宝骏e300新能源缺点分析图片_宝骏e300新能源缺点分析

1.新宝骏e300新能源多少钱

2.雨中的爱车新宝骏E300成为车管所最靓的仔！

3.可爱呆萌的微型车，新宝骏E300续航305km，搭载自动驾驶功能

4.宝骏家族微型电动车三兄弟，微型电动车领域还得看我们

5.一不小心爱上了新宝骏E300，小E用车的小分享

6.不要看它小，汽车界“家用神器”说的就是TA

7.评测 | 新宝骏E300 Plus，小身板大能耐，实力不容小觑

试驾里程：50公里

试驾车型：E300Plus星际智趣版

驾仕指数：65%

无论我们把新宝骏E300Plus放到哪里，这款看上去精致小巧、外观有极富科技感的纯电动微型车总是能够引发围观。

新宝骏E300Plus引发围观的原因太简单了，这车设计得足够科幻。双A柱和全景视野的前风挡，加上几乎垂直于地面的前脸和车尾，另外大量的圆角矩形元素，都让这款小车看上去不像是一辆“正常思维”中的汽车。

事实也证明，这样的设计很好地解决了围观群众对新能源车的接受度，他们看到E300Plus的时候，第一反应就是“这是一辆电动车吧”，然后会问“这是无人驾驶吗”。

第二个让围观群众意外的地方是，这辆短短的新宝骏E300Plus——车长甚至不足2.9米，轴距只有2020mm——竟然是一款四座车型。你已经可以预见到那些围观的大爷大妈们在畅想开着这辆便宜的小电动车、载着孙儿孙女去上学的场景。

为了在只有2020mm的轴距上布置四个座椅，上汽通用五菱的设计师的确在空间挖掘上花费了很多心思。最典型的是设计师在前排使用了非对称式的设计，这不是你认知中仅仅倾斜中控屏那么简单，而是直接将驾驶位和副驾驶位做了一个错位布置。这使得副驾驶位后面的乘坐空间更加充分，至少可以保证三人乘坐的充裕空间，而驾驶位后面的那个座位更适合小朋友乘坐，或者是堆放行李。

在空间方面需要注意的是，这款车型无法调整座椅高度，也无法调整方向盘，也就是说整个坐姿基本上固定的。从我个人174cm的身高来说，现有的设定还是能够接受，只是方向盘稍微有点挡住液晶仪表盘的上面两个角。不知道身材更高大的驾驶者会不会有更明显的遮挡，还是说能够通过调节座椅前后位置来规避。

在储物空间方面，受限于车辆的布置，所以基本上没有行李箱空间，只能将后排座椅放倒来进行扩充。而在前排，除了传统的车门板的储物格之外，设计师在前IP的转向柱部分挖出了一个储物槽，而副驾驶前面也没有设计手套箱，只有两个可隐藏式挂钩。整体而言，这款微型电动车的储物空间不算丰富，也不太适合长途出行。

新宝骏E300Plus让人意外的另一个地方是，整车的用料材质都不像是一款微型车的水准，完全是越级竞争的。尽管大部分地方都依然用的是硬材质，可是设计师通过很多的细节处理来把这种硬材质的质感做得更丰富，比如车门上和前IP台前部都是类似于编织物的纹路；车内的面板和饰条有点像是环保塑料；而车窗按键、车门拉手还是高光烤漆材质。此外，设计师还考虑到定制化的需求，将车门内部饰板、饰条和座椅边缘，甚至说安全带，都进行了统一配色。这样既可以符合女性消费者卡哇伊的粉色设计，也能有更具科幻感的蓝色内饰风格。

作为一款不算便宜的微型电动车，新宝骏E300Plus的配置丝毫不低，比如10.25寸的全液晶仪表盘起到了仪表盘和中控的两重作用。如果驾驶者利用蓝牙和系统连接，这可以使用手机互联的方式形成一套全新的车载互联交互。与之配合的是，新宝骏E300Plus的多功能方向盘也很有意思，在传统的多功能键位置换用了一套新的触控按键，是直接集成在硬塑料上的。使用体验上倒没有什么不同，触摸灵敏性和响应性还是比较出色的。

