奔驰目前的市场现状_奔驰的市场分析

1.发动机情况未知的“破旧”梅赛德斯奔驰1元起拍，引来83人疯抢

2.除了2.0T的奔驰大G，百万预算还能买到哪些2.0车型？

3.中规奔驰G疯狂加价50万！平行进口真的会便宜吗？

4.“自降身段”竞争宝马5系、奔驰E级，现状却成“一锅粥”

5.奔驰最大股东是吉利吗

以更好的姿态主动走下“神坛”迎合消费者

奔驰的大动作

奔驰不仅是一线豪华品牌的领跑者，也是车市中最令人难以忽视的豪华品牌，厂商销量跻身排名前十五，豪华轿车和SUV榜单的冠军也由奔驰包揽，出尽风头。

更重要的是，奔驰的大动作不断，销量走高的同时，不少入门级价格接地气的豪车也相继登场，比如奔驰A级和登场的GLB。

奔驰走下“神坛”

对奔驰有所了解的消费者都知晓，奔驰在全球范围内影响力和认可度都名列前茅，目前在车市的表现更是可以用“开了挂”来形容，从此前靠口碑赢市场，到现如今销量和口碑两手抓一个不落下，奥迪也被远远甩在身后。

一改往日“口碑比奥迪高，但销量不如奥迪”的局面，其实原因很简单，它变得不再那么遥不可及，很多消费者买豪车之前都可以考虑一下奔驰了。从遥不可及到走下“神坛”，奔驰下的什么棋？

入门版低价车型

这一步其实走的很简单，主要通过两方面来实现，第一步就是出入门版低价车型，比如21万起售的奔驰A级，和入门款SUV奔驰GLB，号称30万以下的7座豪华SUV，很有噱头和看点。

奔驰A级和GLB等车型的到来，填补了奔驰品牌入门版车型的空白，完善了品牌的架构和体系，抢占以往缺失的市场份额，有车型并且是实力还算出色的产品来和宝马奥迪品牌正面对决。还能趁机拉低品牌的入门门槛，将潜在消费者一网打尽。

中高端产品大幅降价

除了推出低端车型之外，还有一招，旗下的主力中高端产品都迎来了大幅降价，对销量增长有明显的刺激作用。奔驰C级能够累销破9万，奔驰E级以及奔驰GLC能够抢占A6L和Q5L的风头，靠的都是终端的优惠。

虽然都在5万上下，和奥迪品牌给出的优惠来看不算多，但是和“全价奔”相比，现如今的降幅已经实属难得，无形中更增加了车型产品的性价比和竞争力，所以斩获轿车SUV双榜冠军也是情理之中。

俄罗斯的汽车市场

当然奔驰终端降价的中高端车型，能够给出这么高的优惠多半都是因为车型和同级别竞品相比，产品生命周期不占优势，所以降价也是必然。

不过不管是降价还是上新车型，这种种的举措都证明了一点，奔驰越来越重视国内市场，会根据目前车市的现状和热点对旗下产品进行调整和改进，对消费需求嗅觉灵敏，紧跟多变的消费需求和热点，审时度势及时调整，以更好地姿态主动走下“神坛”迎合消费者，所以才能受到消费者追捧，反超奥迪。

发动机情况未知的“破旧”梅赛德斯奔驰1元起拍，引来83人疯抢

在越野车型中，奔驰G级复古拉风、硬派纯粹的方盒子造型一直是其令人痴迷的地方，在品牌、产品力以及产能配额等因素加持下，“供不应求”的奔驰G级在国内的终端价格不断被推高，落地价在250万元左右。如今，奔驰为中国消费者带来了一款入门版的奔驰G级，价格方面也更加“亲民”了。

9月6日，奔驰在华举行新车发布会，搭载四缸2.0T动力的奔驰G?350车型正式上市，官方指导价为142.98万元。值得注意的是，奔驰G?350为中国市场特有版本，系奔驰专为中国消费者打造推出的车型，从而满足中国消费者的需求。

奔驰G?350与G?500相比，最显著的变化是发动机方面，从4.0T?V8双涡轮增压发动机，缩减至2.0T四缸发动机。但是，官方指导价却相差不大，奔驰G?500价格为162.88万元起，而G?350售价为142.98万元，两款车型仅相差19.9万元。

可以看到，专为中国消费者推出的奔驰G?350车型，官方最终定价控制在146.9万元豪车消费税（包含增值税的价格）的起征点之下。但对于奔驰此次行为及定价，不少网友都表示难以理解，甚至认为这是一款“智商检测车”。

