郑州奇瑞汽车_奇瑞瑞虎郑州报价

1.起底奇瑞鄂尔多斯项目，不符合市场的投资，到底为造车还是挖煤？

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奇瑞作为国产老大哥，前些年的确很火，可近几年由于营销策略等因素导致被其它国产车超越。每次出一款新车就会抢掉旧车型的饭碗，但不得不说其在三大件自主研发上算是国内领先的企业，星途，瑞虎八，捷途x系列也相继换装了奇瑞最强直喷1.6T发动机，最大功率1马力，扭矩290牛米，可算可圈可点了。变速箱方面也有了8AT,DCT干式双离合等。不是说不能卖发动机，变速箱。如果谁买了奇瑞的核心部件就相当于变相为奇瑞做了广告做了宣传，毕竟汽车三大件乃汽车核心部件。那该品牌的车就没有了产品竞争力，买车群众都会倾向于奇瑞品牌。这不就把自己往火坑里推了吗？所以很多车企宁愿用老掉牙的三菱1.5T发动机和进口变速箱也不会购奇瑞配件的道理！但这些企业若不自主研发光靠购的话，成本也成了一个大问题，利润降低毕竟会影响到造车企业的前景！所以要想做的长久还是要在三大件上下功夫，自主研发才是硬道理

技术成熟意味着成本更低

奇瑞的1.5T发动机已经装备多年，甚至被不少人吐槽为万年机头，也正是因为多年的装车表现奇瑞敢给百万公里质保，不过随之而来的是没有更先进技术的，不少人提出疑问为何奇瑞不出售相关发动机组件来实现盈利，是奇瑞自己不愿意出售还是另有原因？

奇瑞愿意出售发动机

河南焦作的发动机工厂，奇瑞2017年已经宣布该工厂生产的发动机出口至美国，小排量ACTECO系列发动机出口至美国农用车中，因为售价较低而且稳定性较高的优势获得市场认可。而且此前也有一部分自主品牌与奇瑞商议发动机供货事宜。

动机匹配是个问题

每个车企对技术的认可度大不相同，在变速箱选择上也大有不同，奇瑞目前发动机主要匹配CVT、双离合以及MT变速箱，市场运用更广的AT变速箱奇瑞并没有匹配技术，对于一些车企来说受限极大，而且双离合变速箱选择上车企认知也有明显偏差，仅仅购奇瑞发动机并不能解决动力总成的问题，车企还需要有相关的变速箱，而且还要进行匹配，这一环节难度不小。

国产车不缺变速箱

市场两极分化更明显，主流车企不需要奇瑞发动机，长城、上汽、吉利、广汽、比亚迪等企业发动机技术积累已经非常雄厚，完全不需要依赖奇瑞发动机，所以也谈不上购，另一部分车企今年遭遇寒流冲击，二流车企面临转型危机，销量不如人意边缘化严重，生死存亡之际需要先解决活下来的问题，而当下市场新能源频频打开风口，选择新能源不失为一种好的策略

好的产品有很多，但并不是每一个好的产品都有对外销售的机会，以发动机为例，出售发动机的同时也是出售技术的同时，市场有没有完善的配套技术解决车企燃眉之急相当重要，为什么三菱发动机现在依然不倒，因为出售发动机的同时还能提供更好的变速箱适配方案，既然都是购，稳定性都很强，所以选择其他更好。

起底奇瑞鄂尔多斯项目，不符合市场的投资，到底为造车还是挖煤？

随着国产汽车的崛起，国产车三大件越做越硬，其中奇瑞、吉利、长安、启辰、观致等这几款国产车都挺不错的，三大件是一款车子的核心部件，质量最靠谱的5款国产车，三大件堪比合资水平，开十年不需大修。

1、奇瑞

奇瑞的车都很不错，广大消费者对奇瑞的印象也非常好。另外在质量方面，奇瑞也绝对是靠谱的，特别是在变速箱上，奇瑞可以说在市场鹤立鸡群。旗下的汽车早已是保质保量代表。尤其是这款瑞虎7，更是月销量破万得到认可，是奇瑞依托全新SUV平台—T1X平台开发的首款车型。

2、吉利

吉利在收购沃尔沃以后，无论在性能，安全，技术，动力方面都得到了很大的提升。在消费市场上取得的成绩都是有目共睹的。这些核心技术放到世界也可以说只强不弱了。

3、长安

长安汽车算是这几年在各个领域发展得很好的品牌，不管从轿车领域还是SUV领域都是全盘开花，喜报连连，这得益于长安不断地提高自身质量和不断的迎合消费者的口味，不断的创新才有今天的成绩。不过长安的质量上确实还是很过硬的，这是众多用户的认可。

