增城大众汽车报价_增城区大众4s

1.天天被车企拿来当噱头的“48V轻混系统”，其原理究竟是什么？

2.插电式混动被新能源除名！一刀切引争议

3.大众、通用、日产、本田、丰田、长城....你们的年度成绩单来了

公交线路：849路，全程约20.0公里

1、从广隆百货乘坐849路,经过30站, 到达金美加油站

2、步行约680米,到达东莞市常平大众4S店

天天被车企拿来当噱头的“48V轻混系统”，其原理究竟是什么？

北二环和文苑街南200米路东，极限汽车改装俱乐部（华洁汽车服务）。做的改装分类比较具体，项目也比较明确。主要有汽车内外装饰、电脑程序改写、进排气系统量身打造、操控系统升级、灯光升级等全系轿车改装方案。

插电式混动被新能源除名！一刀切引争议

天天被车企拿来当噱头的“48V轻混系统”，其原理究竟是什么？

在新能源政策的扶持下，纯电动车型越来越多，但以目前的技术来看，短时间内很难达到燃油车的程度，所以，混动车型就成了一个不错的选择，既能保证日常用车的便利性，也能做到节能减排。混动系统，其实只是一个统称，一般又分为油电混合、插电混合、轻混和增城市四种形式。

今天我们就聊聊最近很火的48伏轻混系统，包括大众、宝马、奔驰、吉利等等车企都开始在新车型上用这项技术了。目前主流的48伏轻混系统核心部件包括48伏的电池，启动电机、电压逆变器以及相应的控制模块。其中48伏电池，大多为锂离子电池，不仅支持快速的充电能力，而且可以有效的控制体积，不会占用汽车保卫的布置空间。同时，48伏电压能够满足锂电池快速实现能量回收的要求，从而实现降低油耗和尾气排放的作用。为什么一定是48伏呢？

目前主流的汽车蓄电池电压是12伏，但传统的12伏能力非常有限，带不起非常大功率的电动设备，想要实现更多的骚操作就要加大电压。之所以是48伏不是更高，是因为根据欧洲的法规规定，直流电压60伏和交流电压30伏以下属于安全电压，不会造成人身伤害。48伏动力总成的系统最高电压一般是54伏左右，正好是在安全电压的范围之内。

同时还有成本的问题，使用48伏轻混技术，一辆车的成本仅会增加5000元左右，而如果使用重混技术，则要增加2.5万元的成本。但是节约的效果并不会有五倍的提升，所以综合下来，轻混可以用最小的投入达到最大的效果。虽然48伏的电机无法单独驱动车辆，但它最重要的作用就是在汽车最耗油的时候，为发动机负担一部分的压力。尤其是在起步加速的时候，轻混系统的电机就会介入协同发动机工作，提高动力的同时也可以降低油耗和尾气的排放。

有些车企的48伏轻混系统，还有更多的功能，比如说奔驰的RSG技术电机在点火的瞬间会提供166米的扭矩，迅速拉升发动机的转速，380毫秒内就可以达到启动转速，并且几乎没有振动。在汽车的加速阶段，电机可以提供额外的十千瓦助力，使提速更快，同时电机在每次换挡的时候会提供助力扭矩，帮助发动机尽可能快的达到目标转速。而在电量充足的情况下，电机还可以维持巡航速度，发动机会战时的熄火，比如收油门滑行的时候，电机就会介入，输出一个很小的动力，就可以维持当前车辆的速度，这时候发动机会自动熄火，当踩下油门的时候，发动机才会重新启动，继续驱动车辆前行。

总之，48伏轻轨系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到了48伏，使它能够带动更大功率的车载系统，实现车上其他系统更好的整合。而它最大的好处，就是在发动机启停，起步，加速，滑行，刹车等等工况下提供，最终实现节能环保。所以，它也被作为传统汽车和新能源汽车之间的桥梁，或者是过度。

大众、通用、日产、本田、丰田、长城....你们的年度成绩单来了

不过，让插电混动 汽车 直接转换成燃油车，不再享受新能源 汽车 的政策，肯定也还是需要一个时间过渡的。在新能源补贴政策中，插电混动 汽车 并没有被踢出新能源 汽车 序列，还享有的免购置税、上绿牌、补贴，车企依旧可以靠插电混合动力 汽车 拿到相应的新能源积分。

众所周知，插电式混动是目前新能源类别里实用性最强的类别，另外各个车企最近也是发力插混，国内做的比较好的有比亚迪、吉利、荣威等，像合资品牌中的大众、丰田等也是有不少产品在卖，然而纯电的车型却几乎没有。所以这项法规的发布可能对这些车企未来的发展方向有影响。

但是放眼全世界来看，其产品数量都屈指可数，比较出名的可能是曾经的增程式混动鼻祖雪佛兰沃蓝达、宝马i3增城版以及国内造车新势力车和家的理想 智造 ONE，这些产品在销量、价钱、成熟度、以及接受度上都无法与插混市场同日而语。

