五菱荣光电动窗接线_五菱荣光电动

1.8万就可以买到轴距3.05米+载货5100L +每公里0.1元的电动汽车？

2.五菱荣光EV实车曝光 网友调侃：电动大面包

每个车企都有自己最擅长的地方，比如提到哈弗，我们第一时间想到的是SUV哈弗H6；提到吉利想到的则是帝豪；而提到五菱，我们想到的却是神车五菱宏光。五菱宏光在市场中实在是太有名气了，从2010年上市至今，这款车始终活跃在MPV市场中，收获超过400万车主的认可，是70后、80后成功路上的好帮手。也正是因为五菱宏光太成功，反而让很多消费者忽略了五菱在其他领域的发展，它不仅仅只有宏光这一款车型，其产品线还覆盖了轻卡、轻客、微面等多个商用领域，还有家用的SUV，并且五菱推出的这些车型，定价都比较亲民，普通老百姓大多能买得起、用得起。

但是从五菱的产品线布局来看，可以发现五菱一直在致力于推出能够解决消费者用车痛点的产品，比如说10年前推出五菱宏光，就是因为五菱在当时发现消费者需要一款能装能家用的车型；再比如说2017年推出的五菱宏光S3，中型SUV+7座布局却只卖5万起，比捷途X70的性价比要高、也比捷途X70推出的时间更早，可见五菱早已预见国内7座SUV将会火爆。

而到了2020年，五菱同样洞察先机、了解到大城市、物流行业从业者们的需求，打造了一款新能源物流车，即五菱荣光电动版。该车基于五菱荣光燃油版加长版打造而来，将在4月下旬开售，目前定价并未确定，参考2020款五菱荣光加长版5.38万的售价，电动版应该不会贵，因为新能源还有不少补贴呢。

为什么五菱要打造五菱荣光电动版呢？事实上，这是五菱打造的第一款新能源物流车，在此之前五菱推出的物流车均为燃油驱动。但现在新能源车的优势显而易见，尤其是在有指标、上牌、出行限制的一线、新一线城市中，能挂上绿牌，就意味1年365天可以天天在城区中畅通无阻，而这恰恰是物流行业所需要的。传统的燃油车会因为单双号牌或是外地牌照而无法上路，自然就没办法为客户送达每一份包裹，五菱荣光电动版的到来，刚好解决了这类消费者的燃眉之急。

而且，新能源车的另一大好处便是用车成本更低，电费总比油价低一些，且没有什么价格波动，大城市中还不缺少能够快速充电的充电桩，因此无论是用车的便利性还是经济性，对于从事物流行业的人员来说就是一个天大的福音，可以有效的降低运营的成本。所以在五菱荣光电动版上，我们见到300KM的综合续航，以及支持直流快充技术的充电接口，用起来也颇为方便。

当然，作为一款物流车，足够的空间显然必不可少，这方面五菱荣光电动版能够提供高达5100L的后备箱容积，并且提供给消费者封窗和非封窗两种选择，配备侧滑门，很好地适应城市物流用车的场景。只不过目前五菱荣光电动版的尺寸参数并没有全部公布，保持神秘感。

总的来说，五菱在新能源领域的技术积累是不用我们担心的，宝骏新能源累计销量超10万就是一个好的证明。而且五菱荣光电动版的电池模块经受过火烧、泡水、碰撞等多重共严苛考验，拥有和燃油车型不相上下的质量，值得消费者去信赖。如此一来，五菱荣光电动版的后续市场表现就值得期待，这款刚好满足部分消费者使用痛点的车型，将会对传统的物流车市场造成冲击，并引领物流车电气化的变革，而能够精准察觉消费者需求、?打造让消费者满意车型的五菱，真不愧是百姓的"观世音"。

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8万就可以买到轴距3.05米+载货5100L +每公里0.1元的电动汽车？

宏光面包车有纯电动的。

纯电动大面包车有五菱荣光ev、菱智m5ev、优优ev、五菱宏光plus和五菱宏光s3。以五菱荣光EV的2020款封窗版基本型252KM为例：其搭载电动车单速变速箱，车身类型为5门2座货车，长宽高分别为4490mm、1615mm、1915mm，轴距为3050mm。五菱荣光EV的2020款封窗版基本型252KM的电动机总功率为60千瓦，电动机总扭矩为220牛米，驱动方式为后置后驱，转向助力类型为电动助力，车体结构为承载式。