4、启辰

启辰之前是东风日产旗下品牌，从日产独立后，蜕变为全新的自主品牌东风启辰，得益于日产的技术和平台，启辰的三大件在同级车中无可挑剔，较低的整车故障率也让车主非常省心。在国内的质量投诉算是最低的。

5、观致

观致是一个致力打造高档、高端车型的品牌，观致5是目前最新最热门的车型，众所周知观致这个号品牌差点因为销量低迷而倒闭，但是在受到融资后，在车型上的升级更加的厚道，观致5就是最好的例子，今年算是观致品牌的翻身之年，销量上涨的非常快，基本上都是翻倍的销量。

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8月17日，奇瑞瑞虎3x?PLUS在鄂尔多斯工厂正式下线。

没错，该车的生产基地就位于有“内地小香港”之称的内蒙古鄂尔多斯。

资料显示，该基地于2010年7月启动建设，总投资200亿元，年产能30万辆。2011年12月30日，该基地完成首辆车下线，2013年2月开始批量投产，截止目前生产整车20余万辆，主要车型为瑞虎3x。

毫无疑问，奇瑞汽车对鄂尔多斯汽车工业的发展起到了重要的带动作用，但很多人不知道的是，奇瑞鄂尔多斯项目是内蒙古“换投资”的典型样本。那么，为什么会有这种说法呢？

鄂尔多斯在蒙古语中意为“众多的宫殿”，总面积8.7万平方公里，总人口208万人。从地理位置上看，鄂尔多斯位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯高原腹地，略显偏远，工业基础不发达，运输也不算方便。

与河南郑州的地理优势、辽宁大连的物流优势相比，鄂尔多斯并没有天时地利之便，为何能吸引奇瑞投资200亿建设生产基地？

大多数人认为，奇瑞在鄂尔多斯建厂，完全是看中当地“年人均收入水平超越香港人”，具有强大的消费潜力，并可以辐射周边地区。

其实，奇瑞之所以选择鄂尔多斯，看中的是当地丰富的“煤炭”。

鄂尔多斯煤田是中国最大的多纪煤田，世界特大型煤田之一，煤炭探明储量超过2113亿吨，占全国的六分之一。

参照山西、河南等传统煤炭大省的发展经验，单纯挖煤，因而兴，极易因而衰。要想持展，必须要有产业，带动就业。

产业从何而来？

鄂尔多斯出台了一系列招商引资政策，其中“煤矿换项目”最为外界瞩目，这对企业来说，无疑是非常诱人的。

按照当时的政策，投资额度在40亿元以上的项目，可按照20：1的比例配置，即投资20亿元，可获得1亿吨的“”。

在巨大的经济利益面前，鄂尔多斯收获颇丰，将众多大型电力、冶金、化工、建材和生物项目收归囊下。

2009年，神华108万吨煤在当地直接液化，中煤集团300万吨二甲醚、60万吨烯烃、汇能100万吨二甲醚等项目也已完工投产。

从全产业链带动就业人数的角度，汽车是第一制造产业，这无疑是鄂尔多斯招商引资的重点。

早在2005年，华泰汽车以号称150亿元的汽车项目落户康巴什，鄂尔多斯的“彩礼”是碾盘梁和唐家会两处煤矿探矿权，另有1万元/亩的6000亩土地。

2008年，华泰汽车卖掉了其中的一个煤矿，获利7亿元，加上土地底价上涨了8倍，让华泰赚的盆满钵满，远超汽车的销售利润。

2009年，奇瑞果断决定以200亿豪掷鄂尔多斯。按照政策，奇瑞“优先”获得了当地的一份煤炭，该煤田位于鄂尔多斯市纳林河区域，煤炭储量达16.6亿吨。

做个简单的分析，就知道鄂尔多斯送出的红包有多大。

按照当时的煤价，每吨煤至少可获利200元，1亿吨煤可开大概为6000-7000万吨，企业预计获利120-140亿元。16.6亿吨煤炭储量，获利或将超过千亿。不难看出，即便200亿元投资打了水漂，奇瑞在煤矿项目上也可以收获巨额利润。

