逸动汽车之家实测_逸动plus2021款汽车之家

1.颜值即正义！PLUS之名的长安逸动是否值得购买呢？

2.长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

3.两厢车长安逸动XT配置如何？值不值得买？

4.长安逸动EV460续航实测，E起开启山东跨城之旅

5.细节和品质来看经典一代逸动，谈谈自己的用车感受！

6.到店实拍德州逸动2020款PIUS 1.6L GDI自动豪华型

逸动?PLUS大家也不陌生了，这是长安汽车的王牌轿车，目前的销量来说月销破万也是常事。在10月30日，长安逸动?PLUS就全新上市了新版本车型：1.6L+CVT版，全新的长安逸动?PLUS的1.6L+CVT版来说价格是8.49万和8.99万，暂时推出了两款车型。对于全新的逸动?PLUS来说，其竞争力怎么样呢？我们也实际到店抢先体验、实拍了逸动?PLUS的1.6L+CVT版，现在我们就来说说。

外在设计来说，全新的逸动?PLUS用的是官方称之为“高光层云”格栅，这个格栅来说他主要是由镀铬横条装饰组成的，看上去还是较为稳重的，当然了，萝卜青菜各有所爱，这里不怎么点评了。

而两侧的大灯来说，全新的逸动?PLUS用的是被称之为“星瞳之眼”的LED大灯，本身带有LED日间行车灯和转向灯，整体的造型也较为的前卫，对于一款不足9万的轿车来说，这可以称之为厚道。

整个侧面设计来看，两道腰线足够的锐利，并且其整个车身比例是较为协调的，其长宽高是4730mm×1820mm×1505mm，轴距也有2700mm，空间尺寸来说完全可媲美合资A+轿车。

内饰设计来说，依旧是之前逸动?PLUS的设计风格，一体式的双10.25英寸大屏确实看上去足够的高级，而在具体的设计来看，其中控大屏也向主驾驶位倾斜了约10°，从简单的中控屏设计来看确实可看出高级感，要知道这款车都不用9万，实属厚道。

整体的座椅舒适度也不错，本身会用皮质材质进行内饰包裹，他的坐垫就足够的长，后排座椅支持4/6放倒，无论是空间还是舒适度来看都属于不错的。

动力组合是全新逸动?PLUS变化最大的地方，他本身搭载的是1.6L发动机，可拥有最大功率94kW（128PS）/5700-6200rpm，峰值扭矩161N·m/4000-5000rpm，而变速箱来说则用的是全新的CVT无级变速箱。CVT变速箱来说，在平顺性、燃油经济性、维修成本等来说也有优势。

整体来看，全新的?逸动?PLUS?1.6L+CVT版来说，外观以及内饰整体的变化不大，他最大的变化就是变速箱上的变化，8万多的价格整体的竞争力还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值即正义！PLUS之名的长安逸动是否值得购买呢？

与汽车之家结缘应该还是在自己没有买车的2012年，当时就知道有个网站叫汽车之家，上面有一些关于汽车的知识，也可以看推出的新车以及全国的汽车的最低价格，对自己买车肯定是有帮助的。?2013年买车的时候就是在汽车之家上找的长安逸动的全国最低价去4S店砍价的，结果很成功，我们一起定了10辆，当时也是相当牛了，可能自己组团一次买十辆也不多的。慢慢的通过汽车之家论坛还认识了一些全国各地喜欢在论坛上发帖子的车主，虽然没在现实中见过面，但是一说起来就感觉很熟悉一样。最后慢慢的我也喜欢起在论坛上写帖子，因为是买的是长安逸动，大部分都是在逸动论坛发帖子，与车友们分享买车，用车，玩车的心得。

当时的纸质的汽车之家车标

后来成金属的了

特别版，我都有，你们有吗？

2013年提车了

提车之后就是用车，自驾了

车友结婚，用的长安逸动

又一车友结婚也是用的逸动，黑，红，白的都用上了

又一车友结婚，用的黑色的

下面是我的爱车，自驾游了

山中小路

自驾在秦岭脚下

自驾在乡间的小路上

美女出镜

小逸的最美45度角

小逸自驾在恐龙之乡

车友自驾神牛谷

自驾中华牡丹园

自驾自驾

自驾东泰游园

还有就是回老家干农活了

那里都有我的小逸了

长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

在国产紧凑型车阵营中，出自长安之手的逸动，可以说算得上是佼佼者了。尤其是改款后，凭借全新外观以及内饰，赢得了不少年轻消费者的认可。不过自身并没有满足眼前的成功，为了更好提升竞争力，长安逸动 PLUS版本正式和我们见面。很明显，从“PLUS”之名就能看出，这款车型就是逸动的换代改进版本。

