奔驰c260l48v轻混升级_奔驰c260轻混换电池价格

奔驰作为国内三大豪华汽车品牌之一，旗下的入门级豪华轿车一直受到消费者广泛的青睐。日前，奔驰的C260L车型也迎来了小改款，这款车在国内市场已经上市多年，并一直保持着不错的销量，下面让我们看看2020款C260L和2019款区别吧。

奔驰C260L新车依旧用了奔驰家族化的设计风格，前脸标志性的中网搭配着炯炯有神的大灯，车身侧面整天比例均衡，线条修长并且棱角分明，尾部设计圆润饱满，尾灯和整体造型也非常漂亮大气。

内饰方面奔驰C260L的中控台用传统的对称设计，内饰的用料和做工都有着不错的水平，搭配上2.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，豪华感和科技感扑面而来，标志性的飞机涡扇造型空调出风口也彰显着奔驰品牌的奢华与大气。

奔驰C260L的车身尺寸为4784*1810*1457MM，轴距为2920MM，车内的空间表现不错，在日常使用时前排宽敞舒适，后排也能轻松坐下三个人，毕竟奔驰的舒适性向来都是业内闻名的。实用性方面，奔驰C260L的后备箱开口很大，可以放置较多的行李等物品，居家实用性没有问题。

动力方面C260L搭载的依旧是1.5T直列四缸发动机+启动发电一体机组成的48V轻混系统，发动机最大功率184马力，电动机最大功率184马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

总体看起来新旧款似乎并没有什么差别，其实新款奔驰C260L仅在配置方面进行了升级。例如新款C260L的运动版本价格相比老款上浮了3000元，但在配置上增加了电尾门、64色氛围灯、18英寸AMG合金轮圈等，其余的配置车型价格不变，也同样是在配置上进行了相对的调整。

所以新款C260L的升级可以说是非常不明显了，而运动版增加的费用也让很多车主认为买C260L运动版后悔了，因为这些配置并不具备太大的诱惑力，不能明显地提升车主的使用感受，并且运动版车型仅是在外观上有所区别，1.5T的动力实在是与“运动”一词相违背。

一直以来，消费者购车时的话题始终离不开德国的三驾马车——BBA。也因此证明了奔驰、宝马和奥迪在各个级别的对比中都难分伯仲、各有优势。而随着奥迪进一步强化虚拟座舱、Quattro四驱系统；宝马带来了各级别的换代车型，奔驰自然也很难无所作为。从早几年的全新家族命名方式到换装全新的动力系统，势必也是为了能够迎接今后更加严峻的挑战。那么，此次换“芯”的奔驰C级，到底是“旧瓶装新酒”，还是有着一个完全不同的体验呢？

作为一辆中期改款的车型，全新C级在外观方面的变化真的只能用微乎其微来形容。乍看之下，你很难将它和改款前的样子做出一个高下立判，唯有此次试驾的运动版车型加入了AMG风格的前包围为它注入了全新的活力。

好在，一旦你熟悉这辆奔驰之后，你就知道，它的灯组是辨别新旧款车型的方式之一。标配灯组用了全新的上下两排分布形式，看起来更具科技感。而我们试驾车上搭载的这款几何多光束LED大灯则为全系选装。虽然在技术层面和照射效果上来说，肯定是这个选装的更加优秀，只是在我个人的喜好程度上，更偏向于标配的双层灯组。

当然，灯组的辨别方式不仅仅体现在前照灯组，后尾灯组同样不可忽略。全新的灯组内构在点亮之后形成了一个直观的“C”字形，宛如一张C级的名片，不仅可以区分新旧车型，更是解决不少消费者难以分辨C级和E级的困扰。

考虑到中期改款车型在内饰的设计上大多变化不大，倒是奔驰还努力在做出不少的提升，双液晶屏的配备就是此次改款的一大亮点所在。经过升级后的液晶仪表保留了双炮筒的造型，并且具备了三种显示模式。

另外一块屏幕，自然就是它的中控屏了。10.25英寸的大屏不仅在尺寸上的道理升级，同时也进行了一定的横向拉升，虽然尚未做到奔驰家族最新的联屏设计，但视觉效果效果上的提升确实值得称赞。

