了20mm，整车重心更低，驾乘空间更大。

伊兰特的车身尺寸不仅比上一代车型有了长足进步,其长度和宽度更是超过朗逸和卡罗拉，在纵向和横向两个方向上有更好的空间表现。毕竟，伊兰特还是家用车，空间是刚需。

第七代伊兰特巧妙用短前悬设计，好处是视觉上更紧凑运动，操控反应也更灵敏。

一眼看去，伊兰特有着轿跑车般外观，同时还能有领先同级的空间表现,谁说运动造型和实用空间难以兼顾?

03，Smartstream动力系统加持，油耗低至4.9L/100km

动力总成是一款车型的最核心技术，比如大众的TSI+DSG、通用的“2.0T+9AT”、福特的EcoBoost+Powershit、丰田混合动力“双擎”、本田iMMD，马自达“创驰蓝天”以及PSA“E动战略”等等。作为全球第五大汽车集团，现代汽车则拿出了Smartstream。

通过i-GMP?平台的轻量化设计，第七代伊兰特在整体性能升级的同时燃油效率也有效提高,?它用新一代Smartstream动力系统，搭载了1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，与之搭配的是CVT无级变速器和7速双离合。

其中?1.5L发动机的最大功率为84.5kW，峰值扭矩为143.9?N·m;而1.4T发动机的最大功率和峰值扭矩则分别为103kW和?211N·m。

1.4T发动机来头不小，曾荣获了"沃德十佳发动机"的称号，也成为当年唯一一款能够进入榜单的小排量发动机。

1.5L发动机则用了大量提高能源效率的新技术，百公里油耗仅4.9L，这一成绩已经接近混合动力的水平。

04，智能化：“HSMART+”领先合资车

新生代人群已经经逐渐成为车市消费的主力军，智能化成为他们的刚需。

在消费者的印象中，智能化现在做得比较好的是中国品牌汽车，而不是合资车。

北京现代可能是个例外。早在2019年的广州车展，北京现代就发布了“HSMART+技术品牌战略”。简单来说，就是现代汽车将利用技术,在未来持续为消费者带来更加智慧的用车体验。

在此之前,第十代索纳塔的L2驾驶系统给青主留下了深刻的印象,?该车在时速120公里的情况下，双手放开后可以轻松过弯。

第七代伊兰特搭载了第十代索纳塔一样的?Hyundai?SmartSense(智心合一安全系统)，拥有同级最多的23项ADAS配置，并通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶、BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒等越级的主动安全配置，实现了L2+级别的自动驾驶。

Hyundai?SmartSense的多项功能还是这个级别车型中的独有。比如FCA前方防碰撞和FCW前方碰撞预警，能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行制动，还可以识别前方突然出现的自行车，驾驶员安全驾驶。

除了核心的平台和三大件的全面革新之外，在当下智能网联流行的年代，伊兰特也成为了一个真正的数字化终端。内饰的中控台顶部配备了双10.25英寸的液晶屏，内部有集成了第三代智能网联系统，除了常见的影音功能外，依靠百度生态圈，车载地图也升级为了本土化产品。

更值得一提的是，第七代伊兰特的空调系统还能与百度地图进行联动，当发现外界空气质量不佳，比如过隧道时，车内净化系统会自动开启，车窗也会自动升起，驶出隧道后会复原之前的状态。

在第二界面中还预装了丰富的实用性APP，包括听伴、QQ音乐、团油、百度应用程序等等，与此同时，还能通过同级别独有的BLE蓝牙钥匙，来实现手机操控车辆，并且和他人分享钥匙权限。

另外，第三代智能网联系统还能让第七代伊兰特实现车家互控功能，比如在车内就能启动家里的空气净化器、扫地机器人等智能家居，真正实现了物联网的功能。

小结：A级车是主流合资车企的基石，第七代伊兰特上市后迅速走红，为北京现代重回主流打下了良好基础，这也为北京现代从去年开始主打的“技术”牌增添了不少筹码。

因为第七代伊兰特背后是现代第三代技术平台i-GMP的技术支持，该平台造就了其动感的造型和宽敞的车内空间，加上强大的智能化科技，使得第七代伊兰特成为一款既时尚又实用的家用车,?目前的表现来看，它还有着继续上攻的市场表现，让我们拭目以待。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代elantra是什么车

