现代索纳塔82016款_现代索纳塔82015款
1.懂车的帮我看一下仪表盘里**的图标是什么意思啊。车型是索纳塔8代
2.想靠第十代索纳塔乘风破浪,北京现代可能想多了!
外形都很好的索8、K5、迈锐宝,性能和口碑到底如何?
1、索纳塔8
索纳塔8曾一度安抚了屌丝们装B的小心脏,外形美观内饰好看配置还不错,油耗基本OK,车体结构一般。
2、起亚K5
k5的外观和内饰都比较拉风,看着很大气,性价比也很高,就是一个噪音问题有待处理,油耗和使用性功能也经常被吐槽。
3、迈锐宝
迈锐宝在内饰上比k5差很多,但车体结构十分解释,有不少的车主选择迈锐宝可能有个原因就是信赖雪佛兰这个品牌,还有变形金刚的影响。
懂车的帮我看一下仪表盘里**的图标是什么意思啊。车型是索纳塔8代
说到大众,所有车主都把它当做神车,这个神车的概念是通过销售获得的。南北大众斯柯达在华年总销量高达300万;先说韩国车的现代。现代的辉煌已经成为过去。现代2016年在中国达到巅峰,之后销量连年下滑。如果比较两个汽车品牌,谁的质量更好?你可能会不思索地说,一定是大众。其实仔细分析后发现,现代并不比大众差,也确实应了那句话。销量不代表质量,能满足消费者家用交通的汽车品牌才是最好的。
当我们走进4S店试驾新大众和新现代时,普通车主基于对二者区别的不敏感,踩下油门,停了下来。转向极为灵活,车身没有任何异响。在这种无知的观念下,大部分车主选择了大众。原因是大家都选择了大众。只有里程超过10万公里,大众车主和现代车主才会惊叹。原来两车差别这么大。简单的故事可能显得有些苍白无力,只有真正开过大众和现代很久的车,才有话语权。
帕萨特9.5万公里后驾驶感
我开过大众帕萨特,1.8T 7DSG干动力换挡,经典的老帕萨特。2014年生产,6年行驶9.5万公里。这辆车7万公里的时候,变速器修了,变速器的挡位掉了。更换离合器控制电机后,故障解除,距离上次大修已过去25000km。
当我驾驶这辆大众帕萨特时,大众DSG的变速器真的没有让我失望。车辆低速行驶时,踩油门加速,变速器会发出异响,像齿轮碰撞的声音。急速加速时,离合器有时会打滑,汽车整体加速非常非线性。据我估计,这车离下次大修不远了。是什么让车主觉得尴尬?不过大众的底盘很扎实,车身完全是一体化设计。紧急转向时,车身整体随动性好,帕萨特轮胎抓地力强,不会有飘的痕迹。
索纳塔10.5万公里后驾驶感
现代索纳塔堪比大众。我有个朋友开的是索纳塔9,1.6T7DCT动力系统。2015年,索9刚上市的时候,这位朋友就靠着索8的优秀口碑买了这辆车。五年时间,行驶10.5万公里,年均行驶里程2万公里。一年2万公里的车程,搭便车,带滴滴,很容易。
十万公里后的索纳塔,车辆的驾驶感一如既往的轻快。踩下油门加速后,车辆瞬间离开。方向盘轻松转动,360°大转弯,单手轻松操控。很多车主都不喜欢方向盘太轻的车辆,但我觉得不错。索纳塔的底盘不太好。10万公里后,底盘整体显得松散轻盈,没有了扎实稳重的风范。索纳塔虽然也匹配DCT变速器,但是性能比帕萨特好很多。低速行驶时,现代的DCT变速器偶尔会有顿挫,但并不明显。与大众相比,变速器的换挡时间略有延长,但换挡平顺性明显提高。最重要的是索纳塔的变速器没有帕萨特那么耐制造。至少保证了现代的耐用性和稳定性,这也是车主们想要的。
销量不代表质量,全新的大众和现代。虽然没有差距,但也许大众凭借出色的扎实感略胜一筹。但行驶10万公里后,现代的耐用性和稳定性逐渐显露,实用性更足。不知道大家怎么看?欢迎留下评论!
百万购车补贴
想靠第十代索纳塔乘风破浪,北京现代可能想多了!
左:手刹指示灯,当手刹拉起时该灯会点亮。
中:ABS指示灯,发动汽车时该灯会亮起数秒,如果不亮或者不熄灭,说明ABS防抱死系统出现故障。注意刹车是否失灵,重新发动汽车看看是否还会亮,如果ABS灯一直亮的话尽快去4S店检测。
右:TCS指示灯。该灯亮时,表示TCS处于关闭状态。TCS是牵引力控制系统; 在实际使用中的作用就是防止驱动轮打滑,从而减少轮胎磨损和提高湿滑路面的起步能力。
有的车有TCS控制开关,正常行车不要关闭,否则会影响安全.如果遇到泥泞路面汽车被淤泥打滑而无法开出去的时候,可以暂时关闭,车会出现小幅侧滑.出去后记得打开
7月22日,北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型,指导价16.18-20.58万元。同时北京现代还公布一系列购车尊享礼包,新车售价以及具体购车政策如下:
1985年到2020年,索纳塔车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁,2019年,索纳塔全球累计销量已经超过了880万辆。
只不过最近几年北京现代有点玩“消失”,除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外,现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。
其实,第十代索纳塔我也关注很久了,它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上,从去年4月份的上海车展亮相到现在,它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。
而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车,而结合市场环境以及国内消费者的喜好,我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选,偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型。回过头来总感觉少了哪个品牌,细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。
这并不是我对韩系车有所偏见,而是在目前国内车市的大环境下,韩系车的生存空间越来越小。追溯根源,我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境,有很大一部分原因都怪自己”作“。
曾几何时,坊间流传着这样一句顺口溜:“车圈有三宝,索八、K5、迈锐宝。”,这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆,而其中韩系就占据了两个位置。
时至今日,当年的索八已经发展到了第十代车型,北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望,希望用它来开启北京现代的复兴之路,但结果真的会随着好的方向发展吗,北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗?
