汽车发动机正时技术是什么_汽车发动机正时技术

2024-08-19 07:08:31

1.汽车的发动机VVT可变气门正时技术，是怎么回事，

2.五菱荣光发动机正时怎么对

3.可变气门正时技术的工作原理

4.可变气门正时系统工作原理

5.汽车发动机喷油正时是如何实现的？

汽车发动机正时技术是什么_汽车发动机正时技术

VVT：是发动机可变气门正时技术。因为汽车基本上都会在不同的工况下进行工作，所以发动机的运行状况也就不尽然相同。通过一整套的电磁阀，凸轮轴相位调节器等装置，调整进气量，和气门开放的时间、角度，使得进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，从而达到省油，增大功升比的效果。但是它也有缺点，就是为了提高燃烧效率，可能会导致中段转速扭矩不足。

VVT发动机

CVT：指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT使汽车没有明确具体的档位，在操作上类似于自动变速箱，但是不同的是，无级变速的速比变化是连续的，所以动力传输持续顺畅。

CVT发动机

VVT-i：是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。实际上它就是VVT的进阶版本，i是intelligent的缩写，也就是智能控制，随着电子技术的发展，以前的各种机械控制都能用更精准的电子控制来代替，能够达到更好的控制效果。所以VVT-i是由发动机控制单元ECM进行控制，发动机在获得转速传感器的信息后，对左右列缸对应的可变气门正时电磁阀的控制方式做出正确选择控制阀体动作，进行控制。

VVT-i发动机

DVVT：是进排气气门可变正时技术。和VVT不同的是，它同时控制进排气门，前面的D是dual的缩写，也就是双，两个的意思。它通过同时控制进排气门可以进一步降低油耗，同时还能提高动力，通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。

汽车的发动机VVT可变气门正时技术，是怎么回事，

汽车发动机 vvt指的是什么意思？

VVT，即发动机可变气门正时技术，原理是根据发动机的执行情况，调整进气（排气）的量以及气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

汽车发动机4配套指的是什么？

发动机4配套是零件术语，由汽缸套，活塞，活塞环，活塞轴4个部件的组合。

汽车发动机自然吸气指的是什么？自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。

自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。、

自然吸气特点：

（1）自然吸气没有涡轮增压那么烧机油。

（2）自然吸气的保养费用要比涡轮增压低得多。

（3）自然吸气在加速过程中十分平顺，油门反应很及时，而涡轮增压存在延迟现象。

（4）理论上来说自然吸气比较耐开，寿命一般比涡轮增压要长。

自然吸气和涡轮增压含义：

（1）自然吸气：是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。

（2）涡轮增压：是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

汽车发动机的转数，具体指的是什么

检测发动机转速的感测器，一般是安装在车子的飞轮罩那个位置的！

汽车发动机的转数是指曲轴在活塞的作用下旋转360度为一圈，有的车型配有发动机转速表，随着给油门的大小，表指标指的数字就是发动机当前的转数，也是曲轴的转数。比如指标指在“6”的位置说明现在发动机是以每分钟600转在工作。

正常转数这要看什么车型，和你当前行驶的档位，比如汽油车夏季怠速正常在400至550.不开空调的情况下。冬季正常在550至650.柴油车要稍高一些。还要看你当前行驶的档位，比如一档最佳转数最好不要超过1100.二档不要超2000 三档2800至3000 四档3500至3800.五档3500至4000.

汽车发动机上的VVT是什么意思

VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

原理

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的执行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。

VVT技术

韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW在之前的一代发动机中早已用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。

汽车发动机上标著VVT是什么意思？

是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW在之前的一代发动机中早已用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。

汽车发动机上写的VVT，I是什么意思？

VVT是丰田的发动机进气正时,发动机进气门提前,排气门致后不是I 是FSI, FSI是大众(奥迪)的缸内直喷技术,一般的车都是进气管喷油,带FSI的是缸内直接喷油

汽车发动机的油道和水道指的是什么

水道当然使的是回圈冷却水或冷却液的通道和管路，具体某一段部件可称为“水管”二者都不是正规技术名词，但都是泛指汽车发动机回圈系统而言的

五菱荣光发动机正时怎么对

可变气门正时系统。当今都是N/A（自然吸气）引擎技术。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。其实像德国大众的速腾1.6升2气门发动机也有可变气门相位技术，不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。但是就发动机技术而言，日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进，其实这是一个误区。BMW在之前的一代发动机中早已用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 VVT中文意思是“可变气门正时”，由于用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。

可变气门正时技术的工作原理

五菱荣光汽车发动机正时方法为：进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成发动机正时。

正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

五菱荣光汽车的发动机正时传动系统的定期更换是不容忽视的，在车辆行驶超过6万公里，就得考虑进行更换。最晚不要超过3年8万公里，以免皮带老化断裂。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同。

扩展资料：

五菱荣光汽车发动机正时皮带介绍如下：

各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期。作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

正时皮带的优势之一就是噪音小，因为橡胶制品是软的有弹性的，其与凸轮轴，曲轴的连接并非硬碰硬，因此相比正时链条对噪音有着更好的控制。

凤凰网-五菱荣光平价销售中售价3.68万元起

凤凰网-越改越爽-安装正时皮带比套橡皮筋难多了

可变气门正时系统工作原理

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中端转速扭矩不足。

原理

曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。

用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。

例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。

总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。

如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

汽车发动机喷油正时是如何实现的？

发动机可变气门正时技术原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量和气门开合时间、角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。

这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。

发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

配气相位机构的原理和作用：

发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看作是人体吸气和呼气的过程。

从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。