保时捷911Trobo S_保时捷911gt9

1.稀有的保时捷跑车，带你深度了解保时捷916

2.有钱人在选配保时捷的时候，其实比普通人买车更加艰难

3.顶配保时捷911，谈谈我对这车的看法和性能

4.保时捷9和911的区别？

5.保时捷911车系的前世今生

6.保时捷GT1还会生产吗

作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911?Carrera?4S。

经典的外观再度进化

作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。

全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。

全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911?Carrera?S/4S标配Sport?Design组件，用与991.2相似的经典前保险杠设计。）

全新911的车门用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera?Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。

全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。

新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。

内饰质感、科技感全面提升

全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均用数字化显示。

新车用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。

中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。

新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。

更高效强劲的发动机

全新911?Carrera?4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒,?极速为306?km/h。选装Sport?Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。

更顺畅的8速双离合变速箱

全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。

首次增加驾驶系统

除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。

在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport?Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。

除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视系统也是首次出现在全新911的选装列表上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

稀有的保时捷跑车，带你深度了解保时捷916

不算。保时捷911起价18.4万美元(约121.1万元人民币)达不到价格标准。

超级跑车即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

据美国媒体Leftlane3月1日报道，日前2017款保时捷911R在日内瓦车展上正式亮相，为911系列新车，起价18.4万美元(约121.1万元人民币)。

保时捷911R与911GT3车型极为相似，但并没有使用像GT3上的大型后扰流板。新车配备6速手动变速器，4升的水平对置六缸发动机最大功率可达368kW，峰值扭矩460Nm，性能堪比现代跑车。保时捷公司透露，该车0至96公里/时加速时间3.7秒，最高车速可达321km/小时。

扩展资料：

保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，2006年停产，0-100km/h加速时间3.5秒，0-200km/h加速时间10秒以内！330公里/时的极速同样令人称道。

CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法。它是保时捷将造车工艺发挥到极致的一部作品，它身上集合了很多保时捷总结了半个世纪的赛车技术。

百度百科-超级跑车

百度百科-保时捷

人民网-披着羊皮的狼?保时捷911R亮相日内瓦

有钱人在选配保时捷的时候，其实比普通人买车更加艰难

说起保时捷这个品牌，你首先会想到哪款车呢？我觉得大部分人可能都会想起那辆经典且的保时捷911，除此之外可能还有如今的顶级跑车保时捷918，而今天要聊的这辆，可能很多人对它的名字感到陌生，但目前来说它在经典车拍卖市场仍然是火热且罕见的保时捷车型，它就是保时捷916。

今天要说保时捷916，那么咱们还是需要从头说起，当年保时捷的开篇之作是356车型，细心的朋友可能会发现它的外形上有很多大众甲壳虫的影子，而车身零件更是大部分都与大众公司同享。从那时起，这两家公司就有着密不可分的关系。

在1963年的法兰克福车展上，初代保时捷911亮相，它是在保时捷356的基础上改进而来的，但是高昂的价格挡住了很多保时捷的爱好者，所以保时捷推出一款价格相对“低廉”的入门级保时捷跑车，所以在之后公司推出了使用4缸发动机的保时捷912，不过保时捷912并不是一款独立研发的车型，在很多人看来它更像是一款使用4缸发动机的911，很多地方并不符合消费者们的需求，所以销量不佳。

正在保时捷为这款入门车型的销量一筹莫展的时候，大众集团也在谋划着自家小型跑车Karmann?Ghia改款的事宜，所以两家一拍即合，联手合作，在这款车上大众集团负责机械结构和车辆设计等绝大多数工作，而保时捷则只是仅仅提供自己的跑车技术以及建议，在最后在销售阶段，此车悬挂两家的车标进行独立销售。

说实话，在保时捷914上几乎除了车标看不见，保时捷的任何设计风格，动力上则是搭载了一台由大众合作商Karmann提供的1.7升?4缸发动机，最大功率80马力，百公里加速需要13秒+。

