大众途锐防护板_大众途锐防护板怎么拆

1.什么是汽车的通过性

2.途锐和卡宴相比，那个操控更好，安全性更好？

3.新款大众Tiguan发布，核心的再度进化

4.看透了浮云才看得懂它的价值，试驾进口大众途锐

5.最大续航里程超1000km，大众途锐E-Hybrid上市，售价67.98万元

6.大众全新途锐R将亮相日内瓦车展

有很多朋友都认为大众家族是没有高端豪华品牌车型，其实并非如此。在这件事上当中大众也是有着自己的高端豪华品牌车型，比如说辉腾以及现在的辉昂。在su魏连月当中也有进口大众途锐，大众途锐是大众家族唯一的一款。旗舰版本的豪华SUV车型。

如今随着整个汽车市场的发展，大众途锐这款车型在市场当中的表现并不是特别好，销售力度并不是特别强。但性价比方面的调整力度也是比较大，途锐都不到50万了，比X5不香？当年卖到136万，纯进口一车难求！

大众途锐它是一款进口的中大型SUV车型，在当前的市场当中，我们能够看到2019款的车型以及2020款的车型都是在售卖的。它的官方指导价是的56.98万至81.98万。在市场当中这台车的优惠力度偏大一些，参考价在48.49万至79.98万。到50万的价格了。这台车当年2014款的车型，它的顶配车型价格就已经达到了136万的价格。在当年来说纯进口的车型还是一车难求的，只不过如今市场改变了，越来越多的车型，对于这台车的冲击也是非常大的。

这台车它作为一款中大型的SUV车型，而且并没有用七座的布局，全部都是五门五座的布局，因此也让这台车在空间性能方面的表现极其出色。这台车车长4878mm，车宽mm，车高1717mm。轴距2904mm，它的行李箱容积最大可以扩展到1800升，车身自重2.1吨左右。

相对来说这台车他在整个外观造型方面的设计谈不上是特别的优秀。大众家族的产品它给人的感觉比较中规中矩，而且显得比较厚重一些，成熟感比较强，而且有着比较浓烈的商务气息。它在整个车头部分用了大众家族化，全新的设计语言跟大众cc比较类似。两侧带有led日间行车灯的大灯用了矩阵式的设计，跟中网融为一体。车身侧面线条整体偏向硬朗，一条凌厉的腰线从车头延伸至尾灯组部位，在20寸铝合金轮毂的映衬之下，整体线条流畅，优雅大气，气场并不羸弱于德系BBA的一些车型。

这台车他在内饰方面的整体设计以及布局用了简洁大气的设计理念，同时也透露出大众家族经典的设计风格。虽然说整体的档次性并不是特别高，但是这台车的做工以及用料还是非常有考究的，都是也加入了大量精准度极高的车身零件。当然这些也是秉承了大众家族一贯扎实而细腻的车身做工。

门板内侧、扶手箱、中控台等多个区域也都用触感极佳的软性材质进行包裹，双边缝制工艺的运用更是让每一个细节都处理得恰到好处。

这台车作为一款，我说多万的车型在配置方面的表现已经可以称得上是武装到牙齿了。全系车型标配了前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，全速自适应巡航，自动泊车入位，发动机启停技术，上坡等众多配置。同时还加入了空气悬架，悬架软硬调节以及悬架高低调节。

这台车的安全性能也是很多朋友比较关注的，他在安全性能方面的表现也是比较充足，全系车型都加入了七个安全气囊。他要监测装置被动行人保护，安全带未系提醒，ABS防抱死制动力分配，车身稳定系统，疲劳驾驶提示等。

从2019款的车型到2020款的车型，他们在动力性能方面总共是融入了两款动力总成，2.0t的涡轮增压发动机，匹配8at变速箱，最大马力245匹，峰值扭矩370牛米。另外一款动力用3.0t v6缸涡轮增压发动机，与之相匹配的依然是8at手自一体变速箱，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米。百公里综合油耗9.5升。

如今这台车在整个汽车市场当中的销售成绩也确实显得比较疲软一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是汽车的通过性

大众途锐这个车型，想必大家都不会陌生。车型低调大气不张扬，时尚运动，不失稳重，线条硬朗，霸气大气等特点让许多的消费者们印象深刻，一直都是很多人的购车首选。近日，在海外新车车型市场当中，尤其是PHEV车型市场当中，有海外汽车媒体报道了2020款大众途锐R?PHEV车型官图，并且根据海外汽车媒体的报道称，新车车型将会在年内进行上市。

