汽车油耗增高是什么原因造成的混动_混动新车油耗高

1.十代雅阁混动发动机效率提升，为什么油耗反而升高呢？

2.油耗高？续航里程低？—教你如何使用插电式混合动力车？

因为串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电，所以油耗要高。

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。

但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。

十代雅阁混动发动机效率提升，为什么油耗反而升高呢？

太平洋汽车网雷克萨斯ct200h混动油耗4.8升到5.5升的原因：1、胎压过低；2、空气滤芯堵塞；3、发动机积碳；4、火花塞老化。

故障现象一辆雷克萨斯CT200h车，搭载5ZR-FXE发动机和ECVT变速器，累计行驶里程约为13万km，据驾驶人反映，车辆在市区内正常行驶过程中，组合仪表突然报警，出现“检查混合动力系统”的提示信息，随后车辆熄火，无法正常起动，只得电话求援。

故障诊断接车后试车验证故障现象，故障现象确实如驾驶人所述。连接故障检测仪调取故障代码，在混合动力系统中读取到当前故障代码“P0A08-264DC/DC变换器状态电路”，可能的故障原因有熔丝熔断、动力管理控制ECU故障、DC/DC转换器故障、动力电池组（HV）冷却液不足、散热风扇工作不良及相关线路故障等。

组合仪表提示“检查混合动力系统”此外，维修人员还留意到，空调系统内存储了故障代码“B1476A/C变换器负荷系统”。查阅维修手册得知，该故障代码可能是空调压缩机工作时，电动机转换器负载过大或过小引起的。据此，推断此故障点可能是制冷剂量、空调压缩机总成、散热风扇、CAN通信系统等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

油耗高？续航里程低？—教你如何使用插电式混合动力车？

有的车主发现第十代的雅阁混动车虽然发动机的热效率提升了，由原来的39%提高到40.6%，但是整车的油耗没有明显降低反而升高了。大概率是因为生产厂家并没有对车辆的整体油耗进行模拟测试，导致车辆的一些性能并不完善。

在城市道路中，混动型汽车油耗高其实是很正常的事情，几乎许多混动行型汽车都有这种情况。含混动版的车型不论是行驶还是油耗以及噪音等方面的表现，大部分都是混动版本会更好，所以如果日常出行环境拥堵时间较长次数较多，那么选择混动汽车是正确的选择。

有时候油耗增高可能是因为在加速和匀速行驶时，用力踩踏油门，或者频繁踩下和松开，未能有效利用动能回收，频繁微动或快速制动，导致机械制动利用率过高，在道路条件下尽可能平稳地踩下油门，避免不停的踩踏油门，这有助于提高系统效率。在高速行驶时，稳定踩油门或使用恒速巡航更容易使系统进入发动机直传模式，显著提高效率。同时，如果没有非常精确的加速器控制技术和路况预测技术，不要轻易尝试其他方法。当减速时，稳定和浅制动可以减少机械制动的使用并恢复更多动力。最佳做法是在减速至未达到最大功率或刚达到最大功率时，尽可能控制能量回收。

单程行驶里程是影响混动油耗最大的因素。车辆冷启动时，发动机需要尽快升高水温，动力蓄电池也需要升高温度，冷启动期间的燃油消耗非常高。因此，只有当车辆行驶足够长的距离时，才能分担这部分燃油消耗损失。此外，环境温度也是影响混动车油耗表现的一个重要因素。