另外，顶配版本的新宝骏E300Plus甚至带有ADAS系统，看得出来新宝骏还是希望把这款车打造为精品微车，在配置上也是一股脑的全部放进去了。

在驾驶性能方面，新宝骏E300Plus新车搭载的是31kWh的电池组，主要放在后桥，后面布置了一台40kW、150N·m电机。同时，新宝骏E300Plus的百公里耗电仅为11kWh，也就是能够换来305km的续航。更重要的是这款车型支持快充，只要1个小时就可以充到80%电量，即便没有家充桩，其补电时间也是很大的优势。

由于新宝骏E300Plus车重仅有1吨左右，所以150N·m的电机扭矩释放也能够轻松带动这辆车，开起来甚至可以说轻快有力。并且转向手感相对比较有质感，加上短小的车身和几乎近在咫尺的车头，刚开上这辆微车就会觉得非常顺手，掉头和转向简直“零压力”。

当然，这样的微型电动车也不用对加速性能有太高的预期，基本上在城市道路行驶时，中低速区段提速毫无压力，但是在高速巡航状态下想要超车还是要预备足够的时间。实际上驾驶这款微车更适合在道路中稳定巡航——基本上以时速60km/h前进，这款车的功率需求仅为4、5kW。

为了进一步控制电耗，新宝骏给这款小车设置了标准、运动、节能三种模式，在节能模式下油门的惰性比较强，而且最高车速会被限制在85km/h，这样更适合城市道路驾驶。如果真的要在高速上驾驶，还是要设置到标准或运动模式，基本上稳定在90km/h是没有问题的，这要比之前的E200等车型好上不少。另外就是得益于新宝骏E300Plus比宝骏E200更宽的车身，车辆在高速上的行驶稳定性相对更出色，不会觉得有任何的不安感。

在驾驶平顺性上，我们所试驾的这辆新宝骏E300Plus应该是使用了iBooster电子刹车，所以稍微轻点下刹车就能感觉到车辆的明显制动，几乎没有太多延迟和空行程。而在动能回收方面，则调校得还比较顺滑，据说动能回收不能自主调整，是和驾驶模式绑定的。

还有则是这辆车没有蠕行功能，抬开刹车踏板车辆也不会走，必须要给油门才能前进，这不算太友好。

驾驶舒适性方面，新宝骏E300Plus非常意外的使用了后双横臂独立悬架，但是属于那种对路面小颠簸过滤得不是很干净的那种，这或许和整车比较短，加上后置电机、电池，整个后轴太重有很大关系。即便在比较平整的柏油路上行驶，还是能够感到路面细碎震动传递到座位上的微弱感觉。

驾仕总结：

整体而言，新宝骏E300Plus尽管产品定义是一款电动微车，但是在成本上并没有控制得太过于严苛，所以呈现出来的质感应该是这个尺寸级别产品中最出色的，没有之一。并且在这个短小的尺寸上，新宝骏E300Plus的空间布局也很有创新，解决了三人乘坐的问题，也能满足偶尔的四人出行。考虑到这款车的使用场景，如果完全只是城市道路驾驶、作为家庭的第二款代步车型——加上实际上305km的续航里程也就是如此——这款车型完全能够满足80%的使用需求，覆盖日常差不多五十公里直径城市圈。

当然，这部车也还是有一些小问题，比如行驶性能还是受限于2米的轴距，呈现的舒适感比不上正经的4米左右小型车，同时电机也只能支持低于105km/h的速度行驶，甚至在某些城市快速路上也有一定局限。

还有这款车型的定价不算便宜，选下来基本上还是要7万元上下，并且2.9米不到的微型车尺寸也是消费者的购买障碍——毕竟竞品在同价位可以做到3.5米的车长。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏e300新能源多少钱

当我们第一眼看到新宝骏E300/E300Plus，首先很难相信它是一款量产车，其次也很难相信他是新宝骏品牌旗下的车，因为它的设计风格跟之前完全不同。从这款车的诞生当中，我们能够看到新宝骏想要突破原有的束缚向新能源发展的勇气和创造力。

1新宝骏E300/E300Plus不是样子货

当我们第一眼看到这个小巧可爱充满科技感的外观的时候，但其实他也并非只是一个样子货。

首先我们说一下最重要的性能方面，E300与E300Plus两车均搭载永磁/同步固定齿比变速箱，后置后驱，实现电机总功率40kW，电机总扭矩150N?m，最高时速100km/h，完全满足日常通勤与远行的驾驶需求。

