奥迪rs4价格二手加长_奥迪rs4三厢旧款

1.奥迪S4和RS4的区别，S4和RS4哪个好

2.奥迪RS4与S4有什么区别

3.国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

对于改装车爱好者来说，ABT可是家喻户晓的存在，这家改装车厂似乎对于大众车型情有独钟，近日它们就改装了一款RS4?Avant?，价格自然很贵，但是性能方面却已经接近RS6?Avant。

先来看看它的价格吧，这辆ABT版的RS4?Avant?起售价格为63,005英镑，折合人民币是55.42万元左右，当然进入中国算上一些费用的话估计起售价肯定是超100万的，但是这仅仅是起售价格。

如果你需要更多的个性化元素，比如ABT高度可调悬挂、碳素纤维的ABT方向盘或者碳光泽的ABT座椅外壳等还需要另外加钱，具体加多少看你自己的需求，不过买了这车不加装点啥好像有点对不起自己的感觉，这方面ABT还是很会做生意的。

那么这么多的钱能换来什么？外形方面会由ABT亲自操刀改装，会有不少ABT的运动套件，同时也会包括ABT排气系统，碳纤维元件，新轮毂等等等，可谓耳目一新，当然最重要的还是动力方面的提升。

虽然ABT版本的RS4?Avant和普通版本都用了2.9双涡轮V6发动机，但是由于ABT版本用了高科技控制单元ABT?Engine?Control和特殊的进气设计，让ABT版本的最大功率可以提升至510马力，比原先提升了66马力，峰值扭矩也接近659牛米，比普通版本更强大不少。

如果你觉得这还不够的话，你还可以加钱选择ABT?Power?S的性能升级，这样就会拥有最大功率530马力，峰值扭矩约为679牛米的性能野兽，之所以这么说，是因为它的百公里加速只比RS6?Avant慢了0.4秒——也就是说ABT版本的RS4?Avant的百公里加速达到了3.9秒。

总体来看这款ABT版本的RS4?Avant确实非常给力，但对于改装车爱好者来说，会不会觉得这个价格值呢？大家可以讨论一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪S4和RS4的区别，S4和RS4哪个好

刚刚，奥迪正式公布了新款RS4、?RS5以及多款S系列车型的售价，具体车型价格如下：

其中：

奥迪RS4?Avant售价81.28万，

奥迪RS5?Sportback售价83.68万，

奥迪RS5?Coupe售价85.98万。

奥迪S4售价46.88万，

奥迪S5?Sportback/Coupe售价61.98万，

奥迪S5?Cabriolet售价70.88万，

奥迪S6售价92.98万，

奥迪S7售价100.98万。

奥迪RS4?Avant和RS5两款车型均搭载了一台2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，最大功率331kW（450PS），峰值扭矩600N·m，匹配8速手自一体变速箱，并配备quattro四轮驱动系统，RS5?Coupe的0-100km/h的加速成绩为3.9秒。

奥迪新款S4和S5搭载3.0TFSI?V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩为500牛·米，匹配8速自动变速箱和quattro四驱系统；

奥迪S6和S7将搭载2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机（配48V轻混系统），最大功率450马力，峰值扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。

新款奥迪S车型在外观上都相比于普通车型有所提升，换装了更加运动、性能范的前后包围，中网都加入了各自专属的标识，下包围进气口更大，其他部分进行一些特殊的定制升级，以凸显特殊性。换装特殊后视镜盖，尾部都加入了独特的扩散器，配备双边四出的排气，更显运动气息。

内饰则加装了一些高性能车型的特殊标识，比如方向盘下方的“S”标识，三块大屏幕是奥迪最新的家族式设计语言，很显科技感，Alcantara运动型座椅看起来也很运动。

奥迪RS4?Avant和RS5相比奥迪S系列车型则更为性能化，外观增加了大量的运动风格套件，包括进气格栅、前后包围、轮毂、后视镜盖、扩散器以及小宽体的设计等等。RS4?Avant车身尺寸为4781x1866x1404mm，轴距2826mm。