韩系车在国内消费者心中一直是颜值与性价比的代表，可实际上韩国现代自2014年重返WRC（世界拉力锦标赛）之后，早就露出其在性能车领域的野心，并在2015年发布高性能汽车品牌现代N系。随着2019年现代车队夺得WRC年度制造商冠军，现代更是准备在性能车领域大展拳脚的实力与底气。

此前现代N系列发布的车型大多为两厢车型，在三厢车领域还留有空白。但是就在近日，现代官方发布了一组全新伊兰特N最新预告片，现代N系列带来的首款三厢车型便是伊兰特N，并展示了实车路试图，接下来就一起看看?现代伊兰特N的实力如何。

外观上，新车整体上延续了全新伊兰特家族式的扁平化设计，不过在细节上加入了全新的N-Line运动套件。中网由熏黑格栅与插入式箭形格栅组成；两侧的獠牙式进气口面积相比普通版车型更大，提升该车空气动力学表现的同时，进一步强化了刹车散热功能；不规则大灯组的造型十分凌厉，与中网的设计浑然一体，特别是狭长的日间行车灯带极具辨识度。

侧面部分，伊兰特N延续了的溜背设计，同时进一步降低车身的离地间隙，再次加强该车的运动感。

新车的腰线设计更为激进，多条交错的锐利腰线勾勒出不俗的力量感。搭配全新的多幅双色运动轮毂，新车的侧面多了一丝暴力绅士的感觉。同时，家族标志性的“N”字红色刹车卡钳也没缺席，彰显其性能车的独特身份。

新车尾部造型与普通版车型类似，都用了贯穿式LED尾灯组，点亮后整体来看形成一个“H”的造型，进一步拉伸尾部的视觉效果。

此外在细节上，普通版车型的小鸭尾造型在新车上升级为一个真正的扰流板，增强车辆下压力的同时也更具辨识度。下方用双边共双出的排气布局，硕大直径的排气孔搭配扩散器造型的后包围。如此凶悍的尾部造型，全新伊兰特N绝对不好惹。

截至今日现代官方还没有公布新车具体的车身尺寸、内饰、配置信息。动力方面，外媒预计伊兰特N将搭载与i30?N和Veloster?N相同的2.0T?涡轮增压四缸发动机，最大功率或为205kW，传动系统或将会有6速手动和8速双离合变速箱可选。

目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。”

写在最后

在目前的性能车市场上，德系性能车百花齐放且性能最强；美系性能车空有实力却只在北美圈地自乐；日系车虽不复往日荣光，但随便拿出一辆本田红头思域也足够镇场子；刚刚起步的国产性能车领克03+也来势汹汹。

除此之外，韩系性能车却一直在市场上寂寂无名。如今现代汽车推出N家族最新的伊兰特N目的很明确，势必要在性能车领域为韩系车证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特告诉你，北京现代是个隐藏的技术流！

北京现代车尾ELANTRA是现代汽车旗下的一个汽车品牌。

伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来。

伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

北京现代的2020：活下去，走上去 | 汽车产经

北京现代，一个成立已有18年的合资车企，但在国内市场存在感却不太强，尤其是在集体吹捧日系力量的当下，作为韩系阵营的北京现代总有意无意被低估。

事实上，很多人都忽略了，北京现代其实是中国车市第四家年产销突破百万辆的车企，前面三家是上汽通用和南北大众，即便2019年跌到只有70多万辆，但与众多日系车企相比，北京现代的销量体系仍是前列；很多人在记住丰田MIRAI时，也往往忽略了世界上第一辆量产版氢燃料电池车其实是来自现代汽车，现代汽车也是全球首个实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的企业，在现代汽车技术的发展和积累赋能下，北京现代其实是行业内妥妥的技术流...

在高性价比的市场标签下，北京现代的技术力量比你想象的更强大。现在，在汽车市场百年一遇的重大变革面前，北京现代决定重塑技术品牌，以此推动品牌实现高质量、可持续的发展，开启后千万用户时代。

而这依托于全新战略、全新技术、全新产品等，在这几方面，北京现代都做好了充分准备。10月10日，在第七代?伊兰特正式上市之前，北京现代开启了新车技术解密，我们不妨通过此来了解一下北京现代的技术实力。

全新战略：“HSMART+”

去年广州车展上，北京现代基于现代汽车未来移动出行的愿景，发布全新技术品牌“SMART+战略”，包含了智+环保、智+互联、智+自由三个层面，该技术品牌为北京现代全新一代产品的技术进化指明了方向。SMART+也就是现在的“HSMART+”，今年在前面加上了“H”，更突出了Hyundai品牌。

