君越汽车lm是什么意思呀_君越m档是什么档 怎么用的

1.别克世纪销量激增，埃尔法还能稳坐高端MPV市场冠军？

2.别老想着成为埃尔法，MPV市场离真正高端化还远得很

3.能告诉我别克车的车架号前5个编码吗 比如凯越是LSGJA 648361358@qq

4.实拍：美系车的价格早击穿行业底线，GL8成为别克唯一高光时刻

5.2015款别克君威可以用邓禄普LM705吗?

以前大家聊神车不都应该是北美传统四大神车本田雅阁、本田思域、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉嘛，加上中国的途观、Q5L……什么时候轮到ES了？

2020年1-8月，中国进口车累计销售大约60万辆，其中雷克萨斯14万辆，相当于每4辆进口车中就有一辆是雷克萨斯。这60万辆中，销量最大的是ES。ES车型卖了6.9万辆，每8.7辆进口车中就有一辆是雷克萨斯ES。排名第二的是雷克萨斯的RX，销量3万辆。

另外，去年、前年、大前年，雷克萨斯ES依然是进口豪华车销量最高的产品！

大家是不是有点感觉了，雷克萨斯ES就算不是神车，也可以高举“进口车之王”的旗帜。

上面这张图是雷克萨斯ES从2005年到2020年每个月在美国市场的销量表。今年迄今，ES在中国销量接近月均9000辆，4-8月份单月销量均超过一万辆。中国市场对ES的渴望远远超过美国。

有些人说雷克萨斯是二线豪华的王者。但是单就ES这个车型而言，已经与E级、5系和A6L并驾齐驱成为一线选手。

除了“进口王”的称号之外，雷克萨斯ES还有一个称号“保值王”。今年，J.D.?Power联合58同城、优信发布了二手车保值率排名。按三年保值率统计，所有品牌中只有雷克萨斯整体保值率超过65%，其中雷克萨斯ES车型达到68%，在豪华车里排名第一。很多人以为混动车不如汽油车保值，而事实上雷克萨斯的混动车型保值率跟汽油车没有差别。

知乎上有个问题：为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？

其中一个回答是这么说的：“如你有10来万打算买个二手豪华品牌，如果你不买雷车，可能其他的你都修不起。”

除了产品故障率低，雷克萨斯保值率高还有一个原因——新车不会放水降价。江湖上传说中某些新车七折XX、五折XX、骨折XX，它们的二手车价格都很惨不忍睹。

全混动科技是雷克萨斯的精华，塑造了雷克萨斯的技术领先性，而且大量用户愿意为雷克萨斯全混动科技买单。而对应的其他品牌，技术性产品的占比并没有很高。

我自己就是雷克萨斯ES?300h车主。目前平均油耗4.8L/百公里，而我之前的凯迪拉克XTS油耗是11L/百公里……

这一代ES?300h的发动机最高热效率高达41%，是目前量产汽油车的领先水平。同样是这台2.5升自然吸气发动机，ES?300h比ES?260油耗低30%多。

除了省油，ES?300h相比非混动车型在驾驶感受上也有巨大的改变。在低速时，NVH达到玄学魔性境界。油门踩浅了不会动力缺失，踩多点不会抖动。堵车不烦躁，从容不迫。跟普锐斯混动那种纯追求节能的设定不同，ES?300h为性能保留了空间。这一代ES?300h的底盘调校相比前代更有韧性，更加强化了ES?300h的操控性，同时又不失舒适。

我写过一篇专栏《那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破》。

这种帖特别带流量。大家公说公有理婆说婆有理，然而买雷克萨斯ES和买凯美瑞、亚洲龙的完全不是一波人。跟一个买ES的人说内室品质比亚洲龙好，他一点感知都没有，没多少用户这么对比车型的。

同类型的口水帖还包括：

迈巴赫不就是换标奔驰嘛

凯迪拉克XTS不就是别克大君越嘛

吉普大切诺基不就是奔驰ML嘛

保时捷Macan不就是奥迪Q5嘛

大众途锐不就是奥迪Q7嘛

我的经验是，没必要反驳那些言必称换壳的朋友。设计、服务、配置、感受、保值率都不一样，谁用谁知道……

对于说品牌溢价都是收智商税的朋友，他们说的也没错。如果品牌溢价不能带来实际收益，不要为品牌付出额外的钱，务实是王道。我在知乎上看到一个话题：在媳妇儿的强烈要求下35万买了宝马320，觉得在宝马这个标上亏了10万，心态已崩，怎么缓解？不知道自己要什么，强行买豪华品牌消费升级，受罪的只能是自己。

