法拉利车队2020_法拉利车队全名

1.法拉利的由来

2.林志颖是F1赛车手,那么F1是什么意思?

3.在法拉舒马赫先后效劳过多少个车队，利干过多少年，是从哪年到那年？

4.求名车全名！如“奔驰”全名“梅塞得斯奔驰”有几个来几个

5.F1有哪些站赛

6.那位高手写一下尤文图斯的具体介绍，谢啦

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的创始人，就像奔驰、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。

法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父为一小工厂主。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。退役以后，迫于生计，他只好到都灵做工，并最终在阿尔法·罗米欧汽车厂找到了工作。在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，其中对参加赛车最感兴趣。1929年，法拉利回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。

1947年，法拉利生产出第一辆车，并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

多年以来，汽车界的人们已经形成了这样的共识：只要提到法拉利，大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车；只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。

1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车

法拉利的由来

50年代的F1--起步阶段

F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。

1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！

1958年，Cooper-Climax赛车首先用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。

车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。

总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，用FIA专门制定的比赛规则--“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。

60年代是F1的一个重要转折期 F1脱离了稚气

首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark, Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。

Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。

60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German, Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。

同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。

70年代使F1逐渐走向成熟

首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。

10年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。 另外，13年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。

这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。

70年代的另一件大事要从16年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。

这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。

从技术方面看，17年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。

80年代--最激烈的竞争

F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。

车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。

90年代以后--现代F1

90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。

但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。 Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。

Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了的战绩。今天的Schumacher已经是5次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到64次，超过以前所有车手的战绩。他以后的每一次胜利都等于在改写F1的历史。

纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……

林志颖是F1赛车手,那么F1是什么意思?

法拉利全名：恩佐·法拉利。是当时的著名汽车设计师。于1929年创办了恩佐·法拉利汽车公司。其车标的由来：有个飞行员的父母是恩佐·法拉利的好友，但其儿子死于战争。为了纪念其儿子，便请求法拉利用他儿子的飞机上面的图案即跃马标志用作法拉利的车标，法拉利便同意了。还有一种解释为其象征着好运。

在法拉舒马赫先后效劳过多少个车队，利干过多少年，是从哪年到那年？

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。(其实这是历史上一个翻译错误，后来就约定俗成了，根本不是什么表示像数学方程式一样精确！事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。 正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1).

F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula Grand Prix的简称,目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛).

世界一级方程式锦标赛--英文拼写为Formula One，简称为F1。 是当今世界最高水平的赛车比赛。 与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大赛”。年收视率可达600亿人次。 我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。 现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。 目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的"方程式"限定是发动机气缸总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重600公斤(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到 1900年间没有出现"方程式"(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至十九世纪二十年代末单座赛车才出现。

比赛制度

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因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

在F1大赛举办过的所有比赛中(1950－2008)，.其中举办最多的是欧洲，多在意大利的蒙扎,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.

F1超级驾驶执照

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就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

2008年F1比赛赛程

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日期 国家或地区 赛道 冠军

3月16日：澳大利亚站（墨尔本） 汉密尔顿（迈凯轮）

3月23日：马来西亚（雪邦） 莱科宁（法拉利）

4月6日：巴林（麦纳麦） 马萨（法拉利）

4月27日：西班牙（巴塞罗那） 莱科宁（法拉利）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔） 马萨（法拉利）

5月25日：摩纳哥 （蒙特卡洛） 汉密尔顿（迈凯轮）

6月8日：加拿大（蒙特利尔） 库比卡（宝马）

6月22日：法国（马尼库尔） 马萨（法拉利）

7月6日：英国（银石）汉密尔顿（迈凯轮）

7月20日：德国（霍根海姆） 汉密尔顿（迈凯轮）

8月3日：匈牙利（布达佩斯） 科瓦莱宁（迈凯轮）

8月24日：欧洲（巴伦西亚）

9月7日：比利时（斯帕-弗朗哥尚）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡（市政赛道）[夜间比赛]

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

F1比赛时间分布

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2008年/2000年

星期五

第一次练习赛90分钟/60分钟

第二次练习赛90分钟/60分钟

星期六

第三次练习赛60分钟/45分钟

第四次练习赛60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛

2008年排位赛规则

第一节排位赛：20分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车>（2006-2007年为15分钟）

第二节排位赛：15分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车>（2006-2007年为15分钟）

第三节排位赛：10分钟<不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车>（2006-2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回）

注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后<10>位发车，而更换一个变速箱将退后<5>位发车。但每位车手有一次免罚机会(一个赛季)

2006年-2007年方式实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日

正赛前练习赛20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）

正赛FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时

F1总冠军

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F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

2008年F1积分系统

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2008年的积分系统没有改变，仍然是

第一名：10分 5分（折半之后的积分）

第二名：8分 4分

第三名：6分 3分

第四名：5分 2.5分

第五名：4分 2分

第六名：3分 1.5分

第七名：2分 1分

第八名：1分 0.5分

注意：比赛赛程未过<75%>，积分折半

2008年F1参赛注册车队

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1 法拉利车队 Scuderia Ferrari

2 宝马索伯车队 BMW Sauber F1

3 雷诺车队 ING Renault F1

4 威廉姆斯车队 AT&T Williams

5 红牛车队 Red Bull Racing

6 丰田车队 Panasonic Toyota Racing

7 红牛二队（米纳尔迪车队） Scuderia Toro Rosso

8 本田车队 Honda Racing Team

9 印度力量车队 Force India

10迈凯轮车队 Vodafone McLaren Mercedes

- 超级亚久里车队 Super Aguri F1（2008年5月6日退出）

注意：超级亚久里车队的2008年车队排名清空。

2008年F1参赛车手

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F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人

2008年车手编号

1 吉米·莱科宁 Kimi Raikkonen

2 菲利普·马萨 Felipe Massa

3 尼克·海菲尔德 Nick Heidfeld

4 罗伯特·库比卡 Robert Kubica

5 费尔南多·阿隆索 Fernando Alonso

6 内尔森·皮奎特 Nelson Piquet Jr.

7 尼克·罗斯伯格 Nico Rosberg

8 中岛一贵 Kazuki Nakajima

9 大卫·库特哈德 Did Coulthard

10 马克·韦伯 Mark Webber

11 雅诺·特鲁利 Jarno Trulli

12 蒂姆·格洛克 Timo Glock

14 塞巴斯蒂安·布尔戴斯 Sebastien Bourdais

15 塞巴斯蒂安·维特尔 Sebastian Vettel

16 鲁本斯·巴里切罗 Rubens Barrichello

17 简森·巴顿 Jenson Button

20 安德里安·苏蒂尔 Adrian Sutil

21 吉安卡罗·费斯切拉 Giancarlo Fisichella

22 刘易斯·汉密尔顿 Lewis Hamilton

23 海基·科瓦莱宁 Heikki Kovalainen

-- 佐藤琢磨 Takuma Sato（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

-- 安东尼·戴维森 Anthony Didson（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

注意：超级亚久里车手佐藤琢磨和戴维森的2008年车手排名清空。

F1车手的体能特质

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F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

F1旗语介绍

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黄旗黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

红黄竖条纹旗红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

白旗当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

红旗红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

蓝旗蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。

绿旗绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

黑旗如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格.