保时捷914于1969年9月在法兰克福车展上展出，这是德国制造的第一辆小型跑车。虽然保时捷914受到了很多人的嘲笑，说这是一辆造型古怪却挂着保时捷车标的大众汽车。不过它卖得很好，当时914的销量大概在3,371辆左右。

10年，一款经过深度改装的保时捷914GT在勒芒比赛中获得了第六名，皮耶希从这辆车上看到了一款更高性能、更豪华的车型的潜力，它可以注册在公路上合法驾驶，这就是推出保时捷916时的理念。

随后保时捷，以914为基础推出了保时捷916车型，虽然外观仍然是一辆小型跑车，但是动力上却使用了V6发动机，因为生产批次不同所以当时推出的保时捷916车型，排量在2.4升至2.9升之间，因为使用了中置V6发动机，在配上轻盈的小型车身，所以让这款车的动力表现非常出色。

这样的性能给自家的保时捷911带来了严重威胁，不过最初保时捷916的原型车在11年的巴黎汽车沙龙上亮相，但就在展览前两周，整个保时捷916的项目由于成本的不断上升而被取消。

在那时已经有10辆保时捷916完成了生产和即将完成生产。在这十辆车中有五辆被卖给了保时捷公司的管理层和一些朋友。其它车辆则被私下出售，这几辆保时捷916在当初的售价是45,000德国马克，这个价格完全超过了当时保时捷911?S的3万马克的售价。

11年生产的原型车，不包括在这十辆车中，那辆车的绰号叫做“Brutus”，当时皮耶希把那辆车给了他的妻子。这是一辆动力凶猛的跑车，配备了2.9升，245马力的RSR发动机。目前这辆车依旧属于保时捷皮耶希家族。

放眼现在的经典车拍卖市场，保时捷916是除保时捷911以外最热门的跑车，不过它在拍卖市场上并不那么常见，可能是因为它的产量太过于稀有。

不过，目前你可以在苏富比拍卖会的最新名单上看见这辆车的身影，这辆车的底盘代号为914.233.0011，资料显示这辆车最初是给保时捷高管费迪南德·皮耶希(Ferdinand?PiCh)的妹妹使用的。

生产日期为11年5月4日，交付于德国Hellgelb，皮耶希是大众集团的主要设计师，他也是布加迪·威龙(Bugatti?Veyron)和大众辉腾（Volkswagen?Phaeton）等大众经典车型的设计师。

直到13年这辆车被出售给保时捷的工程师埃尔纳·格滕(Erna?G?Tten)。18年3月，这辆车通过杂志上的广告出售，最低售价为35,000德国马克。广告引起了德国汉诺威的一位大众经销商的兴趣，他出价4万德国马克，只要“这辆车符合期望”。

大约在同一时间，格滕的夫人在汽车杂志看见了一篇文章里面介绍了“洛杉矶时报”出版商奥蒂斯·钱德勒的保时捷收藏系列。她写信给美国的钱德勒先生，问他是否有兴趣购买这辆0011。19年7月3日，钱德勒同意以3万美元买下这辆车。

不过美国的钱德勒先生拥有这辆车的时间不清楚，但接下来0011在日本找到了家，这辆车的新主人是富有的商人汽车收藏家松田佳浩(YoshihoMatsuda)。

在松田清理他的博物馆藏品后，这辆916回到了美国。美国加州人克里·莫尔斯在1999年买下了这辆车，但在2008年把它卖给了托马斯·格鲁伯博士，从那以后他就一直拥有这辆车。