如果用户对品牌有需求，他想清楚了要付这个溢价，他就绝对不是韭菜。比如，那些花100元买500ml瑞典进口ABSOLUT绝对伏特加，而不是花25元买500ml波兰进口生命之水伏特加的人，他们肯定不会认为自己是韭菜。他们在做出购买决策之前，心里都已经想得很清楚了。

回到雷克萨斯ES，这个产品系列的价格跨度非常大。ES?200卓越版市场指导价格低至29万，ES?300h卓越版市场指导价37.4万，ES?300h行政版市场指导价达到48.3万，可以同时覆盖34C、56E的用户。

而且，划重点，作为进口车，ES的保值率高于所有这些竞品，售后还提供免费保修保养（燃油车型4年或10万公里、智·混动车型6年或15万公里）。

ES?200加速一般，这是事实。但对于我来说，每天上下班要走机场高速或机场辅路，二十几公里的路程，平均车速才20公里/小时左右。

对提速有要求，可以考虑ES?300h。就算是ES?300h，追求的也不是原地起飞的那种推背感。快就是快，不用搞得先吼两下，再顿挫一下，然后起飞……

无论ES?200还是ES?300h，都能保障在城市路况中高频度走走停停时的平顺性。不然，为什么有些人一天到晚聊史上最慢豪华车，结果ES?200的销量依然很香。只有用户的核心诉求得到满足，他们才会掏腰包购买，销量才有保障。

最后补充一下，有钱就上ES?300h，加速足够用了。

先说负面的。

智能水平无论奔驰还是雷克萨斯都打不赢特斯拉。

如果你追求智能性NO.1，出门左拐，特斯拉Model?3。

PS，雷克萨斯ES现在可以用carlife了。

优点：

4S店**姐特别诚实。她说ES?300h买卓越版就好，核心技术都包含了。不图马克莱文森的音响和竹内饰，没必要买到行政版那个级别。

92号及以上标号燃油即可适用，官方综合油耗低至4.2L/百公里，我自己前600多公里实测4.8L/百公里。

静谧性超绝。据说上一代ES?300h高速时有胎噪，这一代我没有感受到。

ES?300h的ACC自适应巡航搭配车道偏离可以实现L2级别的自动驾驶，高速行驶轻松很多。

纯电行驶时发动机介入几乎察觉不到——顺滑，不知顿挫为何物。

如果重来一次，我还会选雷克萨斯ES?300h，只不过颜色会从目前的白色换成凌波玉。

PS，丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES?300h还能享受6000元补贴。

总结一下：

月销破万、连年进口车销量榜首、新车价格不打折、二手车市场保值率第一、用户覆盖BBA从34C到56E的用户，加上低故障率、一贯优秀的售后服务品质，这都让ES用户口碑非常正面。

如果说LS/LM/LC代表了雷克萨斯的品牌调性，那ES就代表了雷克萨斯在主力用户群市场的巨大成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克世纪销量激增，埃尔法还能稳坐高端MPV市场冠军？

就像上面说的一样 这是慢慢积累的

多看汽车杂志，后面有价格表，你要有你自己喜欢的汽车品牌和车型，比如我就喜欢宝马这个品牌的Z4，有了自己喜欢的车型就好办了，你就会去了解这款车型的一切，这个就是知识从一个点开始带一个面。

你想了解一些入门的比较基础的概念→

首先是车的品牌，比较出名的就是像大家都知道的奔驰、宝马、大众这3个就代表德系（德国品牌）。 还有就是丰田、本田、日产这3个代表日系（日本品牌） 还有N多品牌，这就不一一列出了。

其次你要认识车标，就等于奔驰的车标谁都认识吧，（汽车杂志后面的价格表都有）

然后是车型→

每个品牌下面都会有几个甚至几十个车型，比如宝马基本的有（在街上常见的）3系、5系、7系、X系、Z系，3系包括320、325、330、5系有525、530等，（这些你可以在汽车杂志后面的价格表能看懂） 这些系多是根据车型分好了类的，比如3系5系7系就是轿车，X系是SUV（如果模糊的说就是一般人说的越野 其实不是）其中单独的一款就是某车型，比如我就喜欢宝马3系里的330和Z系当中的Z4 一般你在大街上看到的车后面都有标示 一般标了车名和排量和其他一些代表自动档或手动档、发动机技术、和一些特别技术 的英文缩写字母