外观方面，大众途锐R在外观方面用大众最新的家族设计语言，并且配备了R系列的套件，进气格栅以及镀铬饰条用黑色涂装，在细节处还有R系列的标识，以此来凸显其与众不同的身份。值得一提的是，途锐R配备了20英寸的多辐熏黑轮圈，使其看上去更加运动。

尾部方面，总体来看大众途锐R尾部整体设计与普通版车型基本保持一致，大众途锐R尾部的标识与普通版车型不同，新车的“R”标进一步凸显性能车型的与众不同，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”标识。

内饰方面，途锐R内饰的亮点在于用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，这套组合十分抢眼。还有带有“R”标的多功能方向盘、迎宾饰板，处处彰显了性能版车型的身份。与其它车型不同的是，途锐R并没有用红色缝线，而是用了更加少见的蓝色缝线。

动力方面，途锐R用3.0T?V6汽油发动机和电机（电池容量为14.1?kWh）组成的插电混动系统，3.0T发动机的最大功率为250kW（340Ps），电机的最大功率为100kW（136Ps），这套系统的综合最大功率339kW（462Ps），综合峰值扭矩700Nm，极速可达250km/h。传动方面，与之匹配的是8速自动变速箱，并搭载4MOTION四驱系统。

大众推出的此款新车车型，在混动的市场中想必会有不小的竞争力，并且还将会保持大众集团在混合动力产品的设计上保持较强的竞争力。也让我们来一起期待他的表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐和卡宴相比，那个操控更好，安全性更好？

通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。 在通过性中，我们选取了以下15个参数作为表征汽车通过性能好坏的重要点： 1、 前桥差速器锁：普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。 在一辆汽车上，一般来说前差速器锁的安装不像中间和后桥差速器锁这么明显，有它的车辆非常有限，因此，这个参数比较重要。一辆车不会因为有了前差速器锁而使通过性能一下子高出许多。 2、中央差速器锁：其作用同前桥差速器锁，只不过此时前后桥等同于前差速器锁的左右车轮。 在一辆汽车尤其是SUV上面，安装中央差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通过性能的车辆没有中央差速器锁，就会比其他安装了的选手落后比较多。因此，这个参数对于车辆的通过性相当重要。 3、后桥差速器锁：其作用等同于前桥差速器锁。 后桥差速器锁在车辆尤其是四驱车辆的安装上尤其普遍，它的安装与否甚至直接影响到车子的通过性能，因此，这个参数对这两德通过性能非常重要。 4、 车体结构：车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上。一般用在货车、客车和越野吉普车上。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。大部分的轿车用了这种车身结构。 半承载式车身就是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

车体结构直接决定着汽车在复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性就越强。在业界一般认为非承载式＞半承载式＞承载式。不过车体结构对汽车的通过性影响在当今来看差距不是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们就是用的承载式车身。不过若是将目标放大到所有的车型上，上述不等式还是成立的。 车体结构对于汽车的通过性不是很重要 5、底盘保护：它分为底盘封塑、底盘装甲、底盘防护钢板等几类，这在通过性里不是一个很重要的参数，因为它只能适当保护底盘部件不受伤害，并不能从根本上改善汽车的通过性。 汽车行驶在崎岖路面上时，会发生底盘托底现象，这时候适当的底盘保护有助于汽车顺利通过。不过像底盘封塑、底盘装甲只是一种喷涂在汽车底盘上的化学涂剂，在真正发生托底时他们和没有底盘保护的效果是一样的，因此不是重要的。底盘防护钢板在此时的用处就大得多，它至少能保证发动机和传动系统不受伤害，为汽车的通过打下了基础，因此是比较重要的。 6、动器类型：分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥的一种装置，分为手动和自动两种，它对于通过性的影响是比较重要的。 其中，自动分动器由于需要电子装置进行介入，常常会比实际需要的情况慢上半拍，并且电子装置在某些恶劣环境下并不是十分可靠，因此，单从通过性能角度上来看，手动的比自动的要更来的可靠，并且人的经验也是电脑无法比拟的。 7、接近角：是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。因此接近角对汽车的通过性能非常重要。 8、离去角：是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角相对于接近角，不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后保险杠稍稍碰到坡面上，也会因车子的惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍稍差一点。 9、最小离地间隙：除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。