第二，在充电和续航方面，E300全系续航高达305km，满足城市日常通勤需求。全系可选装高能装备，其中直流快充1h即可充满80%。

第三，是在车身结构和悬架方面，E300用麦弗逊式独立悬挂+双横臂式独立悬挂设计，带来舒适驾乘。这样小尺寸的一个车型能够用前后独立悬架也是不多见的。

第四，是在配置方面，特别是在智能化配置上，E300/E300Plus全系标配带高度可调及延时关闭功能的前大灯、隐藏式门把手、星耀铝轮毂、触控式多功能方向盘、环保材料内饰等，其中主副驾驶座均可4向调节。

在智能化方面，全系标配新宝骏手机车联网，实现AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航、驾控语音微信、手机APP远程控制车辆、车家互联等便捷的网联功能。

用户可以远程控制车辆状态，提前开启车内空调，轻松应对严寒与酷暑；也可以在回家途中提前开启家里的智能家居，夏天回家可以尽享清凉。E300上新增了儿童场景、生命体征监测功能和物品检测功能，可避免将宝宝和贵重物品遗留在车内，保障生命财产安全。

2尺寸小，但是也很安全

E300全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS+EBD防抱死&制动力分配系统、HBA刹车功能、前排正面双安全气囊、儿童安全座椅固定系统及前后雷达等十多项安全配置。

而在电池安全上，E300整车高压系统防护等级≥IP67，电池包达到IP68级别，电池包以超强钢包裹，并搭载碰撞后主动断电系统，尽可能保证极端状态下的安全。E300车身抗变形能力强、车身寿命高、乘车舒适性与安全性也很高，A、B柱用一体成型工艺，高强度钢使用比例超过80%，事故中可有效降低车身变形概率，保障生命安全。

3新宝骏E300/E300Plus的定位是啥？

说完了优点之后，我们再来说一说槽点。新宝骏E300/E300Plus的定位偏高，它的定位，我认为是一二线城市针对年轻消费者的纯电动汽车，它不仅可以代步，甚至还能一定程度上解决远途出行，因为续航已经达到300公里了。特别是适合限购限行的城市中使用。但是这样的定位或许会让新宝骏E300/E300Plus有些小众化。

其次，是在价格方面。虽然新宝骏E300/E300Plus一个配置顶天的纯电动小车。续航更长，前后独立悬架，甚至还有ACC自适应巡航，这些东西让新宝骏E300/E300Plus的成本也居高不下。6.48万起，不算便宜，或许会让很多三四线城市消费者转而选择燃油车。

最后，我认为新宝骏E300/E300Plus最大的卖点就是外观，非常科幻，极具未来感。而且智能化程度也很高。但是作为一个主打城市代步的微型电动车，我还是认为，新宝骏E300/E300Plus可以舍弃一些高端配置，把价格再降低一些，或许就能受到更多消费者的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雨中的爱车新宝骏E300成为车管所最靓的仔！

目前，许多购车者对新能源汽车非常感兴趣。主要原因是新能源汽车成本低，价格不高，耗电量低。数据显示，每百公里的耗电量相当于1升燃油的价格。那么新宝骏e300的新能源是多少，新宝骏e300能跑多少公里？下面我们来看看！

1.新宝骏e300的新能源多少钱？

早在去年6月，新宝骏官方，即新宝骏e300，就宣布正式上市。新车包括E300和E300Plus，官方指导价648-848万。纯电动续航里程305公里，有3座和4座两种车型可供用户选择。

作为一款微型车，新宝骏E300用分体式车身设计和双色车身，前部装饰了很多圆角矩形，包括大灯组，看起来非常可爱。打开前标识的盖子，可以看到这款车的慢充接口，而快充接口是可选的。

动力方面，新宝骏E300搭载三元锂电池31kWh，而E300Plus搭载磷酸铁锂电池31.9kWh，官方纯电续航里程为305公里。用单后电机驱动布局，E300和E300Plus电机最大功率为40kW。

二、新宝骏e300新能源能跑多少公里？

新车推出了E300和E300Plus车型。二、三、四款E300Plus续航305公里，是新宝骏品牌首款新能源纯电动汽车。不开空的话，这车能跑300公里左右，夏天开空的话，能跑230公里左右。

这是对新宝骏e300新能源多少，新宝骏e300新能源多少问题的回答。新能源汽车最大的优势就是省油低价，续航性能也很好。通勤和开车完全够用，而且还环保。你怎么想呢?

