吉利汽车的市场_吉利汽车市场细分

1.解读吉利汽车10月销量：博越第四帝豪热销前十，领克破2万大关

2.为什么说CMA架构的成功，是吉利和沃尔沃真正走向融合的关键？

3.豪情厂和吉利厂的区别

4.汽车百科（品牌篇）｜吉利汽车

吉利汽车主要有英伦、上海华普、帝豪、全球鹰四大子品牌。吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。

扩展资料：

一、英伦简介：

英伦是属于吉利集团的一个高端车品牌。2006年，该品牌由吉利集团与英国锰铜集团合资在上海成立。所属于英国锰铜集团。

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。

二、上海华普简介：

上海华普汽车有限公司（以下简称上海华普）地处上海市金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录中型轿车生产企业。

三、帝豪简介：

吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec?DVVT涡轮增压发动机，用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。

升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。

帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。

四、全球鹰简介：

吉利全球鹰是吉利经明确乘用车细分为的三个子品牌之一。成立于2008年11月6日，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。

这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，吉利汽车将在未来3-5年内发展培育3-4个子品牌，为实现吉利汽车的战略目标完成品牌战略规划并着手实施。而在即将开幕的广州车展上，吉利熊猫也将作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。

参考资料：

百度百科吉利英伦

百度百科上海华普

百度百科吉利帝豪

百度百科吉利全球鹰

解读吉利汽车10月销量：博越第四帝豪热销前十，领克破2万大关

原本在15万级的家轿市场中，大众速腾可谓是“王者”，单月销量一直比较高，但是如今在汽车市场中，自主品牌车型开始凭借产品实力占据了部分市场，其中由吉利汽车打造的吉利中国星·星瑞，这款车2022年全年销量超过11万台，去年12月份细分市场占有率已经达到3.21%，超越不少合资热门车型，一跃成为A级家轿新宠儿。

（星瑞）

（速腾）

价格方面星瑞和速腾也确实有一定的重叠区间，前者的价格区间是11.37万-14.57万，后者的价格区间是12.79万-17.29万。但是这两款车型提供的动力系统却截然不同，星瑞则标配2.0TD发动机，190匹马力，瞬间爆发力强；速腾同时提供了1.2T、1.4T和1.5T三款动力，指导价在15万以内的车型只提供1.2T发动机，不过大多数消费者还是比较愿意选择1.4T版本，但是价格却会更贵。这样看来，星瑞全系标配2.0TD的动力系统显得非常实在。

（星瑞）

当然，判断车辆的动力好坏我们不能单纯看发动机排量，还得看发动机的技术、整套动力的驾驶质感等多个方面。

（星瑞）

星瑞搭载的2.0TD发动机最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，整车的提速能力和行驶速度表现都不算差，百公里加速7.9秒，最高时速可达210km/h。大众EA211 1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，在同级别车型中虽然不算一流水准，但足以满足日常家用需求，同时大众速腾280TSI车型的零百加速时间为9.2秒。相比之下，在日常出行中如果想要超车加速，星瑞的动力储备会比速腾足，能给驾驶者带来更多信心。

（星瑞）

（速腾）

这两台发动机的低扭调校也有不同，星瑞搭载的2.0TD发动机同样没有忽略低扭动力输出，涡轮在发动机1000转时就会介入，1400转-4000转时可以输出最大扭矩。而在日常通勤巡航中，发动机转速普遍在1000转~1500转左右，也就是说吉利星瑞在巡航状态时就能保持充足的动力储备，大众EA211 1.4T发动机本身的排量并不大，在低扭场景下有一定的动力优势，发动机在1750转-3000转时就能输出最大扭矩，日常出行中稍微深踩一下油门，发动机转速就能达到1750转以上，能轻松输出最大扭矩来保持加速能力。

所以，星瑞的2.0TD发动机最大扭矩输出区间优于大众EA211 1.4T发动机，动力响应快，更容易提速超车。

（星瑞）

（速腾）

除了这些常规特点之外，其实星瑞搭载的2.0TD发动机还有一个黑科技，那就是超增压模式。开启之后，这台发动机的最大扭矩能额外增加30牛·米，这时发动机的动力参数已经不输给奥迪A4L 40 TFSI搭载的DTA发动机了。这样一来，就算星瑞的车内坐满5个成年人，也仍然能轻松提速超车；但如果速腾车内满载5个成年人的话，就很有可能会出现提速慢、无法超车的窘境。