最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。 10、前悬挂形式：前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。 11、 后悬挂形式：同前悬挂形式。 12、 最大爬坡度：汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度。 爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。最大爬坡度最直接形象的表明了一个汽车通过一个障碍的能力。其值越大，通过性能越强。 13、水深度：最大涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标之一，指汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。它也直接形象的表明了一个汽车通过一定复杂路况的能力。最大涉水深度越大，通过性能越强。 14、车身高度可调：车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力就越强。 15、轴距：轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。汽车的轴距短，汽车长度就短，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的通过性就好。反之，不仅上述两值变大，而且还易发生托底现象

新款大众Tiguan发布，核心的再度进化

://auto.ycwb/2010-03/01/content_2446362.htm途锐·W12

市场售价：158万

途锐是大众联合保时捷公司开发的一款大型SUV车型，它与保时捷卡宴来自相同的平台，使用着相同的底盘设计，在硬件实力上可以说和卡宴不相上下。不过呢，大家也都明白就算连款车技术上很接近，但是卡宴和途锐在销量上的差距并不是一点两点。

[ 途锐的外形设计 ] 18号进入国内市场上的途锐W12是大众向中国市场上推出的顶级产品。它来源自大众的个性化部门——V W Individual，一个与宝马M POWER和奔驰AMG一样的御用改装机构。所以这款车的性能无须质疑，而且这部W12机型并非第一次登陆中国，早先的A8和辉腾就已经率先试水，只是这次途锐的加盟，使得国内SUV市场上出现了新的亮点。

[ 途锐的内饰设计 ] 作为大众的顶级SUV型号，在配置上途锐几乎是“应有尽有”：AICantara真皮运动座椅、铝质内饰、更加宽大的轮眉、特殊规格的20英寸轮毂，车尾顶部扰流板、风格独特的底盘保护板以及4根镀铬的排气管。这些配置按理说应该是中东的那些富贾们的最爱，但是要真的摆在你的面前，你会不心动？我看难！

[ 途锐的后排空间 ]

[ 主角——W12发动机 ] 这次途锐W12进入中国，官方报价在158万。想想这个价位的车型能够有谁？恐怕不多了。除了大众标志不值100万之外，途锐W12其实还是很对得起这个价格。不过稍有瑕疵的是虽然W12有着450匹马力，油耗也直奔20升/百公里，但是底盘的越野通过性能却很一般。所以车主没事的时候最好还是待在城市，出去爬山恐怕得不偿失。

点评：W12看上去很诱人，但是有了金刚钻，却揽不得瓷器活。保时捷过于倾向公路性的设计，是途锐的伤心之处。

同根生的对手——卡宴 Turbo 4.8 市场售价：152万

保时捷和大众联合开发的SUV底盘上出了两款车型，一个是今天的主角途锐，另一个就是目前保时捷最受欢迎的车型——卡宴。你可能会问到底卡宴有多受欢迎，给出的结果恐怕出乎你的意料。就在2006年，全德国失窃的车辆中，卡宴排名第一。这不单单说是“三只手”们很喜欢卡宴，而是卡宴自己巨大需求市场也让其成为了偷车贼的首选目标。

[ 卡宴的外形设计 ] 论外观，卡宴有着一副跑车像，这与出自保时捷之手不无关系。而实际上在动力和底盘的设计上，卡宴十足的就是一款带着SUV外壳的超级公路跑车。卡宴Turbo的4.8 V8发动机虽然没有途锐的W12那么有气势，但是在动力上却能够达到500匹，这已经是超过途锐了。而且保时捷在发动机和变速器上的技术实力世界闻名，车辆的运动潜质被彻底的激发，如果你做进了车内还想控制自己的肾上腺素，那油门刹车最好哪个都别碰。

[ 卡宴内饰设计 ] 卡宴出了有出色的动力系统外，还有着自己的独门秘籍——PDCC/保时捷动态底盘控制系统，该项系统是专门为卡宴选配的，是为了抑制较高车身在弯道中发生的侧倾。而在实际的测试中发现，在颠簸路面和大角度弯道上，这项新技术的确带来了非同寻常的感受。同时也正是在这款系统的帮助下，卡宴将更加适合在公路上行驶，在城市道路上展现出不同于其他SUV的性能表现。

