宝马3系改装轮毂_宝马3系改装轮毂
1.内外兼修,做一台合格的三系,宝马3系动力升级篇
2.想给轮毂升级但无从下手,这几个小知识让你不再迷茫
3.人生绕不开的宝马320i 运动套装,个人改装之路!
4.听说买全新宝马3系随机配轮胎?有人米其林还有人是韩泰
5.赚足路人眼球 骚气十足的宝马3系外观改装案例
宝马3系18寸和19寸速度差距在百分之0.3。而且这个19寸轮毂视觉比18寸更大,更好看。对同一款车,轮毂18寸,乘坐舒适性高,刹车性能低;轮毂19寸,刹车性能高,舒适性差,但稳定性强,油耗低。
不过对同一款车,轮毂小一点,那么胎壁就厚一点,乘坐舒适性高,刹车性能第一点;轮毂大一点,胎壁就薄一点,刹车性能高,舒适性差点,但稳定性更强,油耗也更好。
宝马3系18寸和19寸功耗的安全隐患:
轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款优质的轮毂。
在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格。当然,一套正品的轮毂都价格不菲,目前国内可以生产并内销(有出口产品)的企业屈指可数,所以进口轮毂的价格都较贵。所以很多改装玩家为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的轮毂。
内外兼修,做一台合格的三系,宝马3系动力升级篇
毋庸置疑,这是你第一眼看到后,就会喜欢上全新一代3系,在保持了运动化和年轻化外表的同时,更加的饱满和有设计感。这是难能可贵的,纵观前面六代3系,G20的3系是在设计方面最成功的,这对于宝马来说是一个巨大的进步,因为一直以来宝马在设计上就没有找到窍门,总是用力过猛或者剑走偏锋。
这一次3系的成功升级,不说外观,单单就内饰的革新就可以说是划时代的。原本的3系内饰一直被人诟病,这一次诸多个性化元素加入,细节甚至可比肩奔驰C级。但是,宝马3系更被人所看重的则是它的操控性能。虽然,已有不少人提出G20比F30悬架偏软不少,更像是一台5系,但那是你没经过改装,根本没有解锁G20的隐藏属性。
先来看看别人是怎么做的吧。既然悬架偏软,那就给它来一套绞牙避震换换口味。精准的操控、运动的驾驶感受、在此基础上又能做到最大限度降低车身高度,绝对是Bimmers们最喜爱的。如果还不够,可以换装大尺寸的运动轮圈。原厂标配18寸轮毂对于日常走街来说还是不够丰满,20寸的VOSSEN?HF-5上身,用轻量化镂空设计、枪灰色的涂装、高效跑鞋上身带来了极大的视觉享受。
做好了悬挂上的升级,第二步就是对动力进行挖掘。不需要大刀阔斧的升级发动机或是ECU行车电脑。进排气的改动就能带来非常大的改变,原厂标配的双边双出排气视觉上毋庸置疑,但是在气质上却无法与保时捷等运动跑车相比。因此,升级中尾段排气就可带来质的提升,同时碳纤维的进气系统又能源源不断给引擎提供动力保障,顺畅的排气效果能令动力指标更上一层楼。
做完了这一些,就可以对外观精心设计一番。G20这一代的3系一发布就有了主动进气格栅这一配置,无疑让人眼前一亮,整体运动化的设计风格也保留了宝马一向的理念。在这基础上,升级碳纤维的前后唇、侧裙、后视镜等,让其更显赛道风味。碳纤维对于车就好比拥有着驴牌的包包,让人有着无穷的诱惑力。
眼前的这台G20,很好的做到了以上的三点,由此呈现在大家面前绝对是香气满满。试想,如此一台充满杀伤力的宝马3系,低矮的车身、运动的轮毂、嘹亮的排气、碳纤维的饰条,谁能抵挡得住诱惑呢?回归本质,我们不得不佩服宝马设计师的才华,绝对是现象级的。
改装清单
VOSSEN?HF-5?20寸轮毂