黑底红圈旗帜如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

黑白方格旗当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。

历届F1冠军得主届次 车手 国籍 车队

2007 莱科宁(Kimi Matias Raikkonen)芬兰 法拉利

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

19 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯

1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯

1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯

1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯

1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯

1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

劳达(Niki Lauda) 奥地利 迈凯轮

1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯

1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯

19 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利

18 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花

17 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

16 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮

15 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

14 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮

13 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

12 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花

11 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

10 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花

1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉

1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花

1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆

1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆

1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利

1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM

1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利

1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国 法拉利

1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂

1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利

1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯

1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂

1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧

1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧

当过正式车手的亚洲人有：山本左近，佐藤琢磨，井出有志，雄龙。另外，小林可梦伟也成了TOYOTA第三车手

求名车全名！如“奔驰”全名“梅塞得斯奔驰”有几个来几个

迈克尔·舒马赫

他是世界上最伟大的赛车手

基本资料：

姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）

昵称：舒米（Schumi）

国籍：意大利(Germany)

出生日期：1969年1月3日

出生地：意大利露音泽(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞典嘶堡湖畔(Vufflens，Switzerland)

婚姻：未婚

身高：164cm

体重：105kg

爱好：橄榄球，卡丁车，网球，游泳，滑雪

个人网站：.michael-schumacher.de

F1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

首次登上领奖台： 1992年墨西哥

首次分站赛冠军： 1992年比利时

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数： 231

F1大奖赛发车次数： 230

F1大奖赛完赛次数： 181

F1大奖赛登台次数： 142

F1大奖赛积分次数： 174

F1大奖赛退出次数： 50

F1大奖赛分站冠军次数： 84次

F1大奖赛杆位次数： 64次

F1大奖赛创最快圈速次数： 69次

F1大奖赛首发夺冠次数： 37次

F1首发夺冠单圈最快次数： 20次

F1大奖赛累计积分： 1248分

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国方程式的冠军。

舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。19年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。

职业生涯：

13年-开始参加卡丁车比赛

年-德国少年卡丁车冠军

1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军

1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军

1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军

1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名

1989年-德国方程式亚军

1990年-德国F3锦标赛冠军

1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛

1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3

1993年-取得52个积分列成绩第4

1994年-击败希尔夺得世界冠军

1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军

1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3

19年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩

1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2

1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4

2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军

2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页

2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军

2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军

2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军

2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三

2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役

2006年巴西站后退役。

车手点评：

可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。

车手故事：

尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。

自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。

另一次声名狼藉的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯19），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。

2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。

舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。

这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。

2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。

2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。

迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。

直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。

随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。

由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。

事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。

贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。

尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。

当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？

尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以分夺走车手总冠军。

肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。

在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。

辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。”

幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。

不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。

对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。本赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。”

年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]

分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]

杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]

参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]

F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]

单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)

比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

1.最漂亮的六场胜利：

1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛

舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。

1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛

这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。

1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛

在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。

1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛

这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。

1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛

灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。

2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛

在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。

2.三场最糟糕的比赛

1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛

在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。

19年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛

另外一次碰撞出现在19年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。

2002年，A1赛道，奥地利大奖赛

这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。

3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛

2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。

2006年舒马赫宣布退役!!

意大利的秋，闪耀着油画般的金色。与肃杀无关，却因离别，被赋予上几许伤感的色彩。

看台上，法拉利的红夺目耀眼，阵阵欢呼，都是因为一个人的一举一动。完美，似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了。从第十五圈开始就遥遥领先，在这片被称为法拉利圣地的土地上，车王第五次夺取该赛道分站冠军。

接过沉甸甸的奖杯，振臂高高跃起，熟悉的“舒米跳”重现领奖台。在这名37岁的“老”男人脸上，闪耀的，竟是孩子般天真明媚的笑，一如此刻意大利的阳光。雄浑厚重的德国国歌在赛场响起，一反往日的沉稳冷静，舒马赫挥舞双手，开始当起了“指挥”，指挥着所有“舒迷”们的欢庆。

右手，是被称为“继承者”的莱库宁。抢下杆位却屈居第二，冰人的俊脸写着尴尬，但当被舒马赫右手勾住脖子，窃窃私语时，莱库宁脸上的寒冰开始融化。也许，当不再对立时，车王的魅力已让冰人折服。

眼前，老搭档托德难得地登台领奖。看得出，托德想笑，但离愁沉重地压在心头，表情也变成了比哭还难看。下拉的嘴角，泄露了痛哭的欲望。例行的香槟雨，舒马赫居然没有去开香槟，而是和托德一起拿着奖杯向车迷们致意，莱库宁和库比卡的香槟雨只是这一幕欢庆的背景……终于，他还是开了香槟，没有一滴留给自己，他把幸福的香槟全部喷洒给了仰望着他的“舒迷”……

新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏，甚至没有等到记者提出相关的问题，他就开始了自己的告白，只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的。“我不知道将来会发生些什么，以前我也很多次想过这个问题，想到所有我的支持者，所有喜欢赛车的人，我也想向他们解释，但是……现在就是该说这个话的时候了，我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。”

强忍着悲伤，当“再见”真正说出口时，才知道自己的心有多痛。“我现在只想专注于后面的三站比赛，用我自己的方式获得冠军！我很渴望后面的三站比赛！谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”

就像乔丹之于篮球，阿加西、桑普拉斯之于网球，在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后，舒米也选择了离开。

目前，舒马赫已经退役，正在担任法拉利超级顾问

赛车运动的人物：格拉夫·贝格赫·冯·特瑞普斯，第二次世界大战后德国最优秀的车手，与迈克尔·舒马赫一样，他也来自Kerpen。与迈克尔·舒马赫一样，他也为法拉利车队效力。