同为安徽省的重点企业，淮北矿业集团成为了奇瑞“挖煤”的最佳拍档。双方在2010年9月紧锣密鼓的组建了新公司，其中淮北矿业集团控股51%，奇瑞占股49%。

投产近8年，奇瑞鄂尔多斯工厂累计产量达20余万辆，远未达到设计年产能的30万辆。可见，奇瑞落子鄂尔多斯，核心其实在于搞副业，挖煤赚钱，并非为了造车。不过话说回来，200亿元无疑是个巨大的投资，如果原本就是瞄准“黑金”去的，未免有点儿舍本逐末。有200亿元投在鄂尔多斯，当年为什么不去收购沃尔沃呢？

奇瑞投资鄂尔多斯，恰逢2009年国际金融危机期间，鄂尔多斯在强力的经济刺激下，为GDP而疯狂招揽项目。但对于企业来说，长远来看还是要吃市场的饭，而且进入下半场，更多的要以市场作为决策依据。

说到副业，奇瑞真的很多，比如汽车零部件、金融、商贸、旅游＆地产，甚至能造船，成为了副业最多的国产车企之一。

不过，令小编最为好奇的是，16.6亿吨的煤炭，每亿吨预计获利120-140亿元，按照49%的股份预计，或已为奇瑞汽车带来近千亿的收益，为什么还要被青岛五道口以144.5亿收购呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Nice车圈日报 | 部分奇瑞瑞虎5被召回，丰田第一财季利润跌98%

诠释瑞虎3五大优势?

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日前，在青岛车展上，奇瑞公司正式宣布：自上市以来多次蝉联SUV销量冠军、今年3月更是以月销5321辆荣登“三冠王”的瑞虎NCV已被正式命名为“瑞虎3”。瑞虎3整装上市，引起业内广泛关注和强烈反响。其中作为今年瑞虎3的主推车型瑞虎3?／1.?8L更带着“虎威”来势汹汹，一经上市就在各地市场上引起了不小的震动。

瑞虎3以原瑞虎产品技术平台为基础，推出了新动力、新感观、新品质三大系列45项升级改进，其中外观与内饰方面包含7大类100多个改进点，从而突显出“能驱能省，快意驰骋”的新品牌形象。今天，我们就以搭载新动力的瑞虎3／1.?8L为例，详解一下刚刚上市的瑞虎3给消费者带来哪些惊喜。

高性能ACTECO发动机带来“动力快意”

瑞虎3／1.?8L作为兼顾都市和野外使用的多元化车型，对动力的要求是很高的。为满足需要瑞虎3／1.?8L搭载了著名的ACTECO／1.?8L发动机。随着用ACTECO／1.?8L的东方之子在国内的热销和这次作为菲亚特公司向奇瑞汽车大规模购发动机的主打机型，ACTECO／1.?8L可谓名声大噪。它拥有135马力的最大功率与170?N．m的最大扭矩，各项性能在同排量自然吸气发动机中处于领先地位。

从价格到使用成本保证“经济实意”

瑞虎3／1.?8L车型9.?58万元起售，ACTECO／1.?8L高性能发动机在功率、扭矩、最大车速等动力性指标均高于原2.?0（4G63）车型。但其售价却要低四千元。从正常情况使用实测油耗来看，瑞虎3／1.?8L的60公里／小时等速油耗为5.?5升、90公里／小时的等速油耗为6.?3升。这样的低油耗打破了消费者对同类车型高油耗的传统印象，真正做到了“经济实意”。

精湛专业技术打造“操控如意”

在操控性能方面瑞虎3／1.?8L融入更先进的整车制造科技，制造工艺大幅提高。底盘经过英国LOTUS（莲花）公司的进一步专业化调校后，确保了运动性和舒适性的最佳组合，全面适应城市平坦的街道、高速公路和崎岖路面的不同要求。新品质为用户带来全新的驾乘享受，使其操控如意，灵动自如。

高档SUV标准成就“安全称意”

瑞虎3／1.?8L此次用了国际知名供应商德国TEVIS新一代ABS＋EBD制动系统，确保更精确可靠的紧急制动。新增的LED醒目高位刹车灯，可使后车驾驶员反应速度提前0.?1秒，在60公里／小时的情况下缩短刹车距离1.?67米，大幅降低追尾的可能性。再加上其用的“笼形车身结构”等诸多高档SUV才有的主动安全配备，瑞虎3／1?.8L为用户带来的是如移动堡垒般的称意安全感受。

多变组合提供“空间随意”

