1.马自达2月销量出炉,阿特兹仅600多辆,同比下滑80%

2.很多人都说马自达的车好,为何它的销量却一般?

3.日系车销量极端分化,其他都在增长,为何马自达在下降?

4.作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变?

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近日,马自达中国公布了其销量快报,2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为:一汽马自达销量为14,106辆,长安马自达销量为22,245辆。

此外,两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据,马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份,马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中,一汽马自达销量为5,314辆,长安马自达销量为7,644辆。

值得一提的是,马自达3昂克赛拉表现领先,这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8,在2019年完整销售年,月销量平均不到200台,甚至有传言称这款车将会停产退市。

目前马自达在中国市场国产的车型共5款,轿车方面有昂克赛拉和阿特兹,SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8,虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型,但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

根据此前外媒的消息,马自达再次为研发让路,在2022年3月之前没有推出重要车型的。因此,马自达目前的车型阵容,包括全新CX-30,都不会有重大的更新或重新设计。

不过马自达也对此实施了应对措施,2020年为马自达100周年,所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版,新车会用专属车漆,并拥有专属标识,涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

根据官方公布的消息,目前该特别版系列已经开始在日本市场销售,2020年第三季度将会登陆欧洲,至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动,包括最高可达2.2万元的优惠,以及若干售后政策,对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

马自达中国此前曾表示,为顺应汽车市场需求变化,今年将会在国内推出一款全新纯电动车型,并且为中国市场专属车型。相关资料显示,这款纯电动车型的代号为J59E。

据了解,已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R,今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台,也就是说,这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来,将是一款小型或紧凑型产品。

对于马自达而言,2020年祸不单行,受疫情影响,马自达将面临巨大挑战。此前,马自达官方宣布,暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产,并预计将在全球削减6万辆产量,以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

对于中国市场来说,只有CX-3和MX-5两款是进口车型,国内对这两款车型的需求并不是很大,所以影响并不大。

但是国内市场的压力并不会比国外小,据相关报道,2019年下半年开始,包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象,今年3月,北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段,后续将直接退网,改为销售小鹏汽车的产品。

销量下滑和没有新车推出的,马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下,率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右,CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大,但是仍无法挽回销量的颓势。

相关经销商表示,销量下滑,业绩惨淡,是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论,就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

此前,有言论称,如果两家马自达的销售渠道能够合并,想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹,SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8,这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线,既不内耗,也让其产品互补性增强,有很大可能带来1+1>2的效果。

况且,无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商,在此前一直坚守“价值营销”的大前提下,合并销售是可以做到无缝衔接的。

文/杨晶

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马自达2月销量出炉,阿特兹仅600多辆,同比下滑80%

这个问题可能是个参照物的问题,5000台/月对比主流的CRV和RAV4是总量上差距不小, 但是,长马已经是全负荷生产以应对供不应求的市场需求了,两个角度: 1、销售网络,长马只有150左右的4S店,而且前期经验都很困难,

很多人都说马自达的车好,为何它的销量却一般?

3月已经到来了,很多车企也开始逐渐对外公布上个月的销售表格,以往因为受到春节放的影响,不少车企2月份的销量都不算特别好。但今年比较特殊,由于有疫情原因的加入,所以各大车企2月的表单成绩可以说非常惨淡了。从整个大环境来看,我国汽车市场1月份整体销量都下跌了21.5%,2月份的跌幅更甚,实在是让很多汽车人感到心惊。

马自达最近也公布了2月的销量成绩,根据数据显示,马自达2月份的销量仅只有2430台,其中一汽马自达的销量为1253台,长安马自达的销量为1177台。而2020年1-2月马自达的销量整体为8792台,这就意味着2月份的销量呈断崖式下跌,跟去年2月春节期销售的1.1万台相比,今年同比下滑80%。在疫情期间,不少车企都只是公开了整体销量,而马自达则非常大方的公开了每个具体车型的销量,可以看到每款车型的成绩都非常不好,下滑趋势十分明显,其中阿特兹2月份只卖出去了660台,CX-4车型2月份的销量只有593台,昂克赛拉2月份的销量为959台。最惨的是CX-5车型,直接跌破了五百台关卡,2月份只卖出去了212台。

这样下去肯定不是办法,跟很多企业一样,?马自达也在疫情期间想了不少办法来促进销量。比如马自达的两大渠道都推出了很多针对疫情的销售政策,包括经销商关怀政策、抖音线上看车政策等方式,这样的方式虽然没办法从根本上解决疫情带来的销售困境,但好歹可以抵御一部分冲击,让销量不至于跌到底。