五菱荣光EV实车曝光 网友调侃：电动大面包

5月9日，五菱汽车发布了旗下首款电动汽车五菱荣光电动版，并公布了其8万元的售价区间，消息一出，从事面包车营运的车主开始按捺不住了，因为就日常的载客和载货的用途来看，8.38万-9.01万的售价区间实在是定得很低，也难怪会在坊间掀起了一股“以油换电”讨论。

继承了五菱荣光一贯的皮实、耐用、空间大的优点，五菱荣光电动版与燃油版的外观基本一致，新车长达3.05米的轴距能给车主带来5100L的载货空间，就是这样一款有着超强的载货能力的面包车，让我们没有想到的竟然能8万元就可以买得到。

除了个体户最看重的拉人载货能力以外，这款车的最大优点还在于其日常的用车成本，这款每公里用电成本仅需0.1元的车，相对于燃油车每公里0.8元左右的油耗来说，如果以燃油车每天80元的油耗成本可以只花费10元就能搞定，每天足足省下了70元，成本优势非常明显。

我们都知道，电动汽车的动力性能远高于燃油车，而这款新车搭载的是42kW·h大容量电池，可支持常规交流充电、直流快充两种充电模式，常规交流充电功率为6.6kW，充满电只需要7小时，在同级别的慢充中属于中上水平；而在直流快充的模式下，2小时就能快速充满电，特别适合载客营运和个体户载货。

在续航方面，该车提供了252km和300km两种续航里程的版本，其中，续航252km的封窗载货版车型为8.38万元，而续航300km的封窗载货版和客车版均为8.98万元，得益于政策的支持，新车还可享受国家新能源汽车免征购置税政策，这款车对于创业者来说可以算得上是“回本利器”。

虽然是电动汽车，五菱荣光电动版在安全方面也是非常厚道的，新车除了标配EPS电动助力转向系统和主驾驶位的安全气囊以外，电池还经过了火烧、碰撞、挤压等四十多项严格的试验，防水防尘达到了IP68的等级，品质和五菱荣光燃油版一样安全可靠，而且用车成本更低。

从客观的角度来看，电动汽车作为未来汽车产业转型的趋势，大型的物流运输企业已逐步将车辆替换为成本更低的电动汽车，为企业创造了成规模性的效益，五菱汽车拥有着超2100万的用户群体，并且多数用户以个体户为主，此次推出的电动版运输车也很好地解决了车主对于油耗成本的顾虑，对于这款可以用来拉人载货的低成本电动汽车，您怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们的国民神车五菱宏光在老百姓的生活里占据着举足轻重的地位，它既承担着拉货的角色，也担任着载人的重要角色。它的高性价比与高实用性可以见一斑。新能源的发展趋势决定着未来的汽车企业的重展方向，五菱看到了这一点的重要性，并且用行动来弥补这一大块市场空缺，所以就衍生了这样的一款车型。日前，有国内媒体曝光了一组五菱荣光EV的实车。新车前脸用了与燃油车型不同的设计语言，动力系统搭载了一台永磁同步电机，根据官方数据显示，其工况法续航里程将高于255km。

外观方面，新车的前脸用了全新的设计语言，和燃油版五菱荣光相比差异非常明显。看似封闭式的前脸设计，其实用了密集的孔网是前格栅，保证通风散热功能的同时，使其拥有了很强的辨识度。

车身侧面，而该车侧面及车尾的设计风格，基本上与燃油版车型保持一致。由于该车为加长厢式运输车版本，所以车身后半部用了盲窗设计，且侧面与尾部应法规要求都贴有红白相间的反光条。其车身尺寸长宽高分别为4490/1610/1900mm，轴距为3050mm；其车载质量为935kg，最大总质量为2510kg。

内饰方面，内饰的设计也十分简洁，该车用了机械式+电子屏的组合式仪表，空调系统为手动空调，也并没有配备中控屏，仅满足驾乘者的基本需求。由于该车后半部分为货仓，所以驾驶室后方设计有固定式的隔板。该车的挡位控制为换挡旋钮的形式，符合当下纯电动车的主流设计。

动力方面，该车搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为60kW，匹配容量为43.2kWh的磷酸铁锂电池，而电池并未搭载加热系统，所以该车不太适宜在温度过低的环境下使用。根据官方信息显示，该车工况法续航里程将超过255km。该车的快充口和慢充口分别位于车头LOGO后方及车身右前门下方（燃油版车型加油口的位置），但充电时间暂未提及。

虽然没有什么华丽的外表，但相对时尚一些的外观以及亲民的售价和稳定可靠的品质对一款微面产品来说已经足以。关于新车的更多信息，请关注我们。

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