法拉利112涂装_法拉利112

1.莱科宁哪国的

2.F1今年的排名 我没时间看

3.为什么那么多人喜欢Kimi啊？说说理由好不好撒

4.爱车组进！大家看看这是什么牌子的车！

5.2005年f1车队介绍

全 名： 基米·莱科宁(kimi Raikkonen)

外号： 芬兰冰人 (Ice man)

生 日： 19年10月17日

出生地： 芬兰，拉皮兰塔(Espoo)

国 籍： 芬兰

身 高： 1.75米

体 重： 71公斤

常驻地： 瑞士

处子秀：2001年澳大利亚大奖赛

婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼

车 队： 法拉利

车 型：Ferrari F2008

车 号： 1

网 站： .kimiraikkonen

年度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 136

F1大奖赛发车次数： 135

F1大奖赛完赛次数： 91

F1大奖赛登台次数： 54

F1大奖赛获取积分次数： 82

F1大奖赛退出次数： 45（包括一次05米其林罢赛）

F1大奖赛分站冠军次数： 17

F1大奖赛杆位次数： 16

F1大奖赛创最快圈速次数： 35（05年10次平舒马赫记录；08年截至10月5日新加坡站10次）

F1大奖赛累计积分：513

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

19 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队,获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车,正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军 ,日本站季军 ,中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。 编辑本段统计数字

年度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 139

F1大奖赛发车次数： 138

F1大奖赛完赛次数： 93

F1大奖赛登台次数： 56

F1大奖赛获取积分次数： 84

F1大奖赛退出次数： 46（包括一次05米其林罢赛）

F1大奖赛分站冠军次数： 17

F1大奖赛杆位次数： 16

F1大奖赛创最快圈速次数： 35（05年10次平舒马赫记录；08年截至10月19日中国站10次）

F1大奖赛首发夺冠次数： 6 （05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；07澳大利亚、比利时；08西班牙巴塞罗那）

F1大奖赛累计积分：525

F1世界冠军次数：1

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

19 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队

2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军

莱科宁于2009年结束后离开了F1，此后参加了两个赛季的拉力赛。

　2009年，在车况糟糕的情况下，Kimi在比利时站斯帕赛道从第六位发车获得冠军，六年五战四冠，被车迷、媒体赞为“The King Of Spa 斯帕之王”。

世界拉力锦标赛

截至2010年：

首次拉力锦标赛：2009年芬兰站

参赛次数：9　完赛次数：7

退出次数：2

获得积分次数：5

累计积分：25

年度总排名：10

2010年起，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队：ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花-雷诺GP车队，将于2012年重返F1。

明年将会是F1历史上首次6个冠军车手同时出赛!

莱科宁哪国的

Kimi Raikkonen

F1赛车手

现属车队：法拉利

资料

姓名：基米·莱库宁（Kimi Matias Raikkonen）

小名|绰号：iceman、Rakka

国籍：芬兰 (Finland)

出生时间：19年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)

常驻地： 瑞士 苏黎世(Switzerland Zurich)

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

身高：176cm

体重：65KG

头发: 金色

眼睛: 蓝色,淡绿色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

教育

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰军队一年服役

语言：芬兰语，英语

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm

最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）

最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队

音乐

最喜欢的乐队: U2

最喜欢的歌手: Eminem

最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC

食物

最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）

服装

购物: 其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)

红色带白色puma标志 (Ferrari)

戒指: 左手带一个银色的戒指

平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结

太阳镜: Hugo Boss

手表: Tag Heuer Kirium F1 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engring (在第一次胜利后)

纹身: 右手手腕小太阳图腾（以前）,右手手臂在泰国纹的图腾（现在），左手手臂“Iceman”（现在）

曾效力车队

Peter-Sauber车队 〔2001-2002）

McLaren-Mercedes车队 （2002-2007 经同胞哈基宁引荐）

Ferrari车队 （2007-至今 07年首夺总冠军）

赛车生涯

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

19 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队,获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车,正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军 ,日本站季军 ,中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。

全部F1GP成绩

2008年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 16 Mar 2008 Ferrari 16 8 1 1