其实从这几年的趋势可以看出,马自达先后推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv车型,好像都没有让马自达这个品牌冲出重围,依旧还在销售低谷附近徘徊。即使没有这次疫情原因,马自达的销量其实也不算特别乐观,其中主要原因有两个:一是马自达旗下的产品定位以及定价策略都不太好,本来主打的就是家用车定位,奈何家用车最需要的空间和舒适感都做得不太好,整个空间看上去不太够用,小空间里的舒适感自然也不会太好。

虽然马自达的驾驶感和操控感都不错,但过分追求这一点却放弃了最应该关心的实用问题,确实得不偿失。马自达的定价也有问题,比如CX-8这款车型跟同级别的汉兰达相比没有太大优势,知名度和动力空间都不太比得上,奈何价格还定的比人家高,自然不会有人选择。二是马自达的旗下产品线还是不够丰富,主打的优势就是操控感,很多竞争对手已经针对市场推出了运动版的家用车,这使得马自达的优势也逐渐变得不再稀奇,所以销量自然越来越低。

想要进一步提高销量,马自达还是得做出更多策略才行,不仅只有关怀政策而已。不过据外媒报道,马自达近两年内都没有推出新车型的,不过马自达在国内可能会取一些手段来提高产品的竞争力。据了解,长安马自达今年可能会在南京的工厂生产第二代“Skyactiv-X”技术的发动机,会选择马自达3昂克赛拉进行首配,搭载了这台发动机之后可以利用火花点火控制压燃点的燃烧方式,实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换,听起来就十分高级。

品车识味:

原本春节期就是购车淡季,同时,加上今年的疫情影响,对于车市来说处于绝对的低迷期,而马自达原本在中国的体量就并不高,走的是小而精的产品路线,2月销量遭遇下滑的逻辑并不难理解,但随着车市回暖,而马自达产品本身的口碑比较稳定,也期待它未来会交出更好的答卷。

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日系车销量极端分化,其他都在增长,为何马自达在下降?

在汽车行业中,马自达品牌是一个异构的。从转子发动机到目前的Chochi蓝天,您可以看到这个品牌的特殊地点。马自达的技术发展方向似乎与主流相反。它是因为它的“非主流”个性及其独特的产品概念,马自达品牌深受年轻人的喜爱。但是,马自达品牌没有爆炸性模型,它一直是销售人员的强大人物。

根据马自达的官方数据,中国马自达品牌的总销量为227,750,同比下降16.4%。270,000次销售与马自达品牌在19年内开发,差距巨大。在销售成功和声誉的销售方面是一个巨大差异。那么,马自达品牌的真正原因是什么?下面将基于Mazda品牌模型的分析,回答这个问题。

2019年,总销量:41950辆车作为B级汽车,马自达ATZ的形状非常简单,它是非常简单的,它是非常圆的机身管线,整体形状偏向运动。与其他相比,它已经失去了一些稳重的感受。电力,Attez配备了2.0L和2.5L两种自然摄入发动机,最大马力为158和192,分别在竞争激烈的B级汽车市场中,这样的电力水平只能据说成为中国统治。

马自达CX-5? 在2019年的总销量:3,5620CX-5应该是马自达汽车系统中最稳定的模型之一。镀铬的设计和身体上方的相对方形面部使CX-5在设计中更成熟。在电力中,2.5L发动机模型具有达到196的马力,这是4匹马高于CX-4。虽然4马力差距在驾驶经验中没有实质性进展,但这是一个笔触的问题。

结论:通过比较马自达销售和各种型号,我们可以看出,在同一品牌模型中销售销量远远领先于模型定位和最低价格。可以看出,消费者卖给马自达模型。敏感度非常高。此外,马自达全型号的设计风格太小了。它没有考虑到具有高消费能力的中年和养老客户的审美需求。观众太狭隘了,这是由马自达的尴尬局面引起的。

作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变?

日系车销量极端分化,其他都在增长,为何马自达在下降?

马自达汽车卖出新车18.40万部,同比增加狂跌14.3%。综合考虑两田和日生产销售量都轻松维持在100万部上下,丰田都是挨近200万部,可以这么说马自达汽车早已被那三家彻底甩开。

很多粉丝十分疑惑,为什么原本用户反馈非常不错的马自达汽车,销量那样低迷。虽然之前遭遇到了“出现异常声响门”的困扰,但随着新阿特兹开售,早已解决了。而且这一点难点相比其他家,也并没有那么造成了巨大。那马自达汽车难题究竟出在哪里呢?让时间车子带大家一起看一下。

粉丝滤镜,马自达汽车的产品力早就较为严重过时?马自达汽车精准定位变小众,关注它顾客其实并不那么多,这某种程度导致了数据的不一样。就以阿特兹为例,它卖得不好决不主要是因为消费者“没志气”,还是因为总体水平不足。综合考虑引入中国时间,实际上我国最早海外版车就推出了。也就是说,阿特兹的“基本功”类似或者十年前那新款车型。没有大升级换代也就罢了,重点在于汽车动力系统这类重要的东西,也几乎也没更新,中期改款几乎都只是做了一些外观调整和增配。