1961年：特瑞普斯赢得意大利站冠军。

这是德国人在F1的第一场胜利。

罗尔夫·舒马赫的儿子迈克尔，

F1有哪些站赛

★ 雪铁龙--雪铁龙的双人形标牌是1913年安德雷.雪铁龙首次在其巴黎的工厂里制造的齿轮形状。 ★ 林肯--林肯是以美国第12任总统名字命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制度的启明星，也喻示林肯轿车光辉灿烂。 ★ 劳斯莱斯：这个车标由公司创始人Rolls和Royce的两个R叠合而成，汽车散热罩上方的飞行女神雕像成为该车的传统标志。那是1911年董事会对有的车主把低级趣闻的标志贴到车上的现象感到很震惊，决定先行在车上粘上更加健康吉祥的标志物。 ★ 雪佛莱：雪佛莱的蝶形领结标志来源于雪佛莱的创建者之一杜兰特看报纸时想到设计这个图形，从巴黎酒店的墙纸上获得的灵感，1914年首次使用。 ★ 沃尔沃：沃尔沃公司商标中的VCLVO在拉丁语中有滚动向前的意思。 ★ 本特利：其车标是一只展翅翱翔的雄鹰，鹰的腹部注有公司名称BENTLEY的第一个大写英文字B。鹰形商标，喻示着本特利公司在全球范围内有无限发展能力。 ★ 大众：大众公司的标志是两个德文单词Volks Wagen字首的组合。 ★ 丰田：丰田车标中间好像是方向盘中的T字，是其英文名称TOYOTA的第一个字母。椭圆代表地球，表示要把其产品推向全世界的愿望，背景的空白代表了公司日益进步的技术水平及无穷的创新机会。 ★ 日产：日产汽车的标志，圆代表太阳，中间的是日产两字的拼音形式，意思是以人和汽车明天为目标。 ★ 三菱：三菱的3个钻石标志有100年历史，来自创建者岩崎家庭的橡叶徽章。 ★ 阿尔法.罗密欧：阿尔法.罗密欧的标志从1911年开始使用，它是意大利米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。 ★ 法拉利：恩佐.法拉利在1920年是一位驾驶员，由于完成了车队的全部赛程，英雄飞行员巴拉卡的母亲在1923年向法拉利捐赠了其子在飞机上使用的飞马标牌，法拉利把它喷涂在赛车上，并于1947年在他的第一辆公路汽车上使用，还为标志增加了意大利国旗和**背景。 ★ 旁蒂克：其车标由两部分组成。其字母PONTIAC商标取自美国密执安州的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器格栅的上方。十字形标记表示旁蒂克是通用汽车公司的主要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神。 ★ ：曾译为奥贝尔，取自创始人阿德姆.奥贝尔的姓氏。商标由图案和文字两部分组成。图案是代表公司的技术进步和发展，又像闪电一样划破长空，震撼世界，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。 ★ 奔驰--海陆空全方位的三*星。德国是世界现代汽车的发祥地，世界上第一辆汽车就是1885年由德国工程师卡尔·本茨设计制造的。奔驰汽车的标志是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三*星。三*星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形图显示其营销全球的发展势头。奔驰：奔驰的三角星分别代表了陆地、海洋和天空，表示其无论在海上、天空还是陆地都神通广大。 ★ 桑塔纳--强劲郝冽的著名旋风。德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以桑塔纳（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒的桑塔纳山谷中经常刮起的强劲、凛冽的旋风一样风靡全球。 ★ 奥迪--兄弟四人手挽手。德国大众汽车公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身--汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺4家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。 ★ 宝马--蓝天白云螺旋桨。 宝马也被译为巴依尔。宝马公司的全称是 Bayerische Motoren Werhe ，BMW就是这三个单词的首位字母缩写。1916年卡尔·拉普和马克斯·佛里茨在慕尼黑创了巴依尔公司；1917年改为巴依尔发动机有限公司；德国宝马汽车公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圆圈环的上方标有BMW字样，这是公司全称3个词的首位字母缩写。内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，创意新颖，既体现了该公司悠久的历史，显示公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征着公司在广阔的时空旅程中，以最创新的科技、最先进的观念，满足消费者最大的愿望，反映了宝马公司蓬勃向上的气势与日新月异的面貌。宝马的标识首次出现在1928年，其意为在蓝天下的一个银色推进器，让人想起公司的前身是1916年创建的一家飞机发动机制造厂。 ★ 凯迪拉克--贵族的冠与盾 凯迪拉克轿车是美国第一大汽车公司--通用汽车公司生产的五大车系之一，以豪华。非凡的气派闻名于世，已成为高级轿车的代名词。美国底特律城的创始人安东尼·门斯 ·凯迪拉克是一位法国贵族，毕生喜欢探险，他仗义行仁、扶危济困，深受当地民众的拥护和爱戴。为表示对凯氏的深切怀念和崇高敬意，又可利用名人效应来扩大宣传和影响，故公司选用了凯迪拉克作为其轿车车名。凯车的标志由冠和盾组成：冠与寇上的7颗珍珠象征着凯迪拉克贵族的尊贵血统，比喻凯车的高贵、豪华、气派、风度；盾象征着凯迪拉克金戈铁马、英勇善战，进而比喻凯车拥有巨大的市场竞争能力。 ★ 奔驰 奔驰的三角星分别代表了陆地、海洋和天空，表示其无论在海上、天空还是陆地都神通广大。 卡迪拉克 卡迪拉克是以1701年发现底特律的法国贵族和探险家Mothe Cadillac的名字命名的，其标牌使用的是他的家族饰章。 ★ 日产 日产汽车的标志，圆代表太阳，中间的是日产两字的拼音形式，意思是以人和汽车明天为目标。 阿尔法·罗密欧 阿尔法·罗密欧的标志从1911年开始使用，它是意大利米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。 ★ 马自达 其椭圆两侧代表着无限与崇高的创造力，里面的火焰图形表示内心充满诚挚、强烈的。 ★ 旁蒂克(PONTIAC)部落首领 其车标由两部分组成。其字母PONTIAC商标取自美国密执安州的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器格栅的上方。十字形标记表示旁蒂克是通用汽车公司的主要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神。旁帝克轿车生产厂家的前身是美国通用公司的奥克兰部。轿车的命名是为了纪念历史上一位印第安渥太华部落的首领旁帝克，据说他在1763年率军袭击了围攻底特律的英军，并歼灭了一支前来增援的英军。 ★ 福特--活泼可爱的小白兔 福特汽车公司是美国第二大汽车公司,它生产的福特牌轿车的标志选用了英文字母Ford即福特,图案以蓝底白字,形象化地构成一只充满活力的兔子。该车标志设计的同时也反映了公司创始人亨利·福特的独特嗜好,他生前十分喜爱动植物,经常忙里偷闲阅读各种动植物类内容的书籍与杂志。 ★ 阿斯顿·马丁（ASTON－MARTIN）·英国 第一辆阿斯顿马丁于1915年诞生于英国，1950年开始在美国销售，1964年开办了北美分公司，提供了大量产品给美国，阿斯顿。马丁几度易主，1994年被福特公司收购。 阿斯顿·马丁·拉宫达公司是由奥斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成的，以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。 奥斯顿·马丁·拉宫达公司标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。 ★ 奥兹莫比尔（Oldsmobile）·美国 奥兹莫比尔创牌于18年，是美国第一个轿车制造厂，在1908年奥兹莫比尔并入通用汽车公司，一年后在Lansing Michigan几个工厂里的工人已经突破1，000。截止1990年奥兹莫比尔汽车总产量超过3，000万辆。 奥兹莫比尔是通用汽车公司的一个分部，它的前身是18年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔部的名称由Olds与mobile组成。Olds是创始人奥兹的姓，mobile在英文中是机动车的意思。奥兹莫比尔的标志中的箭形图案代表公司积极向上和勇往直前的创新精神。奥兹莫比尔轿车造型优雅大方而又沉稳，具有浓重的美国特色，被称为天蓝色的美国绅士。 ★ 保时捷（PORSCHE）·德国 保时捷又被称为波尔舍。1930年，费迪南·波尔舍在斯图加特市创建了保时捷设计公司。1948年第一辆用保时捷命名的356Roadsters型汽车问世，以后销售了25，000辆，1963年保时捷公司又推出了保时捷time-honored911型汽车，在北美受到消费者的广泛青睐。从此，保时捷以高超的技术和优雅的造型艺术，在跑车世界占有一席之地。它的标志用斯图加特市的盾形市徽。Stuttgart字样说明公司总部设在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，代表斯图加特市盛产的一种名贵种马；左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是的好地方；右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征保时捷辉煌的过去和美好的未来。 ★ 本田（Honda）·日本 本田汽车公司是本田集团的主要成员，也是世界最大的摩托车生产厂之一。1948年，本田宗一郎在东京成立了本田技术研究所，起家于建筑机械和工具。后来逐渐发展将它成为知名的汽车公司。1948年更名为本田汽车公司，本田在1959年进入美国，在LosAngeles销售摩托车，10年后第一辆汽车在美国销售，1982年本田成为第一家进入美国本土进行生产的日本公司，1988年开始推出美规车。本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的 2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的H。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。 ★ 吉普(JEEP)小鸟叫声 1940年6月27日，美国邀请135家汽车厂，请他们设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这种车的名字叫GP，它的发音与美国家施格于1937年创作的形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的吉普吉普叫声很相近，美国士兵把它称为吉普。 ★ 达特桑(DATSUN)纪念元老 达特桑有两个含义：一是3名创始人田健沼郎、青山禄郎和竹内明太郎姓名的拼写；二是它在日语中有快如脱兔之意。1932年起名达特之子(DATSON)，但英文SON的发音在日语中不吉利，于是改为SU。