奔驰G级在中国市场是一款“供不应求”的车型，该车市场火热程度较高，而入门版G?350推出后有望缓解配额不足的情况，但很可能延续奔驰G级加价销售的现状，初期想平价提车的可能性几乎为零。这不，第一批车源的加价行情已经出来了。

根据车商最新发布的消息，初期每台奔驰G?350需加价52.8—53.8万元，意味着奔驰G?350的最终裸车价几乎为200万元。

奔驰G?350整体造型与现有的奔驰G?500车型没有太大区别，霸气魁梧的形象依旧。新车车头用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等等，轮圈造型也与普通版的G500相同。由于新车用更小排量的2.0T发动机，车身侧面则缺少“V8”标识，同时尾标也改为“G?350”，这是凸显该车身份最明显的标识。

内饰来看，整体布局与现款G级完全相同，同样用了双联屏设计，标志性的“三把锁”以及低速越野按键也没有缺少，核心的越野配置得到保留，并没有因为产品定位的变化而缩减四驱系统的配置。

动力系统部分，G?350使用的是M264?2.0T四缸涡轮增压发动机，这款发动机最大输出为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.1秒。

作为对比，官方售价162.88-189.88万元的G?500车型，搭载的是4.0T?V8双涡轮增压发动机，发动机最大输出为422马力（310千瓦），最大扭矩610牛·米，匹配9挡自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.9秒。?

奔驰自愿降低G级越野车高贵的身份，推出小排量的G?350车型，更多是顺应中国市场的需求，但在许多消费者看来是与奔驰G级越野车魁梧霸气与强大越野能力的形象不符的。因此有网友认为，“有情怀的未必买得起，没情怀的又觉得它没档次！好好的硬派越野车生生的被金钱打磨成了一辆城市休旅车！”

但也有网友认为，“买这车的人一不为越野，二不为动力，只要外观不变，三把锁还在，虽然排量下降但价格也下降，可以让喜欢的少奋斗几十万啊！有何不可？”或许这也是奔驰推出该车，并且定价自信的原因吧。

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除了2.0T的奔驰大G，百万预算还能买到哪些2.0车型？

随着泡泡玛特的上市，人们才意识到市值1000亿的盲盒公司已经把“开盲盒”的购买行为，根深蒂固地种进了不少人的消费观中，而同样在今年兴起的法拍车市场上其实也存在着不少类似于“开盲盒”的行为。

近日，一台梅赛德斯奔驰轿车即将迎来拍卖，起拍价仅为1元，目前已有83人报名参与竞买，超1万人次的围观，可以说是目前法拍车市场上最火热的一场拍卖了。

按照正常的法拍车来说，一般起拍价是评估价的百分之70或80，而竞买保证金则是评估价的百分之10或者20，而这台梅赛德斯奔驰是涉刑案件拍卖车辆，并且缺失评估价，因此门槛极低，只需交500元保证金就可以参与竞买，故而出现了近百人抢一台车的情况。

为啥说这是一种近似“开盲盒”的行为呢，因为根据竞买公告来看，这台车的具体情况并不详细，十分模糊，竞买人甚至都无法确认能否正常行驶，因此这种拍卖无异于一种。

法院对这台车的现状说明仅为“长期停放状态”，按现状交付，意思就是，这台车已经被查封扣押了很长时间，具体还能用不能用，尚且不得知，总之按现状来拍卖。

而从实景图来看，这台梅赛德斯奔驰轿车确实还真不容易判断需要什么程度的保养修理。

车头由于碰撞已经有不少地方发生了变形，就算大毛病没有，小毛病肯定也是一堆，保养是必不可少的了。

由于没有发动机照片，我们也无法判断这台车内部的情况，不过从内饰部分来看，还是保存的相当不错的，不过这三张照片也是仅有的三张照片了，竞买人如果仅仅依靠这三张照片来竞买，确实是承担着不小的风险的。

这台车的初次登记日期为2015年5月25日，年审有效期已过，违章情况不祥，这也是需要竞买人考虑的因素。

虽然这台车拥有着不少的未知因素，依然挡不住竞买人的热情，看来还是有许多人认为只要能以低价捡漏，那么冒点风险也是完全可以接受的。

这样类似于“开盲盒”的法拍车你会购买吗？欢迎在留言区与我们交流互动。

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中规奔驰G疯狂加价50万！平行进口真的会便宜吗？

最近网友热议的奔驰G350上市了，142.98万元的指导价，让它成为2.0T阵营目前最贵的车型。

当然，按照惯例，奔驰G肯定是要加价的。从前4.0T的奔驰G500加价幅度，至少从50万起步，加到80万的也有。而新款的G350，似乎加价幅度也一点都没减少。看来虽然排量减小，但由于配额紧张，以及这车的保值率放在那里，对土豪们的吸引力并没有减小。