这辆保时捷916于2008年9月22日抵达奥地利维也纳，GeorgKonradsheim博士协助车主对这辆车进行了全面修复。

车身外部因为生锈腐蚀而重新进行了更换并作了防锈处理，机械传统部分包括发动机与转轴、悬架、刹车和电气设备也进行了修复和替换。

整车的内饰也进行了翻新，而座椅也被更换成外观新奇的织物面料座椅，并且还提供单独一套新的真皮座椅。

这项修复工程于2011年完成，自那时起，这辆车仅行驶了800公里。目前它的总行驶里程为56,412公里。

从拍卖文件可以看到这辆车不仅提供各种证明文件，还提供原厂的备用车轮和轮胎，以及原始的车主手册和大量的工厂记录和通信记录。

不得不说这是一辆非常重要的保时捷车型，并且相当稀有，它既稀有又有趣，相信拍卖成交后能为车主带来一笔丰厚的收入。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶配保时捷911，谈谈我对这车的看法和性能

我相信每一个爱车之人，都曾经在街上驻足过，面冲着对向而来的一辆保时捷，打量着它到底是一辆718，还是一辆911，是991.1还是991.2，是Turbo?S还是Carrera，眼中充满了羡慕与憧憬，想象着自己有一天开上一台GT2?RS时，到底有多风光。

在抖音上流行着这样一段话：有钱人的生活往往就是这么朴实无华且枯燥。但是对于有钱人来说，他们在选配保时捷时遇到的困难与纠结，比买一辆三四十万的家用车还要痛苦。

对于保时捷车主而言，最大的困难不是刷卡时思索着卡内还有多少余额，而是面对车辆配置表中那琳琅满目的选装配置，不知如何下手时的困惑，那么这份有钱人的烦恼，到底有多痛苦呢？我们不妨花几分钟的时间好好探索一下。

01确定到底要买哪台就已经很难了

在保时捷的产品目录中，分为双门跑车：911、718，四门掀背车：Panamera，SUV：Macan，Cayenne，以及纯电四门轿车：Taycan。在此我们就全部以新车举例，不然的话光911就要分为996、9、991、992等二手车型，保时捷光911一个产品线的复杂程度，就已经赶超其他品牌的所有车型了。

以为订好了车型就可以开开心心地进入到选装项目了？那可就错了，还是以911举例，仅仅动力上就分为Carrera、Carrera?S、Turbo、Turbo?S四款，并且四款动力有的是后驱，有的是四驱，有的后驱、四驱都有，同时你还要选是硬顶还是敞篷，敞篷里面你是要软顶敞篷还是Targa？对于Panamera来说，还有加长行政版与标准轴距版的区别。

除此之外如果是追求极致性能的话，还有GTS、GT3、GT2、GT2RS等高性能版本，再加上时不时推出仅限几十辆的全球限定款，确定想买哪款保时捷真的是一件难事。

当确定下来这些之后，才能正式进入到选装环节，这里我们就以每个人努努力就能触及到的，保时捷全系最便宜的，裸车价值54.5万元的保时捷718?Cayman车型举例吧。

02更多选择并不代表更多欢笑

进入到车辆配置器中，首先便是车身颜色及车轮的选配，免费的一共白、黑、红、黄四种颜色，像是灰、蓝、银等颜色则是需要多花1.1万元，而胭脂红、熔岩橙、迈阿密蓝等特殊颜色选装就要2.9万元了。当然这只是在718上是这个价格，胭脂红到了Panamera上选装可是要6.2万元呢。虽说车身颜色可以通过后期贴膜改变，但是保时捷原厂车漆的质感，绝对不是改色膜可以相提并论的。

确定了车身颜色，就是车轮尺寸以及车轮配件了，718?Cayman可以选择18/19/20三种尺寸轮毂，并且根据尺寸大小以及轮毂样式，选装费用也不尽相同。但是对于718来说，个人认为19寸轮毂就兼顾了日常使用性以及美观性。

毕竟轮毂看腻了还可以后期更换，更大的轮毂就意味着后期更换轮毂更高的成本。确定轮毂样式后还你还可以决定轮毂的颜色，以及轮毂中央是否带有全彩保时捷LOGO，两项选装共计1.67万元，但是如果后期更换轮毂的话，这两项选装的钱可就白白浪费了。