相比于老款逸动更运动激进的外观，面对当下颜值即正义的时代，显然成为了逸动PLUS的杀手锏之一。为了能够给潜在消费者带来小小的购车帮助，今天个人就从多种方面，来为大家好好解析一番。抛开高颜值的设计，内在实力表现如何？同时是否值得购买呢？

因为目前2019款车型处于停产在售状态，所以逸动 PLUS在终端优惠上，并没有太大的幅度。根据个人的电话咨询以及实地走访，PLUS版本北京地区的现金优惠基本保持在6千左右。手动精英版本裸车价为6.50万元以上浮动，而1.4T尊贵版本，基本为8.60万元左右。说实话，就目前逸动PLUS的现状分析，降幅虽不大，但同样是正常水准。尤其是作为次顶配版本和我们见面的1.4T尊贵版本，也不过8万多的价格，显然要比起全系自吸的帝豪更有优势可言。

在平台方面，新车基于蓝鲸NE平台打造而成。论起车身尺寸，基本和老款保持一致。除了车长进行小幅度提升，达到了4730mm以外，宽高均为1820*1505mm，轴距为2700mm。很明显，定位紧凑型车的它，错位竞争才是自身的策略。无论是对标帝豪的车长4米6，还是帝豪GL的车长4725mm，这款逸动PLUS无疑更胜一筹。

内部空间上，身高175的体验者坐进驾驶座，将座椅调整到最低，头部空间保持在四指左右。转身来到后排，2700mm的轴距优势则很自然凸显出来。两拳的腿部空间，但因为设计的原因，头部仅有两指左右。可见这款逸动PLUS的乘坐空间，在同价位中隶属主流水准。

座椅材质方面，这款逸动PLUS倒是做到了低配高配一视同仁。全系用仿皮质座椅，再加上不错的包裹性，整体质感还是可以肯定的。不过主驾驶座电动调节仅出现在顶配版本中，支持前后、靠背以及高低两向调节。缺少腰部支撑，长途行驶就没有那么舒服了。

外观设计上，作为PLUS版本的一大杀手锏。尤其是前脸造型，可谓给人很强的视觉冲击力。1.4T版本中，大尺寸熏黑前进气格栅镶嵌其中，镀铬装饰条和两侧锐利大灯加以横贯，显然就是性能车的形象和我们见面。SUV阵营中，有CS75 PLUS，轿车队列中，逸动PLUS同样也不逊色。

当然为了满足不同消费者的需求，除了1.4T版本的鲸星海格栅以外，1.6L版本则是用高光层云格栅。两者最大的区别就是，前者激进运动，而后者偏向于稳重大气。

反观尾部方面，也和老款车型很好划清了界限。至少一眼看上去，很难和我们记忆中的逸动系列联系在一起。逸动 PLUS在尾部，将当下流行的连贯样式尾灯组合应用其中，LED光源的装配，点亮后效果还是比较出色的。下部起到装饰效果的双排气布局，似乎也表明它不是好惹的主。但实际上，真正的排气只是单边双出罢了。

如果之前接触过CS75 PLUS的朋友，估计对于逸动 PLUS的内饰布局并不陌生。无论是双联10.25英寸液晶显示屏，平底式方向，还是黑红双色的内饰配色，都很好营造出运动豪华氛围。并且偏向于驾驶者一侧的设计，更是给我们一种虚拟座舱的既视感。

根据个人的实际体验，这款逸动PLUS在用料上也有着不错表现。中控台上部用大量软质材料包裹，横贯中控台部分的地方，则是仿木纹装饰板。虽然谈不上质感十足，但放在同等阵营中，优势还是比较明显的。只不过影响体验的地方，就是新车异味大，并且车机系统不够流畅。

配置方面，全系装配主副驾驶座安全气囊，胎压报警，后驻车雷达，倒车影像，上坡，感应后备箱，一键启动，无钥匙进入，远程启动，多功能方向盘，LED日间行车灯等。平心而论，这一标配表现，结合目前的价格，只能算是正常水准罢了。

而顶配版本，虽然多出了前排侧气囊，主动刹车，全景影像，全速自适应巡航，全景天窗，内置行车记录仪等配置。但目前降幅一般的情况下，裸车将近10万的价格，很难被大多数消费者所接受。因此家用为主，个人更推荐自吸豪华版本。而对于动力有所要求的话，倒是可以考虑1.4T尊贵型。