百万购车补贴

可爱呆萌的微型车，新宝骏E300续航305km，搭载自动驾驶功能

大家好，我是小张。?前几天和朋友一起去买了一台新宝骏宝骏E300，之所以买这台车呢是朋友送给他媳妇是生日礼物（真是疼媳妇的人啊），我的朋友家里已经有一台车了，由于我朋友上班的地方离家里远，这台车都是我朋友在开，他媳妇在我们当地是一名小学老师，平时上班骑电车，所以一直有想再买一台车的想法，考虑了有一个多月了，从最初的燃油车，低速电动车，到新能源车，一直都在徘徊，最后我给出的建议是买一台新能源车，综合我朋友家的条件我说出了几点：?1、朋友家里已经有一台燃油车了，没有必要再买一台了，最起码每年能省油钱8000元左右。?2、新宝骏E300车小，适合女士开，好开好停。?3、低速电动车虽然便宜，但是不能上牌，也就意味着不能上路行驶，警察叔叔会查的。?4、新宝骏E300三座车，正符合他们家三口出行，下了班带着媳妇孩子出门比较方便。?5、新能源汽车是以后汽车的发展趋势，环保。?6、新能源汽车国家补贴，取消购置税，车船税，比较省钱?新宝骏E300是新宝骏品牌出的第一款新能源车，电池质保八年或十二万公里，质量有保证了，通过我身边的朋友买的五菱宝骏汽车就可以看出来了，质量还是可以的。新宝骏E300和其他新宝骏车型一样带有车联网，正常行驶每公里五分钱，前后独立悬挂，在车管所上牌的时候我开了一上午，感觉减震软硬适中，外观看起来比较前卫，科技感十足。?总之，如果有朋友想买新能源汽车的话，可以考虑一下新宝骏E300。

看了天气预报，最近几天一直都有雨，但是雨天上牌呢，人会少些，先来几张与车管所大门口的合影

非常气派的车管所大楼，门前停的车给新宝骏E300比起来，瞬间觉得新宝骏E300更好看了。

等会就要去车管大厅里选好了，想想都好激动

车辆外检开始，等待登记，幸亏今天车很少，不需要排队

准备工作要做好，车架号，电机号，车辆照片

把车停在棚子下面，等待外检拍照。

按要求给车穿上反光衣，系上安全带，等待拍照

黑色内饰，看起来比较沉稳

三座车，前面两个座位，后面一个座位

后备箱打开之后，1.75M的身高不会碰头。

把三角警示牌放在车身后面，等待外检拍照

拍照开始了，警官小哥哥终于找到车架号了

外检完成，交钱，等待选号

手续已经齐全

前面有位大叔二手车过户，需要在这个窗口下等待

选好开始

最终选好了，朋友对这个车牌号码还是比较满意的。

以上就是本次上牌的流程，这次上牌过程省略了购置税这一项，新宝骏E300免购置税，只需带着手续到税务局办理一个免税证明就可以了，是不花钱的。?车牌号选好之后，就等待铁牌了，由于时间问题，铁牌需要到第二天才能拿出来了，不过不需要担心，有临时牌可以用。

宝骏家族微型电动车三兄弟，微型电动车领域还得看我们

文/佳

微型车作为汽车市场中的一个细分领域，凭借着外形呆萌、灵活好操控等优势拥有不少用户，尤其是最近一段时间，各类媒体频繁出现各类微型车，再次获得了人们较高的关注度。?新宝骏E300是品牌旗下的首款纯电动微型车，代表着年轻与活力，同时凭借着个性的外观设计，获得了年轻消费者好奇的目光。

看到新宝骏E300的时候，很明显可以看出来这款车用了分体式设计，车身分为上下两个部分。黑色与异色车身拼接而成，它一共为消费者提供了五种车身颜色，满足不同消费者个性化的需求。个人最喜欢的还是这款蓝色车身颜色，充分表明它是一款新能源车型，整体看起来就像是一个太空舱。

前脸运动呆萌，运用了不少圆角矩形和“回字文”设计元素，方正大灯与熏黑面板表面的装饰相呼应，立体转向灯组集成了摄像头，不仅丰富了前脸视觉效果，而且一定程度上也可以降低车头风阻。车尾同样设计有相同的转向灯组，四个灯组形成了包围式设计，点亮之后可以更好让其他车主看清楚你的动向。

