昆明奔驰车主怒打捷豹车主_昆明奔驰撞树

1.拥有豪车（200w以上）的人都过着什么样的生活？

2.你们认为开捷豹车是啥感觉呢？

在名媛的眼里，开奔驰宝马的都是穷人，这个瓜让人吃得满嘴流油。

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将利用到极致的方法。

当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？

梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？

随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。

梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。

坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。

“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。

但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！

豪华鄙视链

奔驰鄙视链自古有之。

豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？

但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。

谁瞧不起谁呢？

互相作为对手的奔驰E级和?奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。

从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。

在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。

当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。

这也造成了另一个说法，认可奔驰Ｅ级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有Ｓ级的气场，而不认可奔驰Ｅ级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个Ｓ级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。

在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。

但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。

而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T?V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。

谁是才是真正的价格标杆？

首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。

必须指出的是，在奔驰Ｅ级2021款?E?300?L?时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45?TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。

双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰Ｅ级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰Ｅ级的”奢侈品“味道。

在享受层面，奔驰Ｅ级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰Ｅ级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰Ｅ级不够完美，奥迪A6L有得有失。

灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰Ｅ级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro?ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有豪车（200w以上）的人都过着什么样的生活？

奔驰真的比宝马高档吗？奔驰、宝马在中国市售的车里面，除了BBA、m、奥迪的r不一定都开过，其他所有车系我基本都开过，相比一些云体验用户，还是可以说两句。回答这个问题想从两个方面论述：1.价格刚性。去BBA挑过车、做过仔细对比的人应当都知道，价格刚性上，Benz>BMW>四圈。怎么说呢，就是一款车，比如E级，2018年老E级出来已经9个月了，新E级也快要上市了。但老E的价格依然维持在厂商指导价之上，并且有特殊需求（比如柏林音箱，这个4S店一般无法后期加装，只能出厂自带）

还需要加价或等待。在这一点上，宝马相对刚性更低，同样的情况下，5系均价可能已经略低于指导价（当然相比七折豹对折凯等还是要硬上不少的），A6l这时往往已经开始大幅降价促销了。价格刚性这一点上，顾客对于奔驰的品牌认同度，档次接受力是毋庸置疑的。2.保养及零配件价格。举个例子，如果我没记错，C级这款车，零整比高达16:1。这个数字就很恐怖了。这也同样反映在了保养上面。奔驰的综合保养价格远高于宝马奥迪。

实际上，多数车型宝马的综合保养价格算下来应当和奥迪差不了太多，哪怕对BBA关注不多的朋友，应该听身边的车主都聊起过这点。所以存在这样一个逻辑即：奔驰车主要承担起比另外两家同级品牌更高的养车费用，因而同级别车，在顾客心中的档次：Benz>BMW>Audi。利益相关：本人是奔驰车主。所以无论怎么写都可能达不到绝对客观，所以各位姑且一看，不做争论。以上回答只是就题论题。

BMW、奥迪在我心中都是顶级厂家，而且说实话奥迪宝马的多数车型在我看来操控体验都比同级别奔驰要好，另外两家也有很多我喜欢的车。所以这个答案并非在吹一家踩两家，请各位理性看待。直接看s对7系。这一代s的内饰设计和豪华感营造比宝马强一些。宝马内饰也很用心，输在千篇一律，多年不变。宝马用料更好一些。家里有上一代的s350和上一代的740li，奔驰给人感觉更稳重，舒适性更好，悬挂过滤的很彻底。宝马操控好很多，有人说城市穿梭不谈操控，其实是他没开过操控好的车，不仅仅是0-100。

那种方向盘和底盘的反馈，能让你细腻的感受到路况的变化，夸张的说你甚至可以感受的到这段路的灰尘比前面那段要多，这种感觉，反正我很喜欢，并且舒适性也还很好。科技感什么的，其实都有，不比a8差。08年买的s350就有液晶屏和电吸门，09年买的740就有抬显和电吸。这些东西现在的卡宴才有，新p现在还没抬显。如果让我只选一辆，我会选新p，虽然舒适性和实用性差太多且不商务。但它的木耳收割能力强太多，在我的城市，它过了很多木耳的斩杀线，尤其开店卖衣服的。