动力方面，新车用的是长安家族紧凑级车型的主力：1.6L和1.4T两款发动机，最大功率分别为128和158马力，与之匹配五速手动，六速手自一体和七速双离合变速箱。毫无疑问，这款逸动PLUS对比帝豪之流，自吸涡轮两种硬件布局，更能被不同消费者所接受。1.6L版本不用多说，动力输出不会给我们带来惊喜，但自动挡6AT的加持，平顺性倒是做到了可圈可点。

蓝鲸系列的1.4T引擎，单从账面数据就可以看出自身的实力所在。虽然实测9秒破百的成绩，算不上出众，但主要和变速箱调教有着很大关系。虽然开起来更平顺，但牺牲了换挡速度，导致加速成绩一般。另外这套七速双离合变速箱，低速行驶时，顿挫感还是不能避免。

总结：家用有余，算是我对于逸动 PLUS的评价和印象。无论是造型激进运动的外观，质感十足的内饰，还是蓝鲸1.4T发动机的加入，都成为了自身实力的体现。虽然配置分布以及车机系统还有待提高，但放在10万级阵营中，逸动PLUS的表现的确做到了可圈可点。尤其是对于年轻消费者，还是值得一看的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢车长安逸动XT配置如何？值不值得买？

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时动感中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地方最高4.5万补贴后，用户的最终购车价将在14.49-15.99万元。

逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，在产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。

长安汽车虽是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福特，马自达，铃木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节），发动机可自动关闭，要起步的时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了）。

最大优点：外形美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：外形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上丰富的线条充满时尚气息，我个人尤其喜欢逸动修长的大灯，线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的大灯。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿，我个人不太喜欢这个设计。

逸动的内饰用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

动力方面，逸动两厢版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

空调控制区域板面用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

发动机

全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

前后悬挂

逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。

2013年4月13日，长安逸动新五星安全体验营活动正式拉开帷幕

，体验活动将选择在北京、济南、郑州、南京、杭州、长沙、深圳、昆明、成都等全国9大重点城市举行，活动持续至8月底，目前北京、济南、郑州等三站活动已经结束。

体验营现场活动除了包括以图文和多媒体形式展示的汽车安全知识以外，还有专人讲解、知识竞赛、X-BOX模拟驾驶、气囊爆破演示、钢板钻孔测试、麋鹿测试、车友试驾体验等环节，此外，还有互动游戏，车友不仅能增长安全驾驶知识，还能通过深度试驾全方面了解逸动车型性能。

长安逸动EV460续航实测，E起开启山东跨城之旅

8万左右的长安逸动XT配置如何？值不值得买？

逸动XT是长安汽车推出的一款紧凑型SUV，这款两厢车，或许是自主品牌中优秀之作，作为第二代车型，逸动XT算是长安第三代产品系列的第二款车型，在售的有2018款和2019款车型。全系搭配1.6L自吸发动机。

外观方面：用了家族“蝶翼式”前脸设计语言，以简单的线条勾勒出运动的前脸，硕大的纺锤型进气格栅有着很强的视觉冲击力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，增加了几分精致感。逸动XT的前包围更显运动，凸显出更年轻的视觉效果。头灯造型也非常帅气，锐利的设计配合LED日行灯很有辨识度，但是只有顶配用全LED光源。

侧面/尺寸：长安逸动XT的空间也更加理想，它的长宽高分别为4505*1820*1505mm，轴距为2700mm，这个数据对比朗逸也不算差，对比飞度、Polo优势更加明显，所以这个尺寸使得逸动XT从侧面来看足够修长协调。

内饰/中控：内饰以黑色为主调，设计比较有质感，中控台用非对称式设计，并使用了流畅的线条进行勾勒，手感较为不错。配备嵌入式触控液晶屏，造型简单，功能齐全。该车平底三辐式多功能方向盘使用的是塑料材质，握感较为一般。

配置：配置方面，该车配备了前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、上坡等。该车平底三辐式多功能方向盘按键布局合理，操作较为顺手。

空间：前排头部空间表现中规中矩，而后排头部空间的余量就不多。第二排座椅支持40：60放倒，能够有效扩后备箱空间。

动力：长安逸动XT则依然用了6AT变速箱。虽然1.5T发动机与7挡双离合变速箱的组合令长安逸动XT获得了很好的驾驶体验，?最大功率128马力，峰值扭矩168牛·米。

悬架/底盘：该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，这款车的悬挂调校也是非常经典,支撑性和舒适性比长安逸动还要出色一些,过弯表现可圈可点,用前置前驱的驱动方式。