ARMA碳纤维进气
ARMYTRIX中尾段排气
碳纤维外饰件
KW?V3减震
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
想给轮毂升级但无从下手,这几个小知识让你不再迷茫
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距离上一次发帖已经过去两个月,年底太忙一直没顾得上更新作业。?上次改了轮毂刹车,降低了车身等,很多网友就吐槽,改来改去不是180多匹,有什么意义?其实改装的意义并不在于要多快,而是态度,不分贵贱,你买一台桑旅只要用心去改,也会玩出自己的风格,何况我一早就有打算要做一台内外兼修的三系。?闲话少叙,步入正题。
四轮定位中。普及一个小知识,很多车友问换轮毂是不是需要做四轮定位?其实不是,换轮毂需要做的是动平衡,如果不做的话容易造成高速亦或是刹车抖动。拆过避震需要做四轮定位,是为了防止方向跑偏以及吃胎等问题。
标轴依然还是短小精悍
新三的尾部着实饱满,耐看。
在准备进行动力升级之前,先把原厂“中规中矩”的机油换掉,注入新鲜的血液。百年品牌摩特伺候上
加完新机油需要用电脑测量机油量是否正常。
中尾段排气先前已经换过,没有拍图,不会上传。所以大家就意Y吧,中尾是根据程序商的需求定制的,声浪特别浑厚,不是干吼的那种声音。还是很满意。期待头段上车效果。
改装头段特写一张,双层隔热200钼头段,其实需要更大的马力输出还是要选择直通头段,但是由于味道太臭,放弃了。改装头段加粗口径,可让排气更顺畅的排出,并且有效降低排温。
改装头段跟原厂头段合影留念。
干碳风箱+高流量进气冬菇头?再带来更大进气量的同时也具有提升机舱颜值的功效
由于发动机舱内温度较高,导致周边塑料及橡胶管路老化加剧。并且原厂塑料管路很细,压力打的再高,气吸不进来。而且遇高温后很容易开裂、变形等。因此更换涡轮管可解决这些问题。
硬件齐活了,下一步就是开始优化ECU程序。
为了达到更好的效果,HDP特调在马力机上进行。
深夜4点还在继续优化,辛苦我猴哥了!间断调了两天两夜。最终才定版。
最终版HDP?ECU?二阶特调程序开始写入,不靠唇上马力,下面直接上马力图吧。
最终,BMW?G20?325i?B48?HDP?Stage2?原厂轮上159Wps?300Nm?HDP?Stage2?300WPs?489Nm(需配合涡轮管,?200钼头段)?轮上提高?141WPs?189Nm?折算发动机输出348Ps?568Nm?(实际系数0.86)
调好一次小测了一把0-100.?第一把就5.28?由于我是第一次开后驱车测01,还是不太熟悉。水平一般,车子起步后1档一直在打滑,2档才改为动态。并且我更换了19寸的轮毂和275的米其林PS4轮胎,加上前六后四的Brembo刹车,前后380的大刹车盘,给车身重量也带来了一定负担。相信多多练习,解决打滑的问题见4应该是没什么问题的。
小三在洗车店也是一道亮丽的风景线,这位大叔杵这看了好久
最爱的角度,标轴即是真爱。
最后说一下刷完二阶的实际驾驶感受:市区驾驶油门平顺,完全没有原厂的低速拖拽感,涡轮迟滞的问题得到了完美解决。除了ECU的优化之外,宝马的ZF8变速箱同样功不可没。油门可以说给多少来多少。排气阀门打开以后,深踩下去的推背感非常猛烈,整个车抬头被推着走。关于油耗:由于改了排气进气。油耗略有上浮,但是不明显完全可以接受。有时间我会继续更新使用感受。?不管马力多大,加速多快。还是倡导文明驾驶,安全出行!?在这里提前祝各位车友新年快乐,财源滚滚!
人生绕不开的宝马320i 运动套装,个人改装之路!