“HSMART+”不仅是北京现代基于自身发展需求而提出的全新战略，也是其面对新四化趋势给汽车行业带来的巨变所做出的应对。2020年是北京现代技术突破的关键之年、爆发之年。进入今年以来，北京现代开始加速新战略的落地，即便是在遭遇疫情的环境下，北京现代的步伐也没有停下，为实现“环保出行”、“互联出行”以及“自由出行”不断前进。

值得留意的是，在北京现代从现代速度向现代技术转变的过程中，其需要“重塑”技术品牌，而非“构建”或“建设”技术品牌，两者有着完全不同的含义，后者是原本没有的，而前者是本来就存在的，只是需要激活。换言之，技术之于北京现代，是一直以来在骨子里的东西。

全新技术：平台、发动机技术、智能科技多管齐下

在变革面前，技术一定是最大的内核驱动力，谁在技术领域抢先一步，基本上就相当于抓住了竞争的话语权。于是我们可以看到无论是合资还是自主都开始极力强调自己的技术实力，尤其是自主品牌，更希望在变革面前通过技术，将危转化为机，如进入科技4.0的吉利以及接连发布技术品牌的长城汽车等。

在HSMART+战略之下，北京现代迎来了很多技术突破，包括i-GMP平台、CVVD技术、智能网联3.0系统、“Smart?Sense（智心合一）”驾驶系统等。

i-GMP平台，是现代汽车的第三代技术平台，于2019年3月正式推出。索纳塔是现代汽车三代技术平台的“三代元老”，索八诞生于第一代平台，索九诞生于第二代平台，而今年推出的索十就是第三代平台i-GMP平台的产物。有了前两代平台的技术积累，现代汽车在打造i-GMP平台时更“得心应手”，融合其最新的模块化技术，可以兼容多种车型，并且安全性、轻量化以及驾驶性能等方面都有了全新的突破创新。

在追求模块化、平台化的当下，作为现代汽车技术飞跃提升的载体，i-GMP平台能够全面提升北京现代汽车旗下产品的竞争力。

另一个得到行业内外高度关注的，同样也是令现代汽车为之骄傲的技术，是CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。CVVD于2019年发布，其首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，可以实现性能提高4%以上、燃油效率提高5%以上、尾气排放量减少12%以上，在发动机历史上称得上是一次重大突破。

而在智能网联方面，和很多自主、合资品牌一样，北京现代在该领域也选择了扩大朋友圈、抱团取暖的方式，北京现代从2017年与百度达成车联网战略合作，旗下产品陆续用上了紧跟潮流的智能科技。目前最新的系统是百度智能网联3.0系统，已经陆续搭载在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等车型上。

在自动驾驶方面，2018年现代汽车就对外展示了L4自动驾驶技术，在自由出行领域展现先发优势，而北京现代未来也将逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术。

全新产品：第七代伊兰特

再好的技术，也得通过产品来让消费者感知到。去年亮相广州车展的第十代索纳塔，最先享受到了北京现代i-GMP平台、CVVD等最新技术，在等待了大半年之后终于在今年7月上市。在三个月后，北京现代又带来基于i-GMP平台打造的第二款车型第七代伊兰特，该车即将于10月25日上市。

除了i-GMP平台，第七代伊兰特还搭载了全新Smart?Stream动力系统，以及大量最新智能科技，例如搭载的Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，实现了产品力的大幅跃升。可以说，目前北京现代HSMART+战略下的绝大部分最新技术，都在第七代伊兰特上得到了应用，尤其是i-GMP和CVVD，赋予了第七代伊兰特超越A级车市场同级车型的产品实力。

伊兰特是现代汽车的经典车型之一，1990年诞生至今，全球累计销售1400万辆。2003年，北京现代引入第三代伊兰特，这时候还叫伊兰特。后来到了第四代伊兰特，北京现代引入的时候改名为悦动，后来第五代、第六代车型引入国产时又分别叫朗动、领动，所以一些年轻人对伊兰特这个名字或许不太熟悉。到了现在的第七代车型，北京现代又用回了“伊兰特”命名。