总之，汽车的油耗增高是正常的事情。

目录1、插电式混合动汽车油耗2、工信部油耗测试方法3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？好久没有在论坛发帖了，因为平时比较忙很少玩论坛，看到现在应该有陆续提车的车主了，在这里给准备买P8和已经买了P8的车主们科普些大家比较关心的问题——油耗和续航里程以及怎样合理使用插电式混合动力车。1、插电式混合动汽车油耗插电式混合汽车是集纯电动汽车的零排放和传统内燃机汽车的长续驶里程等优势于一身的一种特定的汽车类型。简单来说就是大家如果能经常充电，而且之间的间隔行驶里程不超过30km~50km，大家完全可以用纯电驱动驾驶，这样低碳环保0油耗。但是如果你无法保证充电，且离下次充电行驶里程较长，就可以切换到混合动力模式驾驶使用。正是因为车辆是插电式混合动力，所以车辆在短途使用是以电为主的，如果经常充电，就可以实现零油耗绿色出行；如果是长途使用或者从不充电，这两就相当于是一个深混，节油效果效果相比传统车在30%左右是做的比较好的。因此，工信部为了客观的对插电式混动车辆进行评价，制定了工信部油耗测试方法；2、工信部油耗测试方法根据国标《GB/T153-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，国家对插电式混动车型规定了两个测试工况：把车辆充满电再按照规定的速度去跑，叫做A状态，此阶段是跑纯电里程；把电放完去测，叫做B状态；而综合工况油耗，就是综合了A状态和B状态，按照里程加权的办法计算一个平均油耗。下表是具体的测试工况具体算法：工信部认证插电式混合动力车型的综合油耗（用C表示）时要先测量车辆在A状态的油耗（用c1表示）和B状态的油耗（用c2表示）以及纯电动续驶里程（用De表示），然后用下面公式加权得到综合油耗：C=(De*c1 D*c2)/(De D)··························（1）上面公式中的D是25km，是工信部认证程序设的电池两次充电之间的平均行驶里程。下面结合图1解释一下A状态的油耗、B状态的油耗和纯电动续驶里程是怎样测得的。在测A状态油耗之前要充给电池满电，按照上图车速曲线，这种情况下A状态，车辆测得的百公里油耗是0L。在测B状态油耗之前要给电池放电，直到电池电量接近耗尽，工信部认证油耗和纯电动续驶里程时，车辆的空调、照明等用电设备是不开启的，车辆的加载质量包括驾驶员在内为100公斤。以P8续航里程50km为例，那么实际使用车主的油耗怎么样呢？个人觉得，首先50Km内肯定是非常省油的，如果驾驶习惯很好，不是激烈驾驶，肯定可以实现零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B状态油耗，一般测试是在试验室，和实际驾驶有差异，但做的好的，相对于传统燃油车来说动力是要相对节省的，而且节油效率是较好的。3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？插电式混合动力架构确实是省油的，但是我们经常会看到很多购买插电式混合动力车型的车主都会抱怨自家买的车没有厂家宣称的那样省油。其中的诀窍就在于如何充分利用好插电式混动车上的电驱动系统。通用的方法：1、在满足续航里程的条件下以电为主，尽量多充电状态下使用；2、在续航里程不能满足行驶路程要求和不能保证充电条件下以油为主，尽量不激烈驾驶，起步电，加速油；3、（以P8为例）使用节油效率：厂家宣传满油满电可以跑660Km，油箱45L，这个值就是很关键了，因为是混动，所以，他在低速用电，高速用油，平均下来油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8为例)怎样使用插电式混合动力车型能够更加节省燃油和电能？P8很巧妙的考虑了顾客的使用习惯，根据客户的使用场景设计了“5 3”8种模式EV模式(纯电模式)：消耗电量（25%~95%），50Km满足一般家庭平时出行的需求；ATUO模式（自动模式）：电量在（25%~15%），电池随用随充，以油为主，电是用来节省油的，亏电状态（15%以下），发动机会强制充电；SAVE模式（省电模式）：当车辆亏电时，考虑车主在市郊或者高速使用，可以强制电池电量维持的50%，然后当进入市区的拥堵路段时车主可以用电；SOPRT模式（运动模式）：建议只是偶尔撒欢、超车、秒杀其它车辆***时使用，这种状态下即费油又费电，不过不在乎油耗和电的完全可以把他当做性能车，秒杀3.0L的汽油车；AWD模式（四驱模式）：野外游玩，完全可以当做一个四驱SUV车辆进行使用；任何一个车辆使用都需要跟她进行磨合，我认为P8的使用也会有很多省油技巧，比如低电量跟车前进用电进行蠕行，不踩较大油门，避免发动机启启停停；尽量把能量回收档设在最高，滑行时尽量缓踩制动；在中高速发动机运行效率高的区域会启动发动机驱动车辆行驶（例如高速路段）。