（星瑞）

（速腾）

至于传动系统，这两款车型搭载的7DCT变速箱也有差异。星瑞的变速箱是湿式双离合，速腾的变速箱为干式双离合，但是湿式双离合在平顺性方面有一定的优势，所以定位偏高端的大众/奥迪车型普遍用湿式双离合。而在低速走走停停比较频繁的堵车路段，搭载湿式双离合的星瑞动力输出自然会比速腾平顺，不用担心频繁换挡的顿挫问题。

（星瑞）

（速腾）

在看完动力方面的对比之后，不难发现星瑞和速腾比起来，不仅仅是发动机排量有差距，在实际出行场景中，星瑞能带来的驾驶体验其实也要优于速腾。除此之外，星瑞的轴距还比速腾长69mm，并且星瑞在13万多的车型就开始配备前排座椅加热和BOSE音响，而速腾全系都没有品牌音响。而现在的消费者买车都比较理性、注重性价比，产品力有优势的星瑞能威胁速腾也就不奇怪了。

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为什么说CMA架构的成功，是吉利和沃尔沃真正走向融合的关键？

日前，吉利汽车公布了10月份的销量数据，根据吉利官方数据显示：吉利汽车10月销量超过14万辆，达到140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。其中SUV家族销量90430辆，轿车总计销量46040辆，领克销量突破2万大关，新能源与电气化销量5826辆。

吉利汽车仅次于长安汽车集团、上汽通用五菱、丰田中国、上汽通用、上汽大众等巨头，厂商排名第六，并连续三个月实现同比环比双增长。值得一提的是，吉利汽车还成为中国品牌首个实现乘用车产销1000万辆的汽车企业，这也能看出吉利汽车已经快步走在车市康庄大道上。

值得一提的是，吉利汽车在1-10月份，总销量已经突破百万辆，达到1,015,498辆，完成年度目标132万辆的77%，从目前趋势来看，吉利很有可能会完成本年度132万辆目标。接下来，让我们看看吉利汽车在各板块的具体表现吧。

帝豪系列：10月销量21,179辆

整个10月，包含?帝豪系列、全新远景、缤瑞以及博瑞系列在内的吉利轿车家族，交出了46,040辆的成绩单。其中帝豪系列依然保持了稳定输出，但月销量再次突破2万辆大关，达到了21,179辆，1-10月帝豪系列轿车累计销量接近18万辆，达到了179,877辆，延续着国产轿车宝座，本月再度进入轿车细分市场前十。

帝豪系列车型的换新上市，对其销量有一定的助推。随着刚刚上市的家轿颠覆者星瑞的到来，吉利有望在汽车板块迎来更进一步发展，不过这款车也有可能会对吉利博瑞造成一定影响。

博越系列：10月销量25,062辆

博越+博越PRO的组合拳延续着热销势头，10月销量达到了25,062辆，排名SUV细分市场第四名。博越车型在今年几乎保持了月销2万辆的市场表现，能始终保持2万以上的销量，这和整个SUV市场下滑明显不同。尤其随着博越PRO的上市，让主打性价比的博越系列更有了热销的底气。

值得一提的是，本月吉利品牌SUV，在博越系列的带动下，加上缤越、豪越、帝豪GS、远景SUV等共同发力，其销量突破了9万辆大关，达到了90,430辆，成为中国SUV市场的第一梯队。

领克品牌：10月销量21,868辆

领克销量被笔者上个月提前预测到了，10月领克品牌销量突破2万辆大关，达到了21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，这也是领克连续四个月刷新品牌历史最高月销量纪录。一切答案都是时间，领克目前旗下已经布局了领克01、领克02、领克03、领克05和领克06车型，其中领克03成为目前的热销车型。而平均售价超过20万的领克05，本月销量再次突破4千辆大关，自推出后，销量已经突破2万辆，在国产轿跑SUV市场上遥遥领先。