而它的对手是什么样的呢?去年的销冠本田雅阁,早几年就升级换代了,用上了全新TNGA架构,导进到THS混动系统;再之前的销冠大众帕萨特,还对安全性能作出了大幅的提高,高强钢市场占有率做到84%;之前与阿特兹一样被批判动力肉的天籁,换上了全新2.0T可变压缩比柴油机,特点大大提高;针对本田雅阁,在动力升级、控制升级前提下,对于隔音等也进行了提高。

但相貌方面,以前的阿特兹或许比较领先,现如今也不算差。但相比对手,也基本没有代差,室内空间设计比不上这几款时兴B级车。针对操控性,现如今新一代天籁、本田雅阁其实都做得不错,阿特兹也没有展示出特别大的优势。现今阿特兹打不赢她们,不是因为“出现异常声响门”,并不是由于消费者“没志气”,就单纯主要是因为打不赢。再讲除此之外一款转动轴车型昂克赛拉,它去年的总销量是9.07万部,严苛上来说反是谈不上差,但月平均销量不足1万,确实也不算显出。

昂克赛拉是主打运动健身,重要对手锁定为思域。但后面一种配的是1.5T高功发动机,这一点就直接压死了。关键今天还不断有新对手进到,比如领克汽车03,以及去年很火的传祺影豹。市场销售就那么大,这种车进来了,当然也要分掉很多生日生日蛋糕。历尽艰辛搞出个“压燃”版本信息,实际上性价比最高的确不太好,根本没掀起市场销售汹涌澎湃。因此马自达汽车卖得不好,关键因素还是因为它的产品力本身并没有那么强。最典型的就是吉利星瑞,即使是国产车型,放在吉利的标,只要你的总体水平够强劲,一样十分畅销。

骏马不凡,无须加鞭,自然可达。

马自达,在汽车品牌中一直是一种个性的存在,它鄙视“随波逐流、从众平庸”,在固执和骄傲中铸就了如今鲜明的特色。而马自达在华的两家合资企业中,一汽马自达似乎更为独立不群,它的产品布局相比长安马自达更为偏小,多年前凭借“弯道之王”美誉的马自达6几乎代表了整个一汽马自达,从2016年开始,一汽马自达再一次精简产品线,一次性砍掉CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款老产品,仅以引入两款新产品——阿特兹和CX-4撑起整个品牌。

“上市即爆款,入门即豪华”是一汽马自达对于旗下两款车型必须给予的厚望,从1-7月马自达的销量数据来看,一汽马自达总销量47183辆,同比增幅4%,CX-4的销量近3万辆,占比近70%。而上市至今,CX-4总销量近25万,月均销量5000+,在这一细分市场中尽管有三菱奕歌、探岳X、途观L?coupe等车型陆续登场,但是它仍然是这个市场中的销量标杆。

究其原因,对CX-4产品的不断调整,保持市场新鲜感和热度是一汽马自达对于这款产品重视程度的体现。去年底,刚刚经历了中期改款的CX-4,基于马自达全新一代创驰蓝天车身构造技术,在静音、滤震以及整体的乘坐舒适性上显著提升,也让它拥有更多先进的技术和品质感,这对于一款起售价不足15万的合资车型来说,符合年轻消费者审美和潮流。而时间还不足9个月,2021款CX-4又改款上市。本次改款车型主要针对中低配的车款进行了升级,因为从终端市场来看,中低配的车型购买占到全系的80%,所以这次增配不加价的改款,也是为了通过推出更符合这部分消费群体诉求进一步拉升全系销量。

升级后的CX-4平均增配8800元,售价14.88万——21.58万,但是算上马粉价——最高优惠1万元后起售价为13.88万,这样的价格和现款CX-4终端实际销售价几乎持平,因此完全可以称为“加量不加价”。加量后,除了全系标配6安全气囊,在起步的蓝天活力版为例就增加了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。可以看出本次改款主要集中在科技安全配置上的提升。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4637/1855/1524mm(2.5L为1531mm),轴距均为2700mm。动力方面,新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机,最大功率分别为158马力与192马力,最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米,并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱,并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统,该四驱系统带有前后轮扭矩动态智能分配,再搭配升级过的GVC?PLUS加速度矢量控制系统,进一步提升了车辆的操控性。底盘方面,新车拥有近200mm的离地间隙,就通过性而言,可以满足绝大多数的非铺装路面使用。

四三说

对于一汽马自达而言,CX-4的推陈出新,是对于市场终端调研后的及时反馈和应对,也是对于消费者的洞察和满足,毕竟在这个竞争越来越充分的细分市场,销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

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