当你了解了所有汽车表面的东西后 最后才是性能 我这就不多说了

这些都是在日常中慢慢积累的 很多很多 我一下很难跟你说完

最主要的是你爱车与否 如果爱那么你就会慢慢去了解 没有人能一下跟你把所有汽车知识说完 遇到不懂的再问或到网上查

给你推荐2本杂志 《中国汽车画报》 《座驾car》 希望对你有帮助

别老想着成为埃尔法，MPV市场离真正高端化还远得很

撰文|double

近年来，在汽车市场转型升级发展背景下，各大车企也争相步入高端化路线，试图通过高质量的产品，满足消费市场日渐提升的用车需求。

不过，相比于SUV和轿车的市场份额，发展相对缓慢的MPV市场，其高端化路径似乎陷入了停滞。然而，随着别克世纪的推出，这款定位于大型科技豪华的MPV车型，在短时间内便成为消费市场关注的目光。

那么，这款代表别克品牌最新研发实力和科技水平的豪华MPV，它究竟能否改写MPV高端市场的竞争格局？

中高端MPV市场格局重塑

从某种意义上而言，汽车市场发展的演变，与消费市场需求变化密不可分。从早年间象征着年轻化的SUV到如今引领汽车市场发展的新能源车，消费者需求正在深刻影响着汽车企业的市场战略布局。

最近几年，随着消费市场转型升级以及三胎政策的驱使，对于用车生活有着更高追求的消费者，开始将中高端MPV车型纳入家庭用车场景的范围。在此背景下，各大车企展开了激烈市场竞争。

去年，国内MPV累计销售近百万辆，尽管MPV整体销量缩减，但中高端市场的销量却不降反增，这证明了用户需求的存在。

仔细观察，在高端MPV细分市场，合资品牌占据了市场上风。丰田埃尔法、别克世纪、奔驰V级等车型位列高端MPV上险量前列。

数据来源于网络

从1月MPV车型上险量中可以看到，虽然丰田埃尔法依然是高端MPV领域的领头羊，当月上险量达2277辆。不过，凭借着丰富的配置和实用性，别克世纪自去年11月正式上市以来，其市场销量保持快速增长态势。

1月，别克世纪上险量达1217辆，超越奔驰V级、极氪009、雷克萨斯LM等多款同级别极具竞争力的产品，位居当月高端MPV上险量榜单次席。而上市至今别克世纪销量已突破5000台，且4座占比达到40%。可以说别克世纪的推出，已经对埃尔法的市场地位构成威胁。

其实在MPV市场中，虽然不少车型在营销宣传时都定位于高端，其中不乏欲做行业标杆的车型。不过，MPV车型不同于一般家用车型，其要满足家庭出行或商务接待各种用车场景的需求，所以必须以过硬的产品实力为基础。

然而，无论是人们最熟悉的传统豪华MPV代表，还是新势力旗下的纯电高端MPV，都在使用过程中存在一定的缺陷。

比如，传统豪华MPV车型普遍名气较大，但在外观设计、智能配置等领域发展步伐较为缓慢，产品与当下主流消费观念形成鲜明对比；而新势力主打纯电高端MPV，由于MPV需要满足日常接送、长途自驾、储物等多场景用车需求，纯电车型在当下还有诸多局限。此外，成立不久的新势力品牌还处于发展的初期阶段，冒然切入高端MPV领域，多少显得有些仓促。

因此，在消费升级大趋势下，国内亟需一款真正意义上的高端MPV来满足消费者品质出行体验，诠释科技与豪华之美。所以别克世纪的推出，确实能够给消费者带来不一样的体验。

打破传统MPV车型的固有形象

众所周知，在MPV市场中，提及别克品牌，旗下车型GL8一定不会让人感到陌生。作为中国MPV市场的现象级存在，迄今为止别克GL8的用户已近170万。别克品牌在中国的发展进程中，始终与世界领先的技术和产业体系同步，并深度融合中国文化和主流价值观。

事实上，别克品牌引领MPV市场发展，这与其深刻洞察消费市场需求变化有着直接关系。有着丰富MPV造车经验的别克打造出的这台世纪，就如它的名字一般有着极强的震慑力，出色的产品力以及对高端MPV市场需求的精准判断，让它在这个价位有了上下兼容的实力。

此前，豪华MPV领域我们最熟悉的莫过于丰田埃尔法和雷克萨斯LM，作为传统豪华MPV的代表，用户认知度高。但这两台车也有一个致命问题，那就是品牌效应过高，产品力层面和售价严重不对等，并且智能科技方面也没有跟上当下的时代。正由于产品和价值的不对等，叠加产品层面也有不少缺陷，所以这两年市场口碑直线下滑。