Malaysian 23 Mar 2008 Ferrari 2 1 10 11

Bahrain 6 Apr 2008 Ferrari 4 2 8 19

Spanish 27 Apr 2008 Ferrari 1 1 10 29

Turkish 11 May 2008 Ferrari 4 3 6 35

Monaco 25 May 2008 Ferrari 2 9 0 35

Canadian 8 Jun 2008 Ferrari 3 DNF 0 35

2007年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 18 Mar 2007 Ferrari 1 1 10 10

Malaysian 08 Apr 2007 Ferrari 3 3 6 16

Bahrain 15 Apr 2007 Ferrari 3 3 6 22

Spanish 13 May 2007 Ferrari 3 Ret 0 22

Monaco 27 May 2007 Ferrari 16 8 1 23

Canadian 10 Jun 2007 Ferrari 4 5 4 27

United States 17 Jun 2007 Ferrari 4 4 5 32

French 01 Jul 2007 Ferrari 3 1 10 42

British 08 Jul 2007 Ferrari 2 1 10 52

European 22 Jul 2007 Ferrari 1 Ret 0 52

Hungarian 05 Aug 2007 Ferrari 3 2 8 60

Turkish 26 Aug 2007 Ferrari 3 2 8 68

Italian 09 Sep 2007 Ferrari 5 3 6 74

Belgian 16 Sep 2007 Ferrari 1 1 10 84

Japanese 30 Sep 2007 Ferrari 3 3 6 90

Chinese 07 Oct 2007 Ferrari 2 1 10 100

Brazilian 21 Oct 2007 Ferrari 3 1 10 110

在法拉利扬眉吐气,以6个冠军,2个亚军,4个季军,积110分,力压阿隆索和汉密尔顿,拿到职业生涯的第一个总冠军.，并和马萨共同为法拉利赢得车队总冠军

F1今年的排名 我没时间看

吉米·莱科宁：

个人档案：

国籍：芬兰

出生时间：19年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔

身高：175cm

体重：71KG

婚姻：已婚

目前效力车队：法拉利

职业生涯

吉米·莱科宁还在长牙的时候就开始参加全国和国际的卡丁车比赛，那时他才10岁。他于1999年正式参加赛车，代表Haywood Racing车队参加了四场比赛，第一场比赛获得第三名，后三场因技术故障而退出比赛。他还参加了欧洲福特方程式杯的比赛，获得第五名，但是最终没能进入Formula Ford Festival。与Manor Motor Sport签约后,他又赢得了四次冬季雷诺方程式系列比赛。

2000年，莱科宁继续代表Manor出战。在英国雷诺汽车锦标赛中，这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及六个单圈最快纪录。同年，他又在雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，莱科宁的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得·索伯的注意。

莱科宁在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与F3或F3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在F1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。莱科宁首次坐在F1赛车的方向盘前是在2000年9月，3个月后，他就参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳举行的比赛。

整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。

2003赛季，吉米·莱科宁再次证明了自己的潜力。这名芬兰人在马兰西亚站赢得了他的第一个分站赛冠军，并且在最后一站的比赛前，一直是大舒马赫卫冕年度车手冠军的有力竞争者。2004赛季对这名年轻的芬兰人而言一片光明，一些专家也将他称作最有可能赢得年度车手冠军的人选。