至此外部的整体造型已经大致完成，进入到了内饰的选装环节，如果觉得原厂内饰塑料感太强，没关系，2.59万元的真皮内饰选装上，座椅其实选择原厂的14向调节电动座椅就完全足够，但1.68万元的自适应运动型座椅，座椅两侧以及背部严密地贴合着驾驶者的身体，即便在激烈驾驶时，身体都不会在座椅中左右移动。

而GT运动方向盘的尺寸，相比原厂方向盘略小，并且金属的装饰以及运动感极强的造型，都让你摸过一次之后爱不释手，相比于3400元的选装价格，我相信没有人会不对它动心。

到了选装这一大项中的外部选装，SportDseign组件虽说要3万元，但是对于718的颜值提升可以说起到了点睛之笔的作用，所以还是有必要选装的，除此之外这项中其他的部件全都是为了视觉服务的选装项，可选可不选。

传动系/底盘这一项中建议全部选装，前两项不花钱的项目果断选装，主动悬挂系统可以使你在过减速带以及沟沟坎坎时得心应手，后差速器可以对后轮实现扭矩分配，让车辆入弯时更加得心应手，获得更稳定的牵引力，使得出弯开油变得更加顺畅。但如果仅仅市区代步的话，这项配置就完全属于杀鸡用牛刀了。

买保时捷如果不需安装Sport?Chrono组件的话，那么只相当于买了半辆保时捷，毕竟中控台上的那块小钟表，才是保时捷的灵魂所在。它可以记录在赛道中的单圈成绩以及总成绩，毕竟作为运动车型出身的保时捷，还是要时刻坚守自己的运动基因的。

如果你不跑赛道的话，在日常使用中还可以用到他的另外一个功能，便是方向盘旁边的小旋钮，它控制着车辆的驾驶模式，分为Normal，Sport、Sport?Plus、Custom四种模式，当换到Sport或是Sport?Plus时，车辆便会进入到另外一个状态，在保持高转速的同时，排气声浪也会有着明显的变化，每一次的红线换挡都让你感受着无尽的动力输出。在超增压模式的20秒之内，你可以尽情地挥霍那台位于座位后方30cm发动机的所有动力。

启动弹射模式后启动时的推背感，绝对值回这2.75万元的选装价值，虽说鱼香肉丝可以没有鱼，老婆饼可以没有老婆，但是保时捷可不能没有Sorpt?Chrono组件，没有Sorpt?Chrono组件的保时捷，就像是进了青楼的太监一般无所适从。

剩下的运动型尾管、64升大油箱、陶瓷复合制动系统以及动力转向升级版也都没什么好说的，让你跑的更远，刹车距离更近，低速挪车打方向更轻松，如果说资金实在有限的话，9万元的碳陶刹车在718?Cayman或许是第一舍弃的选装配置，毕竟对于这样一台2.0T发动机来说，即便开启了Soptr?Plus模式，只要不是在赛道环境下激烈驾驶的话，原厂的刹车就足以应付。

灯光方面就直接选装价值2.44万元的LED动态照明灯组，氙气大灯虽然也能够满足照明需求，但是毕竟都到保时捷这个层面了，LED的档次感还是氙气大灯给不了的。

舒适和系统这一层全部拉满就可以了，毕竟倒车影像，盲区监控、自适应巡航、无钥匙进入等配置都是日常用车经常可以用到的配置，对于这种使用频率极高的配置来说，有与没有之间就存在着巨大的差距。

内饰的选装就因人而异了，无论你喜欢木纹、真皮还是碳纤维，保时捷都能让你找到称心如意的选装配件，甚至是空调面板上的一小块覆盖板，只要你想换，都可以换成不同材质。虽然做不到宾利劳斯莱斯那样有钱就可以为所欲为地将内饰改造成完全符合自己喜欢的样子，但是对于如此强大的保时捷选装系统来说，总有一款会适合你的。