大家好,我是兔子。
之前我在留言里看见有不少朋友都说,自己特别想换轮毂,但是无从下手。
包括我自己在之前的推文《小伙2万预算升级宝马3系,告别平庸从此真正做自己》中也说过,想找个机会和大家聊聊关于换轮毂的那些事儿。
依照现行的汽车改装相关规定来说,轮毂可以在不改变轮胎参数的情况下进行改装、升级。
那么,今天我就和大家一起聊一聊,关于轮毂改装的那些事儿。
作为汽车整车行驶部分的主要承载件,轮毂是左右整车性能最重要的安全部件。
一个轮毂,或者说一套轮毂,不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷,更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等所产生的各种动态载荷和不规则应力的考验。
同时,轮毂作为一台车的重要部件之一,还被人们附加成了衡量整车质量和档次的参考物,以此来恒定一台车的好坏和价值。
所以这也是为什么很多朋友想去换轮毂,因为很多时候只需换一套轮毂,就能改变一台车的气场。
先来个对比图:
看完对比图,接下来就是各位换轮毂首要面临的问题:如何选择轮毂数据?
当我们决定改装自己轮毂的时候,我们首先要记住几个关键词,分别是:节圆径(PCD)、偏距(OFF-SET,又称ET)、X距(X-FACTOR)、中心孔(HUB?HOLE,又称CB)、载荷。
我们分别来说一下这几个关键词。
1.?节圆径(PCD):这个是属于必须一致的安装参数,如果轮毂的PCD和车辆的PCD不同,那么一般情况下就不推荐你使用这个轮毂。
2.偏距(ET值):这个其实不用去纠结太多,各位只要记住:同等宽度下,ET越小,轮毂越往外,反之则越往内。ET值的主要用处,是在你确定轮毂宽度之后,调节轮毂在车辆上位置的。
3.?X距:X距的数据测定,主要就是用来避开刹车,这个数据一般不用太去考虑,因为大多数正规轮毂厂家都会考虑到这一点。
从理论上说,X距越大,能避开的刹车碟就越大,但是这个东西还是结合实际情况来,通常预留的数据是>27mm。
④?中心孔(CB):每台车的中心孔数据不一样,但是只要记住一点:如果你买来的轮毂CB>车辆CB,则需要用俗称“变径圈”的中心孔套环,如果你买来的轮毂CB<车辆CB,一般状况下建议是让你换个轮毂。所以,宁可挑选轮毂CB>车辆CB的轮毂,也不要买轮毂CB<车辆CB的轮毂。
⑤载荷:载荷的意思就是单颗轮毂所能承载的最高质量,一般以KG为单位,在购买轮毂的时候,除了要把握住轮毂的数据外,载荷也是不可忽视的一点。简单来说,你4颗轮毂载荷的总和必须要大于你的车重,不然一旦发生轮毂断裂,轻则你和车子被丢在路上,重则威胁生命安全。
以上这些数据,一般轮毂都会在背面有刻印,同时还会有厂标、商标等刻印,有的轮毂还会在表面或背面有JWL、TUV等质量认证标志,如果你碰到了没有刻印的轮毂,那还请多留心。
说完常见参数,我们继续下一个常见问题:如何挑选轮毂?
其实这个问题很简单,就是看你需求。
首先,从工艺上来说,当轮毂同样造型、同样尺寸、同样宽度下,铸造轮毂最重,旋压轮毂其次,锻造轮毂最轻。
其次,从材料上来说,铸造轮毂和旋压轮毂都是用的A356.2铝合金,只不过旋压轮毂多一道轻量化工序,具体操作和你做陶艺有点类似,就是不断旋转加压,让轮辋不断变薄,密度和强度不断变高,从而减轻重量。锻造则是用的T6061铝合金,特别好的锻造轮毂会用T7075铝合金或者是镁铝合金,而这种轮毂的强度和轻量化程度就又上一个档次了。
如果单从质量上而言的话,我做了一个选购推荐度排序:大品牌锻造轮毂>大品牌旋压轮毂>大品牌铸造轮毂>小品牌锻造轮毂>小品牌旋压轮毂>小品牌铸造轮毂>无品牌锻造轮毂>无品牌铸造轮毂。
总的来说,有钱就买好的轮毂,没钱就买一般的轮毂,宁愿买个正品轮毂,不要买个仿品轮毂。
至于网上那些两三百一颗的轮毂,我只能问你觉得生命值多少钱?