MPV的核心与重点，在于消费者能在使用过程中体验到不同于传统用车的全新感受。如今，在不少消费者心中，将高端豪华和前沿科技相结合是最佳方式，可满足新时代用户不同场景的用车需求。

令人欣喜的是，从研发之初，别克世纪就将消费者需求摆放在首位，通过搭载全新一代VCS智能座舱，将科技、豪华、体验有机结合在一起，显得相得益彰。

据了解，别克世纪为展现其科技属性，其搭载EYEMAX30吋弧面6K屏，中控内部集成了高通骁155车载芯片和别克eConnect智联科技，不仅支持5G网络，还能实现智能、流畅的人机交互，打破MPV中规中矩的设计理念，带给人们全新产品形象。

四座版后排更是将舒适、豪华和科技体验拉满。第二排前方搭载智慧幕墙系统，一键升降的32吋智能屏完全升起后可形成绝对私密的后排空间，可通过对讲系统与前舱交流。此外，在这套智慧幕墙系统中，还集成了时钟、冰箱、音响等诸多功能。

四座版车型配备了两张堪称当下业界功能最丰富的座椅，用半苯胺顶级真皮包裹，具有18向分区体感调节功能，还带有5大热感分区加热、18点指感、4项一键奢享联动模式，此外还带有头枕音响，扶手上的8吋智控屏还单独配备了一颗高通骁155芯片。

别克世纪六座蕴世版在座椅布局方面也用了业内首创的二/三排公用纵向电动长滑轨，滑轨的长度接近2米，能够让第二排和第三排实现接近半米的前后活动空间。7项一键联动模式可提供多种契合日常用车的场景，可谓重新定义了MPV的后排空间。

此外，当MPV车型越来越多地进入家庭用车场景之后，最被关注的属性无疑是安全。而在这方面，别克世纪用全新笼式整车架构，按照最新版C-NCAP五星安全标准，整车顶部可承载远高于国标要求的13.5吨重量，相当于4个40吋集装箱的重量。值得一提的是，别克世纪经过20多种不同场景的实车碰撞测试，发生碰撞事故后前后车门均可实现安全开启，确保车内人员的安全。

总结

2023年，是别克品牌转型发展的关键一年。此前，进入中国市场近30年的别克品牌见证了中国汽车市场起步与腾飞，也带来了GL8、君威、君越、昂科威等无数经典车型。而随着别克世纪的推出，高端MPV市场也开始成为别克品牌的下一个主要阵地。

可以说基于别克对中国消费者的洞察，别克世纪全力满足了新时代用户高端商务和家庭出行的“全场景需求”。无论是内饰、科技还是安全，别克世纪都有望全面引领高端MPV价值的新格局。iDailycar

本文来自易车号作者天天汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

能告诉我别克车的车架号前5个编码吗 比如凯越是LSGJA 648361358@qq

“现在的MPV怎么都那么贵啊？”

“怎么说？”

“你看，以前GL8中等配置的才不到30万，现在新推出的都卖到50多万了！还有大众那个新MPV，据说起步价也得35万。”

“这算什么，你去看看丰田埃尔法，再看看雷克萨斯LM，那才叫贵。”

“哎，轿车越卖越便宜，MPV却越卖越贵，真不知道该怎么买车了。”

这是我和好友阿豪的一段对话。他正准备为家里添置一台MPV，首选是合资品牌。以他的家庭环境来看，花30来万买一台车算不了什么，但连他都在抱怨，那是否说明了，现在的MPV真的越卖越贵了？

受份额所限，MPV市场开拓新领域难度大

目前国内MPV大致可以分为三大类型：以别克GL8为首的商务接待类MPV、以奥德赛为代表的居家实用型MPV，以及宝骏730为代表的本土入门MPV。从价格维度去划分，合资MPV主要聚集在23-35万的区间，本土MPV则大部分集中在15万以内。

再深入到每个细分领域，不难发现，整个MPV市场的竞争烈度都相对较低。尤其是合资MPV，在过去很长一段时间内，除了GL8、奥德赛、艾力绅之外，基本找不到其他有影响力的车型。