历史成绩

1998 卡丁, 芬兰, 1

1999 卡丁 FA, 芬兰, 2/ 卡丁 FSuper A, 国际, 10

2000 F. 雷诺, 英格兰, 1

2001 F1 (索伯), 9个积分位列第10

2002 F1 (迈凯轮), 24个积分位列第6

2003 F1 (迈凯轮), 91个积分位列第2

2004 F1 (迈凯轮), 45个积分位列第7

2005 F1 (迈凯轮), 112个积分位列第2

统计数字：

年度总冠军次数： 0

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 87

F1大奖赛发车次数： 86

F1大奖赛完赛次数： 56

F1大奖赛登台次数： 30

F1大奖赛获取积分次数： 46

F1大奖赛退出次数： 31

F1大奖赛分站冠军次数： 9

F1大奖赛杆位次数： 9

F1大奖赛创最快圈速次数： 16

F1大奖赛首发夺冠次数： 3

F1大奖赛累计积分： 281

2004年代表迈凯轮车队以一分之差输给特鲁利，获得车手榜第七位。

2003年在马来西亚大奖赛上获得“处子胜”，并获得年度车手总排名第二名。

2002赛季开始前正式加盟为迈凯轮车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。

2001年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。

2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。

1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。

1998年芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。

19年参加卡丁锦标赛。

1996年参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。

1995年首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。

今年也一定能获得冠军的 加油Kimi

为什么那么多人喜欢Kimi啊？说说理由好不好撒

名次 车手 车队 积分

1 韦伯 红牛-雷诺 187

2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 182

3 阿隆索 法拉利 166

4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 165

5 维泰尔 红牛-雷诺 163

6 马萨 法拉利 124

7 罗斯伯格 梅赛德斯GP 112

8 库比卡 雷诺 108

9 舒马赫 梅赛德斯GP 46

10 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 45

11 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 31

12 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 21

13 佩特罗夫 雷诺 19

14 霍肯博格 威廉姆随-考斯沃斯 16

15 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 13

16 布埃米 红牛二队-法拉利 7

17 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 6

18 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 3

19 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 0

20 查铎 HRT-考斯沃斯 0

21 格拉西 维珍-考斯沃斯 0

22 特鲁利 莲花-考斯沃斯 0

23 塞纳 HRT-考斯沃斯 0

24 格洛克 维珍-考斯沃斯 0

25 山本左近 HRT-考斯沃斯 0

爱车组进！大家看看这是什么牌子的车！

01 他在最好的法拉利车队

02 他是芬兰冰人

03 他喜欢喝酒

04 他车技好

05 他年轻有为

06 他还会其他很多

07 他很沉着冷静

08 他不是车队的工具,他懂得自己的坚持和信念

09 他有着一头和贝克汉姆一样让人着迷的金发

10 法拉利的主题色[红,白]很好看,kimi穿了更是帅的

11 他不好的运气和他顽皮的表情

12 他个性不张扬

13 他不吸烟

14 他的浅蓝色的眼睛,永远都是那么的明亮

15 运气虽然不好但是总是在努力,用势力征服运气

16 他总是不满足总是想做到最好

17 虽然运气不好,但是他仍然很坚持开他的车!

18 他从不放弃他的梦想!

19 他居然会取珍妮--勇气可嘉!

20 他长的很可爱,好象一位大哥哥

21 他的名字

22 他永于承认错误

23 他在索伯时有一次在比赛前十分钟还在酣睡

24 他的发型

25 他开着性能落后的车,却把大舒逼的最后一站才夺的冠军!

26 他爆缸多--谁叫我同情运气坏的人呢?

27 他的冷静,在没有绝对的机会时是不会轻易超车,一超一定十分精彩.

28 有性格,让人们着迷.

29 能跑出一次又一次的单圈最快.

30 获得冠军犹如探囊取物.

31 因为喜欢所以喜欢.

32 他的声音

33 他爱的食物

34 他的穿衣服都很适合他自己

35 他开车很少犯错误

36 他少言寡语,但成绩突出

37 他手上有一个可爱的文身--一个笑着的小太阳

38 他是男人

39 他来过新浪网做客，并与车迷谈话

40 他爱的汽水

41 他小时侯家境并不富裕

42 他体育好

43 他爱玩滑雪板

44 他还好不是阿隆索！

45 自信却不自负

46 有自己的目标并不懈努力朝目标前进.

47 可爱不失帅气

48 有王者风范,不傲气

49 让人看着不讨厌

50 年轻

51 他可以击败ALONSO!

52 他值得我期待!

53 他是一个用大脑开车的人。

54 他是最温和的车手。

55 他的个性是最最好的。

56 即使他在不好的处境下,仍然处世不惊,仍然让人期待!

57 他把赛车和自己的私生活分开,不会让自己生活上的不愉快影响他的发挥

58 他面对低素质的人总有一种不计较却很孤傲的眼神

59 他与生俱来的高贵的气质

60 他懂得享受生活

61 他在上海登上了领奖台

62 他喜欢有点转向过度的车

63 喜欢他 因为只有他的退赛会让我哭

64 KIMI的审美观(他穿衣服搭配的很好)

65 他穿什么衣服都很帅

66 他2003年的表现太好了

67 他被哈基宁看上

68 他的赞助商

69 他不会叫人让车

70 他在一个不卑鄙的车队

71 宠辱不惊

72 冷面热心

73 睿智冷静

74 无所顾忌

75 坦诚直言

76 温文尔雅

77 疼爱妻子 顾家好男人

78 不张扬 无论是输了比赛还是赢了 不像ALONSO这个猪头 讨厌死了

79 说话婉转 即使是不想在迈凯伦也只是说希望他们能给我一辆可靠的赛车

80 迷人的微笑 绝对不逊色于小贝

81 他迷人的头发

82 他蓝里面透点灰的眼睛

83 他长相英军即使不开车改行去做明星也会红! (不象某人 大驴脸~~Alonso)