那位高手写一下尤文图斯的具体介绍，谢啦

阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日排位赛：3月28日 14:00正赛：3月29日 14:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利) 雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛比赛日期：4月3日-5日排位赛：4月4日 17:00正赛：4月5日 17:00正赛圈数：56圈记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮) 上海国际赛车场3、中国大奖赛比赛日期：4月17日-19日排位赛：4月18日 14:00正赛：4月19日 15:00正赛圈数：56圈记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利) 巴林国际赛车场 4、巴林大奖赛比赛日期：4月24日-26日04.24 15:00 第一次练习04.24 19:00 第二次练习04.25 16:00 第三次练习排位赛：4月25日 19:00正赛：4月26日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利) 加泰罗尼亚赛道 5、西班牙大奖赛比赛日期：5月8日-10日排位赛：5月9日 20:00正赛：5月10日 20:00正赛圈数：66圈记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利) 赛道 6、摩纳哥大奖赛比赛日期：5月21日-24日排位赛：5月23日 20:00正赛：5月24日 20:00正赛圈数：78圈记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利) 伊斯坦布尔赛道 7、土耳其大奖赛比赛日期：6月5日-7日排位赛：6月6日 19:00正赛：6月7日 20:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮) 银石赛道 8、英国大奖赛比赛日期：6月19日-21日排位赛：6月20日 20:00正赛：6月21日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利) 纽博格林赛道 9、德国大奖赛比赛日期：7月10日-12日排位赛：7月11日 20:00正赛：7月12日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利) 布达佩斯赛道 10、匈牙利大奖赛比赛日期：7月24日-26日排位赛：7月25日 20:00正赛：7月26日 20:00正赛圈数：70圈记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利) 瓦伦西亚赛道 11、欧洲大奖赛比赛日期：8月21日-23日排位赛：8月22日 20:00正赛：8月23日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分38秒708 (2008/马萨/法拉利) 斯帕赛道 12、比利时大奖赛比赛日期：8月28日-30日排位赛：8月29日 20:00正赛：8月30日 20:00正赛圈数：44圈记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮) 蒙扎赛道 13、意大利大奖赛比赛日期：9月11日-13日排位赛：9月12日 20:00正赛：9月13日 20:00正赛圈数：53圈记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利) 新加坡街道赛道 14、新加坡大奖赛比赛日期：9月25日-27日排位赛：9月26日 22:00正赛：9月27日 20:00正赛圈数：61圈记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)铃鹿赛道 15、日本大奖赛比赛日期：10月2日-4日排位赛：10月3日 13:00正赛：10月4日 13:00正赛圈数：53圈记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮) 英特拉格斯赛道 16、巴西大奖赛比赛日期：10月16日-19日排位赛：10月18日 01:00正赛：10月19日 00:00正赛圈数：71圈记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/迈凯轮) 亚斯码头赛道 17、阿布扎比大奖赛比赛日期：10月30日-1日排位赛：10月31日 18:00正赛：11月1日 19:00正赛圈数：55圈记录：无

成立时间：18年11月1日

所在城市：都灵（意大利皮埃蒙特大区）

俱乐部：格兰德.斯特文斯

联系地址：Corso Ferraris 32 IT - 10128 TORIMO,ITALY

官方网址：://.juventus

Email信箱：juventus@juventus

昵称：Bianconeri,Juve

球场：德尔.阿尔皮球场（长105米，宽68米；可容纳观众人数：71012人）

俱乐部的历史可以追溯到1896年。 当时，都灵的马西莫.达泽里奥中学的一些学生成立了一支足球队，每天下午放学后，他们都充满热情地参加训练和比赛。虽然当时足球运动在亚平宁半岛还不是很普及，但这些意气风发的中学生还是决定成立一个足球俱乐部。他们的大胆设想得到了校长的支持。 经过多次酝酿和讨论，18年11月1日，尤文图斯俱乐部历史上的第一次会议，在位于翁贝托国王大街42号的坎法里兄弟工厂内召开。有15人参加了这次成立大会，其中年龄最小的只有14岁，年龄最大的也不过17岁。 在讨论名称时，有人提出叫“马西莫.达泽里奥”，也有人提出叫“尤文图斯”。Juventus这个词在拉丁语中是“青年人”的意思。这个名称因同与会者的年龄和身份都差不多，所以最后正式定名为“尤文图斯俱乐部”。一位当年的大会参与者在解释这个名称时说：“Juventus这个名称的意义是，永远蓬勃向上，永远生机盎然，永远不会衰老。” 1898年3月15日，意大利足球联合会成立，但在其会员名单中，没有尤文图斯俱乐部的名字，其原因只有两个：名气太小，机构不健全；二是名称不符，缺乏显著的标识词。随后，“尤文图斯俱乐部”更名为“尤文图斯足球俱乐部”，并推举了领导机构成员和第一任俱乐部董事长——恩里克.坎法里(Enrico Canfari)。★1958～1959★ 由于内部矛盾重重，影响了球队的发挥。结果，尤文图斯队在联赛中只取得第4名。联赛开始不久，南斯拉夫籍教练辞职，临时由现役球员德佩特里尼接任，导致球队成绩下降。令人欣慰的是，球队取得了足协杯冠军。 ★1959～1960★ 尤文图斯取得了双料冠军：甲级联赛冠军和足协杯冠军。阿根廷著名球星切萨里尼第3次来意大利效力。这次来尤文图斯是做教练员。 冠军队队员：切尔瓦托、查尔勒斯、博尼佩尔蒂、科隆博、尼科莱、西沃里、埃莫里、萨尔蒂、斯塔奇、加尔泽纳、瓦瓦索里、卡斯特诺、马特莱勒、莱昂奇尼、罗约迪切、斯蒂瓦内罗、蒙蒂科、罗萨诺、沃尔托利纳。 教练员：卡尔罗.帕罗拉 技术指导：雷纳多.切萨里尼