除了广泛的多功能性，瑞虎3／1.?8L还拥有百变车内空间。座椅变换多样、可实现多功能商务车（MPV）的空间组合，闲暇之日，你可以拉上5—6个朋友一起出游；可以放满各种生活用品来一次自驾游；可以放进一辆山地车和一整套登山用具去登山。总之只要有足够的想象力，瑞虎3／1.?8L都能满足您的需求。

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丰田第一财季实现139亿日元营业利润

8月6日，丰田汽车发布了本财年第一财季财报，实现139亿日元营业利润。但受疫情影响，该公司全球销量减半，营业利润下跌98%。

4月到6月期间，丰田营业利润为139亿日元（约1.32亿美元），这是其自2011年同期以来的利润最低水平，但仍优于路孚特分析师平均预测的亏损1,790亿日元；净利润为1,494亿日元，与去年同期的6,314亿日元相比下跌76.3%；税前利润较去年同比下跌86.1%至1,182亿日元；经营现金流为6,733亿日元，去年同期为6,509亿日元；全球销量下降50%至116万辆，其中北美下跌62%。

丰田业绩进一步凸显出全球汽车行业由于疫情而面临的挑战。今年以来，疫情危机导致各工厂关停，经销商也停止营业，汽车产量和销量严重受挫。

对于本财年，丰田预计，营业利润将为5,000亿日元，比去年同期下降79.2%，为9年来最低值；营业收入预计为24万亿日元，同比下滑19.6%；税前利润将为8,900亿日元，同比下滑68.1%。

DS发布全新在华品牌主张?亚洲首秀最新力作DS?9

8月6日，来自法国巴黎的豪华汽车品牌DS?在上海世博创意秀场，以充满法式风情的DS致美风尚夜充分诠释在华发展坚定决心。在此次活动中，DS品牌发布全新在华品牌主张“致美·行远”，旨在打造清晰、一致、独特的品牌形象，与追求设计美感、崇尚个性表达、讲究生活品质的新生代消费者构建情感共鸣。同时，作为DS品牌旗下第二代产品的最新力作，法式高定豪华轿车DS?9呈现亚洲首秀并开启预售，将以来自巴黎的?“优雅力量”为中国消费者提供别具一格的法系选择和越级驾乘体验。?

PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice?Foucher女士通过致辞的方式表达了DS深耕中国市场的决心：“中国是年轻、充满活力的市场，对DS品牌的全球发展更具战略意义。尽管我们过去在中国经历了许多挑战，但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变。在PSA集团的全面支持下，我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力。”

今年是DS品牌进入中国市场的第8年，DS品牌从过往经历中汲取经验，认真聆听来自中国消费者和经销商伙伴等社会各界的声音，将通过不断创新和变革实现在华长远发展。

目前，DS中国在上海的全新运营团队全面负责DS在华业务，通过焕新品牌建设、全新产品布局、用新零售服务模式，致力于为中国消费者提供兼具法式灵感、美学设计、高端质感的品牌、产品和服务体验。

美国汽车协会：高级驾驶系统“远不可靠”

据外媒报道，8月6日，美国汽车协会（AAA）的一项新研究显示，越来越多的汽车开始配备高级驾驶系统（ADAS），以实现自动转向和刹车，但该系统并不能提供安全可靠的好处。

AAA发现，汽车每行驶8英里，ADAS就会遇到无法处理的情况，出现停止操控或脱离操控的记录。该协会研究员表示，如果驾驶员过分依赖该技术，而不注意道路情况，就会导致危险情况的发生，并补充称，该系统“远非100%可靠”。AAA汽车工程和行业关系主管Greg?Brannon在一份声明中表示：“AAA已经多次发现，驾驶系统不能持续工作，尤其是在现实情况中。”?该系统的一些功能，比如自动紧急制动，已被证实能提高安全系数，但是行人检测等其他功能还处于起步阶段。

汽车制造商们都在加快常规驾驶任务的自动化，包括在高速公路上行驶，以及在时走时停的城市驾驶中使用。现在，选择购买或租赁配备ADAS汽车的消费者越来越多，这为汽车制造商提供了新的利润来源。

AAA的研究对象包括一辆搭载“专业级驾驶系统（Active?Driving?Assistant?Professional）”的2019款宝马X7、一辆搭载“超级智能驾驶（Super?Cruise）”的2019款凯迪拉克CT6、一辆配备“Co-Pilot360”系统的2019款福特锐界、一辆搭载“高速公路驾驶系统（Highway?Driving?Assist）”的2020款起亚Telluride和一辆具有“EyeSight”技术的2020款斯巴鲁傲虎。研究结果显示，在具有明确道路标志线的情况下，测试车辆的车道定位和变道技术表现较为出色；然而在现实行驶过程中，车道定位和变道技术引发的脱离操控情况占据全部脱离次数的73%。