奥迪RS5?Sportback和RS5?Coupe在外观上也进行了许多性能化升级，使其整体设计更有视觉冲击力，两款车型均用溜背式车顶设计，前者为四门版、后者为两门版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS4与S4有什么区别

说起奥迪，相信大家对奥迪车型的印象就是加速快。像 奥迪S4 、RS4这样的性能车型，近年来频频出现在0-400米加速赛的跑道上，它们总是凭借着优异的性能取得优异的成绩。那么奥迪S4和RS4这两款车有什么区别呢？

虽然奥迪S4和RS4在名字上只有一个字母的区别，但这两款车之间的差别是非常大的。主要区别是:

1.售价和定位都不一样。

S4的厂商指导价为46.88万元，是一款性能型车型。RS4的厂商指导价为81.28万元，属于高性能车型。

2.不同型号和尺寸

S4是轿车，尺寸为4770*1847*1404MM，轴距2825MM，后备箱容积480L。

RS4为旅行车，尺寸为4782*1866*1437MM，轴距为2826MM，后备箱容积为505L。

所以 奥迪RS4 外观更大更宽，内饰空空间更宽敞，整车实用性比奥迪S4更好。

3.异能者。

S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力354匹，峰值扭矩500牛·米。官方0-100KM/h加速为4.7秒；

RS4搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米。官方0-100KM/h加速为4.1秒。

4.不同的引擎技术。

RS4配备了首次用于奥迪量产版的高速发动机。每分钟最高转速可达8250转，在2250-7600转的范围内可持续输出90%的发动机扭矩，使得该车型在更广的范围内提供足够的牵引力。此外，在FSI技术的加持下，奥迪RS4可以更有效地混合燃料空气体，输出更强劲的动力。

奥迪S4的低增压发动机具有出色的爆发力。虽然马力输出相对保守，但低速扭矩表现出色。在一些国内加速赛中，一阶程序后的奥迪S4可以与奥迪RS4一起硬化。

奥迪和RS4哪个好？

这取决于消费者的需求。如果不考虑价格而选择奥迪RS4，首先没有人会拒绝强劲的动力。其次，RS4作为旅行车，更符合国人的实用需求。

当然，如果你的购车预算相对有限，那么S4的动力表现还是能让人感受到。其实这两款车在性能上都碾压了 奥迪A4 ，属于普通车的外观，但是拥有超强的动力“扮猪吃老虎”车型，选择哪一款，需要根据自身需求权衡。

@2019

国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

1、发动机不同：

奥迪RS4：FSI汽油直喷技术V8发动机

奥迪S4：3.0升机械增压TFSI直喷引擎

2、 容量不同：

奥迪RS4：行李箱容量达到1430L。

奥迪S4：行李箱容量480L。

3、 价格不同：

奥迪RS4：参考价格人民币51万元

奥迪S4：参考价格人民币32.3万

奥迪RS4：

奥迪S4：

扩展资料：

在奥迪的车系里，S系列为大家所熟知，其可以看作是A系列的运动版，拥有比A系列更强的动力以及更快的油门响应，在排气系统和悬架方面也进行了大幅度改进。

“RS”是德语“Rennsport”的缩写，直译为“赛车运动”，从命名上就能看出其拥有赛车般的性能。RS系列比S系列更高端，可以说它是奥迪顶尖技术的一个展示平台，它不像S系列那样，产品从S3到S8，RS更专注于运动特性的打造。