★1960～1961★

本年度，尤文图斯卫冕成功，再次登上冠军宝座。在主力阵容中又增加了几名新秀，其中有法歇蒂、布莱利、布尔尼科。西沃里被评为意大利甲级联赛最佳球员和欧洲足球先生。

本赛季结束后，博尼佩尔蒂激流勇退。他是尤文图斯队场上队长，也是意大利国家队队长。后来，他成为俱乐部的董事长。翁贝尔托.阿涅利在担任不到一年的尤文图斯俱乐部董事长之后离开领导职务。 冠军队队员：萨尔蒂、查尔勒斯、瓦瓦索里、尼科莱、博尼佩尔蒂、切尔瓦托、莫拉、斯塔尼奇、西沃里、科隆博、莱昂奇尼、埃莫里、布尔尼科、卡斯塔诺、布莱利、马奇亚、罗约迪切、马特莱勒、法歇蒂、罗马诺。教练：卡尔罗.帕罗拉。

★1961～1962★

由于前几个赛季打得太猛，体力消耗过大，本年度战绩不佳，只取得联赛第13名。由于表现欠佳，刚上任不到半年的格林教练被撤掉，仍由卡尔罗.帕罗拉接替。 博尼佩尔蒂挂靴后，被任命为体能教练。从本年度起，他被任命为尤文图斯董事会理事。在欧洲俱乐部冠军杯赛中，尤文图斯在四分之一决赛中被西班牙马德里淘汰。尤文图斯青年队取得青年联赛冠军.

★1962～1963★

尤文图斯在本赛季的甲级联赛中只取得了第2名，但取得了阿尔卑冠军。 《尤文图斯英雄们》的刊物重新恢复出版。为了重新夺冠，球队从西班牙、巴西购进一批新球星。如米兰达、西奇里亚诺等。尤文图斯青年队再次夺冠。 教练员：巴西人保罗.阿马拉尔。

★1963～1964★

本赛季，尤文图斯取得甲级联赛的第5名，教练班子频繁更换，意大利人蒙泽里奥接替阿马拉尔，随后蒙泽里奥被黑贝尔托.赫雷拉代替。 尤文图斯在更换教练的同时，大批更换队员，来自巴西和国内俱乐部的新球员有5名，其中有戈里和麦尼凯利。

★1964～1965★

在甲级联赛中，尤文图斯取得第5名，但第4次取得足协杯赛冠军。这次获得杯赛冠军实属不易，是在战胜曾获得过意大利联赛冠军、欧洲俱乐部冠军、洲际杯冠军的国际米兰队后取得的。尤文图斯队进入欧洲联盟杯决赛。

★1965～1966★

在甲级联赛中，尤文图斯表现平平，只取得第5名，实际上与佛罗伦萨队并列第4，但净胜球少于佛罗伦萨队。

★1966～1967★

尤文图斯经过6个赛季的拼搏，终于迎来了第13个冠军。它的积分（49分）只超过国际米兰队1分。 麦尼凯利被评为最佳射手。 冠军队队员：安佐林、戈里、莱昂奇尼、萨尔蒂、贝尔切利诺、萨尔瓦多尔、里内罗、科拉米尼、法瓦利、德尔索尔、德帕欧利、齐内欣霍、麦尼凯利、吉戈尼、萨科、斯塔尼奇。教练：赫雷拉

★1967～1968★

尤文图斯队在甲级联赛中取得第3名。在球队经营管理上发生了巨大变化，由阿涅利家族独资经营进入股份制运转体制。尤文图斯也更名为“尤文图斯足球股份俱乐部”，有1000位股东。

★1968～1969★

尤文图斯尽管聘请了一些著名球星加盟，但成绩仍不理想，只取得联赛第5名。

★1969～10★ 尤文图斯取得联赛第3名。继续购进大批球员。教练员由卡尔尼里亚接任。 在经营管理上，设总经理制负责球队的一切行政事物。总经理是意塔罗.阿罗迪。

博尼佩尔蒂被任命为有实权的常务理事。

★10～11★

尤文图斯在联赛中取得第4名。卡乌希奥和贝特加一批后起之秀的加盟给球队带来新鲜血液，此外还和罗马队交换几名球员。新的教练叫皮奇。

★11～12★

尤文图斯以1分的优势击败AC米兰，登上甲级联赛冠军的宝座。 11年7月，博尼佩尔蒂被任命为尤文图斯股分俱乐部新董事长，比佐罗被任命为青年队领队和技术观察员。从13年至1988年，他还出任尤文图斯助理教练之职。 12年1月中旬，贝特加突然患了一种莫名其妙的病，影响了他的参赛。在这以前他已参加了14场比赛，攻入10个球。 冠军队队员：阿纳斯塔希、卡乌希奥、莫里尼、萨尔瓦多尔、斯皮诺希、法比奥、卡佩罗、马尔凯蒂、富里诺、卡尔米尼亚尼、海勒尔、贝特加、萨沃尔弟、诺维利尼、库库莱杜、皮罗尼、维奥拉、隆哥布可、罗维塔。 教练员：切特米尔.维可帕莱克

★12～13★

本赛季甲级联赛的最后一轮才决定出胜负，尤文图斯以1分优势超过AC米兰，取得冠军。迪诺.佐夫从那不勒斯队加盟尤文图斯队。他的到来给球队增添了新鲜血液。 贝特加经过长期的疗养，恢复了健康，又开始参加比赛。在欧洲冠军杯赛中，尤文图斯首次取得决赛权，但在决赛中，被荷兰阿贾克斯队以1:0击败。 冠军队队员：佐夫、卡乌希奥、萨尔瓦多尔、阿纳斯塔希、贝特加、卡佩罗、富里诺、斯皮诺希、莫里尼、阿尔塔菲尼、库库莱杜、海勒尔、隆哥布科、萨沃尔迪。 教练：切特米尔.维可帕莱克

★13～14★

在甲级联赛中，尤文图斯输给拉齐奥队2分，屈居亚军。詹蒂莱从瓦来塞队转会到尤文图斯。詹蒂莱是位后防线上的虎将。 在洲际杯赛中，尤文图斯被阿根廷的独立队击败。

★14～15★

本赛季，尤文图斯取得它第16个甲级联赛冠军。希雷亚从亚特兰大队加盟尤文图斯队。在欧洲联盟杯赛中尤文图斯进入半决赛。 冠军队队员：佐夫、詹蒂莱、卡佩罗、卡乌希奥、富里诺、希雷亚、贝特加、库库莱杜、达米亚尼、莫里尼、阿纳斯塔希、阿尔塔菲尼、隆哥布科、维奥拉、斯皮诺希。教练：卡尔洛.帕罗拉