在我看来,这样的想法未免有点太过美好且天真,面对消费需求的日益升级与更迭,“流体雕塑”从神坛跌入人间,而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向,大胆设计的第十代索纳塔到底能不能够打动你?
韩系的颜值已不再是优势
不可否认,想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象,其外观设计的重要性不言而喻,而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说,想要在外观造型上出彩看似会非常简单。
而且我们都知道,最初的索纳塔很快打开国内市场的主要原因,就是依靠的高颜值和出色的性价比,而在第十代索纳塔身上,颜值的优势被继承了下来,只不过这个颜值看着有点“怪”。
但当笔者见到第十代索纳塔后,没有被它的外观所惊艳到,而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时,我都认为它的设计风格有些跳脱,但还在能够接受范围内,而没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度。
全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条,都让我感到无比惊讶,曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样。不知道是不是因为跟菲斯塔有了对比,看着第十代索纳塔总是很不习惯!
虽说萝卜青菜各有所爱,但至少在我看来,同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些,所以在外观上第十代索纳塔的争议性也就更大了,它会直接被拿来与凯酷做比较!
第十代索纳塔还是比较注重细节,比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线、一体式鸭尾等。相比雅阁,将轿跑范的设计表现的更加极致,第十代索纳塔也是有着自己不一样的优势。
在配置上第十代索纳塔也能跟上主流,例如全液晶仪表盘、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等,但纵观其它合资品牌B级车型,还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。
再反观自主品牌,大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能,通过多面对比后你会发现,第十代索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩,找不到特别吸引你的亮点。
值得认可的技术升级
曾经,大家都认为韩系车只有颜值,但只是外貌忽略了TA的实力。第十代索纳塔是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型。
大家都清楚,北京现代在新能源方面的技术储备很全面,但那还不是全部。在车企们倾尽往新能源方面靠拢时,现代汽车并没有放弃对内燃机的研究,“连续可变气门持续期技术(CVVD)”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。
现代的CVVD技术有这么神奇吗?或许有人不愿相信,但仔细看来,的确如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术,但一旦燃效有所改善,发动机的相关性能就会下降,相反,一旦提升发动机性能,燃效就会受到影响。
此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同,不仅发动机性能可提升4%,燃效也改善了5%,与此同时,尾气排放可减少12%,不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈,还在量产中极大改善了发动机的综合功能。
接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台,这个概念类似于乐高积木的组合,是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特,而大众则把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。
现代汽车的i-GMP平台则具有短前悬,长轴距,长后悬,低重心的设计特点,在兼顾多种车型的开发的同时,在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。
i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构,用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上,这就造就了第十代索纳塔成为了一款“既轻便又强悍的汽车”。
动力方面,第十代索纳塔或将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机,其最大马力分别为170马力和240马力,而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱。
在全新平台的加持之下,第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势,在驾驶过程中,搭配上全新的动力总成系统,第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现,驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。
突出重围有点难
而数据显示,2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆,同比下滑9.4%,在全年品牌销量榜中仅位列13名,不要说与其它合资品牌相比较,就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代。
北京现代在探索年轻化道路上,从第九代索纳塔开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示,2019年,第九代索纳塔销量仅为2416辆。相比之下,同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。
第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年,北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来,北京现代已跌出百万辆俱乐部。
不得不说,现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上,已经完全无法企及其它合资品牌,逐步开始边缘化。这也是跟自身产品矩阵更新慢,技术平台推出太晚有关。
作为北京现代门面担当,第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台,适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。
这是北京现代一个全新的起点,利用第十代索纳塔这个全新形象,再加以足够有诱惑力的价格,也许能够多多少少帮助现代汽车摆脱现在的窘境。
不过,也有行业分析人士告诉我,尽管第十代索纳塔设计、配置各方面达到优秀,但无法达到“人无我有”的底气,高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。
它或许面临两难的局面——拿价格换市场,却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量,体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食,这也是我为北京现代感到担忧的地方。
其实,我认为现代汽车要更加重视中国市场,在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上,中国还是有不少年轻消费者对现代N系列车型感兴趣的,只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。
北京现代现有产品矩阵老龄化严重,在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下,北京现代旗下车型的竞争力出现疲态。第十代索纳塔还不具备脱颖而出的实力,北京现代也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的。
2020年初,北京现代郑重宣布,将继续推动品牌从"高性价比"向"技术现代"转变,实现品牌"向上走";同时2020年将冲击75万辆年销量目标,提升中高级轿车+SUV占比至47%。
这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待。在产品实力的背书下,第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气,但它能抵达北京现代的目的地吗?
撰文孙臣
主编孙臣
网络
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
声明:本站所有文章资源内容,如无特殊说明或标注,均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益,可联系本站删除。