[ 卡宴的后备箱空间 ]

[ 卡宴的发动机 ] 卡宴和途锐在底盘上接近之外，价格上也很接近。目前进口国内的卡宴Turbo售价在152万前后，这和途锐的158万基本上没有什么差别。不过现在很多人并不愿意购买卡宴，原因很简单，就是因为街上的卡宴太多了，豪华车“物以稀为贵”的黄金准则在卡宴身上很难体现。不过和“普通”的大众途锐相比，谁更吃香我们还真的不好说。

点评：途锐的底盘装在了保时捷的壳子下，怎么彻底的换了一款车呢？

看透了浮云才看得懂它的价值，试驾进口大众途锐

或许大众自己也没有想到，大众Tiguan的市场反应会如此的火爆。

作为大众品牌旗下第一款真正意义上的面向“大众”市场的SUV产品，2006年登场的大众Tiguan家族已经在过去的这十几年时间里，迅速的演变成了一个完善的家族序列。

除了有欧版的标准轴距版车型之外，还推出了长轴距的美版以及国产版车型。而大众品牌的SUV市场，也随着Tiguan的热销而在随后正式拉开帷幕。

作为大众Tiguan家族的基础，日前，大众也正式发布了第二代Tiguan的小改款车型。按照，新车将会在今年年末正式交付用户。

从外观上来看，作为小改款的全新大众Tiguan在外观上最大的改变在于，将整车的造型语言设计全面的靠拢了第八代高尔夫。

在去年年末，随着第八代高尔夫的登场，大众的家族化设计语言也正式进入了全新的阶段。

相比于此前大众的家族化设计，以第八代高尔夫为代表的新一代设计语言，进一步的强化了车辆的科技感以及未来感。

在新一代的家族化设计的作用下，新款大众Tiguan重新定义了大灯与进气格栅之间的相对关系，相比于老款车型而言进一步强化了大灯和进气格栅的整体式设计。

大灯的轮廓一改老款车型接近于方形的设计，而是以更流畅的异形特征来构成其轮廓，理顺了大灯边缘与轮眉之间的线性呼应。

大灯内部的特征以LED日间行车灯的造型为主，并将主光源的形象进行了视觉隐藏。强化造型特征后的LED日间行车灯与进气格栅的镀铬亮条形成连接，对于车头横向宽度的拓展而言大有助益。

而这一细节的变化，也使得改款之后的新款Tiguan，再一次的靠拢的新一代途锐的风格。

这的确要比现款车型的前脸造型干练得多——现款车型的车头相比于新款车型而言，压在大灯上方的镀铬亮条使得视觉重心有些过低，弱化了SUV高大的车头形象。

相比于车头的变化，新款大众Tiguan在尾部的变化程度会相对小一些，尾灯组的整体结构没有变化，但是优化了内部的LED光源，将图形化的风格提炼出来与车头呼应。

另外就是后牌照灯装饰板上增加了TIGUAN的英文车标——似乎英文车标中置化处理，已经成为了新一代大众家族的一个重要设计亮点。

首轮发布的改款大众Tiguan以R-Line套件作为主打，相比于普通版的设计，R-Line运动傲剑的精髓在于加大了前保险杠面罩中央进气格栅的尺寸，通过加大的前保险杠面罩进气口的设计，来举升车头的视觉高度。

在不久前刚刚登场的一汽-大众探岳X也同样用了类似的R-Line套件。

与此同时，用R-Line套件点缀之后的新款大众Tiguan还获得了更大面积的车身同体色套件的加持，侧裙、前后保险杠下护板等区域都用了车头同体色的设计，黑色的越野防护套件则是被巧妙的运用在轮眉的位置，来扩大其轮口区域的视觉张力。

在车辆尾部，R-Line套件版的新款大众Tiguan也提供了双边双出的运动型排气尾管以及尺寸更大的后扰流板。与之匹配的轮毂也用了20英寸的尺寸。

这样一来，新款Tiguan的R-Line套件所带来的视觉张力强化非常到位，尤其是后轮的处理方式，一改横置平台架构SUV很容易出现的前桥视觉感过重的短板。

整个形象非常的均衡，大轮胎也确实对于其SUV形象的提炼，和运动感的优化大有助益。而入门版的车型和中配版的车型，匹配的轮毂尺寸则分别为17英寸和19英寸。

从第一代车型发布开始，原版大众Tiguan所留给市场的印象就是一种非常明确的紧致感，在紧致的车身造型下，与城市SUV更专注于公路驾驶，并适当的具备一定的轻度非铺装路面行驶性能的定位契合的很到位。