正中间车标盖板下方是充电器口，标配了慢充接口，快充接口则需要车主自行选装，如果它能标配快充接口就更好了。慢充大概将近五个小时才可以将它充满，下唇处有三个长条状进气口，在行驶过程中起到散热功能。

车身表面同样用了圆角矩形设计元素，远远看过去就能感受到它所散发出来的呆萌气息。门把手用隐藏式设计，靠近车辆时，无需钥匙操控，门把手就会自动向外弹出，有一定的乘车仪式感。车门表面有一块熏黑装饰面板，丰富了车身视觉效果。轮毂用了专属于新能源车型的设计手法，不仅可以提高燃油经济性，而且也能降低车身风阻。

车尾的造型设计与前脸相呼应，圆滑曲线勾勒出了车尾轮廓，后挡风玻璃左右两侧设计了两条狭长灯带。车尾下半部分同样有一块熏黑面板，表面镶嵌了两个形灯组，与大灯造型相呼应，大部分女性消费者会比较喜欢这款车的外观设计语言，虽然可爱，但是受众面也比较窄。

内饰用撞色设计，与车身颜色相呼应，中控台表面的异色灯带一直延伸到车门两侧，更显青春活泼，中控台表面包裹了一大块植物纤维材料，表面有花纹，不仅比普通的硬塑材质更有看点，而且它也能够有效降低有害气体的排出，尽量为消费者打造一个健康的驾乘环境。

双幅式方向盘所在的功能区域向外突出，左右两侧搭载了常见的物理按键，同时它用了拨杆式操作的单档变速箱设计，尽量节省了前排座椅的空间，方便驾驶员进行操控。车内搭载了全景影像、电子手刹等配置，功能还算全面，就是所处的位置比较独特，需要驾驶员熟悉一段时间。

普通车型为三座版本，PLUS车型为四座版本，消费者可以自行选择，至于驾乘空间方面，大家就不要有太多期待了，只适合日常代步。从严格意义上来看，这款车并没有后备箱，因为后排座椅在立起来以后，已经快要贴近尾门了，所以要想放一些行李，只能将后排座椅放倒。

官方表示，这款车的续航里程可以达到305km，但是在实际测试过程中可能会有所折扣，没有什么操控性能可言，就是一款代步车。这款车的指导价在6.48-8.48万元之间，不少消费者表示它的价格还是偏贵，如果它的定价能够再低一点，想必也会吸引更多消费者。

（来源于网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一不小心爱上了新宝骏E300，小E用车的小分享

你是否为停不进停车位烦恼过，你是否为找不到停车位忧伤过，随着家用汽车走进千家万户，这样的烦恼肯定都经历过，所以对拥有一台微型车来说，幸福感肯定是高了很多。在国家提倡新能源新车的背景下，新能源汽车如雨后春笋般涌现出来，微型车也不例外，今天就给大家说一说宝骏家族的纯电动微型车。自2019年至今，宝骏已上市的电动微型车有：?宝骏E100、宝骏E200与宝骏E300共计三种车型。

在国产微型车8月电动车销量排行榜宝骏E100、E200与E300分别位居第三、五、七位，可见大众对宝骏E系列电动微型车接受度还是很高的，势头强劲。

01?价格与尺寸

在价格方面，2020款宝骏E100厂商指导价为4.98-5.98万，2020款宝骏E200厂商指导价为5.48-6.48万，2020款新宝骏E300厂商指导价为6.48-8.48万，从价格上来看E100、E200与E300是逐步递增的趋势。空间上面，E100的整体尺寸为2488*1506*1670mm，E200整体尺寸为24*1526*1616mm，E300的整体尺寸为2625*1647*1588mm或2894*1655*1595mm，轴距上宝骏E100与E200均为1600mm，但是新宝骏E300由于提供三座或四座，所以其轴距有两种，分别为1750mm与2020mm。从尺寸上来看E300在整体上显得高大些。具体见下表：

02?电机布置及动力

在电机布置及动力方面，E100与E200是前置电机，而E300是后置电机；它们均为单电机驱动，E100与E200电动机总功率均为29kw，电动机总扭矩为110kw，而E300电动机总功率均为40kw，电动机总扭矩为150kw；在续航里程均为305km。