除了奥德赛、艾力绅、GL8之外，合资MPV市场基本找不到其他有市场影响力的车型。

理论上说，国内MPV市场有着很多尚未开发的新领域，但由于MPV市场的体量有限，而且受市场宏观环境的影响较多，开拓全新细分市场的难度非常大。

据乘联会统计，2019年MPV市场总销量为137.2万辆，与2018年相比下滑了18.2%，跌幅远高于市场总体的-7.4%。

从2019年的数据来看，在汽车三大品类中，份额最少的、下滑幅度最大的，都是MPV。

中低端MPV市场下滑比较严重，像宝骏730、比亚迪宋MAX等曾经火爆的车型已显得力不从心。一些中国品牌尝试往中高端MPV领域发展，如传祺GM8和上汽大通G10，两者均进入了20万的价格区间，但它们去年的销量都未能超过2.5万辆，与一线合资车型仍存在较大差距。

合资品牌也曾尝试过往下探，但15万元以下的领域显然不是他们的主场。以别克GL6为例，去年的销量仅为2.9万辆，同比下滑25.8%。相比之下，它的大哥GL8则有着接近6%的增长，销量超过14万辆。

中国品牌MPV往上走不容易，合资品牌往下探也困难重重，接下来的路该怎么走？

上汽通用别克和上汽大众给出了看似可行的方案，它们分别推出了GL8?Avenir以及Viloran，前者售价区间为45.99-52.99万，后者预售价为35-40万，这都是国内MPV少有涉足的领域。

只不过，关于这两款车的市场前景，笔者并不看好。个中原因，还得从国内高端MPV市场环境说起。

忘了埃尔法吧，它只是一个特例

长期以来，国内高端MPV车型种类都十分稀缺。丰田埃尔法的出现，在一定程度上激活了这一领域的市场活力。

因加价的原因，埃尔法成为了整个MPV市场话题性最高的车型之一。其81.90-87.00万的售价（2020款）已让大多数人望而却步，即便在车市严重受创的当下，其终端加价幅度仍达到13万之高。

它总会给人一种错觉：“好就是贵，贵就是好”。

从技术含量的角度来看，丰田埃尔法并非一款十分高级的车，它甚至与威兰达没有实质性的区别。两者都是用丰田THS?2.5L混动系统，同样匹配E-FOUR电子四驱系统，动力输出也十分接近。在车身架构上，埃尔法还没用上最新的TNGA架构，与威兰达存在一定差距。

从动力系统角度来看，这俩还真没有太大区别，顶多只是动力输出有细微差别。

埃尔法之所以能如此任性地加价，原因不在产品本身，而在于其被赋予的光环。在港澳地区，埃尔法被很多明星艺人当作通勤车来用，有着“保姆车”的称号。因有了明星作为“活招牌”，埃尔法在国内即便不作宣传，其形象和地位都有很好的保证。

另一方面，由于埃尔法在国内以进口形式销售，配额十分有限。据广汽丰田某经销商透露，丰田每年给到中国市场的埃尔法配额不到5千台（姊妹车型威尔法年配额约为4千台），市场长期处于供不应求的状态。车企经销商不愁卖，二级经销商更是出现囤货的现象，加价是避免不了的事情。

笔者了解到，在广州地区，广丰经销商售卖的埃尔法需要加价13万，而二级经销商（如各种名车专营店）只需加价11万左右，后者成为了埃尔法在国内市场的主要销售渠道。

事实上，埃尔法只是MPV市场里的一个特例，即便其拥有强大的溢价能力，对中国MPV市场的高端化也起不了太大作用。

在乘用车市场里，MPV是最弱势的一个品类，其市场占比一直未能超过10%（2019年为6.6%，今年一季度为6.1%），且长期处于负增长状态。高端MPV的体量更是少得可怜，奔驰V级算是表现最好的一款了，去年只卖出了不到1.6万辆。威尔法与埃尔法两姊妹加起来，全年销量也不超过1万辆。

MPV市场的重心，依然集中在10-35万的价格区间，高端MPV只是一个年销量不到3万辆的小众领域，要在这样一个热度不高的市场里打出名堂，难度可想而知。

定位再高的别克，依然难以混进“豪车圈”

在主流合资品牌领域，GL8?Avenir是唯一一款售价超过50万的MPV车型。它在产品力上确实有一些过人之处，例如有着比普通版GL8更讲究的内饰用料和工艺，在设计和科技配置上也有很大进步，四座版车型的出现，更是直接拔高了整车的调性。

GL8?Avenir推出四座版车型，是受到雷克萨斯LM的启发吗？

与普通版GL8相比，?Avenir版本的升级内容大多停留在“软件”层面上，在观感和体感上确实变得更高级了，但本质上，它依然是一款GL8。尺寸没有明显改变，整车技术架构与普通版一样，而且动力还减弱了（GL8?Avenir用了可变缸2.0T发动机，最大功率下降了17kW，百公里综合油耗只降低了0.6L/100km）。