所以在增加了R-Line的套件之后，新款的大众Tiguan与官图中所呈现的这种在砂石路面上的场景就有了很高的画面契合度。

精品化的紧凑型SUV的定位，在大众品牌的高级感品牌策略以及改款车型更为精致的细节面前，体现的淋漓尽致。从设计的角度上来讲，这是很成功的。

在车辆内部，新款大众Tiguan的内饰没有太多的形体变化，只是将方向盘换成了大众家族新一代的三幅式方向盘，而R-Line套件车型的方向盘则用了握持感更好的异形结构。

仪表则标配了数字仪表，普通版车型尺寸为8英寸，而高配的车型则为10英寸。

中控台上的液晶显示器则重新设计了触控式的结构，背后作为支持的人机交互系统则升级为大众最新的MIB3信息系统。

低配车型标配织物座椅，并提供了泰坦黑和风暴灰两种内饰配色。高配车型和R-Line车型则在这一基础上增加了肉桂色和地平线棕的全新配色选择。

在配置方面，新款大众Tiguan提供了“Trel?Assist”主动安全套件作为选装，套件中标配了带自动跟车功能的自适应巡航控制系统以及车道保持功能，这也让新款大众Tiguan具备了一定条件下的自动驾驶能力。

动力方面则依旧是与老款车型一致的2.0T涡轮增压发动机，事实上这也是大众家族车型的标配。

在欧洲市场销售的低功率版本车型最大输出功率137千瓦，最大扭矩300牛米。而高性能的Tiguan?R车型则将这一数据调整到了235千瓦，高性能版的Tiguan?R将会在随后正式发布。

另外，新款大众Tiguan的产品序列里也会出现一款插电式混合动力版的车型，在用了插电式混合动力系统之后，其协调输出功率可达到了180千瓦。

总的来说，新款大众Tiguan的登场，将进一步的强化其在欧洲市场的市场竞争力。

而在国内市场，以进口身份小批量出现的大众Tiguan倒是非常明确的锁定了小众精品的定位，经过这一轮改款，也必然会进一步的具化其精品化的定位。

单纯的从小众车的角度来考虑，其实标准轴距版的大众Tiguan倒也是挺值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最大续航里程超1000km，大众途锐E-Hybrid上市，售价67.98万元

坐在途锐的车内，我想什么样的人会买这样一台车，它售价超过50万，品牌光环已经回归正常，在如今豪华车变得亲近，不标榜超强越野性能的时代，途锐靠什么吸引人，是大？是功能？还是综合实力？在经过一段时间的接触后，我想我得出了答案。

途锐虽然不再被视为豪车，但依然高档。买它的人不能说多么的视金钱于白纸，但也并不缺钱，购买它更像是一个在消费无需过多负担的日用级产品，在问到一些车主朋友，为什么会买途锐的时候，他们轻描淡写的说，就是为了玩嘛。

这个玩不是非要去越野撒泼，也不是仅局限于休闲自驾，而是有种想干什么就能干什么的能力。途锐作为高档车的定位，它在日常的舒适性上，是一些硬派车型无法比拟的，整体的豪华氛围也呼之欲出，尤其在你使用一些车辆功能，手指按到车身面板上的那些有凸起的装饰细节时，一定会被它打动。

而越野能力，对于途锐从来都不是难事，因为从最初开始，途锐就是为了征服，为了迎难而上设计的，以至于现在提到途锐，也依然有好多人第一印象就是，越野能力够好。

它用了全时四驱，并装有托森差速器，这一硬件结构，足以说明问题。要知道奥迪的看家本领quattro系统，就是建立在托森上，使其功成名就，而当最新一代的奥迪Q5L放弃使用托森改用多片离合器式结构后，有多少惋惜，甚至有人发出不是所有的quattro都有托森这样的感叹。

所以途锐在本质上有自信的底气，同时外加各种智能配置，如陡坡缓降、空气悬挂、多路况选择模式，让它在通过性、涉水性、攀爬性上都能尽善尽美的相互匹配。

还记得在冰岛的自驾之旅，不管是走在松软火山灰地貌，还是倾角7度的侧坡，还是没过排气的深水河滩，你只需要几步简单操作，比如提升两级悬架高度，使用越野驾驶模式，剩下的只需要平静的，心无波澜的驾驶，就能顺利通过面前的各种障碍。