03?外观方面

在外观方面，E100侧身的线条很突出，很立体，一体式前脸梯形进气格栅，且置于前脸的下侧，在格栅与大灯上下之间布置有规则的圆孔，显得格外精神，另外，后大灯在车尾的上部，在夜间行驶时显得比较醒目，各种接缝工艺明显细致，运动感十足。

E200在外观方面，多用圆角矩形设计元素，具有很强的科技感。与E100不同的是，前脸进气格栅E200是左右对称各布置一个，此外在左右车门上增加了六边形线条，并配有隐藏式门把手，让人感到科技感满满。

E300在外观方面，像一个防护面罩，整体感觉像科幻**中的走到现实中来的机器人，很有未来感，车头部分中方形元素应用广泛。前挡风玻璃坡度较大，行车视野十分宽阔。

04?配置方面

在功能方面，宝骏E100的主/被动安全配置比较齐全，包括了刹车(EBA/BAS等)、全液晶仪表盘、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR/TCS等)、后倒车雷达、刹车防抱死(ABS)、车身稳定控制(ESP/DSC等)等配置，E200、E300与之相比，功能上略胜一筹，具体见下表，从表中可以看出，E300搭载的“黑科技”还是比较多的。

总结：通过上面的分析，如果你需要较大空间且功能较多的车，E300是个不错的选择，当然相应的价格上会稍高；如果在预算上有限制，则可以在E100与E200之间选择，总之，无论选择哪一款，一定要明确自己的第一需求是什么，如果是你，你最希望入手哪一款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不要看它小，汽车界“家用神器”说的就是TA

提车也有三四天了，利用周末休息时间来说说提车用车感受。对于E300的外观我第一眼感觉就是帅，特别是蓝色超级喜欢，但是我老婆还蛮喜欢这个粉色，购买E300主要是给老婆上下班代步使用的，最终还是选择了她中意的颜色。外观设计我认为比较有特色的是隐藏式的门把手，可以无钥匙进入，很有科技感，还能降低风阻。特斯拉也是这种隐藏门把手设计，一下子就感觉档次提高了不少，向高端车看齐了。

科技感棒棒哒

大大的日间行车灯

后视镜摄像头

车库旁的一角

穿山越岭无所不能，哈哈

然后说一下坐在内舱的感觉，我们提的是三座版本，内部空间完全够用，副驾驶座椅调到舒适位置第二排的座椅腿部空间也是绰绰有余，我1.72身高感觉压力不大，如果座椅可以上下调节就更加完美了。比起E100、E200感觉整车的高度低了不少，底盘调校也很稳，开起来驾驶舒适度还是挺不错的。另外E300的空调挺凉快的，一共有9个风量档位，不过开到最高档响声有点大，我感觉空调比我的燃油车还凉，这点必须点赞。

内饰空间来一张[嘻嘻]

副驾驶还有两个挂钩，平时挂奶茶很方便哦[得意][偷笑]

后排左边还有个空间，平常放点小物件也是可以的

1.72身高的乘坐后排空间

最后再说说我比较满意的E300的功能，第一个就是ACC自适应续航，这个功能很实用，在路况好的时候打开智能跟车，不用踩油门，车速也可以自己调节。而且前车停车看我们的车也会跟着停下，还能保持一段安全距离。跟朋友炫耀这个功能的时候他们也觉得挺酷的，内心有点小骄傲，哈哈哈哈。第二个是自动泊车功能，像我老婆这样的新手女司机应该会非常喜欢这个功能，可以解决停车的难题。不过建议大家还是要把开车的基本功练好，不能过度依赖自动泊车，不然以后开其他车没有自动泊车了会很失落的，哈哈哈。

功能触碰式按键

自动泊车功能

自动泊车入位

总之，我和老婆对E300还是很认可的，出行代步很实用，在市区走走停停的路段根本不慌，也不用担心油耗问题，车子充电充满一次也可以用一个星期，功能方面该有的都有，而且还有一些高科技的功能，国产车在新能源方面也进步了不少。

评测 | 新宝骏E300 Plus，小身板大能耐，实力不容小觑

新宝骏在南宁举办“跨界融合创造出行新生活“发布会，同时新宝骏首款新能源汽车E300也在当晚首发亮相。

宝骏E300外观颠覆传统设计框架的外观造型，就是一个形似方正的上下双色盒子。底部保险杠区域面积较大的前突，跟大灯以上车身部分形成错位，并辅以方正圆润的的造型设计，它就像是一个大玩具那样设计得很随意，并且非常的动感。视觉效果不仅具有科幻感，也很有萌宠。宝骏E300，行驶在车海中绝对属于异类，整体样式没有传统微型车的廉价感，一股很浓的科技范儿迎面袭来嗯，真香！