我觉得奔驰这个品牌有点特殊，随着人民水平的逐渐提高对车的认知早已经超越了奔驰宝马奥迪BBA的传统格局，英国捷豹路虎宾利劳斯莱斯，意大利兰博基尼法拉利玛莎拉蒂阿尔法罗米欧菲亚特也越来越被人熟知。回过头来看奔驰确实并不是很高档，和几百上千万的车比起来但是，奔驰占着一个制高点那就是——汽车发明者世界上第一台汽车就是卡尔·佛里特立奇·奔驰先生发明的，所以所有的奔驰车主外加4s店都会觉得自己的车天下第一扯得比较远，问题是奔驰真的比宝马高档吗？起码就价格性能来说不是，但是在中国文化圈里有个以首义者为尊的传统，我想大多数人乃至全世界的奔驰粉更多的是对这个身份的自豪。

以至于面对劳斯莱斯的时候也会拿这个来给自己壮胆所以，客观的来说，奔驰宝马是同一级别的车，谁也别说谁高档但是从主观以及中国各种有钱老板的偏好来说，奔驰确实要比宝马高档很多好比世界上比劳力士贵比劳力士好的表有的是，但是劳力士就是天下第一。两个品牌主张方向不同，宝马主张操控与性能，而奔驰主张舒适与性能。这就造成了年轻人追求速度与操控感，选择宝马的多，而选择奔驰的大部分都是企业老板，这样就形成一个趋势，造成两个不同的用户群，让人感觉奔驰比宝马高档，其实两个品牌都是属于德系豪华车，并没有谁比谁高档。

你们认为开捷豹车是啥感觉呢？

豪车过百万的人他肯定是有很大的经济基础的，大家都知道每辆车都是需要保养的，维修等方面的问题，开着豪车的人的生活并不是我们想象的那么美好，我们看到开着豪车的人，他们背后付出的比我们平常的人都多。他们开着豪车的人，每个人眼中都有一种自信，同时也有一种担忧。

就先说他们眼神中的自信，这个自信就可以看出他的生活，我们都知道自信的人必定背后有着强大的后盾，他们的后盾就是自己的经历以及自己现在所拥有的一切，这些都是他自己一手打拼出来的，肯定内心充满了坚定，觉得自己能够撑起这一片天，自己从来不会说是退缩，他们的经验比常人多的多，真因为这样才能是他们成功，是他们开得起豪车，住的起豪宅，这样他们的自信就自然而然的表现了出来，同时他们拥有了这自信，他的生活自然不会差，自己有自己的规划，大家相信每个成功的人，必定有自己的每一项规划，为自己做好准备，他们过着有准备的生活，做着有准备的人。

下面来说说他们的担忧，可以试想一下他们能够开上豪车都是自己打拼出来的，在他们打拼的年代，遇到的挫折，遇到的问题，可能以后在发展的过程中还会遇到，这样的话即使他熟练了解决问题的方法，但是他还是很担忧的，没有什么事情是没有风险的，就像如果你是一个老大，你可能随时被警察或是别的帮派给干掉，这就导致他生活的过程中会时刻担忧自己的生活，并不是那么美好，像我们想象的那样无忧无虑，可以去潇洒的人，他们的付出是很多的，他们的生活是更加的复杂的。

所以说我们不要去妄想别人的生活，天平永远不会偏向哪一方，过上了好生活，同时会有很多的担忧就来了，所以美好的生活伴随着担忧。

这车就是漂亮，外观颜值吊打同级别吧，内饰除了奔驰也没哪个同级别能够比得上，顶棚都是翻毛皮，小牛皮的真皮座椅，游艇式环绕设计，进去就会哇的一下叫出声来“好看”，启动的时候嗡的一下旋转换挡按钮缓慢升起来，空调出风口缓慢向下翻转，那一刻的仪式感让你满足感爆棚。然后开着车就难受了，zf的8速变速箱本来已经是最好的了，确被糟糕的捷豹设计师调教成手动变速箱一样的感觉，时速三十公里以下减速顿挫严重，无论你赛道模式舒适模式还是正常模式，无论你怎么踩刹车都有顿挫，严重影响豪华感。加速到还好比较线性，虽然只是个2.0四缸，但地板油到七八千转的时候发动机声音很好听，暴躁。动力很好，高速一不小心就一百五六，一百五六也很稳，然后这车高速表现也比较完美，很顺滑，很舒服，操控还可以，五米1的车身我可以在市区把他当小polo开，方向盘很精准，不像行政级中大型车。油耗纯市区我的是14.7，一般高速一般市区是十一左右。总体怎么说呢，本来是太行政级车，却调校得比较运动，运动也比不过宝马。突出点就是颜值了吧，很好看，英伦绅士范，其他中规中矩，没有什么小毛病，保值率低，刚买一年就亏了十五万了，心累。