84 他手长的很漂亮 尤其在青筋暴出的时候 (因为本人是研究血管 研究手型的)

85 他不在意别人怎么看他 依旧做到我行我素

86 他不在比赛胜利后去拍拍自己的定风翼来显摆

87 他冬天穿羽绒衣的样子很可爱

88 他是芬兰人，芬兰人的间很舒服

89 他养一条很大的狗狗（应该是狼狗），他会在赛道上遛狗

90 他不让除了珍妮和结婚礼物的狗狗以外的物体亲他

91 他在过弯时候有意或无意扬起的沙尘很帅

92 他在赛前巡游的敞篷车上总是最有明星风范的一个

93 他不会在赛前像某人一样口出狂言

94 他不会批评别人的驾车水平

95 若是在欧洲街头碰到他，想要跟他合影，他会很没有架子的答应

96 他是会给人来带来希望的人

他穿的白色衣服都很好看

98 他的太阳镜跟他的脸型很配，酷酷的样子

99 他在赛后发布会上平静的回答提问

100 他从小就很有雄心

101 他用干胎完成了比用雨胎选手还好的成绩

102 他的生活中，不要求自己完美，只要比原来更好

103 他的减压方法千奇百怪，他会从2楼的窗台跳到游泳池里

104 他坚定无畏，即使2004-2005都不是很顺利，他依然目光坚定地向前

105 他擅长做手工，他有着极大的耐心

106 他不畏惧任何对手，即使是与车王在赛道上并行

107 虽然经常与他逆道而行，他夺冠凭的是实力

108 他不会沉迷在纸醉金迷的摩纳哥，和其他车手不同

109 他是个爱家的好孩子，他和mclaren签约后立刻把钱寄回家

110 他是mclaren在每次失利后最先恢复信心的人

111 他有一支F3的车队

112 他手上的太阳图腾，是永不消逝的力量

113 他给我一个只要我努力就可以实现的理想

114 他是世界冠军

2005年f1车队介绍

大众集团下属意大利布加迪汽车公司，主要生产布加迪跑车。布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。

布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。

布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都 独具特色。

埃托里?布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里?布 加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂?斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致?贝贝”小型车，一边制造装 用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒 芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便 占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然 而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到 布加迪车行驶在德国公路上。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，V这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入V集团之下，归划由VW本身来管辖(V旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由V接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

1.2亿元的不败神话：布加迪·威龙——史上身价最高的超级跑车

布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。

上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。

布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。

布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。

布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约1.2亿元）。

下面是布加迪·威龙的具体参数：

名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）

初产年份：2003

车系品牌：威龙 veron

发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器

车身： 双门双座

排量： 7993 cc

长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)

功率： 1001 hp/6000 rpm

轴距： 2700 (mm)

整备质量：约1600 kg

扭矩： 1250 nm/2200 rpm

最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒

传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器

发动机： 后置

气缸情况：双v8 16缸 64气门

压缩比： 9:1

价格： 1160 万欧元

参考资料：

法拉利车队

法拉利车队

:卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca diMontezemolo);车队经理:让-托德(Jean Todt);技术总监:罗斯.布朗(Ross Brawn);主设计师:罗里.拜恩(Rory Byrne);发动机部经理:保罗-马蒂内里(Paolo Martinelli);赛车型号:Ferrari F2004;引擎代号：Ferrari 053-V10； 轮胎：普利斯通。

迈克拉轮车队

车队经理：弗兰克-威廉姆斯；技术总监：帕特里克·胡德（Patrick Head）；主设计师：加文·费希尔（Gin Fisher）；赛车基本情况：威廉姆斯FW26；引擎：宝马P84 V10； 轮胎：米其林。