百度百科_奥迪S4

百度百科_奥迪RS4

我不是奥迪的铁粉，但12年前刚进入汽车媒体时，我那台戴尔笔记本电脑的桌面，却是当时还未国产的B8平台奥迪A4，并深信这就是自己的下一部车。

时光过去一纪，奥迪在我心中印象已经截然不同：大多车迷都认可，现在宝马最舒适、奔驰最科技，而奥迪成为驾驶性更好的选择。当然在高性能车领域，AMG和M-Power都拥有各自死忠，RS车系在社交媒体上的声量显得低调，不过真要拼的话，背靠保时捷的奥迪也不会手软——尤其在高性能旅行车市场，RS?6?Avant几乎就是图腾般存在，只是近140万的起步价把不少爱家拦在门外。

这些真正热爱汽车文化的资深车迷，如今有福了：奥迪再度引入中期改款后的新RS?4?Avant，不仅是“BBA”中唯一能在国内买到的中型高性能旅行车，82万元的预售价对比四门轿车的M3、C63更便宜一大截，真正拉低了细分市场门槛。

在新RS?4?Avant正式开售前，驾仕派成为最先体验到这台新车的中国媒体，我们也用三天时间来证明一件事：这种别无分店的高性能旅行车，爱就对了。

走到停车场取车时，我远远就认出新RS?4?Avant，它那一抹亮橙色实在太扎眼，不过奥迪官方对这身需要额外加价选装的车漆定义为**，让我怀疑自己色盲。此外，新RS?4?Avant还有艳丽的绿色可以选装，这两个颜色和经典的铁灰色，应该是这回新款车型上我个人最喜欢的涂装。

让新RS?4?Avant可以这么吸引眼球，应该不仅是中期改款后A4的变化，因为现在的国产A4L已经很S-Line了，想要从原本就很运动的观感里跳出来需要奥迪拿出真功夫。我拿到的试驾车其实没有在外观套件上选装太多碳纤维之类的极致追求，但黑色的中网格栅、行李架、外后视镜、四环素车标、进气口、前后下包围件和熏黑的前后LED灯组，还有加钱换来的20英寸亮黑色铸造轮毂，与“**”车漆组合后的视觉效果冲击力很强，配合旅行车延展性更好的线条，以及新RS?4?Avant修长的体态，就算把S4车尾双边四出排气改为收纳到两根粗壮的排气口里，也使得它很难“扮猪吃老虎”，实在低调不起来。

还有一点，对比C63?Estate和M3?Touring，新RS?4?Avant更宽、更长、更矮，这让它呈现出更有运动感的姿态。虽然新RS?4?Avant轴距短一些，不过在乘坐空间和后备箱容积上看，这并没有令奥迪高性能车有明显劣势，当然对于习惯于享用长轴距的国内消费者而言，新RS?4?Avant的后排腿部不算开阔，但我想当驾驶员按下启动按键后，应该不会有太多人愿意呆在这部车的后座。

作为实用性突出的旅行车，奥迪当然也考虑到日常驾驶时的便利性。RS?4?Avant就像傻瓜相机一样预设了三种驾驶模式，其中舒适模式在城市道路里极为称手，甚至低调到让我诧异。

首先在动力发放上，2.9T发动机对油门的响应很克制，即便脚腕不经意多给了些力道，RS?4?Avant也不会莽撞地冲出，而且这时ZF的8AT变速箱也能冷静的处理换挡动作，只要不在低速区间频繁加减速来刻意刁难，它的顺滑度接近CVT的水平。

RS?4?Avant的转向手感也是很轻巧，这和很多人对传统性能车“练出麒麟臂”的印象大相径庭，不仅在低速下很轻松就能扳动，即便车速提升后，方向盘也不会和我较劲，回正力矩并不强烈，但中心感还是很明显。此外RS?4?Avant还搭载了可变阻尼悬架，虽然整体还是运动取向，扁平比只有30的胎壁也不能提供太多缓冲区，但舒适模式下，它还是鞠躬尽瘁地在尽力吸收路面纵向冲击，起码在碾过窨井盖或路面接缝时，不会有那种拿屁股摩擦地面的直观。