也许相比LOGO、外观、配置，土豪们最不在意的，就是排量吧。毕竟，日常城市驾驶，2.0T和4.0T在80%的情况下，都是差不多的吧……

本文就来做个盘点。百万以上，目前能买到啥样的2.0T车型？我们一个个说。

奔驰G350（?售价142.98万元）

外观、内饰、配置、三把锁，一样都没有缩水，强悍的越野性能依旧。只是排量从4.0T换成了2.0T。这就是奔驰G350。

G500的指导价从162.88-189.88万元不等，看起来G350的指导价142.98万元也没降多少。不过这种车供需严重不平衡，指导价也没有太大意义。所以不用再抱怨它的价格高了。要知道买到就是赚到。

2.0T的动力和4.0T的动力，差别如下：

作为一台整备质量超过2.5吨，且造型方方正正、开起来风阻很大的SUV，这台G350的2.0T，怎么说呢？确实只能算是刚及格的动力水准。零百提速8.1秒还算是不错的成绩，日常城市驾驶肯定是够用了，但不能指望它象G500那么暴躁。另外车身太重了，转速很容易拉高就是了，你要学会享受发动机的声浪。从油耗来看，G350工信部10.7L的油耗，相比G500的11.8升，只降低了1升多。

大G为什么要搞一个2.0T？大概是为了降低排放，为了价格更亲民……毕竟奔驰作为豪车阵营的一面旗帜，节能减排的姿态还是要做一下的。

保时捷卡宴2.0T插混（顶配指导价101.2万）

2019年8月，保时捷卡宴在国内上市了插混版本。分为92.3万元和101.2万元两个配置。配2.0T+8AT，外加一个136马力的后置电机。

官方数据，2.0T的最大输出为252马力，加上136马力的电机，综合功率输出最大284kW，约合386马力。最大扭矩输出达到600牛米。其零百提速时间达到5.6秒。其实比3.0T的卡宴还要猛（6.2秒）。

驾上它纯电续航可以达到51公里，百公里耗电量14.1度，完全是主流水准。

这么一看，这台2.0T卡宴插混，比3.0T的卡宴（340马力、450牛米，零百6.2秒）更香啊！

揽胜2.0T插混（指导价132.3万元）

去年12月，路虎揽胜也推出了自己的插混车型，揽胜P400e传世版，指导价132.3万元。配2.0T+8AT，外加一台电机。

系统总功率达到了2kW，约合404马力，系统最大扭矩输出640牛米。这个数据也是相当牛气。相比3.0T燃油版的揽胜传世加长版（400马力，550牛米），也是略胜一筹。

只不过遗憾的是，这台揽胜2.0T插混没有加长，车身尺寸仍是5米整，相比传世加长版5.2米的车身长度来说，气势上要输一些。

此外，作为一台至少超过2.5吨的中大型SUV来说，虽然有了电机加持，它的提速表现仍然比较一般，官方数据为6.8秒。比卡宴的2.0T插混慢了不少，但比2.0T的大G又强了不少。

所以，如果说卡宴偏重于公路驾驶，大G是彻头彻尾的越野取向，那么这台揽胜插混，则是在公路和越野之间，相对平衡的选项。

百万以上，2.0T的选项，目前貌似只有这三款，其它百万以上的SUV，不管是奔驰GLS（标配3.0T）、宝马X7（3.0T、4.4T）、雷克萨斯LX（5.7L）、林肯领航员（3.5T）、劳斯莱斯库里南（6.7T）……貌似就没有低于3.0T的。

所以为什么说大G推出了2.0T，引起了这么大的反响。确实它在百万以上SUV里，没插电的纯燃油版2.0T，它是独一份儿。

70万以上，有多少2.0T？

如果你不想要3.0T这么大的排量，你说你就想要个2.0T的大尺寸豪车，日常用来买个菜即可。那么选择多不多呢？

我们把标准降低，降到70万以上。盘点了一下，2.0T的车型，似乎也不太多。

轿车阵营，宝马7系是在同级车里，唯一配备2.0T的。入门的两款730Li车型，指导价都是82.8万元。奔驰S取消了S320L，现在直接从S350L起步，全系3.0T。奥迪A8也是全系3.0T。保时捷帕拉梅拉起步2.9T，还有4.0T可选。