迈克拉轮车队

车队经理：朗-丹尼斯；技术总监：艾德里安·纽维（Adrian Newey）；主设计师：迈克·考夫兰（Mike Coughlan）；赛车型号：McLaren MP4-19；引擎代号：Mercedes FO 110Q-V10； 轮胎：米其林。

索伯车队

领队兼CEO：皮特-索伯(Peter Sauber)；车队经理：比特-泽赫尔德(Beat Zehnder)；技术总监：威尼-拉姆夫(Willy Rampf)；引擎主管：Osamu Goto；机械主管：乌尔斯-库拉特尔(Urs Kuratle)；车辆总工程师：杰克-埃克拉尔特(Jacky Eeckelaert)；马萨专职技师：麦克-卡拉克(Mike Krack)；空气动力学主管：谢默斯-穆拉克伊(Seamus Mullarkey)；赛车基本情况：索伯C24；引擎：马石油05A V10；轮胎：米其林。

乔丹车队

车队经理：埃迪·乔丹；技术主管：詹姆斯·罗宾逊；赛车：乔丹EJ14； 引擎：本田V10 RA002E轮胎：石桥。

英美车队

车队经理：尼克-弗莱(Nick Fry)；车队比赛经理：朗-梅德斯(Ron Meadows)；车队技术主管：杰弗里-(Geoffrey Willis)；车队市场主管：休-钱伯斯(Hugh Chambers)；车队比赛和测试项目经理：Shuhei Nakamoto;本田F1项目经理:木内健雄(TakeoKiuchi);本田底盘技术发展主管：Ken Hashimoto；本田赛车发展有限公司副总裁：Otmar Szafnauer；本田技术发展主管：Toru Ogawa；本田引擎技术发展主管：Kazutoshi Nishizawa；赛车：英美BAR007； 引擎：本田RA005E-V10；轮胎：米其林。

雷诺车队

车队经理:弗拉维奥-布里亚托尔（FlioBriatore）；技术总监（底盘）：鲍伯·贝尔（Bob Bell）；主设计师：史密斯（Smith）；赛车基本情况：雷诺 R24；引擎：雷诺RS24-V10；轮胎：米其林。

美洲虎车队

领队：大卫·比希霍夫(Did Pitchforth)；技术总监：马尔科姆·奥斯特拉(Malcolm Oastler) ；主设计师：罗布·泰勒(Rob Taylor)；车队经理：托尼·波内尔（Tony Purnell）；赛车：美洲虎R5； 引擎：福特-科斯沃斯CR6-V10；轮胎：米其林。

米纳尔迪车队

领队：保罗-斯托达特(Paul Stoddart)；技术总监：嘉布里利·特雷多兹(Gabriele Tredozi)；主设计师：特利(Tilley)；赛车：KL米纳尔迪PS04 ；轮胎：米其林。

丰田车队

车队总裁：约翰-豪威特(John Howett) 副总裁：斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 车队：富田勉(Tsutomu Tomita) 车队顾问：奥维-安德森(Ove Andersson)；车队经理：安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali)；引擎主管： 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)；底盘技术主管：麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)；技术合作主管：Keizo Takahashi；比赛首席工程师：迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)；比赛及测试总经理：罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)；赛车：丰田TF105；引擎：丰田RVX-05-V10 ；轮胎：米其林。

总部：意大利马拉内罗

车队冠军次数：13

车手冠军次数：13

分站赛夺冠数：167

参赛次数：686

车队总积分：3945

威廉姆斯车队

总部：英国

车队冠军次数：9

车手冠军次数：7

分站赛夺冠数：112

参赛次数：510

车队总积分：2353

迈克拉轮车队

总部：英国

车队冠军次数：8

车手冠军次数：11

分站赛夺冠数：137

参赛次数：559

车队总积分：2900

索伯车队

总部：瑞士

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：179

车队总积分：141

乔丹车队

总部：瑞士

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：179

车队总积分：141

英美车队

总部：英国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：83

车队总积分：70

雷诺车队

总部：法国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：16

参赛次数：156

车队总积分：423

美洲虎车队

总部：英国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：16

参赛次数：67

车队总积分：39

米纳尔迪车队

总部：意大利

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：306

车队总积分：30

丰田车队

总部：德国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：33

车队总积分：18