当我们选择好心仪的轮毂之后,接下来面临的就是数据问题。
一般在进行轮毂升级的时候,大多数人会参照原厂高配车型的轮毂和轮胎数据进行选购,只是针对ET值做一些调整,以达到齐平叶子板的效果。
但是在特殊情况下,比如你要玩HELLA-FLUSH风格的改装,或者是安装了宽体套件,这时候则需要依照实车进行数据测量,从而满足你的实际需求。
大多数情况下,轮毂升级一般会大于原厂尺寸1~2寸,宽度则结合实际情况和个人需求来定。
比如一台飞度GK5,原厂是15寸的,那我如果是想玩比较经典的JDM竞技风格,我可以保持15寸的大小不变,仅对宽度进行升级,以此提升操控;或者是我想要大尺寸,显得饱满、美观,我可以选择17寸的轮毂,同时再提升一定的宽度。
对于前驱车来说,个人比较推荐使用前后宽度相同的轮毂,如果你觉得后轮没有齐平叶子板,可以选择垫片或者法兰盘进行调节。现在很多前驱车为了好看,去选择前后配的轮毂和轮胎(一般前窄后宽),这个就从我的角度来说是不推荐的。因为前驱车本身就是前轮做功,后轮如果宽于前轮,其实对于动力上的折损还是挺大的。
而对于后驱车来说,个人比较推荐使用前后配的轮毂,即前轮宽度<后轮宽度,这个宽度不仅是轮毂,还有轮胎。因为后驱车的动力输出大多数都在后轮,这样前后搭配,不仅能够提升稳定性和操控性,同时也提升美观度。
但是,不管怎样去更换你的轮毂轮胎,各位一定要记住:
第一,轮毂变大,轮胎一定会变薄。如果你不确定用多宽的轮胎,可以在网上搜一下轮胎(轮毂)计算器,输入你原厂的数据,再输入改装的数据,就会有误差结果出来。
第二,圈胎的外径要控制在合理范围内,一般来说尺寸误差在3%以内都是可以接受的,误差数值如果高出3%,则需要根据实车情况来进行测试了。
第三,切莫贪便宜,轮毂一分价钱一分货。
如你看到这里还是不知道具体轮毂数据的选择,可以在我们的后台留言,我会尽可能的去解答,或者给出我认为不错的数据。
我们在改装轮毂的时候,除了买一套轮毂回来,还有可能会用到以下配件:
1.中心孔套环(变径圈),2.偏距垫片,3.变位器(法兰盘),4.螺栓/螺帽,5.轮毂锁(防盗螺丝),6.PCD垫片,7.气门嘴,8.动平衡块。
其实以现在的常见情况而言,什么ET垫片、法兰盘这些配件,在入门情况下真的很少用到。
除此之外,螺丝用不用防盗的,也是看各人需求,我自己就没有用防盗螺丝,但是如果你怕别人垂涎于你的轮毂,那最好还是用一下吧。
PCD垫片一般是在越野车上用的比较多,普通的轿车用不上,而且现在有不少越野车也不用这个东西了。
其实有轮毂升级过的朋友都知道,上述配件中需要自己准备的,最多就是一套变径圈,至于其他的东西,要么用不上,要么大多数安装轮毂轮胎的地方都有,不需要去操心。
至于螺丝(螺栓)这东西真的是看情况,想要更好看或者更安全,就买套好点的螺丝,或者是爱车原厂配的是球面螺丝,但买来的轮毂却是锥面螺丝孔,那这时候就必须要换螺丝了。
其实说到底,换轮毂就有点像咱们去买鞋,服装批发市场里二十元一双的也是鞋,名牌专柜里几千元的也是鞋,而这鞋的差别无论是做工、用料、品牌、设计等等都有差别。
但是,大品牌有时候也会有瑕疵品,小品牌有时候也会出精品,至于如何选择,我给大家的建议是:拒绝山寨,量力而行。
对于轮毂的更换、升级,各位有什么想说的,欢迎在文章下方留言,一起聊聊关于轮毂的那些事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
听说买全新宝马3系随机配轮胎?有人米其林还有人是韩泰
95年3系小白车友一枚,纯属爱好,于是一步步慢慢让它变成我自己喜欢的样子。个人玩家。不足之地,还请多多指教。?17年的时候买了一辆名爵MG6,开始陷入改装之路,各种折腾,各种整,(喜欢的可以去看我以前发过帖子)怀揣着一个人生总是绕不开一辆3系的梦想,经过很久的思想斗争,终于卖掉了我的小6,毅然买了这辆F30底盘的320i,(至于价格嘛。有兴趣可以私信我)从此开始了各种折腾,因为不懂,走了很多弯路。因为图便宜,买到了很多货,但是最后效果自己还算满意。