目前只是把插电混动归类为燃油车，补贴并没取消，不知道未来会不会有补贴政策的改变，但是对消费者和车企都提了个醒：未来就是纯电的天下！

但是纯电动 汽车 尚未成熟，增程式 汽车 开发难度以造车成本又高，此时出了这样的文件，是不是有些太着急，诚然新技术的发展我们要理性看待，但是在新能源未来发展趋势并未完全确定以及纯电技术的发展还没突破的情况下我们是否应该一步一个脚印呢？盲目的推崇纯电是否考虑到了大众的接受程度？

在我看来，未来新能源没有补贴的庇护，纯电相当长一段时间内就是陪跑，燃油车和混动就是主流！除非再有地方政策的呵护（比如限行、限牌等）。

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又到了一年一度各大汽车厂商回顾过去展望未来的时间点了，2019年，中国车市整体的情况依然处于调整期，虽然12月份同比增长11.1%，但从全年战绩看，依然不容乐观。

根据乘联会的数据，2019年乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。

其中，轿车销量约为1014.43万辆，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆，同比下降18.2%。

总体来看，在销量排名前15大厂商中，还是有几个考的好的同学，比如一汽大众、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田和北京奔驰，其中后三者增长点甚至超过了10%，非常了不起。

而成绩下滑主要是美系和自主品牌，当然面对今年这么难的市场环境，下滑可以谅解，那面年初的目标，车企们全年下来到底考的怎么样呢，今天就来谈谈这些车企的年度销量目标的完成情况吧。

一汽大众

目标完成度：96.19%

2019销量目标：212万

1-12月：204.6万

终于，时隔五年一汽大众再次登顶，夺得年度销量冠军，上汽大众则是失去了蝉联五年的年度销量冠军。

一汽大众在2019年初只是公布了旗下大众品牌和奥迪的目标销量，分别为144.5万和68.2万辆。

对于今年刚发布第三子品牌-捷达，并没有发布更多销量规划，保守起见，我尚且将大众两个品牌的目标销量相加，总计212.7万辆。

最终一汽大众共获得204.2万的销量成绩，虽然没能达到年初预定的小目标，但对于一汽大众来说，应该是超额完成成绩了，对于体量这么大的车企，怎样在存量的市场中向上，一汽大众的做法绝对称得上教科书操作。

上涨的来源，主要是几款上市的SUV和轿车，探歌和宝来，还有最后上市的探影，弥补了高尔夫、捷达、迈腾等车型销量下滑带来的影响。

而一汽大众奥迪品牌，全年的累计销量为688，888台，同比增长4.2%。其中国产车型为630，800台，同比增长5.0%。

总体而言，一汽大众整体稳定中有进，明年在全新高尔夫、探岳Coupe等车型推出以及捷达品牌稳定后，在存量市场中，一汽大众依然是强大的存在。

上汽大众

目标完成度：94.3%

2019销量目标：212万

1-12月：200.1万

乘联会公布的数据有两个，上汽大众的批发量为200.1万辆，?而零售数据则为196.8万，显然为了达到下调后200万的销量目标，上汽大众让经销商压了不少的货。

但不管怎么说，今年上汽大众确实有压力，跟兄弟一汽大众比，同比下滑了2.5%并不是个好迹象，同时这也是上汽大众近年来首次出现全年销量下滑。

综合来看，上汽大众除了去年10月上市的探岳和紧凑型车王者朗逸带来正向的销量，其他诸如Polo、途昂、途观、途观L等主要车型都有不少幅度的下跌。

除此之外，来自上海大众斯柯达总体销量大幅的下跌，也给上汽大众完成销量目标蒙上一层阴影。

此外，虽说上汽帕萨特中保研25%正面碰撞差评一事在网上持续发酵，但是，这依然无法阻挡它获得消费者青睐。

帕萨特全年共售出21.4万辆，同比暴增19.6%，并且力压本田雅阁，再次成为B级轿车销冠，当然在影响力不断扩大的情况下，帕萨特后续情况会怎么样，我们拭目以待。

上汽通用

目标完成度：80%

2019销量目标：200万

1-12月：160万

2018年年末，上汽通用高管曾预言，中美贸易摩擦、国家经济结构调整等因素将给上汽通用带来长期的影响，2019、2020年下行的压力加大，实际上结果也如同预期，因此在年中时，上汽通用将销量目标从年初200万辆定至182万辆。

但最终，上汽通用依然无法完成修订后的目标，全年累计160万，累计同比下降18.7%，总体而言，今年上汽通用应对的方法是，将三大品牌进行一系列调整，增加18款全新车型和改款车型的投放，覆盖包括轿车、SUV、纯电动车在内的多个细分市场。

吉利汽车

目标完成度：90.6%

2019销量目标：151万

1-12月：136万

由于车市下滑的原因，吉利将年初所定的151万辆年销量目标下调至136万辆，不得不说吉利的精算师也挺厉害，刚好完成了小目标。

但整体相比去年150万辆而言，吉利今年的成绩也只能说刚好跑赢大盘。

具体来看，SUV依然是主力，占据一半销量，总销量超过70万辆，博越、缤越、星越撑起大旗，而帝豪家族、远景家族分别贡献了40+万辆和28+万辆，领克也有12万+辆的成绩，此外新能源领域也突破10万辆+。