如果你拿到RS?4?Avant就一直这么用舒适模式行驶的话，应该会喜欢它平易近人的一面，但当某天不小心切换到动态模式，一定会为不一样的RS?4?Avant上头。最明显就是它的排气电磁阀门火力全开，只要2500rpm就能收获悦耳地低沉轰鸣，配合丢开油门踏板后砰砰的两三声回火，车里装套B&O音响真有点浪费，不过扰民的大帽子也就这么扣头上了。

当然它的改变不只停留在耳朵，RS?4?Avant的整个动态也变了个人，变速箱自动切换到S挡运作，虽然不至于随时在3000rpm后工作，但油门踏板的敏感度和广电总局差不多，脚底一丁点动作就能让档位不停变化迎合我的意图，加之更高的升档转速，使得换挡冲击感也强烈许多。

转动方向盘时，RS?4?Avant并没有回归液力助力的笨拙，当我尝试在封闭道路里以65km/h车速绕行，它的转向手感依然轻盈，有种电子游戏般不真实，只是奥迪的车头响应快过大脑，感觉方向盘和前轮是一比一的比例在对接。而在这种极限动态下，RS?4?Avant的悬架像四根焊在地面的钢钉一样支撑住车身，侧倾轻微到无需运动座椅裹住身体，这种违背物理定律的体验甚至有些可怕。好消息是RS?4?Avant的托森quattro全时四驱系统愿意给我保留一些乐趣，虽然它能掌控前后轮扭矩，但依然在电子设备开启的情况下给予车尾一些滑动的空间，营造出转向过度的趋势，不让驾驶员有发呆的空闲。

如果对这种极致的乐趣还不满意，你还可以在RS模式下自行组合转向、悬架、排气、动力响应等两组个性化设置，并在方向盘上预设了RS?Mode快捷键。我把技能点满后发现，这时的RS?4?Avant比动态模式更接近赛道化的癫狂，除了液晶仪表盘F1风格的显示效果外，油门踏板的响应再度放大，几乎难以安抚动力平顺输出，变速箱的每一次换挡都能带来闯动，加之和前轮直面沟通的方向盘和快要放弃减震的底盘，这时RS?4?Avant的驾驶堪比DTM赛车，能让驾驶员绷紧神经享受荷尔蒙分泌的快感，但把乘客也一把推进地狱。

自动模式？在开启动态和RS模式后，我压根已经忘记它这个老好人的存在。

虽然RS?4?Avant的驾驶性并不算统一，但它绝对是让热爱速度与的人着迷的一部奥迪，我想这些主观感受也并不能说服潜在买家，那么我就拿更客观的加速、制动数据来证明。

对于已经开了一年多Model?3的我来说，平日里在红绿灯前全电门已经是家常便饭，电动车在这个方面带来的快乐确实廉价又直白，所以我对身价翻倍的RS?4?Avant也没有抱有期待，毕竟旧款国五车型的0-100km/h官方数据是4.1秒，国六排放限制下的新车动力多少会缩水。

但我同时踩着油门刹车踏板，感受转速2800rpm时车身憋着劲儿的抖动时，特斯拉的惯性思维已经被抛之脑后，这种机械的火热更能激发肾上腺素分泌。松开刹车踏板，RS?4?Avant涌现出超过1.1G的G值，随着车头轻微扬起，方向盘传递到手心一股轻微的扭矩转向，让我更能保持专注，用余光盯着仪表中央的转速奔进红区，并在8000rpm时停留闪烁片刻，此时ZF的变速箱毫不怜香惜玉，冲击感强烈的升档动作让我联想到过去使用AMT变速箱的超级跑车那种粗暴，但RS?4?Avant留给人思考的时间缝隙太小，2.9T发动机溢出的扭矩很快再把转速送回6000rpm以后，车速也仅用4.27秒就跃过100km/h——考虑到测试当天雨后场地有些湿润，在合适环境下新RS?4?Avant应该能达到旧款的加速成绩。