这算是艺术照吗,其实这就是我心中想要的样子
这个也是我自己做的,我下一步想贴这个颜色,还在徘徊犹豫,要做的软件名可以私信我
首先给大家看看我的改装清单吧(因为我是一名普通工薪阶层,没有那么多钱玩车。都是一点一滴节约出来的,所以配件我都是选的稍便宜的。没有用最好的,只是为了自己好看,大神嘴下留情)
这一部分,都是外观的改件,不包括工时
这一部分就是纯属个人装饰而已。
那么,废话不多说了,上图——
外观篇——
这是刚买的时候第一次改的MT的前杠,其实我觉得挺好看,我还想换回来。
不太会拍照,唯一的一张大片既视感的侧面[撇嘴][撇嘴]
这是我随手拍的前脸,还不错,大灯不知道咋样拍成了这个鬼。实际上没这样
我最爱的侧面,真的配666M的轮毂,超级帅,虽然不是锻造的,但是我开了半年了也没啥问题,个人感觉吧,也不一定贵的都好。
这是一张生活照了,觉得这个角度还是挺帅的,就放着吧。
这是它的尾部。我知道没有M320i?纯属个人觉得好看!有人会问,为什么不用碳纤维的尾翼跟后唇。我比较喜欢黑白配,就选了都是亮黑
这里说一下,有很多人肯定要说我前杠用的M3?后杠用的MT明白人一看就不对。我申明一下,我不是为了改成的M3,我仅仅是为了好看,我不喜欢四出的排气,然后轮毂我也喜欢666M,在我看来,改装是一种态度,不是攀比。我不是为了装M3何必处处复刻呢。你们觉得呢。好看就行是吧
诺,其实还是挺好看,有考虑换勺子大灯。没钱换了。
熏黑的灯膜真的可以瞬间提升尾灯的档次了。
18寸的轮毂我觉得刚刚够,19有点大了。我要开山路,有点吃不下,这个尺寸还行吧。我唯一的遗憾就是翼子板。买了国产的,不是那么匹配,烦死了。要拆装又麻烦,就这样将就了。。
这个牛角后视镜还挺不错,是水转印的,非真碳纤维
内饰篇——
这个中控屏,我知道有人要问了,为什么不换EVO要换安卓,一套EVO主机加屏够换四五个我这个了。我觉得能放音乐不就够了吗?或许每个人追求不一样,然后丁字裤的方向盘也是我想换的,但是又怕买到气囊。。
我这个版本没有氛围灯,要装原厂要打孔好麻烦,就随便弄了个冷光条,凑合吧。这个包的皮还可以。挺舒服。价格也不贵
没有摄影基础,所以凑合了看吧。然后一些其他的东西只有看得了。像排气啊,流光转向灯啊,迎宾踏板灯这些,有需要看的可以私信加我,我发给你们。?总结一下吧,很多地方其实还不足。也有很多地方还需要改的。疫情来了没时间,也没那么多钱折腾了,但也算是满意了,完成了自己3系的梦想。每次看到它。都会开心。?感谢各位老板阅读,后期我再改完了。也会更新帖子。希望各位车友用车愉快,也可以私信我,一起讨论怎么样玩车。记得,我是个人玩家,所以麻烦各位大老板,大神嘴下留情。都开心,谢谢[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
赚足路人眼球 骚气十足的宝马3系外观改装案例
有人曾经讶异于上一代宝马3系的320i和320Li的时尚版标配的竟然是16英寸的P7轮胎,这还真不算奇怪,因为上一代3系的标配轮胎尺寸涵盖了16英寸到18英寸,部分M款轮毂甚至还可以选装19英寸及20英寸的轮胎,跨度之大,令人咋舌。
(20英寸405M车轮组)
(16英寸391车轮组)
好歹都是上路三十几万的B级豪华车,可见上一代3系标配轮胎十分吝啬,来到2020年,全新一代宝马3系的标配轮胎直接起步18英寸,相比上一代车型颇有诚意。而过去常见的倍耐力P7消失在群众的视野里,现款宝马3系的轮胎品牌却开启了随机模式,有人随到了米其林,也有人随到了韩泰!