除了现有产品外，领克首款智能电动汽车ZERO?concept也将于明年上市，基于SPA平台的首款领克车型，也将会在明年迎来发布，随着领克更多新产品的加入，相信领克也将会在未来迎来更多机会，目前作为中国豪华品牌的领跑者，领克当之无愧。

新能源与电气化：10月销量5,826辆

最后我们来说说吉利的新能源领域表现，在新能源与电气化市场，吉利10月总销量达到了58266辆，其中帝豪EV、几何A、几何C、帝豪GSe等车型，，吉利销量和战略部署也在稳步推进，其中几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，都有不俗的市场表现。

在新能源核心技术积累方面，吉利这几年也在大力储备和发展，并实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。未来，吉利新能源还会有多款产品陆续推向市场，以此来增加市场竞争力。

吉利嘉际：10月销量3556辆

嘉际车型在10月销量为3556辆，同比增幅14.6%，在MPV细分市场排名前十，也是最热销的国产精品MPV车型之一。随着嘉际ePro车型的加入，嘉际系列车型给了消费者更多选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪情厂和吉利厂的区别

从2010年8月2日吉利完成对沃尔沃100%的股权交割，到2020年2月10日吉利宣布沃尔沃与吉利正在考虑业务重组，真正实现两家公司的融合，这一过程经历了近10年。在过去的十年中，是什么让沃尔沃最终下定决心去融入吉利汽车呢？

其实，CMA架构在全球市场的成功，功不可没。

2010年脱离福特之后，沃尔沃首先要解决的，是尽快建立自有的整车技术能力，让已经多年没有更新过的产品线重现活力。沃尔沃需要尽快摆脱对福特汽车的技术依赖，这也就意味着，吉利支付完收购所需的13亿美元现金和票据后，除了维持沃尔沃运转和养老金等缺口的开支外，仍需要长期、巨额的资金投入，以支持沃尔沃汽车真正重获新生。

10年前，沃尔沃最大的担忧，是被收购之后吉利还能提供给它多少钱？?毕竟在2010年时，吉利汽车自己一年的总营收，也只有201亿人民币。

但吉利真正赢得沃尔沃的信任，正是从这份高额且持续的资金投入开始的。

从信任到互利：从SPA、Drive-E到CMA架构

信任的基础是付出，吉利咬紧牙关，兑现了一个全新沃尔沃的承诺。

被吉利收购一年后，沃尔沃便宣布将研发全新SPA（Scalable?Product?Architecture）可扩展整车平台架构和VEA（Volvo?Environmental?Architecture）沃尔沃发动机集群两大项目，其中的EVA，演变为后来我们所熟知的沃尔沃Drive-E动力总成项目。

沃尔沃的这一揽子振兴，大约需要110亿美元。这些真金白银的投入，吉利咬紧牙关，想尽办法坚持了下来。

2014年是沃尔沃真正意义上“重获新生”的一年：收购交割四年后，搭载Drive-E动力总成的沃尔沃XC60走下了生产线，沃尔沃拉开了动力总成系统换代的序幕；12年没有换代的XC90迎来了全新一代产品的发布，SPA架构首款产品正式诞生。从此，沃尔沃伴随着产品的不断更新换代，也在全球市场不断创下销量和盈利新高。

但真正让双方走向互利的，却是2012年秋天吉利的一个更大胆的提议——和沃尔沃共同研发CMA架构。也正是这个CMA架构的共同研发的邀请，让沃尔沃看到了吉利成为全球顶级汽车企业集团的长远规划和强大的执行实力。

2013年，当沃尔沃Drive-E动力总成项目成果初现、SPA架构正在紧张测试的时候，吉利提出希望和沃尔沃一起成立研发中心，共同开发面向全球市场的紧凑型车架构技术，为了打消沃尔沃在技术输出和研发合作方面的顾虑，吉利甚至邀请沃尔沃一起，参与未来将在这个架构下诞生的全新汽车品牌的经营运作。

这也就意味着，沃尔沃和吉利共同研发CMA架构，未来的成果不仅满足了沃尔沃新一代40系列紧凑型产品的自身需求，还可以通过与吉利的合资合作，用全新的品牌运营，避开豪华车市场的激烈竞争，在中国赢得大的市场销量和利润空间。

