上海大众桑塔纳2000冷_桑塔纳2000gsi

1.大哥，这是S2000，不是桑塔纳2000

2.桑塔纳2000什么时候上市的

3.桑塔纳2000车长是多少,各个参数是多少

4.谁能告诉我桑塔纳的冷却液指示灯是什么样的标志？

5.回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”相信很多人小时候常听到这句话，从60后到90后，从公务、商务到家用，桑塔纳实现了许多人的汽车梦想，说桑塔纳是“国民神车”一点都不为过。即使是在现在，桑塔纳也一路保持热销，月销至今仍有1-2万辆。

若要从产品力上讲，桑塔纳实际上完全不占优势。虽然早些年已在国人心中打下坚实的口碑，让皮实耐用、可靠省油的形象深入人心，但现在的桑塔纳设计有些跟不上，而且配置也说不上哪里好，反正和大批自主比是比不了。不过，似乎这些并不能阻碍人们对它的喜爱，月销便是最好的证明。

而若要深究桑塔纳一路热销的原因，口碑和情怀很关键。

从豪车变情怀——桑塔纳的中国之路

30多年的时间里，桑塔纳成功走出了一条“从豪车变情怀”的道路。

改革开放之初，中国同意在上海通过中外合资造车，当时，通用、雷诺、雪铁龙、大众等知名车企纷纷找上门来寻求合作，最后由唯一能够提供技术又能提供资金的大众脱颖而出。而进入中国的第一辆车便是当时大众研制的Passat?B2，进入国内后改名“桑塔纳”。

1983年，第一辆桑塔纳下线，定价6万多。而当时，普通人的工资大概才三四十块。这样的桑塔纳无疑是一辆豪车。

两年之后，上海大众成立，桑塔纳开始实现量产；七八年后，桑塔纳基本实现国产，并于1992年下线第10万辆。

而若要说国人最熟悉的桑塔纳，则是1995年上市的桑塔纳2000。

当时，桑塔纳2000一共卖出了200多万辆，夺下当时中级公务和商务车市场的半壁江山。2004年，桑塔纳2000停产，桑塔纳3000上市并并热卖4年。

再之后，上海大众开始自主开发，也就有了今天大家所熟悉的朗逸。

可以说，在30多年的时间里，桑塔纳从豪车走成了情怀，为无数的国人实现了汽车梦，在国人心中，桑塔纳早已深入人心。

那么，如今的桑塔纳如何呢？

情怀有余，产品力不足，但贵在皮实

说实话，作为大众标下最廉价的产品，如今的桑塔纳情怀有余，产品力却不足，贵在皮实。

设计上，桑塔纳要多中庸有多中庸，完全还是上一代大众的风格，没有太多的创新。但有意思的是，这种中庸的风格却让桑塔纳的接受度变得更高。因为购买这个级别车型的人，更看重实用性和经济性，反而不太在意设计。

内饰方面，桑塔纳的设计同样没有什么新意。横平竖直的中控台、较多的物理按键，与时下流行的年轻运动风格完全是两回事儿。不过这种设计也有可取之处，那就是实用性表现较为不错。

再看配置，标配的仅有主副气囊、ESP、胎压监测报警、发动机启停、遥控钥匙、前后电动车窗这些常规基础性功能。

而其他方面的表现就只能称为一般般了，比如车灯还是卤素，后刹车是全系鼓刹，低配车型的轮毂甚至是钢的等等。

再看动力，桑塔纳搭载一款1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为145牛·米，匹配5MT或6AT变速器。

动力表现上不能说强劲，只能算够用。不过油耗表现倒是比较不错，基本在6L左右。

至于价格，桑塔纳售价是8.69-11.59万元，目前终端优惠在2万左右，也就是说6万多即可入手，价格确实低廉。但说实话，以这样的价格，很多自主品牌的车型完全比它优秀不少。