而在车内音响方面，个人认为BOSE的音响就已经足够，毕竟在车内的音乐质量包括道路环境的质量，确实是配不上Burmester这套价值4.84万元的音响系统。

在精选配件这一选项之前的所有选装内容，都是在车辆生产下线前就已经安装在车上了，所以并不能通过后期二次加装来实现。但是对于精美配件这一选项中的物品，都是可以在保时捷官方4S店订购到的，所以等到后期用车过程中如果有需要，再到店购买也是完全没有问题的。

03?刷卡比选车简单太多

至此一辆保时捷718?Cayman的选配已经基本完成，对于这辆裸车价格54.5万元的718来说，在杂七杂八地选配了26.73万元的选装件后，价格已经来到了81.23万元了，仅仅是选配的钱已经足够买一辆凯美瑞了。

对于选装件来说，很多人认为这只是提升外观颜值的东西，但是在我们选配的这辆718上，为了省钱，车身颜色用的都是原厂的黑色，颜值提升上选配只有SportDesign组件以及黑色排气管，如果你非要算上真皮内饰的话勉强也可以，共计6.34万元。剩下的20万元，可算是全都花在了“刀刃”上。

拿着这张选配完成的单子，就可以去到保时捷4S店刷卡订车了，定完车之后，就可以拿着订单回家等车了。不同于其他车辆的库存制，保时捷所有车型用的都是订单制，这张订单会被发往德国的祖文豪森工厂进行生产，在之后的4?-?6个月内，你就会像在等快递一般，隔两天就看看自己的718生产到了什么进度，什么时候装箱发货了。等到销售通知提车的时候，心里的这块石头总算是落了地。

总结

所以这么一圈看下来，就体会到保时捷车主在订车的时候有多难了吧，相比于普通车型厂家给选定好的高中低配置来说，选装一台保时捷才是真的逼死选择恐惧症。

只看到了车主单手开保时捷时帅气的姿势，但却没有看到他为了这辆保时捷选配时，枕边掉落的头发。所以小编不买保时捷的真正原因不是没钱，而是因为不想掉头发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷9和911的区别？

好久没发帖了，如愿以偿得到这台超满意的991.2gt3，还是要分享给蛙迷们。?去年春节前夕也买过一台同色的991.2gt3，可以说全国第一台二手，才900公里，可惜没有陶刹和赛车桶椅，其他几乎都是顶配，直到最近朋友告诉我这台小王子，看到照片已经走不动，无论配色还是配置都是我的最爱，包括桶椅上的红色拉花……，陶刹和桶椅自然是重点，中规991.1gt3没有桶椅选配是一种遗憾和无奈，然而991.2gt3可选配，作为赛道王子的gt3，没有桶椅是一种莫大的遗憾，如果说陶瓷刹车还能后续加装，那么原厂赛车桶椅几乎很难很难，曾经我问过4s店单独买两张桶椅可否，告诉我不能单独买，即使有，20万起步，乖乖，淘二手的更加不可能，即使有，成色也不会满意。也会有很多车友故意不选桶椅，感觉桶椅太硬不舒服，很正常，每个人get的点不一样，然而对于我这种车痴，除了对车的美感，有特别要求外，其实我自己对桶椅有特别的好感，十分享受他的包裹性和舒适性，其实好的桶椅对人体工学设计都有特别的讲究，确保合体放松，在激烈驾驶别是过弯不需要自身去用力控制，而是座椅的良好支撑，也许很多人觉得进出会很困难，其实方法得当习惯了会很轻松，进车时重点是手在门槛上的支撑，出来时除了手在门槛上的支撑，右手需要在方向盘上借力。?啰嗦了这么多桶椅的事，看来我真的很奇葩，哈哈。?对于.2gt3的性能当然要重点讲讲，从18年年底到19年初，买了991.2的gt3（900公里），gt3rs（1400公里），gt2rs（1000公里），很兴奋但最遗憾的是都在磨合期内（gt3和gt3rs磨合期1500公里7000转以内，gt2rs是3000公里4000转以内），作为强迫症爱车的我，很憋屈，舍不得磨合期内去极限换挡，然而这台gt3已经3300公里，真是感谢原车主，温和地完成了磨合，从轮胎，刹车盘，刹车片等细节都告诉我没有暴力驾驶过，当然我更不会，但既然过了磨合期，等充分热车之后还是需要感受一番滴，.2gt3和.1都可以9000转换档，都很刺激过瘾，不一样的是4.0发动机确实比3.8强了不少，当地板油下去的时候，都可以从7档瞬间降到3档，同时伴随着高亢悦耳的迷人声浪几乎瞬间完成9000转换挡，但.1加速还是不够惊心动魄，少了点压迫感，而.2的加速确实凶了很多，有种恐惧感。还有.2的怠速状态和低速状态的舒适度比.1好了很多很多，可以说是一台完全可以代步的赛车。另外.2gt3标配的后轮转向系统特别有意思，慢速转弯后轮相对前轮会小角度的反向转动，感觉屁股主动过去，转弯半径明显变小，容易调头和攻发卡弯，高速过弯后轮会跟前轮一样有小角度的同向转动，减小离心力，提高过弯速度和稳定性。?特别说一下保时捷gt赛道系的底盘悬挂、防倾杆等设计调教确实比绝大部分超跑都要硬朗，特别对比了很多款超跑，在侧着过大斜坡时，只有911gt赛道系才会出现轮子悬空，其他都做不到，然而即使这样，他的舒适性代步性依旧不差，这就是911gt赛道系的其中一个牛B之处，所以在赛道上面对超大马力超大扭矩的车，911依旧轻松秒杀他们，强大的攻弯出弯能力即使千万级的超跑也无法超越。.2gt3纽北圈速7分12秒，比.1快了12秒多，比488快9秒……?废话一大堆，上图，先拍一点，回头空了单反伺候上精美大图。

