福特探险者和福特锐界_福特探险者和锐界L哪款更好

1.长安福特探险者为什么不用锐界上的2.7V6的发动机？

2.福特探险者比汉兰达和锐界两车各有什么优缺点呢？

3.锐界L预售价22.98万起，四个维度解析这个起点高不高？

4.福特汽车率先公布上海车展阵容：皮卡，烈马，锐界，探险者

现在的锐界没有2.7的发动机了，你能买到2.7发动机的锐界算你捡了个便宜，

为什么不给探险者装2.7的发动机，那是因为林肯 汽车 ，你懂吗，不懂了解一下林肯和福特的关系，然后在了解一下福特和林肯品牌的定位

福特2.7T很牛掰，横置纵置均可兼容。但是其主要用于横置前驱车型，用于纵置后驱成本相对较高，还不如直接上3.0T来的划算。

2.7那款好像要淘汰了，而且现在只用在横置平台。探险者要用也会用新款的3.0T，飞行家上的。现在大概是为了区分档次吧，不然3T探险者怎么定价啊，高10万不如买飞行家了

探险者用的是3.5，2.7t是小一点用的。锐界和探险者在美国本图区别不像国内这么大的，属于同一级别两个偏向的车。

从古至今，从南到北，买的永远没有卖的精！

新款都已经取消了

为什么不给用？就那么多份额，给福特用了消费者也不买账，何必呢，所以干脆都给林肯用吧，懂了吧？

长安福特探险者为什么不用锐界上的2.7V6的发动机？

喜欢“大车”是人的天性，福特探险者就足够大。

探险者的车身尺寸达到5063*2004*1778mm，轴距更是达到3025mm，在SUV车型里属于“C＋”级别的中大型车；可以说探险者是普通合资品牌里目前块头最大的存在，指导价只是30.98-37.98万，似乎相比途昂、揽境、汉兰达等车有更强的竞争力。

可是探险者始终徘徊在第二阵营。

这是为什么呢？

有不少福特粉丝留言提出过这个问题，那就先从探险者的设计来讲一讲吧，先看车身侧面的。

探险者的尺寸确实足够大，可是实车却并不显得沉稳；曾经围着车子转了又转，看起来总感觉有些别扭；而且有这种感觉的司机不在少数，只是都说不出个门道来。其实产生这种感觉的原因是这台车上扬的腰线，这条腰线一定程度的压缩了车窗的尺寸，车身的上下比例有些怪，偏小的车窗看起来有些压抑，尤其是后档的尺寸让人感受不出它的大块头。

车身有些往前趴的感觉，可是大多数中大型、大型和全尺寸的轿车与SUV都有一种“往后坐”的感觉。

前者像是俯冲，有动感却不显沉着。

后者多显从容，俯瞰前方颇显气场。

当然这是个人观点，不过至少在线下还是有很多人认可的。

探险者的设计并不是很讨巧，有些比探险者尺寸小一些的车反而显得更大、更饱满，比如途昂，理想L8，或者是小一点的唐DM-p；所以探险者只有尝试其他风格，也于又推出了“Timberline”的涂装，这个涂装是越野涂装，可以理解为“雨林涂装”，来通过申报图感受一下吧。

C＋级别的SUV不适合色彩斑斓的涂装，这个标准的SUV只适合黑色、金色、银色或灰色等常规涂装，轮毂一定得是大尺寸的原金属色，否则看起来可能会显得怪异；因为具备C＋级别的SUV基本都是中高端车，具备中高端车消费能力的人往往是中青年，而这些中产标准的中青年司机的审美大多都是偏向成熟和传统的，所以Timberline的涂装显然不适合这款车，但是这个版本就快正式亮相了。

可是越野车基本都是这种风格吧。

显然不是，看一看曾经的普拉多和途乐，涂装追求的就是简约；看一看现在最畅销的坦克500，整体风格也是简约路线。

重点在于探险者根本不是越野车，并不是使用“纵置平台”的SUV就是越野车，off-road vehicle/ORV才是越野车，其需要的是非承载式车身。

探险者没有非承载式车身，车身结构是和锐界相同的承载式，这个结构是不宜用于高频率越野的，否则车身可能会出现塑性变形！同时该车的四驱版本分动箱并没有“4L”模式，也就是没有扭矩放大挡，前后桥也没有限滑差速器或各类差速锁，所以探险者压根就不适合Timberline的涂装，根本就没有什么越野能力可言。

如果真的需要一台越野车的话，价格与其重合的坦克500才是理想之选；其具备的是分动箱4L和机械锁止功能，等于有差速锁，同时前后桥也有差速锁，这是燃油动力越野车的最高标准。