桑塔纳的热销，反倒是显现出了自主品牌的一片悲凉

同价位之下，自主要在轿车领域捧出一个当家花旦，简直费劲。论产品力，比桑塔纳强的产品并不少，尤其如今的自主品牌更是如此。

比如说帝豪系列、艾瑞泽系列、长安逸动系列等，无论在设计、配置等综合方面，完全都不输桑塔纳。但桑塔纳至今仍能保持2万+的月销，这对于自主品牌而言显得颇为心酸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大哥，这是S2000，不是桑塔纳2000

桑塔纳2000 GSI基本参数 型号(款式) 桑塔纳2000 GSI 厂商指导价 16.4 生产时间(年式) 19 驱动形式 前驱 最高车速(km/h) 175 理论油耗(L/100km) 7.70 排放标准 燃料种类 汽油 生产状态 停产 保修政策 2年/6万公里 主要尺寸与质量 长/宽/高(mm) 4680/1700/1423 轴距(mm) 2656 轮距(前后)(mm) 1414 最小离地间隙(mm) 138 后备箱体积(L) 1414 油箱容积(L) 60 整备质量(kg) 1140 前排内部高度(mm) 840 后排内部高度(mm) 820 前排内部宽度(mm) 1380 后排内部宽度(mm) 1420 前排腿部空间(mm) 790-1107 后排腿部空间(mm) 840-1037 承载质量(kg) 420 车身内饰 车门数 4 座位数 5 车顶形式 硬顶 车身颜色 贵族蓝金属漆.南美红金属漆.魔力黑金属漆.丝缎银金属漆.温莎蓝金属漆.珍珠灰金属漆. 行李箱盖开合方式 上掀 内饰颜色 深灰黑 内饰材料 PVC+呢绒 仪表板背光颜色 蓝 仪表板显示形式 模拟 方向盘表面材料 皮革 座椅颜色 灰色 座椅表面材料 织布 发动机参数 风阻系数(Cd) 28 发动机位置 前置 发动机型式 1.8升4缸2气门电子燃油喷射发动机 气缸数 4 每缸气门数(个) 2 排量(mL) 1781 点火方式 电子燃油喷射式 最大功率Hp(Kw)/rpm 74/5200 最大扭矩(Nm/rpm) 155/3800 0-100公里/小时加速时间(秒) 13.5 增压方式 气缸压缩比 9.5：1 缸体材料 缸盖材料 活塞材料 冷却系统 怠速噪音dB(A) 等速噪音dB(A) 79.0 发动机特有技术 底盘相关参数 变速器型式 5挡全同步手动变速器 悬挂型式(前/后) 可摆动的滑柱式摆臂式独立悬架结构/横向摆臂式非独立悬架 制动装置型式(前/后) 盘式/鼓式 转向器型式 轮胎类型与规格(km/h) 195/60R14/86H/195/60R14/86H 减振器类型 液压 分动器类型 主减速比 手刹方式 机械 前进档数(个) 5 档杆位置 地排 备胎规格 全尺寸 最小转弯半径(m) 11 最大爬坡度(%) 24 最大涉水深度(m) 0.29 中央差速器锁 前桥差速器锁 后桥差速器锁 100-0制动距离 50 配置 后排安全带 ABS四轮防抱死制动系统 前后座椅头枕 高位（第三）刹车灯 防盗装置 中央门锁 第一排阅读灯 行李箱照明灯 空气过滤装置 CD 温度分区控制

桑塔纳2000什么时候上市的

大哥，是这个2000不？

不不不，这个是上海大众的桑塔纳2000，我要本田S2000

于1995年便在东京车展上以概念车的身份首次亮相。于1999年推出的第一代，底盘代号为AP1，而从2003年年中开始生产的第二代，底盘代号则为AP2。虽然在外观，AP1与AP2极为类似，但AP2的传动系统及悬挂系统有显著的改变及提升。但是悲剧的是本田于2009年6月正式宣布停产S2000。