下面,我们一起来瞧一瞧G2X宝马3系原厂标配的那些轮胎吧,配什么品牌,全凭运气。
首先略微普及一下轮胎的相关参数,以下图275/35/R21,103Y的普利司通Alenza为例:275代表胎宽(mm),35代表轮胎扁平比,R21代表轮毂直径,103代表载重系数,Y代表速度系数。
一、韩泰Ventus?S1?evo3
尺寸:前轮:225/45/R18
后轮:225/45/R18市场价:约924元/条
载重指数:
速度等级:Y
众所周知,韩泰/锦湖轮胎是中端轮胎的代表品牌,而不甘于现状的韩泰则是在2011年推出了旗下的高端轮胎系列:万途仕(Ventus)。成为了宝马奔驰奥迪的轮胎供应商。
很多人可能觉得韩泰的轮胎的不行,但其实韩泰引入其独有的“Kontrol”技术,使得万途仕系列有着安全,平衡,高性能等方面的优秀基因,在舒适性和静音性方面表现尤为突出。
关于产品力,小编认为韩泰Ventus系列中evo3还是挺ok的其实,只是品牌力方面还是有不小的上升空间,以至于宝马3系“随机”到韩泰轮胎时,内心其实还是有点小失落的。但你想想宝马7系也有配韩泰,心里也就释然了吧。
二、普利司通Turanza?T005
尺寸:前轮:225/45/R18
后轮:225/45/R18或255/40/R18(曜夜版)市场价:前胎约1117元/条;后胎约1739元/条
载重指数:95/99
速度等级:Y
普利司通轮胎也算是宝马的老牌轮胎供应商了,只不过,为了舒适静音,这次全新3系并没有配套更运动的搏天族(Potenza),而是使用了泰然者(Turanza)轮胎,而后者兼顾了都市良好路况和耐磨度,在城市驾驶中更注重舒适性,而在高速驾驶中注重长途驾驶时节能性(高速长距离行驶性能)。
小编用下来,普利司通泰然者是一款没有什么特别的短板,但也没有什么特别优势的轮胎,所有表现都中规中矩,亦可称得上是一款不错的轮胎。这款轮胎也是G2X?3系中配套最多的品牌了,全新一代3系有口皆碑的优秀静谧性,泰然者轮胎可谓功不可没。Ps:泰然者T005是这个系列中最注重舒适度的轮胎。
三、固特异Eagle?F1
尺寸:前轮:225/45/R18
后轮:225/45/R18市场价:约1239元/条
载重指数:95
速度等级:Y
固特异轮胎橡胶公司始建于1898年,至今已有百余年的历史。固特异公司也是世界上最大的轮胎生产公司之一,固特异品牌因发明硫化胶而闻名于世,而在最近热映的**《八佰》中,出现在四行仓库顶空的,大家一眼就看出?了上面的固特异品牌标识,可见固特异深厚的品牌历史底蕴。
还是讲回3系,这次全新3系配套的轮胎则是固特异的Eagle?F1鹰驰系列防爆胎,TA是一款毫无争议的运动轮胎,配备独有的橡胶配方技术,最大的好处就是增加了轮胎的抓地性能,有效的缩短了刹车的距离,运动性能不错,但劣势也是有的,就是胎噪有点大,就看你更看重哪一部分的性能了。
四、倍耐力P?Zero
尺寸:前轮:225/40/R19
后轮:255/35/R19市场价:前胎约1350元/条;后胎约1620元/条
载重指数:96
速度等级:Y
倍耐力公司于1872年创立于意大利,而倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。一百多年的轮胎生产经验造就了倍耐力轮胎舒适,耐用,安全的优异性能。而宝马配套最多的倍耐力轮胎就是P7系列了,可以说是上一代3系车主最熟悉的轮胎品牌了。
而最令人欣喜的是,全新宝马3系只需6300元即可选装19英寸的791M车轮组,极大可能配备的是这款大名鼎鼎的高性能P?Zero轮胎,P?Zero系列有着无与伦比的干湿地抓地力和较强的制动性能,如果你热衷于压榨宝马3系的运动性,不管是城市道路还是严苛的赛道,P?Zero系列轮胎均是你提升操控的好帮手。友情提示:6300元选配19英寸791M车轮组这波不亏!