油耗：综合工况油耗为6升/百公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细节和品质来看经典一代逸动，谈谈自己的用车感受！

6.12日济南淅淅沥沥的下起了小雨，为更精确地测试长安逸动EV460的性能，我们特别邀请了出租车公司的几位师傅来和我们一起参与测试。

试乘试驾活动路线：沿103省道到泰安，然后到曲阜，再沿104国道返回，中间跑一段高速，来回里程约340公里。

400+超长续航，放心开启跨城之旅

从济南市市中区鲁能希尔顿酒店出发途经130省道至泰安泰山风区途经望岳路、并药路，泰佛路，为了更好地测试逸动EV460的里程及性能，经过多方探讨最后选定了这条路线，当天又下起了雨对逸动EV460的考验又加大了一层难度。从希尔顿酒店至望岳路大概2.4公里，出发前先计量一下里程数。

由于对逸动EV460真实性能数据的期盼，从希尔顿大酒店至泰安泰山风景区途中近80公里路途中我们也多次停车、换司机共同探讨驾驶感受，几位司机大哥都在讨论逸动EV460的动力，逸动EV460，首创三合一电驱系统，这个可就厉害了，是国内屈指可数能掌握此技术的品牌之一啦。行业首创的三合一电驱系统，保障了动力的情况下，还能兼顾高速驾驶时的平稳。而且低噪音，高效节能。用四个字形容一下，那就是狂耐静省，让每一度电都能发挥他的动力存在感。

瞧瞧这位师傅在干什么

为了更好地测量逸动EV460的离地间隙，下着雨地面潮湿我们师傅不怕弄脏衣服弯下了腰用手机来测量离地间隙！

从希尔顿大酒店到泰安泰山风景区实际里程大概75公里左右，随着103省道又加上雨天天气，经过巨大的爬坡山路，货车路过扬尘，路况变得差强人意；天气一会晴天一会雨天又给行程带来了不少考验，但是逸动EV460均一一化解，空调也在正常使用。

虽然天气和路况都不好，但驾驶逸动EV460是不甘心做“追随者”的，一言不合超车已经是常态，从希尔顿大酒店到泰安泰山风景区，下坡路程行驶相对轻松，在ECO模式下并没有耗费多少电量。

由于赶时间到达第一个地点和更好地测试逸动EV460的性能取了相对暴力的驾驶，路况允许就超车，直线行驶一直保持在100公里以上，全程速度不低于80公里，到达泰安泰山风景区时，仪表显示行驶里程74公里，剩余可用行驶里程335公里。

中途短暂的休息我们司机师傅也没有闲着，而是在探讨车辆性能及接下来的流程该如何行驶情况。又经过将近80公里的山路环形，我们终于到达了曲阜市国网供电汽车充电桩附近。为了测试充电时间我们选择给其中一辆车充电。

又经过将近80公里的山路环形，我们终于到达了曲阜市国网供电汽车充电桩附近。为了测试充电时间我们选择给其中一辆车充电。经过简单的就餐大概30min之后，APP远程查看充电情况，已充电至80%饭后查看充电大概45min，电量已经充满！

接下来就是我们的返航啦，为了更好地测量续航里程这里我们统计的没有充电的逸动EV460,先来计一下里程！这时候已经行驶了128.9KM，剩余可行驶里程252KM。

为了测试更高速下逸动EV460的行驶情况我们选择了从济南万德高速路口上高速，接下来就是高速行驶啦。听司机师傅的驾驶感受，逸动EV460动力够强，驾驶够安静

经过一整天5位有资深驾驶经验师傅的亲身驾驶体验，经过从济南希尔顿大酒店至泰安泰山风景区至曲阜市，来回多大340多公里的路程。经过爬坡山路，天气不尽人意我们的逸动EV460R仍然还剩下68公里的里程。

逸动EV460共有三种驾驶模式，分别为ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动），一天的相处下来，觉得它在三种驾驶模式下的感受差别还是比较大的。经过一天的试驾，丝毫感受不到任何疲惫，也因此，对逸动EV460好感倍增，因为燃油车对环境造成的影响是不可否认的，电动车才是最好的搭档吧。

对于逸动EV460而言，一天时间虽然谈不上多深度试驾，但是从账面数和驾驶感受而言，在省道国道、城市道路的复杂路况以及高海拔、大落差的山路环境下，逸动EV460的表现确实具备相当的说服力，也正是因为逸动EV460能够中长途奔袭，所以才会有更多的人知道了解购买它！

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到店实拍德州逸动2020款PIUS 1.6L GDI自动豪华型