现在总体来看福特探险者是什么感受呢？

车辆命名偏户外，车辆设计偏运动，可是并非是越野车；作为C＋SUV应当走的是商务设计风格，似乎如大众途昂一样或老款Q7的风格才适合福特的中大型车。所以探险者的冷门主要是因为设计，不过动力系统也不再有优势。

其搭载的2.3T&10AT的组合看起来虽然不错，但这台发动机毕竟是四缸机；与其价格重合的国产越野车已经用到了3.0TT-V6的双涡轮增压六缸机，所以排量也性能都不再是探险者的优势，这台车有必要加速换代了。

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福特探险者比汉兰达和锐界两车各有什么优缺点呢？

探险者也是想走量的，那么如果推出六缸版本提升整体定位，首先这种发动机会让一些预算有限的消费者望而却步；不论真实价格定在多少，提到这种发动机就会感觉到贵，所以很多消费者也就会选择不关注。其次如果拿出六缸版本的话，未来价格下探的幅度必然会高于2.3T，那么这台车的价格下探则会下压四缸版本的定价，随即锐界的定位也会被下压。

长安福特现在已经没有“能打”的车了，锐界的销量本就不够理想，如果产品定位一再下探则会更加影响品牌形象与销量。这也许才是核心因素之一吧。

当然也要考虑到是否会影响江铃福特的撼路者，要知道这台非承载式车身的硬派SUV，综合品质与制造成本是不比探险者更低的；但是在冷门车型中想要斩获市场份额，此车必须打入25万左右，实际也已经有下调到该范围的选项了。然而这台车的两大总成与探险者相同且为高功率，与其相比的探险者本就显得品牌溢价过高，如果换装2.7T定出高价则会显得溢价更高，或者是显得撼路者肯定很差——否则价格为什么低这么多。

总结：长安福特探险者应当不会有2.7T六缸选项了，老款3.5T的扭矩比2.7T并无优势，功率略高的意义对于SUV车型而言并不是很大，所以这两台机器貌似都没有机会出现。而如果使用双涡轮3.5T-V6的话，直面的就是猛禽了，这让探险者如何自处呢？

不过最重要的还是福特在双积分中欠下了很多积分，想要填平积分的窟窿就要之处10位数的高成本；在新能源领域福特本就没有什么建树，所以只能从燃油积分方面着手，发动机趋于小排量并且通过三缸机缩减成本换积分的原因真实这个了，这也说明了2.7-3.5T的探险者应当不在规划内。

锐界L预售价22.98万起，四个维度解析这个起点高不高？

说起福特探险者它在美国的大型SUV领域也是销量王，地位不亚于汉兰达，只是因为经常的身份它的价格比汉兰达要高很多，不过福特已经在国内合资生产，同样是30万起，和汉兰达高配车型重合了，那么这两台车到底哪个好？下面一起来看看

全新第六代探险者的售价相比第五代进口车型要便宜不少，有一部分会和汉兰达的中高配车型价格重叠。虽然这一代汉兰达处在产品周期的末期，但霸气、粗犷的气质放在现在依然吸引不少人。探险者整车线条设计硬朗，较为方正的造型显得比同级车还要?大?。

汉兰达横幅式格栅是它硬朗外表的设计重点，并且拥有四种不同的格栅样式。探险者用六边形格栅样式，内部用维刻镂空设计，外边缘配有金属质感边框。探险者的头灯造型迎合了整台车方正式设计，全系车型标配LED大灯。汉兰达大灯用了上扬的设计手法，高配车型用LED光源。

汉兰达侧面线条较为平直，没其他花俏的设计。探险者用悬浮式车顶设计，另外它的腰线平直且富有力量感，C柱和D柱之间较为方正的造型显得硬派。汉兰达除了低配车型用18英寸轮毂，其他均是19英寸，并且骑土版骆了熏黑处理。探险者则是20寸起步，最大去到21英寸，并且运动版做了熏黑涂装。

通过对比，探险者的尾部显得宽广，同时线条也十分平直。另一边汉兰达的尾部就显得丰润一点。汉兰达的尾灯加入了LED灯组部件。探险者C字型的尾灯造型迎合了整车设计，并且拉高整车视觉高度。

