2012年宝马车模_宝马车车模图片大全

1.回顾13年前的汽车杂志，萨博还在贴地飞行，宝马X6只是谍照

2.分享一下宝马5系车模的精致魅力车身外观！

3.拉小姨子给BMW 525i当车模，当天还发生了什么事儿……

首先感谢版主对我每个贴的[偷笑]，这次要给各位送大.?提车半了?前前后后为了这台车也操碎了不少心思?折腾那么久自己感觉也值的，陆续也参加过了几次改装展算是有点小名气吧[嘻嘻]?很多车友也说我的车成为网红车了?自己也感到有点自豪[嘻嘻]?其中本人也成立了一个属于我们全国秩序车友会交流群.以及珠三角全新宝马3系秩序车友会?在此也欢迎全国各地车友车友加入?[可爱]?今天给各位车友养养眼?前两期帖子是媳妇当?，这期给各位老铁分享一下真实长腿车模与自己爱车摆拍写真集。觉得不错的点个赞呗。

回顾13年前的汽车杂志，萨博还在贴地飞行，宝马X6只是谍照

如今汽车可以说是人们出行最主要的交通工具之一，很多家庭都拥有一辆常用车。而且当下的汽车品牌也让人眼花缭乱，面对着如此广阔的市场，各大汽车厂商纷纷使出浑身解数来推销自己的汽车品牌，这其中最有效的方式就是举行车展。在车展的过程中，除了各式各样的汽车，最吸引人的无疑就是汽车边上一位位靓丽的身影。每一家汽车的代表车模，都经过了认真的筛选，可以很好的代表着自家的汽车。下面我就为大家介绍几位气质不凡的车模。

1、周韦彤

在中国目前发展不错的车模里，周韦彤应该是比较出名的一位了，虽然相比去其她车模而言，周韦彤的年龄并不是那么有优势，可周韦彤有着与其她车模不一样的清纯气质，所以，在车模界里依旧是比较火的，如今的周韦彤已经成功进军圈，成功参演了多部电视剧，而且出了一些单曲，虽然一直处于一种不温不火的的状态，可相比于其他车模而言，周韦彤的转型是比较成功的。

2、李颖芝

曾经的车模兽兽、干露露都是非常出名的，也因为一些大胆的举止而让更多的人知道了她们，可随着时间的推移，也逐渐淡出了人们的视野。当下中国最火的车模应该非李颖芝莫属，她凭借着超高的颜值以及曼妙的身材，成为了如今车模中的佼佼者，单纯中拥有着的她，无论搭配哪一款汽车都会让人眼前一亮。她最出名的一次车展在2012年，当年的她一袭钻石短裙惊艳全场，被很多人称赞为“中国第一车模”。

随着汽车行业的发展，相信也会有越来越多的女生会选择加入车模这一行列，作为汽车的代表之一，车模的作用可谓是非常重要，能成为知名品牌的汽车车模，也是很多车模的追求。但车模的工作是非常辛苦的，很多时候会站立好久，所以，希望**姐们可以多多注意自己的身体。

分享一下宝马5系车模的精致魅力车身外观！

今天找出了一本2007年的《汽车杂志》，同样和大家一起分享当年看杂志的乐趣，当然也看看哪些车已经消失在历史中，而哪些车依旧出现在如今的销量榜中。

从杂志封面可以明显看到，自主品牌车型数量比之前多了。

打开杂志第一页就是初代国产加长版本的宝马5系，也就是E61车型。一款偏向商务的车辆，也只有宝马才敢设计的如此运动，标志性的鹰眼大灯，流畅的线条。现在在大街上看到这代E61依然会忍不住多看几眼。

陆巡，不多说了，不管是哪一代，你都有可能在路上看到。

浪迪在我心里是最好看的微车了，k-car的设计，让他整体看来十分紧凑。注意当时铃木的用词，小型MPV。

07年，国产品牌自身还不是很成熟的时候，设计却很大胆。比亚迪F8是国内首款自主品牌硬顶敞篷跑车。尽管他几乎复制了奔驰SLK的前脸，但是那又何妨，在蹭热点上，比亚迪很早就学会了。