190352辆奇瑞瑞虎5被召回

日前，我们从国家市场监督管理总局获悉，奇瑞汽车股份有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，于近日向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年8月15日起，召回部分2013年7月13日-2017年9月13日生产的奇瑞瑞虎5汽车，共计190352辆。

本次召回范围内车辆发动机ECU的主线束端子可能会出现进水或被污染的问题，在高压水枪冲洗等情况下，高压水会通过ECU主线束端子进入ECU内部，导致ECU控制单元进水内部电路腐蚀，极端情况会造成车辆无法启动或动力中断，存在安全隐患。

奇瑞汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费加装ECU防水罩，并诊断检查ECU是否存在故障，对于存在故障的ECU免费更换，以消除安全隐患。

宇通客车发布7月产销快报?销量同比下滑58.84%

日前，郑州宇通客车股份有限公司发布了2020年7月份产销数据快报。根据产销数据显示，宇通客车7月销量3176辆，同比下滑58.84%。其中，大型客车销量1284辆，同比下滑52.69%；中型客车销量1211辆，同比下滑70.03%；轻型客车销量681辆，同比下降29.14%。

此外，宇通客车1-7月份累计销量18074辆，同比下滑45.47%。其中，大型客车累计销量7483辆，同比下滑43.40%；中型客车累计销量7131辆，同比下滑52.82%；轻型客车累计销量3460辆，同比下滑28.04%。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

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拖了三个月的提车作业，比亚迪宋PRO精英版1000公里总结

曾几何时，奇瑞是“多生孩子打群架”的代表。2009年，在尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略引导下，奇瑞汽车创造了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌；其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化的首次尝试。随后，又陆续成立观致汽车、凯翼汽车。近年则是推出捷途和星途品牌。因此，在很多消费者眼里，奇瑞应该就是拥有最多子品牌的自主车企。

然而，事实真的是如此么？为此，疆哥专门去查证了一番，发现不少自主品牌旗下均有子品牌，而且有的数量比奇瑞更多。当中谁的子品牌数目最多呢？今天，疆哥就来跟大家聊一聊这个话题。

1.北汽集团

子品牌数目：10个

不吊大家胃口，上来就把子品牌最多的自主品牌亮出来——北汽。子品牌的数量，达到了10个之多。其中，北汽新能源在网约车市场上得到大力推广，知名度还算不错；而北京越野，在国产越野圈中还是有一定影响力，毕竟在国内主打越野的品牌太少，想记不住它都有点难。

至于北汽绅宝、北汽制造、北汽道达、北汽威旺、北汽幻速这几品牌，确实没拿出成功的产品，以至于一般消费者对这些品牌认知度都比较低。而北汽福田，靠农用车起家，现在主要生产商用车。品牌构架乱、知名度低，实力差，北汽子品牌这块属于典型的多而不强。

2.东风集团

子品牌数目：7个

其它的自主车企造子品牌，一般都会给该品牌定个大概的方向或类别，但是东风造子品牌，却基本是按生产基地的不同来造的。武汉有东风乘用车的风神品牌，柳州有风行品牌，重庆有风光品牌，郑州日产基地有风度品牌，广州有启辰品牌。

风光、风行在2016-17年借着SUV红利，火过一阵子，而东风风神，却因为没有推出过符合市场需求的产品，好像从未大卖过。东风和日系、法系、韩系都有合作，可以说是集百家所长，可惜一手好牌被打烂。而更有趣的是，除去启辰和新推出的岚图之外，东风的其它子品牌都是用双飞燕车标的。

3.吉利集团

子品牌数目：6个

吉利也是国内比较早实行多品牌战略的车企，早期推出英伦汽车、华普汽车、全球鹰等品牌，不过大多销声匿迹。如今剩下的，基本都是针对各大细分市场的。吉利大品牌偏向主流市场，领克主打年轻运动，新推出的枫叶汽车作用于低端新能源市场，几何面向中高端新能源，至于和沃尔沃联合推出的极星（Polestar），则是想跟特斯拉抢生意。

虽然品牌数量也不少，但因为整体规划得较好，品牌间目标客户群体差异化比较大，所以品牌之间的竞争相对较少。值得一提的是，吉利还收购了豪华品牌沃尔沃、超豪华跑车品牌路特斯（莲花），构建出了一个相对完整的汽车整车品牌版图，所以它也有了“中国版大众”的称号。