这是当年吉利抛给沃尔沃最大的橄榄枝，也是沃尔沃对吉利，从将信将疑、到互信互利的关键转折点。随后的2013年9月，吉利与沃尔沃联合建立的CEVT（中欧汽车技术中心）诞生了，CMA架构的研发，也瞄准了全球最成功的架构：大众MQB和丰田TNGA。

吉利更希望借助沃尔沃的技术实力和中方团队对中国消费者的深度理解，在关键的整车技术架构方面，能够解除消费者对国产车型“三大件”的顾虑，不仅能用新品牌实现“高端化”与一线合资品牌正面竞争，更希望可以借助CMA架构的研发，与沃尔沃探寻更深入的互利合作。

这个全新的汽车品牌，就是我们现在所熟知的领克汽车，从2013年建立持续至今的CEVT，也成了日后吉利与沃尔沃在技术、研发乃至全产业链充分整合的互信基础。

从互利到融合：CMA架构是真正的纽带

可以说，与吉利共同完成CMA架构的研发和应用，让沃尔沃真正意识到，在全球汽车产业高度整合的浪潮中，快速成长的吉利汽车和中国市场，才是沃尔沃未来生存和发展的最重要的依靠。

当然，沃尔沃也从CMA架构中，获得了更多的回报：

解决了沃尔沃40系列等车型的产品更新换代问题，市场覆盖面显著扩大。

通过和吉利成立合资公司，用CMA架构赋能领克品牌，与吉利共享中国新增消费群体的市场红利。

前期Drive-E、SPA架构、整车安全技术、自动驾驶技术、环保等方面的投入，都在CMA架构的研发和应用中，得到了显著的规模效应和成本摊薄。

享受到中国本土研发的成本优势，和吉利合作的协同成本效应。

改善了公司的营收和盈利能力。

《童济仁汽车评论》认为，从对技术资产保持防备和警惕，到主动输出技术、人才并不断扩大和吉利的深度合作，沃尔沃逐渐意识到，在全球汽车巨头深度整合的大背景下，吉利与沃尔沃只有通过深度融合、技术研发上的全面共享，才能真正整合为一家公司；也只有真正融为一家公司，才能共享双方的优势，进一步降低成本、提升运营效率。

正是因为有了联合研发和应用CMA架构，才让沃尔沃真正明白，吉利汽车在全球汽车市场向前的每一步，都与沃尔沃的利益，息息相关。

回顾吉利收购沃尔沃之后的战略规划，从加大技术研发投入，恢复沃尔沃的竞争力，到让沃尔沃和吉利之间形成战略互补和共享，再到依据沃尔沃、领克、吉利三大品牌的不同定位进行差异化、有节奏地新品投放，直至以轿跑SUV星越问世为标志的吉利CMA架构发布，实现母品牌的“越级”。这意味着这家中国车企的领头羊已经进入了造车理念的新阶段，从过去的“对标”跨国车企至今天在核心技术上实现“立标”。

伴随着双方在技术和研发合作方面的不断深入，吉利收购沃尔沃以来的持续巨额投入，也得到了应有的回报：

吉利拥有了可以和丰田TNGA、大众MQB相抗衡的最主流产品整车架构支持，解决了中国消费者对吉利汽车长期以来“三大件”的消费顾虑问题。

CMA合作研发的经验，锻炼了吉利的研发团队，BMA等更适合吉利品牌的架构，也随之加速投入市场，帮助吉利品牌赢得了市场的技术口碑。

经受住了2018年和2019年中国新车市场激烈竞争和合资品牌价格围剿的挑战。

SPA架构未来也将服务于领克和吉利品牌，显著提升产品高端化实力。

所以，CMA架构作为吉利与沃尔沃建立互信互利的纽带，功不可没。

迈向顶级车企：水到渠成的合并重组

CMA架构的成功，让吉利和沃尔沃双方都看到了在整车技术、基础研发等全方位协同效应的巨大优势，也为吉利集团未来的发展指明了方向。CMA架构充分发挥了吉利和沃尔沃各自的优势，弥补了双方的不足，形成了真正意义上的“双赢”。

这个“双赢”效应，也让吉利真正跻身国内一流汽车制造商行列，2019年吉利在中国市场销售新车超过136万辆，连续三年蝉联中国本土品牌销量第一。沃尔沃也在2019年全球销量突破70万辆大关，营收规模接近2,000亿元人民币。