五、米其林PILOT?SPORT?4
尺寸:前轮:225/45/R18
后轮:255/40/R18市场价:前胎约1400元/条;后胎约1800元/条
载重指数:95
速度等级:Y
米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。在100多年的时间中,米其林公司经历了持续不断的创新和发展。米其林轮胎成为了世界轮胎三巨头之一。而在轮胎技术中的子午线轮胎,几乎成为汽车轮胎历史中的里程碑设计。
曾经,米其林轮胎是“不屑于”生产防爆胎,但随着时间的推移,米其林也顺势推出了主动打静音或运动的等多种防爆胎。作为此次全新宝马3系车型配套轮胎中的最大“彩蛋”,当属能够“随机”到米其林PS?4防爆胎(PS?4?ZP)了。
在运动操控系列,这两年米其林的竞驰PILOT?SPORT系列轮胎一直深受好评,小编也曾也换过PS?4轮胎,用下来印象非常深刻,PS?4是一款定位为100%街道路况的运动轮胎,有着相当不俗的干湿地抓地力,而令人惊叹的静音性压根就不像运动取向的轮胎,而其不仅性能好,颜值也高,绒面印花高档感十足,小小的总结一下就是:PS?4是一款舒适与颜值并存的入门级性能胎!如果还要不定期下下赛道,那么升级更高级别的PS?4S会更符合你的驾驶需求。
总而言之,这次宝马3系所有配套轮胎中如若能够随到米其林PS?4,通常车友聚会时都能够收获到众多艳羡的目光,而据小编了解,近期生产的3系配套PS?4轮胎的车型变得越来越多,希望订购全新宝马3系的车友能够随到自己喜欢的轮胎品牌吧。
编者按:
宝马3系的原配轮胎竟然有5个品牌,这样的情形还是蛮少见的。虽然说,上面的原配轮胎价格相差有大有小,但说实话,每个3系的车主内心都有各自心爱的轮胎品牌,那么以上五款品牌的轮胎都是宝马的主要供应商,根据供货需求装车,批次问题也是没办法固定的事情,这也就促使众多全新宝马3系车主津津乐道于一个热点话题:你的宝马配了什么轮胎?
你的宝马标配什么轮胎?用着如何?
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第六代宝马3系(F30/F35)虽然已经停产了,不过对于改装玩家来说,这一代的宝马还远远没有结束,本期小编就带来一辆骚气十足的宝马3系改装案例。
车主是在2017年11月买的这辆宝马3系,买来车第二天就去上海改装了,最开始改装了M3包围和Repose排气,然后开始降低车身高度,改装内饰和外观细节,然后就有了现在的样子。
外观部分,这辆3系改装了全套的AN?M3包围,包含了前杠、叶子板、侧裙以及后杠,同时加入了PSM碳纤维前唇,V款三段式碳纤维后唇,以及碳纤维鲨鱼鳍,来强化外观的线条。
原厂的埃斯托蓝色已经被改成了亮**,鲜艳的亮色系让这辆3系有着更为运动的视觉气息,而且车主也把外观的镀铬饰条都改成了黑色,将车身外观颜色简少到了两种。
至于轮毂,现在用的还是原厂那套,车主也不是没想过换套更运动的款式,只是之前换过一套BBS?LM款式的用不了,就这样把原厂轮毂用到了现在,不过加了Blox锻造法兰盘和螺丝来改善视觉效果。
内饰方面的改装以装饰为主,而**的安全带和车身颜色相呼应,避免了颜色不统一带来的突兀感。
目前车主在改装方面已经投入了五万下去,虽然没办法和那些爆改3系相比,不过这五万块钱也都花在了该花的地方,所以整车的效果还是非常明显的。而未来车主表示还会继续完善细节,不让自己留下遗憾。
本期宝马3系改装案例鸣谢车主:?
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