4.众泰集团

子品牌数目：5个

众泰汽车，一个自带流量的品牌，前期靠着“借鉴”的模式进入公众视线?，一时间“豪车皮尺部”也声名鹊起，而一系列的“皮尺”操作也让众泰在短时间内打响了品牌知名度，同时还收获了不俗的销量。不过随着其它自主品牌的崛起和消费观念的变化。众泰开始丧失市场竞争力，下坡路明显。

近年来由众泰衍生出来的君马、汉腾品牌，甚至还有即将问世的汉龙品牌，这里面真正发挥作用的并非是众泰，真正的操控手其实就是铁牛集团。可惜，没有核心竞争力，别老想着“多生孩子好打架”，如今可是提倡“少生优生”?的时代，整明白这个才是最要的。

5.奇瑞集团

子品牌数目：4个

没想到吧，代表“多生孩子好打架”的奇瑞，现在旗下只剩下4个品牌还存活了。除去消失的瑞麒、威麒，卖掉的凯翼、观致外，奇瑞目前还有奇瑞、开瑞、捷途以及星途四个子品牌。和之前比起来，现在的奇瑞品牌确实精简了许多。

不过品牌精简了，但多生孩子好打架策略却是依旧。各个品牌之间依旧还存在着重合度颇高的产品。比如捷途X70（6.99-12.29万）、瑞虎7（7.99-14.98）、瑞虎8（8.88-15.99）以及星途LX（9.99-14.09万）这些车型，价格、技术都明显高度重叠。

6.长城集团

子品牌数目：4个

长城汽车的构架还是比较简单的，4个品牌，专注SUV的是哈弗品牌，专注老本行-皮卡的长城品牌，新兴的高端SUV品牌WEY，新兴的纯电动汽车品牌欧拉。四者当中，最给力的非哈弗莫属，每年都给长城贡献八九十万销量，其中畅销车型H6功不可没。

尽管长城目前没有生产燃油版的轿车，但凭借欧拉小型新能源车，以及系列的皮卡车型，长城品牌不再单条腿走路，而是走出了SUV-皮卡-新能源并行发展的路子。

7.华晨集团

子品牌数目：4个

华晨的自主品牌有4个，分别是中华、、斯威（原为意大利摩托品牌，华晨购买后将其改为汽车品牌）、华颂。华晨主要靠宝马混日子，只是随着华晨在华晨宝马合资公司中股权占比只剩25%之后，华晨汽车当下每月的亏损就变成数以亿计了，如此境况，未来日子能不能过好，就很难说了。

小结

其他自主品牌也有对应的子品牌，疆哥就不一一细说。汇总成下列表格，供大家参考！

总体来看，在当下激烈的竞争环境下，多生孩子（子品牌）成负累的概率，远大于好干架的概率。所以，如果不是有核心的技术、精准的细分市场的话，疆哥觉得品牌还是专注为好。对此，你又有怎样的看法呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论区留言，分享你的看法吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新SUV启辰星什么段位？符永波：与奇骏逍客共线生产本质是日产

去年12月底买了台比亚迪宋PRO，年底一直忙车也没怎么开，所以提车作业就一直拖着，赶上疫情在家闲来无事就想把这中间的经历写出来，能让大家作为一个参考，想到哪写到哪多多包涵。

人生第一台车，买车之前在汽车之家看了很多车，价位预算一直没有太明确，所以15万以下的车型基本看了个遍。标致301、斯柯达速派、现代名图、大众宝来、最早是偏向于合资轿车，这中间买车预算一降再降，不能超出心理预期范围，买个家用代步就好，然后媳妇发话了买车就两个要求SUV、白色，这价位想要SUV只能在国产车里面选了。

国产SUV卖得比较好的哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、长安CS75plus、荣威RX5、MGZS、瑞虎8。中间朋友介绍过日产蓝鸟厂家有活动，也是无情的pass了。这个时间是了解过比亚迪的但是完全没在考虑范围之内，只是因为比亚迪的唐和宋MAX颜值口碑都不错才有关注，在路上见到过一台宋PRO，当时也没觉得怎么样。