新车尺寸为2625*1647*1588mm，轴距仅为1750mm。这个身材，放在同级别车型之中也是偏小的。不过车身小反倒是衬托出了它游走方便的优势，对于车位紧张一线城市、倒车困难的白领来说，宝骏E300是一个不错的选择。

其搭载了即将在R平台产品上全面搭载的HUAWEI?HiCar智慧互联解决方案。在这套智慧互联解决方案的加持之下，可以实现硬件互助等功能，例如手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片等。这辆E300有两座、三座、四座的多种布局，小编认为后面的座椅空间待遇很一般，但是挤一挤估计还是能够挤得下的。

动力方面，宝骏E300搭载了一台最大功率为39马力的电动机，电池则为磷酸铁锂材料动力电池，容量为27kWh。总体来说，这样的动力配置，是可以满足实市内短途通勤。拥有超300KM的续航能力，符合一款微型电动车的基本配置，也算无功无过吧。

在微型纯电动车市场中，宝骏E100可谓是独占鳌头，其销量远超于同级对手好几倍。而新宝骏E300价格估计跟老款车型不会相差太大，这价钱放在大城市这就是一块儿牌照钱。要是你家还能牵出来一根线给它充电，那么你一周的通勤花费也就是十几块钱电费。可以这么说，新宝骏E300绝对不是你想象的老年人代步车，而是超级实用接地气的、买菜接小孩的、“家用神器”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用五菱在2010年推出了宝骏品牌，该品牌凭借亲民形象和性价比路线，成功在国内市场占有一席之地，旗下多款车型也都取得了不俗的市场表现。

为了开辟更大的市场领地，上汽通用五菱在去年4月11日正式推出了定位更高端的“新宝骏”品牌，其用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，将目标瞄向了年轻群体。

经过一年多发展，如今新宝骏品牌旗下已拥有RS系列、RM系列以及RC系列等家族车型，并在今年再将6款新车推向市场。而在新能源汽车领域中，新宝骏品牌旗下的纯电动车型E300/E300?Plus已在6月完成了上市。在上市之后这款号称“科幻座驾”的新能源汽车，已经成功吸引到了不少年轻消费者的目光。

那么这款车开起来怎么样？到底有多科幻？接下来我就自身的试驾体验与大家分享。

根据座椅布局的不同，它分为了3座版和4座版，前者命名为新宝骏E300，后者则命名为E300?Plus。在电池容量方面，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300?Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300?Plus?NEDC续航里程均为305km。我们今天试驾的是新宝骏E300?Plus车型。

新宝骏E300?Plus的整体设计语言用了新宝骏最新的“星际几何”理念，TWO-TONE分体式车身、双色设计等令它看上去非常夺目，车身多处内凹式设计更是凸显出了层次感。前保险杠的“回”字形模拟了外星飞船的形态，从而提升了前脸的辨识度和科幻感。

新车前大灯同样用了“回”字形设计，并集成了远、近光一体式，营造出类似时空隧道的视觉效果，光源则均用卤素光源。而日间行车灯与转向灯则用的是LED光源，点亮后视觉效果独特。

品牌LOGO下方是新宝骏E300?Plus的充电口，它配备了两个充电口，分别是快充口与慢充口。

来到车身的侧面，新宝骏E300?Plus运用TWO-TONE双色设计的手法，营造出悬浮式座舱的视觉效果，整体设计未来感十足。而在车身尺寸方面，新宝骏E300?Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。

隐藏式的车门把手设计可以说是该车侧面部分最大的亮点，视觉上让车身线条显得更加的流畅。当然了，隐藏式的车门把手设计除了好看，它还有更实用的意义，那就是能够有效降低风阻系数。

银黑双色的星耀轮圈与车身形成上下呼应，不仅造型时尚美观，而且还能降低风阻。值得一提的是，新宝骏E300?Plus还提供了不同颜色的轮圈搭配，可以满足不同消费者的需求。