排气量为2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸V-TEC引擎，自然吸气的哟，峰值马力输出介于240匹到250匹，S2000使用纵置式前中置引擎，后轮驱动的布局，引擎搭配六前速手动变速器及托森式限滑差速器，一经推出，就获得了相当高的评价。

很多车迷，收藏和改装此车，F20C的发动机也成为了高转经典之作。

桑塔纳2000车长是多少,各个参数是多少

这款车是在1995年上市。

上海大众在巴西市场销售的大众Quantum基础上，与德国大众联合开发了桑塔纳2000，中方人员参与研发的车型于1995年上市。改款几乎保留了上一代桑塔纳车型的所有经典元素，还对一些细节做了优化。后视镜从原来的塑料材质变为了和车身同色的喷漆设计，更加精致，车身的前后包围部分也加上了与车身同色的喷漆。

在视觉上更豪华，协调感也更强。在98年的小改款中，桑塔纳2000还配备了AYJ电喷发动机，最大功率达到了74KW，在动力上也更进一步。

谁能告诉我桑塔纳的冷却液指示灯是什么样的标志？

桑塔纳2000车长是4680mm。

一些具体参数如下表：

桑塔纳2000（Santana 2000）是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。1995年4月20日，当第一辆Santana 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。

扩展资料：

桑塔纳2000的外观：

上海大众又推出了桑塔纳的升级版———SantanaVista志俊，打响了上海大众本年度进军车市的第一枪。Santana Vista志俊在传承了这一经典品牌皮实耐用、稳定可靠的性能品质的同时，以更富活力的外形为“实力·真朋友”的品牌内涵注入了更多时代的元素。

从造型上来看，本次推出的Santana Vista志俊在秉承了桑塔纳品牌一贯大气风格的基础上，以Elegance和Cosmo两款不同风格的造型设计，塑造了焕然一新的视觉感受。

其中，Elegance豪华型设计秉承了一贯的大气、内敛，同时完美地融合了现代设计元素，镀铬双条形水箱格栅、时尚仪表台、浅色桃木以及浅米色内饰基调、真皮座椅，尽显典雅气质；

Cosmo舒适型和休闲型的设计则更多地注入了时尚、动感元素，黑格水箱格栅、多辐条轮毂、浅灰色内饰基调、双色镶拼座椅以及大量黑色、金属色的运用，凸现了这款车型的活力、休闲与时尚。

百度百科—桑塔纳2000

回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

冷却液报警灯就是仪表上的手刹指示灯左边那个；冷却液液位指示灯突然报警并闪烁，熄火停车，等待几秒钟后再次点火发动汽车会恢复正常，自检后该指示灯不再报警和闪烁。

扩展资料

内饰介绍

与外型相称的浅色真皮内饰虽然还没到豪华的境界，但柔和的设计绝对让人眼前一亮。真皮座椅的包容性也较前任有所进步，帕萨特式的三辐式方向盘和线条简明大气的中控台给人一种井井有条的感觉。

中控台上的其他布局设计基本没有变化，但做工有所提升，按、旋钮部件手感舒适。在乘坐空间方面超越者基本上延续了桑塔纳2000的设计思路，后排座椅添加了可收式中央手枕。

超越者为驾驶员提供了左侧双曲率外后视镜，使驾驶视野更加开阔，有效提高了行车的安全性。行李厢电动开启开关运用了最新编码无线技术。

据称3000的一个所谓的技术改进就是它的变频空调，其特点是节能降耗，还有独立循环功能，在任何情况下，任何一个行程工况下，都可以打开或者关闭外循环，从而隔绝不清洁的空气。这里有一个实测的桑塔纳2000和“超越者”在不同工况下的降温曲线。