这样一款拥有稳扎市场基础的经典车型，再加以品牌最新技术，不得不说令人十分期待，对于A级轿车市场带来的冲击相信也是巨大的。

除了7月上市的第十代索纳塔、北京车展上市的全新进口SUV帕里斯帝，以及即将在10月上市的第七代伊兰特，北京现代还于2021年上半年在中国市场投放第五代途胜L，这些产品都将是北京现代重塑技术品牌的重要推动力。

如果你仅认为北京现代只有高性价比，那么包括第十代索纳塔、第七代伊兰特等在内的车型，都将完全颠覆你的想法。在我们更多地关注自主品牌努力向上、日系车企逆势增长的时候，北京现代也在卯着一股劲，做好充足的技术储备，悄然转型，成为变革当前的赢家。技术之风，已吹进北京现代体系上下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

难言的2020年，许多汽车企业创下了多年来销量的最差成绩。北京现代是其中之一。

对这个“活着就是最大的胜利”成为共识的一年，北京现代们的2020，又该如何被评价？

1月11日，北京现代公布了全年的销量数据——50.2万辆——近年来的销量最低点。销量发布的第二天，北京现代副总经理樊京涛说了八个字：蓄势之年，企稳向上。

围绕这八个字，过去一年，从经历疫情波折之后终于迎来的下半年新产品密集推出，到i-GMP平台、CVVD技术的全面应用，再到渠道体系整合提升单店能力……北京现代除了活下去，还在筹谋未来。

时至今日，大家对北京现代的发展境况都是有些怏怏然的。

曾经，北京现代用十年时间创造了800万辆的销售速度，震惊业界。随后汽车行业甚至兴起了对“现代速度”研究、模仿的热潮。可以说，北京现代也近距离见证了自主品牌的奋斗历程。

樊京涛回忆：2003年现代汽车进入中国的时候，自主品牌还没有成长起来，老三样价格高，现代的高性价比很容易获得了消费者认可。

今天，欧美市场上现代依然是能够比肩丰田的存在，但在中国汽车市场风起云涌的十年之后，合资下压、自主上攻，北京现代却失掉了“速度”。

樊京涛说，再去谈性价比，已经“不是一件好事。”

2020年，除了努力“活着”，北京现代所做的，是必须扭转的性价比标签。这就是樊京涛所说的“蓄势”。

有句话叫，那个当初成就你的东西，成为了今天的掣肘。轻飘飘一句“改变”很容易。但扔掉曾经称羡的标签、重建自我，不仅心情上五味杂陈，变革路上的个中滋味，也只能甘苦自饮。

如果正在到来的2021年，北京现代能如愿“向上”。那么，2020年的北京现代，能称得上“成绩斐然”。

北京现代副总经理樊京涛

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得失之中，走过2020

2020年，疫情冲击之下，中国的乘用车市场最终以1928.8万辆的销量收官，创下了近年来的新低。

不过，回顾过去一年的发展，在樊京涛看来，疫情对北京现代最大的影响，并不在于市场环境的变化。

“就像下雨时雨点会没有差别地落到每个人头上，市场环境的变化对所有车企的影响也都一样。对于北京现代来说，疫情的影响更在于中外交流的中断。”

2020年是北京现代久违的产品大年。按照原本规划，第十代索纳塔将在4月上市，第七代伊兰特将在7月上市，全新名图将在9、10月份上市。而这些产品都要用全新的i-GMP平台生产。

“新平台对于北京现代和供应商体系来说，都涉及大量的技术改造，而这种改造需要韩国专家现场指导。但在疫情期间，这些都没办法做到。”

迫于疫情影响，北京现代上半年的产品节奏被完全打乱。

直到7月份，第十代索纳塔才得以推出，第七代伊兰特上市比预期晚了3个月，全新名图不得不被延期到2021年……

对于北京现代的全年销量而言，这种延期带来了巨大的影响。

在新一代的产品到来之前，北京现代已经很久没有全新的主力车型上市。

正如此前北京现代常务副总经理杜君保所说，“领动卖了6年了，名图卖了7年了，再精英的团队都会有压力。”

直到下半年，随着新车型的到来，北京现代的销量环比开始持续向上。尤其是第七代伊兰特上市之后，最后两个月，北京现代开始接连创下全年单月销量新高。

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押宝伊兰特

2020年下半年，从第十代索纳塔到第七代伊兰特，再到全新ix35，半年时间，北京现代密集上市了三款车型。

如此大规模的新品投放，对于北京现代来说，必然要求他们将有限的营销进行最合理的分配。

那么，怎么分配？

用樊京涛的话来说，必须选择“做事半功倍的事儿”。而第七代伊兰特，就是那个可以实现事半功倍效果的车型。

“伊兰特的定价在12万元左右，这个市场对北京现代来说是最温暖的市场，也是市场容量最大的市场，上市时间又赶上了这个细分市场的旺销期。”