除了最大功率变弱了，50多万的GL8?Avenir（四座版）与20多万的普通版在技术层面上并没区别。

在原有GL8的基础上换了一个包装，售价就进入了豪华品牌的区间，这让人有点摸不着头脑。毕竟，花同样的钱已能妥妥买到宝马5系、奔驰E级等豪华品牌行政级轿车了。

从厂家的角度来看，GL8?Avenir不是为私人用户准备的，它是一款为高端商务接待打造的专用车型。可是，在商务接待这事情上，为何就一定要用MPV呢？难道奔驰E级不比GL8更尊贵、更豪华、更有气场吗？

商务接待最讲究面子功夫。同样是40-50万的售价，奔驰E级所带来的气场，是再贵的别克GL8都无法比拟的。品牌依然是难以逾越的鸿沟。

归根到底，还是品牌力的问题。就好比优衣库打造了一款奢侈包包，在用料、工艺、设计上都能对标LV或Gucci，价格还更便宜，但这样的包包估计没人会买，因为购买奢侈品的人，关注点永远在于LOGO上。

这道理同样适用于汽车领域。

无论售价再贵，人们记住的，永远只是车头的logo，而不是Avenir的标识。

Avenir是别克旗下的一个高端子品牌，准确来说，是一个试水更高一级市场的细分车系。除了GL8外，别克在君越、昂科旗上都有推出Avenir版本。从市场表现来看，这些车型的销量都十分惨淡。原因很简单，Avenir依然没有脱离别克的品牌体系。在人们眼中，别克就是一个卖着十来二十万的品牌，没有人会为一辆40万以上的别克买账。

所幸的是，别克没有把过多精力和放在Avenir车系上，只将其视为往高端走的一次尝试，即便失败了，对主销车型也没有过多负面影响。

品牌定位错误最致命

相比之下，Viloran的售价比GL8Avenir更低，但却有着更严重的定位问题。

从35-40万的预售价来看，Viloran已放弃了25-30万的价格区间，其起售价已相当于奥德赛、GL8的顶配售价。这意味着，上汽大众将Viloran定位为比一线合资MPV更高一级的车型。

大众Viloran的起售价，已相当于奥德赛、GL8的顶配价格。

问题是，大众的底气在哪里？

难道就凭比GL8更大的尺寸吗？可是，市面上几乎所有MPV都有着足够充裕的车内空间。更大的尺寸，并不代表更高的级别，更不能带来更多的产品价值。

光是把尺寸加大，并不能为一款MPV带来实质的提升。

是Viloran有哪些独门技术吗？这倒没看出来。它依然没脱离大众MQB平台的技术架构，在最核心的动力总成方面，与大众帕萨特、途观L等没有任何区别，依然用有高低功率调校的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，就连动力参数也是一模一样。

要知道，在奥德赛/艾力绅的i-MMD混动系统面前，传统涡轮增压发动机无论在平顺性、静谧性、燃油经济性等方面都不具备优势，而这些指标正是MPV用户最为看重的。

唯一的解释是，上汽大众认为其品牌价值比本田、别克等合资品牌更高，而且Viloran是主打高端市场的车型，有着比对手更大的尺寸，因此有理由卖得更贵。

这样的造车思路，可以看出上汽大众对自身定位有着严重的误判。

单纯地将尺寸做大，并不能提升汽车的级别，对MPV而言尤其如此。

从本质上说，大众与丰田、本田、日产、别克、现代等没有任何区别，依然属于非豪华合资品牌范畴。大众没有在某个技术领域特别拔尖，也没有引领行业的前沿技术。产品不能给到消费者更多的综合价值，品牌就不具备更高的溢价能力。

尽管官方指导价更高，但大众各车型的终端实际售价往往比同级车型更低，这种“定高价、卖低价”的打法，体现出大众品牌力的不足。

正如我们所见，大众从未放弃过每一个往更高端市场进军的机会，可惜，几乎每一次都是以失败收场。

就如售价一度接近两百万辉腾，已于2016年灰溜溜地退市；同期诞生的“百万级SUV”途锐，目前终端起售价已降至45万的水平；被誉为“大众版A6L”的辉昂，2019年全年销量也仅有1.4万辆，是上汽大众市场表现最差的一款轿车产品。