今年吉利相对保守一点，年度目标定为141万辆，但是，从整体还是可以看出吉利向上的动力，据悉今年吉利将推出icon、领克05、几何品牌第二款车“GE13、以及首款中大型多功能SUV“VX11”等6款全新产品，这还不包括多款改款车型。

长期来看，吉利仍是非常具扩张力的自主龙头车企。

东风日产

目标完成度：98.3%

2019销量目标：119万

1-12月：117万

截止年底，东风日产全年达到了117万的销量，完成年初目标的98.3%。

大幅跑赢大盘最关键因素是轩逸，因为它几乎贡献了一半的销量，其中12月份更是贡献了6万+台，1-12月累计终端销量达46.57万辆，同比增长0.4%，新老轩逸同堂销售的策略获得很大成功。

而第七代天籁12月终端销量1.23万辆，全年终端销量8.66万辆。

此外，逍客和奇骏是另外两款贡献巨大的车型，其中奇骏12月终端销量1.90万辆，全年累计终端销量21.26万辆，逍客全年累计18.21万辆，同比增长9.9%。

总体而言，今年的东风日产在没有调低目标的情况下，已属超额完成。

东风本田

目标完成度：102.4%

2019销量目标：77万

1-12月：78.89万

2019年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录，全年累计达155.44万辆，两家合资公司广汽本田终端累计销量为76.55万辆，东风本田终端累计销量为78.89万辆，其中后者已经超额完成年初目标。

显然，东本CR-V/思域/XR-V三大重磅车型支撑起东本70%以上的销量，其中CR-V和思域1-12月分别累计同比增长75%和15%以上的销量。

另外，XR-V/INSPIRE/艾力绅也有不错的表现，总体而言，今年对于东本是个丰收年。

明年，东风本田则会引入UR-V改款车型，两厢思域和首次搭载插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+系统的CR-V，这将会是东本增长的动力所在。

广汽本田

目标完成度：105.3%

2019销量目标：72.6万

1-12月：76.5万

去年，作为同胞兄弟的广本也过得很滋润，全年终端销量为76.5万辆，在前11个月完成96%的目标后，12月躺着都超额完成目标的105.3%。

这其中贡献最大当属凌派和雅阁，两者累计同别增长了超过90%和35%。

而且作为CR-V的同胞兄弟，超重磅车型皓影才刚刚上市，未来不可估量，参考CR-V月均1.5万辆以上的销量，预计明年广本的总体销量会得到不错的增长。

此外，2020年，广本还将加速投入更多新车型，全新一代FIT(飞度)和CRIDER(凌派)锐·混动将于今年正式引入国内，AVANCIER(冠道)也将通过改款升级进一步提升产品魅力。

产能方面，广汽本田将在2020年扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽本田将形成年产72万辆总产能。借此，本田在中国汽车年总产能将由目前的125万辆提升至137万辆。

长城汽车

目标完成度：88.3%

2019销量目标：120万

1-12月：106万

长城汽车12月份共售出新车106,008辆，长城汽车全年累计销量为1,060,298辆，同比增长0.69%，已经超过去年全年91.5万辆的总销量，这也是长城汽车连续第四年突破百万销量大关！

长城的三大品牌，哈弗、WEY、欧拉均有不同幅度的增长，在明年的策略中，皮卡或许会成为新的增长点，据长城汽车公布的数据显示，长城炮上市后的首个完成月度中，销量达到5020辆。

并且在前阵子，官方也发消息称长城炮下线了超过一万台车，官方预计明年销量能达到20万辆。此外，长城汽车品牌在2019的海外市场销量也达到65175辆，同比增长了38.68%。

总体而言，虽然旗下在哈弗H6车型的销量有所下滑的情况下，但其他分支的表现可谓“遍地开花”，这对长城未来几年的销量也打下了夯实的基础。

广汽丰田

目标完成度：113%

2019销量目标：60万

1-12月：68.2万

广丰2018年全年完成了53.49万辆，而今年前10月就超过了去年全年的销量，最终，全年总销量达到了68.2万辆，完成目标113%，妥妥前15大车企里面最闷声发大财的那一家。

具体来看，凯美瑞2019年累计销量达到185,245辆，表现十分亮眼，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%。而全新雷凌2019年累计售出221,629辆，同比增长15%。

而全新汉兰达全年销量98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%。

在市场不稳的情况下，广丰不激进的策略收到成效，而走量车型威兰达还没上市，估计明年也给广丰带来一波增长。

总结

在这场大考中，日系成了大赢家，无论是本田还是丰田、亦或是日产同学，都能完成或接近完成年初制定的目标。而去年几大巨头，上汽大众、上汽通用和吉利同学表示鸭梨山大。

总的来说，今年车市总体呈现下行的势头，能够保持稳定才是硬道理，增长可遇不可求，这几年对于各大车企都是存量的挑战，大车企尚且如此，就别说某些体量较小的国产品牌了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。