★15～16★

本赛季，尤文图斯的表现令人失望，竟然输给同城兄弟都灵队2分，只能坐第二把交椅。尤文图斯从佛罗伦萨天主教维尔图斯队购来19岁的保罗.罗西，从科莫队请来塔尔德利。这都是后来的世界杯英雄，是意大利队第3次夺得世界杯的主力队员。

★16～17★

尤文图斯以23胜5平2负，进50个球，失20个球，积51分取得甲级联赛冠军。值得庆幸的是，尤文图斯是以1分的优势超过同城兄弟都灵队，荣登榜首。自此以后，都灵队开始走下坡路，几年后滑入乙级队。 卡布里尼从亚特兰大队投奔到尤文图斯队，后来成了尤文图斯、国家队的主力队员。尤文图斯取得欧洲联盟杯冠军，这也是意大利球队取得的第一个国际。说来也巧，这次取得联盟杯冠军，在尤文图斯队中全部是意大利人出战，没有一个外藉球员，就连教练也是意大利人特拉帕多尼。从本赛季起至80年代中期的10年中，尤文图斯进入了全盛时期，进入了特拉帕多尼时代。 冠军队队员：贝尔蒂、贝特加、卡乌希奥、希雷亚、佐夫、博宁塞尼亚、库库莱杜、詹蒂莱、塔尔德利、富里诺、莫里尼、卡布里尼、戈里、斯皮诺希、马尔凯蒂。 教练：乔瓦尼.特拉帕多尼

★17～18★

尤文图斯取得第18个甲级联赛冠军。

在阿根廷举行的世界杯赛中，意大利取得第4名，并得到国际舆论的好评。尤文图斯队向国家队输送了9名队员。他们是：佐夫、詹蒂莱、卡布里尼、贝内蒂、卡乌希奥、塔尔德利、希雷亚、贝特加和库库莱杜。这9名了队员均是同场献技的主力队员。 本赛季冠军队队员：贝特加、卡乌希奥、希雷亚、佐夫、塔尔德利、库库莱杜、威尔德斯、富里诺、卡布里尼、法纳、莫里尼、维尔查、布里奥、贝宁塞尼亚、阿莱桑德莱利。 教练：乔瓦尼.特拉帕多尼

★18～19★

由于许多队员都参加了世界杯的比赛，身体没能得到恢复，在联赛中，只取得第3名，但在足协杯赛中取得冠军。

★19～1980★

尤文图斯取得联赛的第2名，比冠军国际米兰队少3分。在欧洲优胜者杯决赛中被英格兰阿森纳队击败，屈居亚军。

★1980～1981★

尤文图斯以17胜10平3负，进球46个，失球15个，积44分取得联赛冠军。罗马队积42分名列第2名。意足联决定开放足球市场，允许各队购买外籍球员。爱尔兰的维廉姆.布雷迪首先加入尤文图斯队。

★1981～1982★

尤文图斯以1分优势战胜佛罗伦萨队取得联赛冠军。这是尤文图斯取得的第20个冠军，在尤文图斯的队服上又增加了一颗星。禁赛被解除后，保罗.罗西参加了最后几场比赛。一些老队员纷纷离队，莫里尼被任命为体育部经理。 在西班牙世界杯大赛上，意大利国家队第3次捧得世界杯。尤文图斯向贝阿尔佐特率领的国家队输送了6名主力队员。他们是：佐夫、詹蒂莱、卡布里尼、希雷亚、塔尔德利和罗西。贝特加因临时患病没能参加。

欧洲三大杯赛纪录：

获胜最悬殊比赛：10--71赛季联盟杯主场对拉梅兰格队、 83--84赛季优胜者杯赛主场对格当斯克队和86--87赛季冠军杯赛主场对雷克贾维克队，各7比0。

失利最悬殊比赛：1958--59赛季冠军杯赛客场对维也纳快速队，0比7。

连续不败场次最多：1969年11月26日至72年3月7日，共20场。 (13胜7平)

连胜场次最多：10--71和89--90赛季联盟杯赛，各7场。

出场最多的球员：希雷亚，共87场。

进球最多的球员：贝加特，共27球。联赛纪录：

主联赛纪录：

主场获胜最悬殊比赛：1952--53赛季对佛罗伦萨队，8比0

客场获胜最悬殊比赛：1950--51赛季对帕特里亚队，7比0

主场失利最悬殊比赛：1949--50赛季对AC米兰队，1比7

客场失利最悬殊比赛：1953--54赛季对国际米兰队，0比6

积分最多的赛季；1930--31赛季和59--60赛季，各积55分。 (2分制)

获胜场次最多的赛季：1930--31、32--33和59--60赛季，各 25场。

客场获胜场次最多的赛季：1994--95赛季，共11场。

连续不败场次最多的赛季：17--78赛季第5--30轮，共26 场。

连胜场次最多：1931--32赛季第24--33轮，共10场。

主场连胜场次最多的赛季：1930--31t 85--86赛季，各8场。

客场连胜场次最多的赛季：1949--50和76--77赛季，各6场。

失利场次最少的赛季：19--98赛季，只2场。

平局场次最多的赛季：1955--56赛季，共17场。

连平场次最多：10--70赛季第21--27轮，共7场。

连续不胜场次最多：1955--56赛季第18--30轮，共13场。

获胜场次最少的赛季：1955--56赛季，只8场。

失利场次最多的赛季：1961--62赛季，共15场。

连败场次最多：1961--62赛季第28--34轮，共7场。

进球最多的赛季：1959--60赛季，共92球。

客场进球最多的赛季：1959--60赛季，共41球。

失球最少的赛季：1966--67赛季，只19球。

进球最少的赛季：1955--56赛季，只32球。

失球最多的赛季：1961--62赛季，共56球。

单赛季进球最多的球员：博莱尔在1933--34赛季出场34次共进31球。

连续不失球时间最长：佐夫，12--73赛季第9--19轮，90 3分钟未失1球。

联赛出场最多的球员：博尼佩尔蒂，共444场。

联赛进球最多的球员：博尼佩尔蒂，444场联赛共进178球。

参加国际比赛最多的球员：佐夫，共93场。

联赛冠军：26次(1904-05、25-26、30-31、31-32、33-34、34-35、49-50、51-52、57-58、59-60、60-61、66-67、71-72、72-73、74-75、76-77、77-78、80-81、81-82、83-84、85-86、94-95、96-、-98、2001-2002赛季)

杯赛冠军：9次(1937-38、41-42、58-59、59-60、64-65、78-79、82-83、89-90、94-95赛季)

超级杯赛冠军：2次(1995、年)

欧洲冠军杯赛冠军：2次(-85、95-96赛季)

丰田杯赛冠军：2次(1985、96年)

欧洲优胜者杯赛冠军：1次(1983-84赛季)

欧洲联盟杯赛冠军：3次(16-77、89-90、92-93赛季)

欧洲超级杯赛冠军：2次(、96年)