同时，CMA架构开发所积累的经验，也影响着吉利汽车的未来全线产品规划。吉利汽车现有BMA、CMA、PMA和SPA四大整车技术架构，覆盖了从入门产品、到高端旗舰车型；从传统动力产品，到新能源、纯电动全领域的产品线规划。拥有这些细分市场全覆盖的整车技术架构，也是吉利汽车迈向全球顶级车企的关键一步。

更为可贵的是，吉利和沃尔沃的深度融合和共同技术开发协作，并没有影响到双方旗下汽车品牌运营的独立性。同时，通过对领克品牌的合作运营，更是增进了双方对全球和中国市场的深刻理解、协同合作的能力。领克品牌，依然会成为吉利和沃尔沃携手走向全球市场的重要基础。

通过CMA架构的共赢，沃尔沃和吉利双方已经在品牌之下的所有技术层面，形成了深度的融合，双方的优势都会成为一个集团的共同价值。各有所长的品牌运营，深度融合的技术和研发支持，一体化的集团统一协作，这也是未来吉利和沃尔沃融为一体之后，一个全球化的吉利集团的真正体现。

吉利和沃尔沃的合并重组，也是未来新集团迈向全球顶级汽车制造商的重要一步。

写在最后

吉利和沃尔沃通过CMA架构建立互信互利关系，最终将实现合并重组，真正融为一家汽车集团。这一跨越十年的企业融合之路，也给未来更多优秀的中国企业，在全球市场收购海外资产起到了示范作用。收购的目的到底是什么？是为了让双方获得更大的协同合作价值。

从建立信任、互惠互利、合作共赢、到实现真正的融为一体，吉利在过去十年中，通过收购整合沃尔沃的案例，树立了一个中国优秀企业融入全球市场的典范案例。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜吉利汽车

豪情厂和吉利厂在规模、产品定位、技术水平、研发能力以及营销策略和服务体系等方面都存在明显的区别。

1、规模和产能：吉利厂是吉利汽车的主要生产基地，规模较大，拥有多个研发中心和生产线，具备较高的产能和生产能力。而豪情厂相对较小，主要生产微型电动车和电动自行车，产能和规模相对较小。

2、产品定位：吉利厂主要生产吉利品牌的汽车产品，涵盖了多个车型和细分市场，具有较高的市场占有率和品牌影响力。而豪情厂则主要生产微型电动车和电动自行车，产品定位相对较低，主要面向低端市场。

3、技术水平和研发能力：吉利厂在汽车制造领域拥有较高的技术水平和研发能力，不断推出新的车型和技术成果，具有较强的创新能力和市场竞争力。而豪情厂在技术水平和研发能力方面相对较弱，主要依赖于引进技术和模仿生产。

4、营销策略和服务体系：吉利厂在营销策略和服务体系方面较为完善，注重品牌建设和市场推广，提供较为全面的售后服务和维修保养体系。而豪情厂在营销策略和服务体系方面相对较弱，主要依赖于经销商和销售渠道。

每天认识一个汽车品牌——吉利汽车

基本信息

品牌名称：吉利汽车；英文名：Geely Auto；国别：中国；总部：中国一浙江省一杭州市；品牌类型：中国；创建时间：19年；创始人：李书福；所属集团：浙江吉利控股集团；控股子公司：吉利、领克、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃、远程汽车、极氪汽车。

品牌简介

吉利汽车隶属于浙江吉利控股集团旗下，总部位于浙江杭州，由李书福在19年创立，经过20多年的发展已成为中国领先的汽车制造商。吉利汽车的品牌使命分为三个阶段分别是：“造老百姓买得起的好车”、“造最安全、最环保、最节能的好车”、“造每个人的精品车”，始终以用户为中心。

车标

车标设计，吉利车标由六块宝石形状组成，双色宝石的组合象征吉利汽车驰骋天地之间，蓝色宝石代表蔚蓝的天空，黑色宝石则寓意为广阔的大地。其次，“六”在中国表示吉瑞之意，与“吉利”的品牌语词名称形成潜在的呼应。LOGO整体为勋章盾牌形状，蕴含着吉利自创始至今所承载的“安全呵护与稳健发展”的品牌特征。