萨博概念车，一个让众多汽车爱好者可惜的品牌。

说真的，初代宝马X6外观真的很惊艳。第一次知道，原来跑车的造型真的可以用在SUV上，宝马X6也奠定了轿跑SUV的设计基础，后续不管是奔驰GLE?COUPE还是其他品牌的轿跑SUV几乎都没有脱离宝马X6的影子。

51.8万至69.9万，当时可能谁都没想到，当时E61的起步价在现在几乎可以买到全新5系的顶配车型了。

当年的自主品牌真的很大胆，各家都在推出自己的跑车。海马借着和马自达合作，就大胆的把马自达6睿翼的设计照搬过来，推出了这款概念车，抛开抄袭，这款车以跑车审美来看，还真的算很好的看的，当然可惜的是，海马并没有将其量产。

雪铁龙凯旋、日产轩逸、一汽奔腾的对比

轩逸当年市场上热度很高的车型，如今13年过去了，当年的轩逸还依旧打着经典轩逸的名号在卖。甚至在销量榜上依旧可以看到他的身影，在中国车市，真的什么都有可能发生。

凯旋的内饰在当时算十分大胆了，中置的速度表，中央固定式方向盘，法系车用它的独特设计，在当时确实赢得了不少国人的青睐。

从当时的车型名称，变成了如今的品牌名称，奔腾算是有一手好牌，却打烂了。说实话，奔腾当时这款车的外观原创度很高，一切都很协调，并不比同级合资车差，在动力系统上，又有马自达6的技术支持，只可惜后续被一汽慢慢玩坏了。

吉利远景，作为吉利首款冲高的车型，不仅在外观上原创度很高，在价格上，在吉利体系中也算最高的。如今的远景依旧在吉利的产品线中，只不过由当时的高端车型，变成了如今的入门级轿车。谁都没想到当时自主品牌的小弟，变成了如今自主品牌一哥的地位。

上汽收购荣威的首款国产车型——荣威。这款车保留了英国车的所有元素，是当时购比较热衷的国产车型，只可惜2.5?V6这款发动机在可靠性和燃油经济性上确实十分让人揪心。

品牌也与2010年正式退出中国市场。现在的也并不好过，通用在早几年也放弃了他，最终由标致雪铁龙集团接手。

萨博93，谁还记得”贴地飞行“这句广告语。

十多年过去了，这一代TT依旧那么耐看，不过自第一代TT亮相起，每一代TT都是一个奥迪的经典符号。

看了那么久车，来看看13年前的车模吧，欢迎讨论

在当时，中国的车市真的是什么车都能买到，真的喜欢那时候的市场。这应该是马自达唯一引进国内搭载转子发动机的车型了。现在在二手车市场依旧有着很高的热度。

最后以MOTO?K1结束。不管是手机，还是汽车，每个时代都有每个时代的符号，个性在当时的汽车市场中，是主旋律，每家车企都将能够代表自家车企最独特的符号体现在车上。如今汽车市场，同质化的车型太多太多，换壳生产，扎堆上市的现象屡见不鲜，这就是由卖方市场转变成买方市场必然经历的阶段，市场喜欢什么，车企就出什么，也许这就是这个时代的符号。

如果你也喜欢老书新看这种形式可以关注我，今天是第三期，每周我都会和大家分享曾经的汽车杂志，一起回味当年的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉小姨子给BMW 525i当车模，当天还发生了什么事儿……

宝马5系这款车大家已经非常熟悉了，是宝马车中主力车系之一，大街小巷都能看到它的身影。我是一个00年的晚辈车迷，认识宝马就是从那辆天使眼，扇子尾，经典的克里斯·班戈设计的第五代宝马5系（E60）开始的。当时我才是一个不到10岁的孩子，在我们这个小县城里，除了C5和C6代的奥迪A6能见到一些，宝马和奔驰基本上是看不到的，所以每当见到宝马和奔驰车时，我总会多看几眼，因此，我对E60的印象，还是非常深刻的。这代宝马5系可以说是令国人印象最为深刻的一代5系了，这款宝马豪华轿车首次被引入国产。转眼间中国汽车市场进入了爆发式增长的时期，同时豪华品牌汽车在大街上出现的频率也越来越多了，第六代宝马5系（国内为F18）也成为了·一款非常畅销的车系，然而，今天的主角并不是它，而是欧洲标准轴距的F10了。