买车提上日程就选了个周末下午去看车了，本着对大众的信仰，第一家店就去了大众4S看宝来，接待的是一个小伙子，有一台展车，进去看了下不是舒适版，而是风尚版加装了配置，然后要价13万。心里就觉得大众的套路玩不了，下一个就去看了奇瑞，进门就是一辆瑞虎5x，销售说办下来9万落地，确实很心动。再然后看了MGZS，整体外观配置各方面都不错，就是我坐驾驶位有点挤，，跟销售谈了谈价位，MGZS也是刚上的新款，新款优惠力度太小。后来又去看了起亚傲跑、现代IX25，哈弗H6，这三个4S人都挺多的，就起亚的销售顾问递了张名片，现代跟哈弗整个过程没有一个销售接待，想问个价位都没人理。（当时拍的很多照片找不到了）

冬天天黑的早，就这么转悠一圈差不多快5点了，当时是想着MGZS多给销售磨磨可以下手。然后就想起来附近还有一家比亚迪的店，想要去看看宋PRO，到店之后销售介绍了车型配置，展车就是一台宋PRO精英版，坐进去的第一个感觉是大，尤其是后排很大，其实我是排斥的因为太大开起来停车并不方便。销售也给详细的说了下配置算了下价位，提出要试驾的时候说要预约，当天试驾不了，所以就作罢打道回府。看了比亚迪宋PRO之后我就感觉八九不离十了，第二天去了郑州另外一家比亚迪4S店，这家店离我很远，正常情况下是不考虑的，但是之前12.22说是厂家有活动交100能抵1000，不喜欢可以退，当时就交了100的定金算是。

到了店里才发现人很多，联系的销售找了另外一个销售来跟我谈，这中间的各种砍价略过不表，落地下来12万，比不了贴吧的价位，因为贷的比较多吧，当时说是免费升级18寸轮毂还有10寸旋转屏，后来就是各种忙活终于在天完全黑之后提到了车，提车之前试驾了一圈，感觉很好开，并没有想象中的那么笨重。销售又给讲了这车的使用功能，出了4S店就没油，销售出门前就给说清楚了加油站的位置。加油时候师傅看着就问这车多钱，说这车不孬。?就带着老婆孩子回家，上高架过拥堵路段，一路上都很忐忑，然后开车直接去丈母娘家，晚上在高架上不知不觉就跑到80迈。提完车之后基本没怎么开过，过年就来回老家一趟，现在跑了1000公里了，?下面说说具体的使用心得。

外观：

外观是我选择比亚迪宋PRO的最大原因，dargon?face2.0?首款车型，车头看上去真的很霸气，前45度是宋PRO最迷人的位置，龙镜大灯，修长的车身，侧面线条很优雅。尾灯更是帅到没朋友，这是提成当天丈母娘家拍的。

内饰

内饰并没有很豪华，相反是给人一种很低调的感觉，副驾驶的扶手是个加分项，比较吸引人的就是中控旋转屏，这个语音控制真的很好用，开天窗，开空调，播放音乐都能交给小迪，真的能让开车更安全。不过有一点还需要改进，就是仪表盘的显示画面有点粗糙。还有就是空调到现在我也没摸索明白，因为我一开空调就吹凉风搞的很郁闷。

空间

空间没有什么可以吐槽的，前后排都能座的很舒服，后排座椅垫很长对腿部的承托作用很明显，并且后排座椅支持11向调节，无论你是正襟危坐还是葛优躺，满足你的各种姿势。

操控

买车之前只开过两辆车上路，一个是哈弗M4，一个是风神S60，驾驶时间都不超过30分钟。所以并不明白什么是操控，宋PRO的底盘是大师调教，这个我说不上好坏，总体来说方向盘轻盈、指向精确，对于新手很友好，容易上手，这些对于我来说就足够了。

油耗

油耗并没有具体的测试，在郑州市内表现就是8，最低的就是高速上跑开了5.6，最高是在老家开空调11这中间加了三次油，总共加了900块钱的油，现在跑了1085KM，油箱显示还是满的。

问题

除了隔音的问题，在高速路上还发现了一个问题就是时速跑到120的时候，后备箱出现过共振，声音不是很大但是嗡嗡嗡的声音很烦人，不知道是不是路面的问题，因为当时的路不太好。

总结

宋PRO做为国产SUV里面不算特别知名的车型，无论是价位、外观、配置都给了我很大的惊喜。宋PRO对于我来说不一定是最好的，却是最合适的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“共线生产”应该是近年来被部分车企做新产品营销强调的重点。一般来说，共线生产是指几种产品可以用相同的流水线来进行生产,不需另外添加设备或工序。而基于共线生产所带来的好处不用多说，对于技术成熟先进的生产线来说，它对提高生产效率、降低生产成本、保证产品品质等意义重大，这是传统主流主机厂一贯的做法。