除了屏幕之外，全新的多功能转向盘同样不容小觑。在造型上，标轴用了更加运动的平底设计，而长轴则为传统的纯圆造型。与此同时，奔驰所有新车都配备的Dual?Thumb?Control也不会落下。具体使用模式或者手感的话，如果你用过早期诺基亚手机的Ni触控按键。

不过，既然我们说到，这是一辆换“芯”奔驰，也就意味着它最受关注的地方应该是全新的动力单元。但事实上奔驰在此次换“芯”的同时，还进行了车型的更替，此前的C180调整为C200、C200则调整为C260，只有C300保持编号。而C260也就是曾经用2.0T低功发动机的C200，才是此次换“芯”的主角。

动力单元部分，全新C260车型都使用了代号为M264的1.5T+48V轻混系统发动机。其中马力值和原来的2.0T发动机一样为184Ps，峰值扭矩则要比之前的300N·m少了20N·m。鉴于我认为大部分消费者购车的使用环境还是以日常代步为主，因此在我和这辆C260L度过的一周时间里，我主要体验的就是日常的城市通勤表现。

讲实话，虽然从账面数据上来看，换装1.5T+48V发动机的动力参数和此前的2.0T低功发动机几乎没有差异，但实际驾驶感受上的差异却非常真实。从起步和急加速的情况来看，即便是有着48V轻混系统的，但排量的降低着实让它动的有些“吃力”。因此，同样在Eco和Comfort模式下，它少了原有车型的轻松和自如。

不过当你把驾驶模式调整到Sport之后，那动力方面的顾虑则会被优化不少。得益于灵敏的9挡变速器，使得它的换挡间隙和速度都有一定程度的提升。唯一缺憾的是，同样归结于1.5T发动机的劣势，想要获得更多的动力也就意味着它的转速会来的更高、NVH也就更难控制。

至于与1.5T发动机搭配的48V轻混系统最大的“戏份”，主要还是体现在制动、滑行以及缓行和低速驻车等阶段，它的介入都会让这辆C级更加顺滑和省油。并且，得益于BAS电机的配合，即便是在启停系统介入的同时，依旧能够保持车内用电设备的正常工作。

因此，总的来说，我认为这辆换“芯”后的全新C260L，在诸多方面的表现还是足以用优异来形容。但排量的下降和动力单元的替换，是不是真的能获得大家的首肯？另外，如今的奥迪A4L和宝马全新3系都非常强劲，想要在实力上一较高下，可能还是要等换代！

写在最后：

其实拿到这辆C260L的试驾车时，一度在我们编辑部内部造成了一定的分歧，有的小伙伴认为这是奔驰“不厚道”的做法，也有小伙伴认为：动力参数一致，轻混加入、油耗下降是个好事情。为此我也有些许的矛盾，要知道对于一个热衷驾驶的人而言，排量从2.0T降到1.5T真的很难接受。

但事情的“转机”出现在我太太体验完这辆车，在她看来，这辆C260L的外观到内饰都透露出了豪华车的气质，她甚至一度以为这辆车要价40～50万！至于动力？她才不Care，毕竟包括她在内的大部分驾驶者，日常生活中很少会用到油门行程的后50%。由此我也联想到，其实这辆C级是否调整动力单元对于大多数人来说都不重要，重要的只在于这辆车是不是奔驰。

编辑帮选：

目前全新的2020款北京奔驰C级共有12款在售车型，售价从30.78万元到47.48万元。其中入门级的200系用了1.5T发动机，260用1.5T+48V，300则继续使用2.0T的高功率发动机。除了动力和配置不同之外，车型还囊括了标准轴距、长轴距以及后驱和四驱的选项，从而让消费者能够有更多的选择余地。

而在这12款车型中，小编最为推荐的是售价为34.68万元的C260L?运动版。首先在动力方面，1.5T+48V的组合能够更兼容日常用车的需求，并且不会造成动力过剩的情况。加长的轴距、丰富的配置，对于不少家庭来说自然是一个好选择。最后结合当下的优惠力度，最终的裸车价大多都可以进入到29万以内，算是一个性价比较高的豪华品牌B级车了。

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