这正是途锐所存在的意义，它不为刻意越野去越野，在面对不算简单的原生态环境下，它有能力把一切都安排妥当，它满足的不是攀登当下的刺激，而是登高望远的胸怀。

当回归城市，它的整体品质感不输豪华品牌，毕竟从诞生之日起，皮耶希就把途锐定位为高档豪华车，也是用了和奥迪Q7同平台打造。所以当你从内部，外部来看，它都有一种滂沱的气势。

途锐用了多条辐的横向格栅设计，饱满结实的“大车头”给人一种浑厚，但同时由于干练的折线，让它又不至于臃肿，带有年轻人的朝气。途锐全系装配了LED大灯，中配车型开始配有矩阵式LED大灯，除了照射能力，从观感上看，整体科技感也十分抢眼。

实际作为D级SUV，太过锐利的线条往往过于轻浮，所以在途锐上，它并没有从头到尾的激进，而是保持了一定的沉稳深邃。当你从侧面向车后看去，在“臀部”略微隆起的圆润腰线，给了它一种结实饱满的感觉。尾门也用了类似的柔润线条，烘托出作为家族大哥应有的稳重，只是通过纤细的灯带，提升科技感。

要说到科技感，途锐的内饰让人大呼过瘾，不管是谁，一定会说这个屏幕太爽了。15.3英寸的尺幅，让人感觉像站在一面落地窗前，看上去那么通透。如此巨大的屏幕用横向设计，所以并不会给人产生一种“糊脸上”的“土气”。在功能上，我认为不必过多介绍，多种系统互联、界面多模块化组合、手势感应识别、多氛围灯选择等等，包罗万象。

科技代表高级，细节代表高档。虽然是大众统一化的设计风格，但拉丝的仪表台面板，有凹凸触感的圆点颗粒，都让它在细节上做到尽善尽美，它在朴实无华中让人看到最原本的品质应有的样子。

如今花五十多万甚至更多买一台车，还不是豪华品牌，多少让人觉得有些亏，觉得那种被人羡慕的需求没有被满足。但当硕大无比的空间摆在面前，你就会发现品牌溢价这种东西实在是没啥用处，途锐实实在在，装下你对生活的整个畅想。

途锐搭载2.0T发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，匹配8AT手自一体变速器。你可能觉得这么大的一辆车，匹配这样的动力有些太过无趣，甚至会怀疑它能否够用，实际我最初也抱着这样的态度，但实际体验之后发现，还行。

还行，行的是它动力日用完全没毛病，没有拖沓疲惫之感；还行，行的是在特定模式和挡位下，它并不无聊，能带给你一些驾驶的小乐趣。

毕竟180千瓦的最大功率，在2.0T排量的其他车型当中算是高功率了，所以它整体的提速还是能满足要求，尤其是油门开度过半之后，有持续的爆发。在S挡位下，它给人一种轻巧的感觉，车辆响应快，“步伐”敏捷，丝毫没有“驼”大车的疲惫感。

在正常驾驶过程中，它的换挡迅速，指针回落“唰唰”的，这带来了很好的平顺性，它与发动机的匹配协调一致，作为城市居家用车，能很轻松惬意的满足你休闲愉快的驾驶。

而当你把挡位挂入S+后，它的精神抖擞起来，时刻保持“高调门”，3000转以上的转速，可以提供一个随时爆发的动力区间，而在全力制动后，同样出于这种原因，它会取一个降挡补油的机制，来保证下一脚油门的冲击。

在其他方面，大众作为极其成熟的汽车品牌，其转向质感和底盘回馈都拥有优质的调校能力，所以要论驾驶，途锐让总体保持自然流畅，让人找不到弊端。

结语：我认为可能两类人会去拥抱途锐，其一是利益最大化的实用主义者，他从一开始就明确在限定的资金中，去获取更强的功能、更大的空间、更横的通行能力，途锐无疑是这个级别最具性价比的；其二是拥有过其他豪华品牌，如今把浮云看淡，不再追崇繁花，反而活得明白，途锐拥有陪伴的能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新途锐R将亮相日内瓦车展