像大众、本田、丰田等等主流车企都有不少共线生产的车型，如今这种共线的高级叫法为——同平台打造。最让大家熟知的共线生产便是大众的探歌与奥迪的Q2L共线、大众的探岳与奥迪Q3共线，并且它们搭载的是同款发动机，因此，可以理解为大众这两款车型的本质是奥迪。

同理，来自于东风启辰的全新A+级SUV——启辰星，也是同日产奇骏、逍客共线生产，新车由东风日产技术中心主导研发，因此，其本质可以理解为日产合资车型。而启辰星的主要竞争对手是实力不弱的长安CS75?PLUS、奇瑞瑞虎8、吉利博越、哈弗H6等。

”启辰星在郑州工厂与奇骏共线生产，在这个工厂你会看到生产线上前一辆是奇骏，下一辆就是启辰星。我们知道东风启辰诞生于东风日产，启辰所有车型都由东风日产开发和制造，与日产完全共线生产，所以，启辰星这款车型有日产全球技术背书，和英菲尼迪、日产的车型一样由东风日产技术中心研发。”东风启辰汽车公司副总经理符永波这样说道。

东风启辰汽车公司副总经理符永波

有意思的是，日产高端品牌英菲尼迪的Q50也是和奇骏、逍客在大连工厂共线生产的。因此，可以理解为启辰星的本质是一款日产合资车型。果真是这样吗？带着疑问，我们一起来寻找真相。

启辰星定位A+级SUV头等舱，目标人群锁定在正在向新中产努力奋斗的家庭，这一群人买车主要考虑家庭用车，因此空间舒适性成为主要诉求点。而启辰星的主要卖点之一便是迎合这一目标群体。

空间上的优化成为首要解决的问题，2756mm的轴距让其空间变化有了更多可能，例如后排中央通道为全平设计，此外，再增大座椅靠背的角度和后移跨点，哪怕后排中间位置也确保了乘坐的舒适性，通过细节的优化达到人性化的设计，而1905mm同级最宽的车身让后排座坐3个人都不会显得拥挤。此外，前排座椅有不少亮点，根据人机工程学结合模拟太空零重力状态研发出这款零重力座椅，目的是降低驾驶疲劳。

在实际体验中，启辰星配备的这款听起来很有科技感的座椅舒适性确实不错，大面积的发泡软性材质装饰触感很柔软，而副驾还配备被称为女王座驾的腿托和腰托，无疑这是加分项，显然这也是同级别车型不具备的配置。

相比启辰家族的其它车型，客观来说，启辰星是辨识度最高、个性十足同时又很有质感的车型，尽管在消费者对车型颜值过于挑剔的当下，这样的设计显然是过关的。不妨你品，你细品。

狭长的LED大灯灯组配合融入格栅的日间行车灯，进一步提升整车的个性和辨识度，流畅简约的尾部设计加持时下流行的贯穿式尾灯，在视觉上不仅延伸了整车的宽度，同时还营造出大气稳重的感觉。而细节处的设计增加了整车的精致感，例如前脸、刹车灯都有V字型的设计元素。

进入会被两块大屏所吸引，其中12.3英寸的液晶仪表显示各种行车信息，显示效果细腻不反光，看上去很显豪华感；而15.6英寸的中控大屏科技感满满，一直延伸到了扶手箱的位置，像空调、、导航等都可以通过中控大屏来实现操控，当然新车具备全车四音区语音交互，车内的乘客都可以通过语音来实现以上功能的控制。

配置上，像先锋Pioneer高保真12扬声器音响系统、PM2.5主动净化、后视镜后排关照、IP面板、L2级别的驾驶以及路虎车型才配有的触控式方向盘等等，似乎启辰星是一台配置过剩的车型，至少对同级别车型来说是这样的。

动力方面，启辰星搭载1.5T涡轮增压发动机+48V的轻混系统，最大功率为132kw，得益于这套系统的加持，启辰星在起步的时候平顺没有抬头的惯性，而百公里油耗为6.1L，因此从数据上看，这套动力系统确实匹配得不错。

小结

启辰星作为2020年东风启辰的首款全新车型，有来自东风日产技术中心的背书，被东风启辰当做未来的主力车型，因此，其肩负着带领东风启辰持续增长的重任。总的来说，启辰星从设计到配置再到细节，都能看出其不小的诚意，确实具备一台合资车的品质。此外，据说，新车的起售价将会在10万左右，如果这个价格实锤，那其在这一细分市场还是有一定的竞争力。

图文：Aalen

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