有充电条件尽量多用电等另外，针对纯电动续驶里程大家也会存在疑问，为什么没有达到标称的里程?P8用的电动空调，开空调发动机是不需要启动的除非一点电也没有了，其实厂家宣称的纯电动续驶里程都是不开空调情况下的续驶里程，插电式混合动力车型的空调一般为电动空调，空调会消耗电池中的电能，这样续驶里程会缩短，尤其是在拥堵路况下，长时间停车情况下开启空调，空调1个小时消耗的电量约为2~3度（kwh），不过你换个思维来想，其实传统燃油车在夏天也会开启空调，而且这个空调是直接消耗燃油的。在同样的怠速工况下，开启空调后传统燃油车1个小时要多消耗约1.5L~2L燃油。按92号汽油单价7.12元/升计算，花费10.7~14.2元，与用电相比（3kwh*0.6元/kwh）每小时要贵9元钱以上，而且电动空调的体验还是比传统空调体验好。其实说白了相对于传统燃油车来说，他们开空调烧油，我开空调耗电，我比他们多了一个电池包可以使用，电池包用完了，我再用油，这样想是不是觉得插电式混合动力车型还是很棒的吗。目录1、插电式混合动汽车油耗2、工信部油耗测试方法3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？好久没有在论坛发帖了，因为平时比较忙很少玩论坛，看到现在应该有陆续提车的车主了，在这里给准备买P8和已经买了P8的车主们科普些大家比较关心的问题——油耗和续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及怎样合理使用插电式混合动力车。1、插电式混合动汽车油耗插电式混合汽车是集纯电动汽车的零排放和传统内燃机汽车的长续驶里程等优势于一身的一种特定的汽车类型。简单来说就是大家如果能经常充电，而且之间的间隔行驶里程不超过30km~50km，大家完全可以用纯电驱动驾驶，这样低碳环保0油耗。但是如果你无法保证充电，且离下次充电行驶里程较长，就可以切换到混合动力模式驾驶使用。正是因为车辆是插电式混合动力，所以车辆在短途使用是以电为主的，如果经常充电，就可以实现零油耗绿色出行；如果是长途使用或者从不充电，这两就相当于是一个深混，节油效果效果相比传统车在30%左右是做的比较好的。因此，工信部为了客观的对插电式混动车辆进行评价，制定了工信部油耗测试方法；2、工信部油耗测试方法根据国标《GB/T153-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，国家对插电式混动车型规定了两个测试工况：把车辆充满电再按照规定的速度去跑，叫做A状态，此阶段是跑纯电里程；把电放完去测，叫做B状态；而综合工况油耗，就是综合了A状态和B状态，按照里程加权的办法计算一个平均油耗。下表是具体的测试工况具体算法：工信部认证插电式混合动力车型的综合油耗（用C表示）时要先测量车辆在A状态的油耗（用c1表示）和B状态的油耗（用c2表示）以及纯电动续驶里程（用De表示），然后用下面公式加权得到综合油耗：C=(De*c1 D*c2)/(De D)··························（1）上面公式中的D是25km，是工信部认证程序设的电池两次充电之间的平均行驶里程。下面结合图1解释一下A状态的油耗、B状态的油耗和纯电动续驶里程是怎样测得的。在测A状态油耗之前要充给电池满电，按照上图车速曲线，这种情况下A状态，车辆测得的百公里油耗是0L。在测B状态油耗之前要给电池放电，直到电池电量接近耗尽，工信部认证油耗和纯电动续驶里程时，车辆的空调、照明等用电设备是不开启的，车辆的加载质量包括驾驶员在内为100公斤。以P8续航里程50km为例，那么实际使用车主的油耗怎么样呢？个人觉得，首先50Km内肯定是非常省油的，如果驾驶习惯很好，不是激烈驾驶，肯定可以实现零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B状态油耗，一般测试是在试验室，和实际驾驶有差异，但做的好的，相对于传统燃油车来说动力是要相对节省的，而且节油效率是较好的。3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？