下面是几张历代宝马5系的照片，如果大家感兴趣的话，可以自行搜索宝马5系的历史。

这台车模是威利1：18的，威利给人的品牌印象就是做工不太精细，价格比较便宜。这款5系一共有两家生产，一家是威利，另一家是诺维尔。威利搭载的是一款3.0升直列六缸发动机，内饰为米色；诺维尔搭载的是一款V8发动机，内饰为黑色。诺维尔的价格普遍较为昂贵，最让我接受不了的，就是前车灯有些变形，而我更加喜欢比较接近现实的6缸发动机和米色内饰，所以最终决定下单威利的。

在中大型车这个级别，肯定绕不开另外两辆车了，那就是奥迪A6L和奔驰E级。5年前我曾经买过一台奥迪A6L，前段时间已经转手卖了，后来这台车又经一次转手。当时也不知道为什么，就阴差阳错的没选宝马5系，其实本来是打算买5系的。

车子是5月份提的，一直很懒没能及时发文章。这款车子是瑕疵车，买车时价格也协商的不错，因为库存多年老车了，当然可以理解。主要瑕疵就是左后轮毂氧化，左右后视镜有断裂（笨人现已修好，虽然左侧还有一个小缝隙，不仔细看是看不出来的）。当时店家就剩这一台老5系了，当时推荐给我现款5系，而我并不对新5系有太多喜欢，就是冲着老5而来的。

下面就是各种角度的拍摄了，大家欣赏一下。

这是最喜欢的一?

535i，对。

米色内饰。

最后来一张BBA的合集，哈哈哈。

可能有朋友已经发现了，我的车模们都贴了太阳膜。是的，反正喜欢折腾，没事玩嘛。还有一部分是在学校买的，没有贴。接下来这几天要回学校期末考试了，有空了会更新奔驰S级的！

下了好几天雨，太阳始终不肯露面。像是怜悯我们，老天难得止住了湿漉漉的绵绵阴雨，虽未能放晴，然我们不能辜负。

于是乎拉上小姨子，叫上朋友，贡献一篇「小姨子当车模」。

我知道我知道，别急嘛，我们的主角肯定是5（小）2（姨）5（子）i，按照行规，没图说个XX，先上图！

这辆车是朋友刚提的、等了5个月的进口525i，虽说是?进口5系，只不过外形上与我大华晨宝马的国产5系几无差别，只是轴距短了些而已，但也达到25mm，再加上4954mm的车长，妥妥的迷你C级车。我个人是比较倾向于标准轴距的欧洲车的，因为从侧面看的话比较紧绷，更适合一些，特别是拥有运动属性的宝马品牌。

从斜后这个角度看，甚至有点像上一代的三系。在外形上，宝马的车型设计还是往肌肉感上靠，寥寥数笔便能勾勒出一股运动的气息，我认为祖传的霍氏拐角和有力的腰线功不可没，外形上虽然不能说出类拔萃，但胜在耐看，经久不衰。

同时我个人也是比较偏爱宝马的天使眼的，经历一代代的演变，如今的天使眼已越来越扁平化，那好，希望宝马可以保留住勺子灯的造型，这是作为宝马粉最后的倔强！需要特别说明的是，进口525i的大灯组合是国产高配上才有的勺子灯，而国产525Li则是普通的天使眼加上卤素转向灯的组合。

哦，对了，525i的后胎宽度居然达到了275mm，比国产版粗了整整30mm！

新5系最大的变化来自其内饰，这一代的5系终于摘掉了“老旧内饰、十万块级别内饰、桑塔纳内饰”等帽子，开始变得高档起来。我们不比别人，我们相对自己已然是质变。虽然没有奔驰E级的雍容华贵，不过已经对得起“豪华品牌”这个名头了。

在我目光所及之处，丝毫没有廉价的用料与做工。有些车为了节省成本，容易在瞩目的地方舍得下本，而在容易忽视的地方偷工减料，造成一种视觉上的割裂感。很欣慰，宝马基本没有，甚至在最容易忽略的车门按键上，也很考究。