车标变化，吉利在2014年之前的老车标是由“六个六”组成，Logo里面的白色图案是抽象的六个数字“6”组合而成，表示六六大顺。2014年，吉利旗下的三个子品牌帝豪、全球鹰、英伦汇聚为统一的吉利品牌，并悬挂统一的新车标，新车标以帝豪Logo为基础，融入吉利原有车标上的蓝色，同时在销售渠道方面也相应优化整合。

2019年，吉利汽车再次对车标进行调整，造型方面最直观的变化就是用扁平化处理，旧款上的土豪金边框换成银色，也较之前更有科技感。

车系信息

吉利汽车旗下产品阵容庞大，覆盖不同级别轿车、SUV、MPV等各细分市场，包含传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各动力系统，可全面满足不同用户的多样化需求，同时旗下还拥有定位中高端市场的子品牌——领克汽车。

1.代表车系：帝豪

指导价：6.99-12.98万

帝豪作为吉利主打入门级家用紧凑型轿车的主力产品，第4代帝豪诞生于吉利新BMA架构，在精致度和整体设计方面提升非常明显，风阻系数也是达到0.27。足够亲民的价格和坚实的市场口碑，让帝豪与一种合资品牌同台竞技。竞争对手有别克英朗、雪佛兰科沃兹等车型。

2.代表车系：星瑞

指导价：11.37-14.57万

吉利星瑞作为“科技吉利4.0”的代表作，整车比较沉稳大气。同时在细节之处还运用了一定的镀铬元素进行装饰，提升了整体的质感。星瑞的内饰设计层次感很强，并且在用料上用了搪塑和真皮材质进行覆盖，显得很上档次。动力方面，星瑞全系标配Drive-E系列2.0TD发动机，发动机最大功率为140kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

3.代表车系：缤瑞

指导价：9.48-10.98万

缤瑞前脸用明显的吉利家族式设计语言，扁平六边形气孔结构的前格栅用熏黑处理，搭配银黑色的吉利LOGO显得十分简约。前包围用黑色饰条勾勒出回旋镖的样式，配合前脸的熏黑格栅以及远近光一体的LED前大灯，整个前脸的运动感营造得十分明显。

动力方面，吉利缤瑞目前只有一款1.4T发动机在售：除了最低配车型为手动档之外，其余车型均搭载的是一台CVT变速箱。发动机的最大功率为141马力/H04kW，峰值扭矩为235N·m。

4.代表车系：博瑞

指导价：13.18-14.38万

在自主品牌中，吉利的进步有目共睹，最新款的旗舰轿车博瑞实现了再一次全面的进化。博瑞除了继承了前辈的家族轮廓，它还是中国品牌首款用48V轻混技术的上市车型，除了造型变化，更加智能的配置也是博瑞的主打特色。

5.代表车系：吉利ICON

指导价：10.99-12.99万

吉利ICON在现有吉利产品序列中一直是十分独特的存在，抛开已经十分成熟的家族化设计转而去缔造风格调性截然不同的产品是十分大胆的举措。作为新款车型，吉利ICON巧克力拥有更新潮的车身颜色，更时尚的内饰以及更多变的车身装饰。

外观设计方面，吉利ICON巧克力新增“海盐蓝”和“真爱粉”两种潮流颜色，令人眼前一亮。不仅如此，ICON巧克力还用特殊的喷涂工艺，历经两道喷涂流程，底漆与金属漆面交相辉映。内饰设计方面，吉利ICON巧克力提供了简约时尚的“纯真白巧”内饰和质感高级的“咖啡生巧”内饰可选。动力方面，依旧搭载1.5T发动机，零百加速时间7.9秒。

6.代表车系：星越L

指导价：13.72-18.52万

星越L是吉利品牌目前最高端的SUV产品，也是去年紧凑级SUV市场上最重磅的车型之一。外观上，星越L中网为竖条的镀铬设计，改变以前“回”型的样式，这样的设计给人非常的有力量感，而且前保险杠的造型也极富张力。

此外，星越L全系将标配沃尔沃旗下Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，分为高低功版本，低功版本最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱；高功版本最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。