2012年长安汽车主打了一款紧凑型轿车，它就是长安逸动，12款到16款逸动外观几乎没有啥变化，只是细节上做了小的改动，同样它的尺寸也没有啥改动，只是16款高度增高了，因为12款到16款被广大车主称之为一代经典车型，而我的爱车就是经典一代16款逸动，它的车身尺寸长4620毫米，宽1820毫米，高1510毫米，轴距2660毫米，它的细节比12款到15款的细节做的更时尚，特别是中控台和主副驾车门上的镀铬装饰条，做的非常时尚，很符合现在年轻人的审美观。?它的品质，因为长安汽车属于军工企业，同时又是国产自主品牌，长安汽车对品质管控的非常过硬，爱车逸动实用三年时间，除了日常保养更换设备外，没有发生过任何故障，可想长安汽车的品质是非常过硬的。

这就是我的第一辆轿车，长安逸动16款手动风尚型。

逸动从购车到现在实用三年时间，它的外观依然保持最初的霸气。

虽然长安逸动16款已经下市，但是它的外观依然时尚靓丽。

逸动的后备箱边缘为圆弧形，看上去十分灵动、可爱，有种小尾翼的感觉。

逸动有点小溜背的尾部设计，放到现在依旧不过时。

逸动前脸看着时尚霸气，你们说不是不是。

16款逸动前大灯使用了柳叶式造型，并佩带透镜，内部也做了熏黑处理，看起特别动感、特别有神。

逸动前转向灯造型很修长，与雾灯组合在一起，形成一个倒L形状，中间一根镀铬亮条相隔，细节做得很到位。

逸动银色镀铬装饰条的飞翼式中网与柳叶眉前大灯相互连接，给整车增加时尚感。

逸动的外后视镜带有转向灯功能，可以随时警示侧方车辆，自己的实时驾驶路线、轨迹。

逸动用16寸铝合金轮毂，匹配205/55玛吉斯轮胎。

逸动C柱和D柱都有一个三角形的小车窗，看着很漂亮。

逸动车身线条，用贯穿式设计风格，从翼纸板一直贯穿到尾灯处，看着动感时尚。

逸动1820毫米的宽，使它尾部看着威武霸气。

爱车逸动尾灯给我的视觉，看着非常漂亮，特别是尾灯下方的红色光源。

爱车逸动后保险杠下护板上有三颗倒车雷达，给我在倒车时让我知道距离，增加安全感。

爱车逸动后备箱510L的大容积，在家庭使用非常合适。

爱车逸动中控台用上黑色下米**设计，看着非常的温馨。

逸动的多功能方向盘，左侧集成蓝牙电话按键和音量大小控制键。右侧集成了节目、歌曲上下切换的功能键。

爱车逸动1820毫米宽，轴距2660毫米，它的乘坐空间非常庞大，座三个成年人完全不会感觉到挤。

爱车逸动车身尺寸长4620*1820*1510毫米，轴距2660毫米，使它乘坐空间非常宽敞。

从外观上看：外观设计感很强的,然后用料也是很扎实的,长安的口碑本来就好,返修率又低,钢板厚很高,关门的声音也很好听,不需要很重的关,很有质感！逸动的外观还是很炫酷的,虽然没有跑车那样的运动感,但是我觉得在一般市面上的小轿车之中,不管是合资的还是国产车的,逸动的这个造型至少在5年之内也不会过时。

从内饰上看：内饰看起来很时尚,也蛮有质感的，整个驾驶室感觉运动气息十足。这内饰的做工材质都是一流的,用的都是软包的材质，也是舍得在这方面下本钱的,所以内饰这部分的体验我觉得是很好的,就单纯的看内饰不像是几万块钱的车子,和十几万的车子感觉内饰区别不大！中控大屏幕也非常的酷昡,功能也是很丰富的,用料也很讲究，摸起来手感很好,走烂路的时候也没有遇到异响情况。

从动力上看：动力很好,提速很快,加速的时候动力源源不断的。逸动的动力我觉得已经很充足了,反正只要踩油门,车子就能一直提速,不说有十分强烈的推背感吧,但是一般加速超车没啥毛病。

从性价比来看：我觉得逸动的性价比真的是挺好的,首先定价是比较合理的,而且配置也足,基本上要用到的配置车子本身自己就带了,还有就是油耗确实不高,后期的养车费用上面也节省了一大块,所以说性价比还真的是不错。我个人比较推荐逸动2020款PIUS?1.6L?GDI自动豪华型指导价8.99万。

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