尤文图斯俱乐部是18年在都灵市的马歇莫·达切里奥学校里成立的。尤文图斯于1905年首次获得联赛冠军。此后20余年期间，尽管该队为意大利足坛的发展作出了杰出贡献，却一直与冠军无缘。 30年代，该队终于荣获五连冠，迎来了黄金时期。尤其值得一提的是1932～1933年赛季，尤文图斯是以净胜球60个、17场主场比赛中有16场获胜的绝对优势捧冠的。

尤文图斯足球史上最富有代表性的人物是40年代的查安·皮埃罗·博尼佩尔蒂。他是技术超凡、球风高尚的传统“尤文图斯型足球”最好的象征。60年代初期的奥马尔·希沃里、70年代的罗伯特·贝特加、80年代的、90年代的罗伯特·巴乔，都继承了这一传统风格。尤文图斯队的第二个黄金时期是70年代初期开始的，从12到1986这十五年，由一代名将特拉帕托尼执教。尤文图斯在这段时期，九次荣获联赛桂冠，（'72, '73, '75, '77, '78, '81, '82, '84, '86）并夺取了欧洲所有的三大杯赛和丰田杯胜利（'85）。由大名鼎鼎的意大利国脚希雷亚、塔尔德利、贝内蒂、博宁塞尼亚、卡布里尼、佐夫以及外籍球星普拉蒂尼、博涅克构成的强大阵容举世无敌。尤其是米歇尔·普拉蒂尼，这个法国著名球星在五个赛季共得了两次联赛冠军，两回，一次洲际杯，三次最佳射手和三回金靴奖。

1990年，尤文图斯在维多里奥·奇乌萨诺的带领和迪诺·佐夫的执教下，夺得了欧洲联盟杯和意大利杯的冠军，在1993年，再次夺得了欧洲联盟杯。1994～1995年赛季，在马尔切罗·里皮的执教下，尤文图斯时隔9年再尝冠军滋味，又向胜利发起了冲击：夺得了意大利杯，但在欧洲联盟杯决赛中失利了。接着一发不可收，1995～1996赛季，赢来了欧洲冠军杯，96年夺得了欧洲超级杯和丰田杯冠军，1996～19年赛季再度辉煌，攀登意甲冠军宝座。于是，长时间内高居世界俱乐部排行榜首位，被评为“世界上最优秀的俱乐部”。

老妇人这个称号的来历!

意大利报刊和其它新闻媒体经常称尤文图斯队为“老妇人”或“老妇人球队”。老妇人”（Vecchia Signora)是指尤文图斯队的高尚体育道德。当初，球队在成立时，创建人就强调，尤文图斯应是一支技术好、道德好的球队，要像德高望重的老妇人那样和蔼可亲、彬彬有礼。阿涅利家族接手尤文图斯队后，更强调球队的道德作风和高尚的行为规范，要像老妇人那样温文尔雅，坐要有坐相，一切都必须得体。后为，有人总结成四句话：球技要精、举止文明、行为规范、尊重裁判。直到今天，尤文图斯还保持着“老妇人”的风格。

经营理念：众所周知的是尤文图斯是菲亚特旗下的王牌球队，阿涅利生前曾经称法拉利车队和尤文图斯足球队是他一生的最爱，但事实上，尤文图斯的财物和资金运作与菲亚特是相对独立的，许多年来尤文图斯以自己正确的经营理念使斑马军团连续盈利，在意甲绝无仅有。尤文图斯并没有仰仗母公司强大的财力，而四处收罗成名球星，他们拥有出色的星探和优良的青年运动员培养体系，依靠正确的球星循环体制和市场开发策略成为转会市场的风云球队。著名的例子便是：在尤文图斯收购其达内之前恐怕很少有人知道这位法国球星的威名，而随着他在斑马军团的声名鹊起，世界中场球员以之为尊，从而有了他以近7000万欧元的天价去了马德里，而靠这笔资金，尤文图斯成功的运作了内德为德，布冯，以及图拉姆的运作。现实足球是残酷的，当一个球队经济出现问题时，如没有良好的运作，很难度过危机，如英超的利兹，球队无限膨胀，当球队难以支撑高额的年薪时，瓦解不可避免，又如上赛季的帕尔马，危机中出卖球星得以注册的拉齐奥，以及曾经降入丙级的佛罗伦萨。尤文图斯的另一特点就是不放弃本土球星的培养，无论是其达内或普拉蒂尼的身边你都可以看到意大利本土球员的精彩表现，斑马军团不止是靠外籍球星打天下的球队，同样注重本土球员的培养，看看这些年的意大利国家队的锋线：维耶里，皮耶罗，巴乔，司机拉齐，卡希拉及，维亚利，拉瓦内利,“金童”罗西,英札吉,米科利，迪瓦约，几乎清一色的有着尤文血统,而詹蒂莱,卡佩里尼,尤利亚诺,费拉拉，赞部罗塔等是尤文为国家队输送的后防铁卫,以迪诺.巴乔，迪利维奥，塔齐纳蒂,孔蒂为代表的中场球员默默的为国家队做着奉献,尤文图斯最值得骄傲的是门将的位置:佐夫一夫当关,将意大利送上世界冠军宝座,塔克尼,佩鲁济,布冯都是意大利国字号门将。尤文图斯为意大利在世界足坛奠定崇高的地位鞠躬尽瘁，提供数量多且质量高的大批球星，是意甲三雄中最具本土味的球队，不愧为国家队的坚强柱石。

官方队歌

JUVENTUSLANDIA 尤文图斯的英雄们 (juveland.ra)

E' DOMENICA MATTINA, NON IMPORTA COM'E' IL TEMPO

现在是星期天上午，天气可无关紧要

CI SIA IL SOLE OPPURE PIOVE, CI VEDIAMO TUTTI LA' , MI TELEFONA UN AMICO,

无论是出太阳还是下雨，我们全都会去那里，一个朋友打电话给我，

SU' PREPARA LA BANDIERA, MA CHE SIA COMPLETAMENTE BIANCONERA!

关于准备旗帜的事，但然全部都是黑白相间的！

DA OGNI PARTE IN AUTOSTRADA ,PERCORRENDO LO STIVALE,

高速公路的每一处，穿越靴形半岛;

TUTTI I METRI SONO BUONI AUTO, PULMAN ED I TRAM ,;

每一公里都是汽车、大轿车和电车

UN BAMBINO PER AMICO, COL BRACCETTO A SUO PAPA', INSIEME AD ALTRI ANCORA CANTERA';

一个孩子，挽着父亲，和大家一起唱

CHORUS: JUVE JUVE JUVENTUSLANDIA LA CITTA' CHE ASPETTA LADOMENICA

（合唱）尤文，尤文，尤文图斯兰地亚 都灵城盼着星期天

JUVE JUVE JUVENTUSLANDIA LA CITTA' TI ORZA OGNI DOMENICA

尤文，尤文，尤文图斯兰地亚 都灵城每个星期天为你加油

DA TORINO A CATANZARO DALLE ALPI AL CADACHUN

从都灵到卡坦扎罗 从阿尔比到卡塔琼

QUANDO ARRIVA LA SIGNORA CI SI IMPEGNA UN PO'DI PIU'

当贵妇人（尤文）来到时 我们更加专注

C'E'QUALCUNO CHE VI OGNA DI SEGNARLE QUALCHE GOL

有人多么渴望你们 进上几个球

LEI SORRIDE E INTANTO DICE "GRAZIE NO!"