汉兰达的内饰布局稍显臃肿，放在今天的审美标准显得有点过时。探险者用T字型布局，在中控台上用凹凸有致的设计，竖状大屏是整个内饰设计重点。两车都配有三辐式方向盘，其中汉兰达样式显得油腻。而探险者的方向盘从样式和握感都朝着运动方向去走并且握柄和双手有一个很好的贴合度。座椅单人视觉效果来看，宽大厚实，浓浓的美式范。实际乘坐也有很强的美式大沙发感觉。六座版七座版最直接的区别就在第二排座椅上，六座版第二排为两张独立座椅。

动力方面：福特探险者搭载2.3T发动机，在海外版的野马上也有搭载，性能很强最大功率276马力，最大扭矩425牛米，10速自动变速箱取代了上代的6AT，传递效率更高，换挡方式也用了旋钮式电子?挡杄?。对于全新福特探途者来说，换挡拔片的使用频率不会很高，所以拔片的作用不大，要知道还有驶模式切换。麦弗逊前悬+五连杆后悬，前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件，更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应速度。

对比汉兰达的2.0T发动机大家都很熟悉了，搭载在和雷克萨斯NX和RX上。6AT变速箱提供了雪地模式，此外双旋和陡缓降系统也都有配备，进一步提升冰雪路面的安全性。AWD智能四驱系统可以实现100:0-50:50的前后轴扭矩分配，并且带有前后轴锁止功能。具备6种驾驶模式调节，可从仪表盘中进行选择，如果旋钮上有模式的标识会更方便。

福特汽车率先公布上海车展阵容：皮卡，烈马，锐界，探险者

好消息！好消息！长安福特锐界L正式开启预售，新车将要推出7款配置，燃油车3款配置，混动版4款配置，预售价区间22.98万-31.98万。相比目前在售的锐界PLUS，锐界L不仅有了新的造型，尺寸与配置也有提升。那么，未来正式上市后市场竞争力如何？本文角师傅将通过四个维度进行解析。

维度一：尺寸

锐界L有了新的造型，尺寸也升级了，必须跟上当下主流步伐。锐界L车身长度达到5米，轴距达到2米95，这要比在售的锐界PLUS大上一圈。与竞品对比，雪佛兰探险者车长5063mm，轴距3025mm；别克昂科旗车长4981mm，轴距2863mm；还有日系代表汉兰达，它的车长4965mm，轴距为2850mm。当然，中国车市中自主品牌影响力逐步提升，未来都是锐界L的竞争对手，比如，奇瑞星途揽月，它的长度40mm，轴距为2900mm。

维度二：配置

锐界L这次配置得到升级，中控台用大联屏设计，驾驶者面前是12.3英寸全液晶数字仪表，中控屏尺寸达到27英寸，内嵌福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，并与百度深度合作，可实现AI智能语音交互、实时在线导航等。

锐界L会有三种座椅布局，分别为“2+3”五座、“2+2+3”七座以及“2+3+2”七座。其中“2+2+3”座椅布局是角师傅推荐的，因为第二排座椅区域是锐界L新车看点之一。第二排座椅支持三种模式调节，分别为一键云端舒享、一键巡航舒适、一键私人专享。可见，锐界L第二排将以舒适著称。此外，第二排两个座椅配有独立的手机无线充电板、独立座椅通风加热、独立腿托、60度座椅角度调节以及温区控制等。

动力上，锐界L燃油版搭载2.0T、混动版搭载2.0T混动系统。其中燃油版2.0T最大功率252马力，峰值扭矩378牛·米。2.0T混动系统最大功率275马力，峰值扭矩405牛·米，配有智能电控机械四驱系统，WLTC工况油耗百公里6.31L，一箱油综合续航里程超1100km。

维度三：与合资对手较量

前文角师傅也提到了，后续锐界L上市将要面对的合资品牌对手有很多，丰田汉兰达、别克昂科旗、雪佛兰探险者还有大众途昂和揽境等等。虽然它们的起售价可能要比锐界L高，但你架不住它们终端优惠后的价格。这么看，锐界L燃油版起售价用22.98万元做起点，还是非常明智的。

维度四：与自主品牌较量

合资品牌目前在中国市场销量每况愈下，主因在于自主品牌影响力的提升。这要得益于一些政策引导，让更多国人接受新能源车型。锐界L这次有推混动版，但它不能上绿牌，这就直接放弃了新能源领域，也就没办法与自主品牌新能源车型硬碰硬。它也知道，即便较量也不是对手，毕竟锐界L混动版预售价门槛设在25.98万元，这个价格对比混动汉兰达、陆放还是有优势的。

结语：

锐界L产品力目前看还是不错的，价格也是瞄着合资品牌对手制定的。为了展现诚意一面，预售价起点比对手低了2-3万。不过，中国车市情况复杂，除了合资对手外，自主品牌目前表现也非常强势，锐界L想要突破重围，仍需挑战自身极限，看看最后正式价格会是多少？燃油版将于4月上市，混动版将于7月上市，让我们拭目以待。