于是，从9月份开始，北京现代将营销重心集中到了第七代伊兰特身上。

“我们希望通过第七代伊兰特改变用户看法，给经销商带来信心。在伊兰特稳定之后，再继续进行产品结构上的调整”，樊京涛如此解释道。

在他看来，第七代伊兰特是一款“几乎没有什么短板的车型”。

产品力上，诞生于全新的i-GMP平台，发动机搭载最新的CVVD技术，配备现代最新的“智心合一”驾驶系统，以及与百度合作的第三代智能网联，第七代伊兰特堪称北京现代技术标签的最好代表。

而在销售政策上，北京现代又搭配了“低门槛（低首付、两年全免息）、高保值（两年75折回购）、全免费（首年商业险免费，终身免费保养）”的 “9字箴言”，打消消费者的后顾之忧。

伊兰特上市之后的销售数据证明了北京现代选择的正确性。

从销量来看，11月份，第七代伊兰特上市后的第一个完整销售月，终端零售达到了11861辆。12月份，其销量则达到了19433辆。按照这一势头，樊京涛表示，如果不出意外，今年1月份的销量将突破两万，进而带动整个北京现代的月销量达到6.5万辆。

曾经，在北京现代的销量史上，上市首月销量最高的车型朗动（第五代伊兰特）其销量也不过8700辆。

“第七代伊兰特上市的初期表现，是北京现代从2003年开始到2020年18年的历史上，表现最好的一款产品。”

作为一款“没什么短板的车型”，良好的销量似乎并不足够展现第七代伊兰特优秀的全貌。

据樊京涛补充，此前的领动（第六代伊兰特）在市场上的平均售价是9.3万元，而到了第七代伊兰特，这个价格是12.38万元，大幅提升了3万。

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2021年的几个Flag

按照北京现代如今的发展，2021年，北京现代将逐渐走出低谷。用樊京涛的话来定义，这一年将是“上攻之年，全面向好”。

所谓“上攻”指的是以技术赋能品牌，品牌形象继续向上。而“全面向好”则是指，销量数据、经营损益、工厂开工率、经销商盈利性和渠道健康度等指标全面向好。

在这些指标中，在樊京涛看来，经销商盈利性和渠道健康度是其中颇为重要的一个。为实现这一指标的向好，从2018年开始，北京现代就开始了对渠道数量“动刀”。

在北京现代的销量巅峰时期，与当时的市场相适应，北京现代在全国的经销商多达900多个。但在销量下滑之后，这一曾经的网络设置早已不适合当下的发展。

于是，从2018年开始，北京现代开始经销商网络进行缩减、整合。到2020年底时，北京现代的经销商已经缩减到了680家。

而按照樊京涛的，到2021年底，这一数据将被缩减至600家，平均单店销售能力达到1000辆。“达到1000辆时，经销商就基本可以实现盈利。”

与经销商的规模相对应，2021年，北京现代给自己定下的销售目标是：零售59万辆，批发56万辆。

零售量高于批发量，对此，樊京涛表示，目前的北京现代不再过度执着于速度和销量，帮助经销商降低库存，提升盈利能力，更为重要。

与此同时，2021年，在做好传统渠道的基础之上，北京现代也在探索更加多元化的形式。

据樊京涛介绍，针对北上广深等特大城市土地成本高的问题，从2021年开始，北京现代将以厂家投资、经销商运营的模式，增加更多的城市展厅，解决展示和销售的问题。未来，还将以社区店的形式，解决快修和交付的问题。

而针对即将到来的全新电动平台的车型，他们也会学习造车新势力，车型全部通过APP直接下单，经销商不用承担库存，只是作为交付时的渠道。

事实上，除基于电动化专属平台E-GMP平台打造的首款新车之外，2021年，依旧是北京现代的产品大年。全新名图、第五代途胜L，以及首款MPV等都将推向市场。

而在这些新车中，名图和途胜都是上量的车型，再加上伊兰特这个“当家花旦”，明年，北京现代59万辆的销量Flag能否实现，更加值得期待。