在“辉腾思路”下打造的辉昂，是大众对其品牌定位误判的再一次体现。

再看如今的Viloran，大众似乎还未吸取之前的教训。可预料的是，这款所谓的“高端商务MPV”，将无法改写现有合资MPV的格局，它的际遇，或会跟它的前辈帕萨特和途观L那样，只能依靠大幅降价的手段维持市场份额。

品牌形象高端与否，不是由企业决定的，也不是由规模决定的，而是由消费者定义的。同理，汽车的售价，也不是车企爱怎么定就怎么定，必须结合市场竞争环境以及品牌实力来决定。

在当前市场环境下，MPV市场还将持续下滑一段时间。在这个相对狭窄的市场里，盲目的高端化只会适得其反，能真正把握主动权的，还是那些理性、务实，且能真正把握消费者需求的车型。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍：美系车的价格早击穿行业底线，GL8成为别克唯一高光时刻

第1）~3）位 世界制造厂识别代码

LSG—上海通用汽车有限公司

第4）位~5）位 车型码

WG—SGM7200 （别克君威2.0）

WL—SGM7300GL（别克GL）、SGM7301GL（别克GL），SGM7250G（别克G）、SGM7251G（别克G）、SGM7252GL（别克G）

WK—SGM7300GLX（别克GLX）、SGM7301GLX（别克GLX）、SGM7300（别克新世纪）、SGM7301（别克新世纪）、SGM7300GS（别克GS）、SGM7301GS（别克GS）、SGM7302GL（别克GL）、SGM7302GL（别克GS）

DC—SGM6510GL8（别克GL8）、SGM6511GL8（别克GL8）

SJ—SGM7160SL（赛欧）、SGM7160SLX（赛欧）、SGM7160SLXAT（赛欧）、SGM7160SC（赛欧S—RV）、SGM7160SCX（赛欧S—RV）、SGM7160SCXAT（赛欧S—RV）

第6）位 车身类型代码

5—三厢四门轿车 6—二厢四门仓背式轿车

8—二厢五门旅行车

第7）位 约束系统代码

2—手动安全带及驾驶员、前排乘客安全气囊

第8）位 发动机类型代码

C—LM9、2.98L、V6、OHC、I D—LB8、2.49L、V6、OHC、I

N—L91、1.6L、DOHC、MPFI P—L79、1.8L、DOHC、MPFI

U—L91、1.6L、DOHC、MPFI W—L46、2.98L、V6、OHC、I

X—LE6、2.4L、DOHC、MPFI Z—L34、1.998L、DOHC、I

第9）位 校验位代码

第10）位 年份代码

代码车辆年份代码车辆年份代码车辆年份

A 1980 J 1988 T 1996

B 1981 K 1989 V 19

C 1982 L 1990 W 1998

D 1983 M 1991 X 1999

E N 1992 Y 2000

F 1985 P 1993 1 2001

G 1986 R 1994 2 2002

H 1987 S 1995 3 2003

第11）位 装配厂代码

S—上海通用汽车有限公司上海厂区 Y—上海通用汽车有限公司烟台厂区

第12）~17）位 车辆制造顺序号

2015款别克君威可以用邓禄普LM705吗?

美系车原先给我们的感觉是排量大，安全系数高，但是设计得比较粗犷，不拘小节。当然这是一开始美系车进入中国给我们的第一印象。

当初美系车中最出名的莫过于别克君威了吧，现在路面上依然还有不少老君威，也被人们称作为“黑坦克”，油耗高，安全系数也高。

但其实现在的美系车早已摆脱了高油耗的帽子，而且整车的质量也下降的较为明显。现在再提起美系车，基本上说的都是美系豪华以及大优惠。

现在美系车陷入了一个怪圈，车子越造越漂亮，油耗越造越低，但是价格优惠幅度却越来越大了。只要提到美系车，基本上摆脱不了价格“跳水”的宿命！你看雪佛兰，别克，凯迪拉克旗下的车型，哪一款不是大优惠呢？

这样的说法确实没错，但也不是绝对，比如我们今天要说的这款?别克GL8。这款GL8车型是美系车里面少有的几乎不优惠的车型，即使有优惠也是点到为止。

其实，别克GL8很多人说是舶来品，其实这是不准确的，GL8其实地地道道的是中国造。在国外是没有这款车型的，今天我们就实拍了别克GL8来和大家讲解一下。

这款GL8车型的厂家指导价23.29-52.99万元，价格跨度区间比较大。其实这样的价格包含了两部分的车型，一款就是我们常说的有些偏老款的路上公务舱，它的价格为23.29-32.99万元，这部分的车型主打的其实就是价格，在外观设计没有那么豪华，但是价格确是这款车型的优势。