SUV阵营，70万以上能买到哪些2.0T呢？奥迪Q7的入门款配了一台45TSI，但指导价68.98万元没到70万。X5两款低配版，配了2.0T，但指导价69.99万元，也没到70万。途锐推出了三款2.0T车型，但售价最高也止步62.98万元。雷克萨斯RX300也是2.0T，但售价最高58.5万元。路虎发现低配的两款2.0T，最高价止步于69.58万元。唯一比较头铁的XC90，全系标配了2.0T，售价从63.89起步最高到了77.99万元。

所以，你非要在70万以上买2.0T的车型。轿车似乎就只有宝马7系，SUV就只有XC90。

这说明一个什么问题呢？说明在70万以上，不管是哪家汽车厂商（除了沃尔沃），大家都心照不宣，至少都会安排一台约定俗成的大排量，不会有2.0T这种中低排量出现。为什么说排量代表尊严？不是怀旧或者矫情，是因为大排量总是实打实和高价格挂钩的。

最后说说

从现有的市场现状看，2.0T车型绝大多数出现在70万以下。上了70万，2.0T就基本绝迹了。上了100万，更是没有，除非插上了电。新款的奔驰大G算是给纯燃油车在100万以上的市场区间开了个荒。

有一就有二，有二就有三，节能减排的大趋势下，我们也将会看到越来越多的大块头们，羞答答的换上一台2.0T。

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“自降身段”竞争宝马5系、奔驰E级，现状却成“一锅粥”

毫无疑问，奔驰G是一台纯粹的全地形越野车，粗犷的外观，标志性的三肋镀铬格栅，大大的奔驰车标非常醒目，隔很远就能感受到它凶悍的气息，即使再过30年，奔驰G在越野车当中的地位依旧是无人可以撼动，但在目前的国内市场，中规奔驰G500的行情依然是加价40-50万元！车虽好，可价格却依然让许多人望而却步。

那么，平行进口的渠道是否能让那些中意奔驰G的准客户捞到好处呢？平行进口的奔驰G是否也要加价呢？针对这一长期困扰大家的问题，下文将逐一回答！

中规奔驰G加价提车这么凶，平行进口是否就不需要加价了？

平行进口应该不需要加价吧？其实，我们都知道平行进口车是海外直接以贸易商形式购的，没有主机厂授权认证，因此也就没有4S店所谓的官方指导价。没有官方指导价的平行进口车又何来的加价一说呢？平行进口车的售价全是由购商自行定价后，根据市场变化不断调整而来的。

以一台奔驰G500为例，20款中规官方指导价162.88万，加价行情基本在50万左右（含消费税），也就是说合计约212.88万左右。那没有官方指导价的平行进口大G，又会是怎样的行情呢？如果我告诉你价格上差不多，而且有些车源还比中规更贵你是不是会觉得很惊讶？大家概念里说好的平行进口车能便宜些，怎么到了大G这里又变卦了呢？大家先别着急，贵自然有贵的道理，便宜也有便宜的道理，我给大家仔细讲一讲缘由，大家就明白了。

价格优势并不明显，平行进口的意义何在？

以图中的美规奔驰G550为例，行情大致在190多万-210多万左右不等。这里肯定有朋友要说了，那以190多万来看，不是便宜了20多万吗？其实，并不是这样的，平行进口渠道的报价与中规车报价不同，平行进口的190多万-210多万是不含消费税的，相反中规是包含消费税的。国家规定的消费税计算方法是开票金额的10%，不过中规渠道一般收取12%-14%根据品牌不等。也就是说190多万的平行进口渠道需要缴纳20不到的消费税，此外平行进口车还需要购买整车质保才可以享受全国联保的服务，这又是好几万的一笔开支，综合算下来也要接近220万了。另外，配置高的平行进口G550含消费税后在220-230万左右，这样的行情已经超过中规G500，不过平行进口渠道的一些配置，很多是中规渠道花钱也买不到的，这就是平行进口存在的意义。

从平行之家上我们可以看到，目前平行进口车经销商对奔驰G550普遍的报价都在200-220万元之间，和中规相比并没有价格优势，但就像上段文字所说，现车、更好的配置以及更为丰富的车源选择才是平行进口的优势所在。

总结：和以往大部分消费者对平行进口理解的不同，并不是所有的平行进口车相比中规车型来说都会有价格优势，奔驰G就是很好的一个例子。不过，可以肯定对的是平行进口的存在很好的弥补了市场上奔驰G供不应求的现状，平衡了市场公平竞争，从这个角度来看是不是更加有利于消费者呢？