比如车内温度从65℃开始，以32公里的速度行驶，10公里以后，桑塔纳2000是38℃，而桑塔纳3000的温度要低得多，达到了30℃。

在使用自动空调的时候也没有必要调到最低温度，一般在22℃就可以了，40分钟以后，桑塔纳3000是23℃，桑塔纳2000是28℃，这是为顾客所营造的一个全新、舒适的驾乘空间。

打开所谓的变频空调，就能深刻地体会到“超越者”车内过人的“清凉”，在车内温度下降后，即便你用最少风量维持冷气，前排乘客都会觉得太凉了。

桑塔纳3000内饰的两个细微的改进：吸取了原桑塔纳2000的不足，设计了一个全新的杯托，原来的驾驶员几乎没有地方放水杯；

内板加设了一个杯托，空间足够大，里面还有一个橡胶气垫，因此无论杯子大小都可以稳妥地固定住。还有衣帽架，原来的桑塔纳2000为消费者加设了风窗遮阳帘，取了可伸缩后窗遮阳帘。

总的说来，桑塔纳3000在外饰与内饰与部分装置都做了较大的改进，其中包括：

（一）前脸更加圆润，线条更加流畅，前灯和尾灯都更美观和醒目；

（二）该车内部用了先进的中央电控系统，可以对中控门锁、电动摇窗机、大灯灯光报警、遥控等进行智能化集中控制；

（三）驾车者可以根据车辆载重而自由调节灯光的照射距离；

（四）用变频式空调，在制冷能力得到进一步增强的同时，还可以降低能耗；

（五）车厢内部空间增大，超越者的轴距在原型车上加长了100毫米；

（六）超越者还对原型车的发动机作了相应的改进。

一般来说，德国大众车系始终保持着丰润饱满的外形，美国车系的车身总是显得矮胖点，但比德国大众的车系宽敞；如果拿“经典”与“朋友”相比，桑塔纳更应该是后者，所以桑塔纳3000推出时，曾被宣传为“全新车型”或“垂直换型”，这多少有些见外。

当然，老朋友的变化也是显而易见的，虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000；

上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但外形与内部结构的提升，却都是由上海大众亲自实施。

参考资料：

其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型，将比现款的更大、更豪华、更加电子化。不过最近又有媒体消息说，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？

虽然说个可能性确实也有，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了日期，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。只是这一步走下去的话，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。

1964年，大众集团将奥迪品牌收购至名下，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始，到了13年，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年，市场的效果反应很好。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生。

实际上来说，帕萨特在德语中的意思“信风”的意思，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格，为了避免两者竞争，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。

大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美。所以像奥迪一样，大众品牌车型随即也进入了北美市场，替代了大众的1600型号车型。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士），因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

与美国市场不同的是，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延，要比奥迪80车身更长，而且多出了一个侧窗。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型。而且在14年，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的热门程度。

随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置，优化了悬挂配置提升舒适性，同时在17年和18年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。

这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱，一方面是德国发动机的品质更加出众，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知，南美曾经算是大众的第二个故乡，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。

这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大，发动机的动力更强。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。

特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外，大众在其他市场使用了不同的名称，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana）。这一代车型被巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型。因为B1代帕萨特车型的动力突出，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。

实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结。

不过在另外一个南美市场，巴西则继续着桑塔纳型号的生产，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型，其核心依旧是B2。

而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改良后的后排座椅、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。

Quantum?2000/桑塔纳旅行版

1991年在巴西合资公司的帮助下，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长，而且后排坐垫更长，空间也随之变大。

番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸。与南美市场的Jetta车型一样，但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大，但在细碎路面上车内异响多，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说，两者各有千秋。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。

就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进，推出了桑塔纳3000（超越者）车型，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。

一直到了2008年，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊），改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产，宣告了B2一代车型正式离开了我们，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。

其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在代工了一些桑塔纳车型，代号M30。但是问题在于日本是右舵左行的国家，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆。直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成。因此后来就干脆直接进口B3代车型，到了1991年开始，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。

第一部分我们暂且就聊到这里，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。