还有一款别克GL8就是我们今天拍摄的主角：ES版本。

我们从常州某别克经销商处了解到，现在别克GL8全系现货紧张，少量优惠促销，3000-5000元的价格让利，支持分期低息。

外观设计方面，这款es版本的别克GL8明显看起来要商务的很多，而且设计感更加的通透。

它的前脸用了大面积的熏黑中网设计，中网部分使用了别克logo镶嵌当中，并且一组类似于翅膀的镀铬饰条贯穿了整个进气口，并且一直延续到灯组内部，而灯组内部又衍生出一组镀铬饰条和“翅膀”进行了衔接，形成了一个类似于凯迪拉克盾牌造型的设计。

这款GL8车型的大灯看起来特别的明亮，也非常的透彻，给我们的感觉是囧囧有神。在上进气口的下方有一条不规则的横向镀铬饰条镶嵌其中，将这款GL8的前脸分成了上下部分，看起来层次感较为明显。

从前面往后来看，车身的线条使用的是不规则的曲线设计，看起来相当的有力。

车型的侧面看起来相当的商务，我个人认为相比丰田埃尔法，别克GL8显得更加的干练，也特别的精神。熏黑车窗玻璃，多幅运动轮毂再搭配上不规则的镀铬舷窗，商务大气是别克GL8的代名词。

车型的尾侧看起来几乎垂直，可以最大程度地保障车内的空间。GL8的尾灯和前大灯一样特别的通透明亮，并且由镀铬饰条包裹，并且进行了衔接，层次鲜明，干脆利落，识别度非常的不错。

它的尾灯点亮后的效果非常的出色，内部光源使用的是?led的光导式设计，点亮效果更为出色。点亮后效果有点类似于磨砂的效果，非常的现代化。

内饰部分，这款GL8车型的内饰主要以米色搭配为主。

曾经的别克汽车的内饰，最喜欢使用的是大面积的物理按键设计，方便但是看起来比较啰嗦的。很多朋友购买了通用旗下的车，很多按键都是搞不清楚的。

但是这两年别克现代化的设计是越来越出色了，以GL8车型举例，它的前中控你几乎看不到太多的物理按键，因为都被那块大联屏所取代了，GL8的行车电脑以及中控屏幕进行了衔接，现代化的程度更高，当然也集成了很多车上本身的功能。通过触屏或者多功能方向盘来进行操作，所以看起来相当的时尚。

GL8的机械挡把已经被替换掉了，使用的是电子液晶挡板，所占面积更小。

这款GL8车型第二排的空间是非常宽敞的，它用的是2+2+3的布局。并且随着的配置不同，第二排配备了普通座椅以及航空座椅，无论是哪一种座椅，舒适度都是非常出色的。我们此次拍摄的这款座椅配备了腿托，加热，在配备上分段式的天窗，舒适度是很出色的。

车身数据来了解一下，长宽高分别为5219*1878*1805mm，轴距是3088mm。此外这款车型还配备了双层隔音玻璃，品牌音响，使得这款车型的静谧感非常的出色。

至于动力部分，GL8用的是2.0T的涡轮增压动力，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成出现在别克多款车型上，比如君威，君越，昂科威。当然在更高端的凯迪拉克车型上，这款动力总成也是使用的较为普遍。

通用之所以大规模地使用这款动力总成，也是因为批量生产可以更好地控低成本，而且故障率极低。

底盘结构部分，这款GL8车型的底盘设计用的前置前驱设计，前麦逊独立悬架，后多连杆独立悬架。其实从悬架设计上来看，真的较为一般。但和竞争对手的商务车相比，并不落后，比如丰田埃尔法。

总体而言，GL8在MPV领域基本上是处于一骑绝尘的水准。当然，一方面得益于这款GL8车型它的故障率低，覆盖面比较广；第二也是因为GL8的很多竞争对手普遍售价过高，比如埃尔法，LM，威霆，所以将GL8推上了神坛。至于性价比怎么样，你觉得呢？

如果分析下来，你也喜欢这款别克GL8，赶紧到常州各别克门店抓紧时间下定吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以。

邓禄普轮胎LM705225/55R17101WXL适配迈锐宝A6L2015款别克新君威新君越。邓禄普LM705的优点是稳定性及操控性好、静音、舒适，其胎面用了多种高科技，胎面刚性从内至外提升，有效地提供稳定性和操控性。