11月9日晚，大众途锐E-Hybrid车型在美丽的云南丽江正式上市，新车指导价为67.98万元。新车将基于燃油版途锐打造，搭载2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合最大续航里程将超过1000km。

外观方面，新车承继了第三代途锐家族的全新设计语言，前脸是大尺寸横辐式进气格栅，格栅的两侧与大灯组相连，营造出融为一体既视感，搭配大量的镀铬元素装饰，使整个前脸看起来霸气十足。

新车侧面运用粗壮的贯穿式腰线使车身显得丰盈健硕，而翼子板处的“PHEV”徽标则是途锐E-Hybrid车型的专属身份标识。途锐E-Hybrid的长宽高分别为4878mm/mm/1711mm，轴距达到了2894mm，从侧面看起来尽显修长，搭配下方19英寸双五辐式铝合金轮毂，将车辆衬托得极为动感。

至于车尾部分，新车的设计则以敦厚饱满为主，造型独特的尾灯和下方双边双出排气将整个车尾营造得成熟、稳重。

进入车内，途锐E-Hybrid的设计则和燃油版车型保持一致，12英寸全液晶仪表+15.3英寸中控触摸大屏，诠释车内的至简设计，而贯穿式空调出风口和造型新颖的电子挡杆则表明新车内饰设计的独到之处。另外，新车还将配有触感细腻的Vienna真皮覆裹整车座椅，并且前排座椅带18向电动调节和通风加热记忆功能。

配置部分，新车将配备拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，30种颜色可选的内饰氛围灯，带有空气净化系统的四区独立温控自动空调，中控屏内置大众汽车专属的“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能等。此外还有诸如10安全气囊、主动式胎压监测系统、疲劳警示系统、自动驻车、道路保持系统、全速域自适应巡航、交通拥堵系统、盲点监测与并线系统等安全配置，为用户的行驶安全保驾护航。

动力续航方面，新车将用2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率为270kW，峰值扭矩达到了700N·m，匹配8速手自一体变速箱，并配有4Motion四驱系统，百公里加速时间仅需5.7秒。搭载的容量为18kW·h的三元锂电池，纯电模式下续航里程为58km，综合最大续航里程可达1000km。

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大众全新途锐R将搭载全新动力系统亮相日内瓦车展，新车是在第三代途锐上搭载3.0T发动机和电机组成的混动系统，其中包含了136?hp电动机以及14.1?kWh电池，大众全新途锐R全电时速可达140?km?/?h行驶78km，途锐R在后备厢安装了锂离子电池，该系统和在奥迪Q7（60?TFSI?e）使用的插电式混合动力车型一样，但Q7使用更大电池（17.3?kWh）。

燃油动力单位为340?hp的V6?TSI发动机，发动机最大功率335马力，电机最大功率134马力，总输出功率可达456马力，最大扭矩700N·m。传动系统部分将匹配一台埃孚的8速自动变速器。非插混车型配置为2.0TSI直列4缸发动机、3.0TSIV型6缸发动机两款动力选择，并全系标配8速手自一体Tiptronic变速箱。2.0TSI直列4缸发动机最大输出功率252马力，6.8秒破百；3.0TSIV型6缸发动机则可迸发出340马力，破百仅5.9秒。

全新途锐R使用了全新大众R标志，侧翼子板处配备“R“标识，并在车窗饰条和外后视镜处用熏黑设计以凸显运动感。同样的R标志在方向盘、迎宾踏板、座椅也出现R标识，内饰上突出科技感，数字化驾驶舱InnovisionCockpit的概念在新车体现的非常到位，15寸中控大屏搭载DiscoverPremium信息系统，以及“众行家”车联网系统，覆盖日常查询、远程监控等多种服务，12英寸全液晶仪表显示行车数据。外观上配备20寸的多幅熏黑式轮圈，并提供22寸轮圈可选显得更具运动性，并配置R-Line套件更能彰显途锐经典所在。

同时在4驱上作为大众旗下首款全轮驱动插电式混合动力系统车型，4Motion四驱系统依然强悍，70%的动力分配到前轴，而后轴最多可分配80%为车辆提供了强大的牵引力、抓地力及攀爬力。空气悬挂系统则能够提供5种不同的底盘高度调节，这一次带来的第三代途锐加载了插电混合全新车型后，有更好的燃油经济性，同时又更好的驾驶加速感受，全车在科技化、智能化装备，均有大大的提升。

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