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上海车展开幕在即，各大车企都在准备参展车。

福特汽车将在车展展出三款新车并上市一辆新车，这台车正是标题讲到的四辆车；从这四辆车来看福特，似乎福特的2023年之路会走的非常艰难。

1.锐界L

该车仅发布了预售价，燃油版售价为五座版22.98万元，七座版两驱为25.98万元，唯一的四驱版也是七座，售价28.98万元；这台车怕是不怎么抢手，因其使用的2.0T发动机只是185kW/378N·m（2000~4500rpm），匹配的是8AT。虽说这个水平已经不错，但是国产汽车20万以内就有水平更高的中大型SUV可以选择，其销量也一直高于锐界；所以锐界L在开启盲订的首日只拿到了一百多辆的订单，这台车在车展上上市怕也是掀不起来浪。

锐界L的混动版比较奇特，首先不是插电混动，这就先输一筹；其次混动四驱版本不是通过双电机来实现，而是通过传动轴连接后桥差速器。混动汽车用机械四驱的选项极少，因为机械四驱结构复杂，故障率高，反应也远不如电动四驱迅捷；所以锐界L的混动版看起来也没有什么吸引力，综合其25.98-31.98万、四驱版本30.98万的起售价来看，想要火起来可能会很难。

2.Ranger皮卡

这台车是福特专供亚太市场的皮卡，在北美市场是不销售的，也就是说Ranger是一台“特供车”；这台车的尺寸很小，福特称其为中型皮卡，实际尺寸只是与长城风骏7、东风锐骐6或日产纳瓦拉相当，所以“霸气威武”等词就与它无关了。

不是所有的皮卡都是福特F系列，这台小车是标准的工具车。

该车有望搭载2.0T柴油机和2.3T汽油机，柴油机的标准应当会达到160kW/500N·m，水平相当之高；可是国产皮卡里也有大通2.0T柴油机，功率和扭矩与其相当；同时长城山海炮的3.0TT-V6双涡轮增压汽油版的起售价仅25万级别，所以Ranger是肯定不能冲击中端的，而在15-20万区间里要面对的正是大通T90和长城普通炮皮卡，压力不可谓不大。

3.Bronco（烈马）

这台车可以理解为福特版本的牧马人，是纯正的越野车，也是以进口方式销售；该车的销量一直很差，究其原因应当是售价过于高，比牧马人还要高。可是车辆使用的四驱系统、发动机和变速箱都不是特别的强悍，其六缸版本也只是2.7T-V6，而与其越野能力相当的坦克300也已经推出了3.0TT-V6的选项。

Bronco还有2.3T的四缸版本，该版本的价格就要五十多万！价格确实过于高。现在的越野车市场有半数的份额是坦克品牌的，福特想要从坦克品牌手里抢份额，车辆的性价比就必须足够高。因为福特的品牌力并不算强，近几年因乘用车销量的下滑而变得更弱。所以这台车也许用合资的方式生产才有希望，但是这种可能性并不大。

4.探险者Timberline

可以理解为“雨林穿越版”，探险者的这个版本似乎是在凸显缺点……因为探险者并不是越野车，其使用的是普通承载式车身，结构特点不适合重度越野；四驱系统虽然是纵置平台，可是分动箱没有扭矩放大挡，前桥或后桥也都没有差速锁。所以探险者只是一台中大型SUV，主打的应当是公路操控。

探险者的车型特点决定了不适合这种很花俏的涂装，这台车的设计也没有体现出中大型车的气场了；车头似乎有些圆润，车身足够宽但不够高，看起来确实没有高端C级车该有的气质。

所以福特品牌里现在连一辆热销车都没有，福克斯和福睿斯先后停产，蒙迪欧要推出1.5T版本来填补10-15万的价格带，这台中端轿车的定位被拉低之后可能会影响销量；EVOS作为20-30万区间的SUV没有四驱，锐际看起来确实不太好看，现在只能寄希望于锐界L和探险者。

Ranger皮卡网传有合资生产的信息，由江铃福特生产，现在看来也差不多；这台车不是没有可能火起来，取决因素是价格，作为四缸准中型皮卡，这台车的定位只适合看齐炮皮卡乘用版，定位在15万左右会比较有竞争力。但是以福特汽车的产品线来看，这台车很有可能将售价定在20-30万区间，如果最终在这个范围内的话，福特汽车也许只能留下一些回忆了。

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