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奔驰最大股东是吉利吗

这世上，无奈的事情太多了，即便是强如凯迪拉克这样的百年豪华车企，依旧敌不过一个世事难料。北美土地似乎对汽车有一种特别的魔咒，在这片土地上，已经先后有1500多家车企倒闭，远远超过了欧亚大陆，似乎为了在这片土地上求存，凯迪拉克耗尽了所有的力量，却又对这片土地依赖太深，离开之后就会一蹶不振。

败走欧洲等市场之后，凯迪拉克终于在中国市场站住了脚，这和路虎是何其相似，但是又和路虎有着天壤之别，即便在一片喊打喊杀中，路虎依旧维持着高溢价的官方售价，但是凯迪拉克却不断自降身价求存，究竟谁更高明难以言说，但是凯迪拉克飘红的财务报表已经说明了很多问题。

都说七折虎，但是凯迪拉克的旗舰轿车?CT6，起售价格已经不足30万，从37.万元跌到了28.万元，已经成为国内首款不足30万起的豪华C级轿车了，比奥迪A6L还要便宜。但是在海外市场，凯迪拉克CT6定位D级轿车，和宝马7系，奔驰S级等车型竞争，竞争是否成功暂且不表，但是在国内市场却是实打实降维竞争宝马5系、奔驰E级，但是现状却成了一锅粥。

价格低自然是一个环节，销量低也是凯迪拉克CT6的心头痛。

这款车好不好呢？是真的好，全系标配了高功率的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，相对比宝马525Li，奔驰E260L等对手，低配的凯迪拉克CT6在动力上有着明显的优势，而在其中高配车型上，丰富配置就成了最大的卖点，这很有点国产汽车的意思。

以46.万元的凯迪拉克CT6为例，要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰E300有，宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香）、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，这些都是凯迪拉克CT6的配置优势，即便没有优惠也具备更好的性价比。

如果忽略变速箱的换挡拖拽感，凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适，特别是凯迪拉克CT6的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的，这一点也是公认的事实，除了油耗相应偏高之外，这款车确实没有太多槽点。

但是在三大竞争对手月月销量过万的现在，凯迪拉克CT6今年前十个月的累计销量只有17157台，基本和宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L的单月销量齐平，从质量、性价比、性能、设计等多个方面来说，凯迪拉克CT6取得这样的销售成绩真的有些说不过去，但是在我看来这并不怪他，即便国人已经不缺C级豪华轿车的买主，但是对于这些大部分处于创业阶段、或者企业高层的买主而言，品牌本身的价值也是必须要考虑的因素。

凯迪拉克CT6如果仅仅家用的话，那么是一台难以挑剔的好车，但是如果用在商务场合，即便都认识凯迪拉克，但是在品牌表征的认可度上，还是差着BBA很大一截，或者说，在中国消费者眼中，豪华品牌还是被分了三六九等，BBA是第一序列，而凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃就是第二序列，而捷豹、林肯、讴歌以及英菲尼迪，自然就算在了第三序列里。

在我看来，买第一序列的BBA有一半是为了给别人看，买第二和第三序列的豪华汽车才是为了自己，但是人活一世，又岂能一切由着自己的本心，能够做到不在乎外界眼光，还能有钱消费豪华汽车的人，在国内乃至全世界，都还是太少了，所以凯迪拉克CT6再如何降维，卖不动也就在情理之中。

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奔驰最大股东是吉利。

本周浙江吉利控股集团董事长李书福将前往德国，开始与戴姆勒谈判。李书福希望将吉利打造成中国版的大众汽车，在各个细分市场都拥有品牌。不断的海外并购。让吉利集团浙江吉利控股集团总部设在杭州。

在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，海外版图已经从大洋洲、欧洲扩展到了东南亚。

除了自有品牌吉利，旗下还拥有沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等汽车品牌，以及伦敦电动汽车等业务。

奔驰车的现状：

数据显示，2018年，北京奔驰全年完成销量48.5万台，超出其年初定下的44万的销量目标，完成率高达110%。即便是今年2月，车市寒冬，大批车企“断崖式”下滑的情况下，奔驰仍然连续2月飘红，1-2月共完成销量8.9万辆，同比增长11.7%。

2018年，奔驰共发布12则召回信息，召回汽车共计6.1万台。而从去年4月到今年4月，奔驰召回数量达13.15万台。

其中，3月21日，北京奔驰召回2016年10月18日至2018年4月13日生产的部分国产C级、E级、GLC车型，共计95694辆。这一数量也是奔驰近一年最大的一次召回。

以上内容参考百度百科-奔驰