插电式混合动力架构确实是省油的，但是我们经常会看到很多购买插电式混合动力车型的车主都会抱怨自家买的车没有厂家宣称的那样省油。其中的诀窍就在于如何充分利用好插电式混动车上的电驱动系统。通用的方法：1、在满足续航里程的条件下以电为主，尽量多充电状态下使用；2、在续航里程不能满足行驶路程要求和不能保证充电条件下以油为主，尽量不激烈驾驶，起步电，加速油；3、（以P8为例）使用节油效率：厂家宣传满油满电可以跑660Km，油箱45L，这个值就是很关键了，因为是混动，所以，他在低速用电，高速用油，平均下来油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8为例)怎样使用插电式混合动力车型能够更加节省燃油和电能？P8很巧妙的考虑了顾客的使用习惯，根据客户的使用场景设计了“5 3”8种模式EV模式(纯电模式)：消耗电量（25%~95%），50Km满足一般家庭平时出行的需求；ATUO模式（自动模式）：电量在（25%~15%），电池随用随充，以油为主，电是用来节省油的，亏电状态（15%以下），发动机会强制充电；SAVE模式（省电模式）：当车辆亏电时，考虑车主在市郊或者高速使用，可以强制电池电量维持的50%，然后当进入市区的拥堵路段时车主可以用电；SOPRT模式（运动模式）：建议只是偶尔撒欢、超车、秒杀其它车辆***时使用，这种状态下即费油又费电，不过不在乎油耗和电的完全可以把他当做性能车，秒杀3.0L的汽油车；AWD模式（四驱模式）：野外游玩，完全可以当做一个四驱SUV车辆进行使用；任何一个车辆使用都需要跟她进行磨合，我认为P8的使用也会有很多省油技巧，比如低电量跟车前进用电进行蠕行，不踩较大油门，避免发动机启启停停；尽量把能量回收档设在最高，滑行时尽量缓踩制动；在中高速发动机运行效率高的区域会启动发动机驱动车辆行驶（例如高速路段）。有充电条件尽量多用电等另外，针对纯电动续驶里程大家也会存在疑问，为什么没有达到标称的里程?P8用的电动空调，开空调发动机是不需要启动的除非一点电也没有了，其实厂家宣称的纯电动续驶里程都是不开空调情况下的续驶里程，插电式混合动力车型的空调一般为电动空调，空调会消耗电池中的电能，这样续驶里程会缩短，尤其是在拥堵路况下，长时间停车情况下开启空调，空调1个小时消耗的电量约为2~3度（kwh），不过你换个思维来想，其实传统燃油车在夏天也会开启空调，而且这个空调是直接消耗燃油的。在同样的怠速工况下，开启空调后传统燃油车1个小时要多消耗约1.5L~2L燃油。按92号汽油单价7.12元/升计算，花费10.7~14.2元，与用电相比（3kwh*0.6元/kwh）每小时要贵9元钱以上，而且电动空调的体验还是比传统空调体验好。其实说白了相对于传统燃油车来说，他们开空调烧油，我开空调耗电，我比他们多了一个电池包可以使用，电池包用完了，我再用油，这样想是不是觉得插电式混合动力车型还是很棒的吗。 楼主是设计P8的，P8满油满电，在高速上定速90，100，110公里，续驶里程各是多少公里？不谈速度谈续驶里程没有意义。本田不插电混动车做过一箱油2000多公里，条件是速度不超40。吉利博越GE前段时间还测了一箱油从北京到上海。 一直对P8感兴趣，但是现在也有一些个疑惑。如果正常每天通勤都使用纯电行驶，也不超出50KM续航里程，而且每天都是回家就充满电，理论上发动机是不是就不工作了吧。。那问题来了，长期以往这样工作，电池肯定损耗的很厉害吧？发动机又是难得跑个长途用用，平时纯电也不工作，会不会也容易坏？几年后电池续航得不到保证，发动机问题也来了。。维修维护成本是不是会大大增加？还是说平时用纯电和自动模式交替，让发动机和电池有一个良性的循环？希望懂的人解释一下，谢谢。 这东西是一份考卷，各个品牌都一样。横向比较，相对公平。工信部这个油耗是理想状态。但是基本上如果工信部油耗A比B低，那么实际情况也是大概率A比B低 个人觉得，这是一个大致算法，因为插混的油耗是没办法测的，大家使用习惯很相关的，天天充电就用了，但是肯定会有顾客会跑长途，就算算没电油耗和满油满电里程油耗。 高速上开尽量是用AUTO模式，在距离高速下口50KM左右可以用SAVE利用发动机的高转速，高效率充充电，进市区又可以解决拥堵问题了 这都是理论值，能充满电并加满一箱油，用你觉得最省油的方法，最省油的路线，一次性跑完一箱油，看看到底最多能跑几公里吗？这样更有说服力！ 通用方法第3条有点小疑问？厂家标称最大续航660km应该含50km的满电续航里程。这样纯发动机续航里程应为610km，油耗45/6.1=7.377L/100km。 @2019