您笑着立即说：谢谢！

CHORUS

合唱：OH OH OH OHO OH O…

百年辉煌，流金岁月

球队介绍:

该队在意甲联赛中首度夺冠是1095年，但之后由于都灵俱乐部从尤文图斯内部分裂出来，使得尤文图斯在财政上和队员配备上蒙受了巨大损失，因此这20多年间尤文图斯陷入了一个低潮。到了30年代初期，就在都灵市闻名意大利的罗马大街进行修缮时，该市的另一个骄傲所在－－尤文图斯也在悄悄地恢复元气，其标'就是教练卡尔罗·卡尔卡诺开始执掌尤文图斯俱乐部教鞭。该队在此期间里完成了意甲百年历史上、也是球队百年历史上唯一的五连冠霸业，从而使尤文图斯开始步入意甲超级劲旅的行列，后人将这段黄金时代称之为“卡尔卡诺王朝”。但随着卡尔卡诺的离任，门将冈比的挂靴，以及阿根廷外援奥尔希和切萨里尼离开意大利，尤文图斯在之后的岁月里被同城对手都灵压过。40年代是都灵队的鼎盛时期，当时这支超级军团实现了联赛四连冠。不幸的是以都灵精英为主体的意大利国家队1950年在一次空难中全部丧生，这样，尤文图斯在都灵德比中又占了上风。之后的20多年间，尤文图斯、罗马和米兰城的双雄是意大利足坛的主角。

从16年开始，金牌教练特拉帕托尼执教尤文图斯，该俱乐部从此进入了十年的“特拉帕托尼”王朝，这是尤文图斯历史上的第二个高峰，也是奠定尤文图斯在欧洲和世界地位的十年。在这十年中，尤文图斯6夺意甲联赛冠军，2夺意大利足协杯赛冠军。在欧洲战场上更是硕果累累，获得了欧洲冠军杯，欧洲优胜者杯，欧洲超级杯和丰田杯赛冠军，取得了第一个大满贯，登上了世界足坛顶峰，而佐夫，普拉蒂尼，罗西，博涅克，卡布里尼，贝特加等巨星也亲身验证了那段岁月。

在特拉帕托尼1986年离队之后，尤文图斯再次跌入了冰河期。直到1993年，原那不勒斯队的神奇主帅里皮入主尤文，掀开了尤文历史上第三个高峰“里皮”王朝的序幕。里皮重视对后备力量的培养，他的足球哲学是发挥全队的整体力量，不打球星战略。在他的调教下，尤文的三线实力得到潜移默化的加强，五年了三夺意甲冠军，并于1996年力克当时的“无敌之师”阿贾克斯带回了欧洲冠军杯，而皮耶罗，维亚利等球星的名字更是全意大利皆知。上赛季里皮重新入主阿尔卑，率队在不被看好的情况下夺得联赛冠军，赛季结束后都灵的体育媒体纷纷认为又一个里皮时代揭开了序幕。《都灵体育报》更是满怀地宣布：“尤文图斯统治意大利的时代又将来临！”

纵观意甲百年历史，尤文图斯整体发挥相当稳定（甚至因此而得到“老妇人”的外号），是意甲历史上从未降级的两支球队之一（另一是国际米兰），夺冠次数最多的球队，难怪《都灵体育报》自豪地宣称尤文图斯是“理所当然”的意大利20世纪最佳俱乐部队。

JUVE历史上的教练

1930-35 卡尔卡诺 （就是他率领尤文夺取了创纪录的五冠王！！！）

1935 比加托

1935 格拉

1935-38 罗塞塔

1938-40 卡利加里斯

1940-42 穆内拉蒂

1942-46 博莱尔 (教练兼队员博莱尔）

1946-48 切萨里尼(阿根廷人）

1948-49 查尔麦斯

1949-51 凯尔维尔

1951 贝托里尼

1951-53 萨罗西

1953-55 奥利维埃里

1955-57 布波

1957-59 布罗希奇

1959 德佩特里尼

1959-60 帕罗拉

1960-61 切萨里尼

1961-62 格林

1962 帕罗拉

1962-64 阿马拉尔

1964 蒙泽里奥

1964-69 赫雷拉

1969-70 卡尔尼里亚

10 拉比第

10-71 皮奇

11-74 维可帕莱克

14-76 帕罗拉

16-86 特拉帕托尼

1986-88 马尔凯希

1988-90 佐夫

1990-91 麦依弗莱迪

1991-95 特拉帕托尼

1995-99 里皮

1999-2001. 安切洛蒂

2001---2004 里皮

2004——卡佩罗

尤文图斯的历史英雄

“常青树”—冈比

皮耶罗.冈比(Giampiero Combi)是意大利20年代中期至30年代最出色的守门员，是尤文图斯队的“常青树”。他代表国家队出战过47场国际比赛，曾5任国家队队长，夺得过1934年世界杯冠军和1930年国际杯冠军。冈比代表尤文图斯参加过350场甲级联赛，取得过5次联赛冠军。

冈比于1902年12月20日出生，都灵(Torin)人，1956年8月13日逝世。他于1920年步入足坛，1923年正式成为尤文图斯队的守门员，由于他的稳健和兢兢业业的敬业精神，意大利国家队主教练波佐于1924年4月5日吸收他为国家队队员，让他参加了对匈牙利队的比赛。

冈比于1934年6月10日参加了意大利国家队的最后一场比赛。他镇守国家队大门长达10年(1923-1935)之久，先后参加了47场比赛，取得了30胜11平7负的成绩，冈比为尤文图斯队和意大利国家队做出了突出的贡献。

冈比是尤文图斯队最忠诚的球员，勤勤恳恳十几年，从没有转过会，同时也是最出色的守门员，只有后来的佐夫才能与他媲美。

荣誉最多的人—费拉里

乔瓦尼.费拉里(Ferrari)是意大利足球史上最有价值的球星，他取得的成就无人能比。作为一名职业球员，费拉里赢得过8次甲级联赛冠军、1次足协杯冠军、1次国际杯赛冠军、2次世界杯冠军（1934、1938）。

费拉里司职中锋，头脑清醒、爆发力强、起动快、善于过人、攻击点多，被称为亚平宁足球天才，而且为人正直厚道，是足球场上的灵魂人物。他和冈比、奥尔希是队友，是当时尤文图斯的支柱。

费拉里于1907年出生在意大利的阿莱桑得里亚市。16岁那年，他进入市队效力，两年后，转会到那不勒斯国际队（现在的那不勒斯队）。1930年，应当时著名的教练卡尔卡诺的邀请，费拉里来到了尤文图斯队，真正开始了他的职业足球生涯。在尤文图