保时捷911车系的前世今生

1、所属系列不同

保时捷911是是保时捷的一款RR跑车的车型代号，而保时捷9是保时捷911车型下的第六代系列。比如996就是上一代911，993又是上上一代的911等等。

2、推出时间不同

保时捷911于1963年诞生，共经历了七代车型。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。

保时捷9于2004年9月17日发布9系列911，开始生产的只有Carrera和CarreraS两个版本。

3、车型不同

保时捷911系列车型分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列、限量版911GT1、GT3和GT2。

保时捷第六代911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，CarreraS用是355马力3.8L发动机。

百度百科-保时捷911

保时捷GT1还会生产吗

保时捷911

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷911系列历史

1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。

不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到13年。

从13年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。17年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合的保时捷356speedster车型的风格。

从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。

继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。

令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在19年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力，911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。

今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了9系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。9 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，9系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次用3.8升水平对置发动机。

保时捷911系列的车型分类

保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。

carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。19年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部用3.6升水平对置发动机，9的carrera和carrera s于2004年上市，分别用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。

996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。

911 gt 2是911车系里的角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。

总之，保时捷911系列是一个的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。

今年初在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2，配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎，两个涡轮增压，每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦（ 462 匹马力），动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹马力 3.11 千克）；保时捷 911 GT2 0-100 公里/每小时加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小时已成为标记，反过来，只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。

1.GT1公路版本于1996年随着GT1的旗开得胜也着手生产。但是产量极其稀少，1996年基于993系列制造的加上19年~1998年制造的基于996系列的，总共只有25辆对外贩售。因此早已停产，估计也不会再生产。

2.GT9（全名RUF 9FF GT9）是德国RUF汽车公司在911（9）的基础上改造的。与保时捷原厂并无太大关系（就像FORD和SHELBY的区别）。

3.保时捷量产GT系列目前有：911 GT1(1998，勒芒赛车民用版),卡雷拉GT（2006，918以前的旗舰车型），911 GT2(在GT3基础上加了双涡轮)，911 GT3

4.排除RUF的改装车的话，GT1应该是最强的。GT3最民用化。