当然啦，现在流行的风氛围灯自然不会缺席，虽然只有11种色彩，左手画个龙右手画彩虹也妥妥够了！

有人会问标轴版后排空间够不够用？当然够用！只是没有加长的那么奢侈而已，何况人家坐垫还那么长。

事实上，这代5系的内饰设计我个人很满意，用料厚道，做工扎实。或许唯一的遗憾，是没有用上X5同款的水晶挡把吧！

既然选了标轴5系，而且是纯进口，那调校铁定跟长轴版不同，于是我坐上了驾驶席位。嘿嘿，果然跟我之前说的，欧洲中大型车的座椅都很“吝啬”，还没有日韩系紧凑型车的座椅宽大。不过包裹感倒是很强，夹得紧紧的，你很难说哪一种方式更舒服，因人而异！

抓住方向盘，一转，嗯，手感很轻，心中一沉，难道，宝马也全部沦陷了吗？随着驾车行了一段路，心中的阴霾一扫而空！原来，525i的转向阻尼会随着车速的提高而加重，并且宝马做得很高级，它并不会让车速到了某个阈值之后突然加重，而是非常线性，你几乎察觉不到它是什么时候偷偷加重的，直到已经高速巡航了想变个道才发现方向盘的力道大了好多！如果不是特别在意转向手感，一般人简直认为这本来就应该是这样的！高科技最好的应用就是让人觉察不到它的存在，宝马果然还是那个宝马！

这引起了我的思考，或许，一味的硬邦邦不是什么好事，像525i这种标定才是最好的方向！只是想把它做好实在是太难了，我开过好多车都在转向手感这件看起来不算什么事的事上出了问题。什么是驾控的高级感？这不，都体现在细节上了！

说到动力系统，是我们的老朋友了：B48加ZF?8AT的黄金搭档！

很平顺！这是我的第一感觉。这种平顺程度让我以为自己开的是一台奔驰！如果说三系的调校在初段很灵活甚至有点“蹿”的话，那525i实在是太稳了。它的起步更慢，就算我深踩油门，它也不是我想象中那样等半秒后蹦出去，而是闲庭信步一般以一个非常线性的加速度慢慢提上来！

“开这车根本没有让人激烈驾驶的欲望，跟E90完全不一样！”车主在一边说话了。

“是啊，E90的坐姿包括调校都让人很有战斗的欲望，这5系调得太奔驰了！”

“嗯，就是有点老气！”

从E90换到G30，本身就是一次蜕变！从少年到男人的蜕变！如果这个少年仍旧意气风发，那么他肯定会选择330i；如果他成熟了，5系肯定是最终的归宿。

“虽说5系很平顺，依旧还是要试试的！”

于是我开始测试525i的底盘。一番闪转腾挪之后，我心里有了底。果然进口5系还是保留了欧洲车一贯的操控风格。虽说避震算不上很硬，但是支撑感十足，侧倾非常小，有些类似于E90的调校风格！我特意压过一些小坑和减速带，底盘对于这些的处理非常干脆，几乎没有多余的跳动，加上宝马车底盘独有的韧性，让我感觉很是愉悦！

“文能提笔安天下，武能骑马定乾坤。”应该是525i一个很好的写照。

1、新5系的隔音做得非常优秀，对于发动机和底盘噪音的抑制非常出色，我想，宝马工程师在这代5系的NVH上肯定是花了大功夫的。

2、5系的关门质感非常优秀，我甚至忍不住多开关了几次。一辆车为什么是好车，细节之处见真章。

3、低速下还是有顿挫的情况，不过大多数情况下都还好。

4、5系的自动驻车太积极了，车稍稍一停就刹住了，挪车的时候比较烦。这一点上，我认为奔驰做得最人性化，深踩一下才自动刹住，不知道是不是奔驰申请了专利，友商基本没有见到过。

车是我们的好朋友，好伙伴。有时候换车也像是人生的一个个阶段，从初入社会时的初生牛犊，到内心逐渐沉稳，波澜不惊。我们经历了很多，车，也陪伴我们经历了很多，陪我们一起成长！谢谢你们，伙伴！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。