随后的制动测试，新RS?4?Avant没有给我留下太深刻的印象。我可以把借口推脱给奥迪试驾车并未选装400mm碳陶瓷刹车盘和大6活塞刹车卡钳，而且在我从110km/h开始全力制动时，从脚底踏板传回的行程比平日里紧凑了许多，ABS启动迅速切平稳，车头伏低的姿态也不算夸张，减速到刹停的过程颇为线性，从中段到停稳都没有不够匀称的起伏，直观感受是很自信。

查阅数据时，新RS?4?Avant的100-0km/h制动距离是37.18米：虽然场地略有湿润，而且它连续五次制动后也没有衰减，但这样的表现只能算中规中矩。当然我确实没有查到M3和AMG?C63的旅行版是怎样的成绩，不过参考轿车版本的数据，新RS4?Avant应该还能再进步1-2米，毕竟堂堂正正的德国高性能车，可不能落到雷克萨斯RC?F的地步。

大家也能看到，新一代RS?4?Avant在硬核数据上确实算得上高手，不过车内氛围的营造上可能是奥迪最大的短板。

当然RS?4?Avant有足够多的优点，比如它选装的Alcantara排档杆就让人想要褒浆把玩，而同样Alcantara包裹的方向盘有纤细且细腻的手感，很像刚从房车赛里拆下来，镂空的换挡拨片视觉效果也很赞。此外试驾车选装了Na皮质的RS运动座椅，蜂窝缝线显示出工艺，而整个座椅在肩部、坐垫、腰部的支撑都做到完美，功能虽然不比“天王椅”，但长途行驶时也能缓解疲惫。

不过在碳纤维和Alcantara外，RS?4?Avant保留了很多奥迪A4的共性，比如中控台没有刻意遮掩的硬塑料覆盖件，以及略显低调的启动按键。而且RS?4?Avant作为身价不菲的顶级车型，中控区域的功能按键也没有选满，环车影像、自动驾驶都不在中，全车仅有一个USB接口和扶手箱内Type-C接口的情况下，无线充电面板还得选装也显得不够大方。而且这部试驾车预留了HUD的开孔，但奥迪并不打算免费提供这项功能，让我初次上车时还找了半天抬头显示的开启按键。

当然每个人都能从RS?4?Avant的车内设计看出，延续A4L样式的它并不是奥迪家族最新一代的产品，所以电气化建构也无法拔高到更先进的领域。不过对于一部RS车型而言，这些配置只是赠品，愉悦的驾驶体验才是正餐，如果想要追求流于表象的智能化，那这些人应该去买特斯拉或蔚来。

由于RS?4?Avant只有测试工程车的临牌，所以三天时间里我只在规定的城市道路上行驶了207km，即便这样我也几乎跑空了58L的油箱，23.3L/100km的表显油耗让我想起被W204?C63?AMG支配在加油站间的恐惧——不过从15km/h的平均时速来看，长时间停车拍摄和多次加速制动测试，都是影响2.9T发动机经济性的罪魁祸首，而且为了反复收听RS?4?Avant的声浪，我几乎有180km的行驶距离都用动态模式完成，所以在正常用车的情况下，我预估它的百公里油耗能在15L左右，跟M3差不多，比C63还是更省一些。

当然选择RS?4?Avant的朋友，应该不会在意为了更悦耳的驾驶体验多花十几块钱，毕竟它不是一部可以低调的RS。鲜艳的色泽、黑化的套件搭配旅行车的姿态，让RS?4?Avant已经有不同于普通奥迪汽车的吸引力，低沉的声浪不是雪中送炭地弥补尊严，而是让所有人正视RS?4?Avant魅力的锦上添花。

至少对于我来说，RS?4?Avant让我再一次爱上了奥迪。

撰文｜Louis

摄影｜仁哥

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