来到车辆的尾部，我们可以看到车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字形设计元素让其尾部显得层次分明。竖状式尾灯组的设计还与新宝骏E300的命名有关，左尾灯形状为“E”，而右尾灯对应为“3”，这样的设计非常独出心裁。

后尾门的开启“秘诀”藏在了尾部中间的“BAOJUN”字母上，将这块“字母牌”从下方拉起来就可以打开尾门了。

欣赏完了科幻般的外观设计，接下来让我们走进车内看一下。E300?Plus的内饰也用了双色设计，并通过简单的线条营造出明朗舒畅的内饰氛围，蓝色饰条起到了画龙点睛的作用，让整个空间看上去有些小清新的风格。

中控台上配备了双辐式多功能方向盘，外加一块10.25英寸的液晶仪表盘，由于这款车并未搭载中控屏，因此所有显示信息都集成在了方向盘前方的仪表盘上。

这块全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果与分辨率都相当不错。其内部还蕴含了众多“高科技”功能，如车联网系统、AI人工智能语音交互、AI智能声控ADAS、在线地图&在线音乐、手机投屏互动等等，可谓是配置丰富。

新车用了拨片式换挡，彰显了几分科技感，但是由于它靠近雨刷，拨杆时容易引起误操作，所以不适合司机盲操。

在方向盘左下方还集成了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节的功能按键

方向盘右方则是空调控制区域，按键用了钢琴键样式，操作质感还算不错，但是我不得不吐槽一下E300?Plus的空调制冷效果，我和摄影师进入车内后，打开空调制冷，风速调到最大，过了半个多小时，车内温度才慢慢降了下来，建议车主夏天出行要提前半个小时开启空调，才能有比较舒适的体验。

而在空调控制区域的下方，新宝骏E300?Plus提供了两个USB充电接口，并在接口下方很细心地提供了一处可以用来放置手机和其他物品的储物槽，这一点非常贴心。

新宝骏E300?Plus用独立四座式布局，织物材质的座椅用双拼配色，与整个内饰风格一致，并且四个座位均支持放倒，放倒后可以提供不小的储物空间。

在乘坐空间方面，身高178cm、体重65kg的笔者坐进前排，并调整至合适的坐姿后，头部空间约剩一拳的余量。

保持前排座椅不动的情况下，笔者坐进后排，头部共获得4指的空间余量，而腿部空间则显得有些局促了。应付短途出行问题不大，但是如果需要长途跋涉的话，笔者就不建议后排载人了。

动力方面，新宝骏E300?Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km，驱动方式为后置后驱。

在动力调校上，新宝骏E300?Plus给了我不少惊喜。轻踩加速踏板时并没有电动车那种典型的往前窜的感觉，提速非常平顺，起步体验还不错。

而在中后段时，新宝骏E300?Plus还能提供不错的动力输出，日常超车不在话下。如果你还不满足，可将驾驶模式调至运动，动力输出将更加强劲。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，会有一定的顿挫感。

当续航里程数不足时，也可以调至经济模式，在这个模式下，动力输出将会变得延迟，仅能满足正常行驶需求。

转向方面，方向盘给人的感觉是小巧而轻快，转向回馈力度也适中，尤其是当车速提上去之后，转向变得更为精准。无论是变道，还是过弯，轻轻地拨动下方向盘就过去了，操控感不错。

而在驾乘质感上，新宝骏E300?Plus底盘用了双独立悬架，在调校上也偏重于家用舒适性。在市区良好路况上行驶，底盘表现出的滤震效果很到位，速度上来后胎噪和风噪也有所消减。而在连续通过起伏路面时，则显得有点不那么舒适了，震感还是比较直接地传递到座椅上。当然，在同级别中，新宝骏E300?Plus的行驶质感已经算得上是佼佼者了。

写在最后

总体来说，作为一款主打市区出行的纯电代步车，新宝骏E300?Plus的表现还是可圈可点的。俏皮精致的外观设计、丰富的科技配置，以及有趣的驾乘体验，都是它在同级别中脱颖而出的资本。

但是另一方面，价格才是消费者的主要考虑因素，而笔者身边的很多朋友都觉得新宝骏E300?Plus的价格有些虚高，6.48万-8.48万的定价其实都可以买辆性价比还不错的合资小型车了，如若在终端价格方面给些优惠，那么新宝骏E300?Plus将有望成为家用新能源小车的首选，销量表现也会更加优秀。

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