丰田雷凌双擎油电混合电池坏了多少钱_丰田雷凌双擎油电混合电池坏了多少钱维修

1.雷凌双擎电池在什么位置

2.丰田雷凌1.8双擎油电混合动力跑了24万公里那些要更换

3.丰田新雷凌双擎电瓶如何

太平洋汽车网雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

双擎动力电源HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V（7.2*

28）的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。

HV蓄电池通过橙色的高压电缆与带转换器的逆变器总成连接，在电池负极处安装有维修塞把手，在维修车辆时需要先把这个塞把手断开，比如更换逆变器的冷却液，给空调压缩机更换制冷剂，可以切断动力电池与高压电气设备的连接。

HV蓄电池的作用是存储电机MG1和MG2产生的电能，同时在车辆运行时给这两个电机供电，使其运转，该电池的结构如下图所示。因为HV蓄电池使用串联的方式连接，所以如果其中一个电池单元损坏，整个电池组就会失效，那就要更换整个动力电池，现在丰田双擎动力电池组的价格在2-3万左右。

低压蓄电池主要是为整车电气设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但是低压蓄电池不同，没有专门的充放电管理系统来。

低压电压电池一般是通过DC/DC转换器将高压电池的电压转化为12-14V的电压，这个类似于传统汽油车上的发电机对电池充电的原理。

混动汽车除了驱动方式与汽油车不同外，其电子控制系统是类似的，也是由传感器、执行器和ECU组成，不同的是多了一些用于电池管理、电动机控制和整车控制的ECU。传感器使用很多是汽油机一样的，比如油门踏板位置传感器。

因为蓄电池的使用直流电，所以需要使用转换器来转化，转化为12V的电源提供给ECU才能工作，如果提高几百伏的电压给ECU，那么ECU马上就会坏掉。

雷凌双擎电池在什么位置

太平洋汽车网方向盘右侧的雨刷杆上两侧的按键是调节仪表内容的，里面就有油耗信息。雨刷杆下面的OK按键就是调零的。雷凌双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT+三元锂电池组+PCU动力控制单元+充电单元组成。

1、在市区是双擎最拿手的，所以油耗也会低一点，基本上都是在4个到5个油，反正平均下来也就三毛钱左右1公里，加满一箱油，最少可以跑700公里。

2、雷凌双擎电池坏了需要多少钱更换呢。

3、丰田雷凌双擎这款紧凑型油电混合动力车型，搭载的是1.8l自然吸气的发动机，该车是非常省油的，百公里综合油耗在4.5升左右。。

4、平均4到五个，如果跑高速跟1.2差距不大，市区内开的多很省油这个，双擎的优势就是在于低速行驶的省油，高速则不是。

5、五万公里，从不省着开，平均4.5。

6、广州地区行走，夏天开空调，油门舍得踩，实际油耗4.5。

7、雷凌双擎属于一款非常省油的混动轿车，平均油耗大概是在4~5个油，作为家庭用车非常合适。。

8、感觉燃油版跟混动版差不多，燃油版郊区市区跑，60~80码，正常5.5~5.8个油，车不多的情况。速度慢的时候6个多油。混动省的是速度慢的时候用的电。。

9、县城里开。

丰田雷凌1.8双擎油电混合动力跑了24万公里那些要更换

太平洋汽车网丰田雷凌油电混合电池的位置在后备箱那里。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。

全新雷凌车型本身来看，配置上的诚意，加上有些表现很抢眼的噱头如，凯美瑞8同款高刚性车身结构，雷克萨斯同款结构胶，还有雷克萨斯同款地毯啊喂（手动滑稽），都让全新一代雷凌有着极具强大的市场竞争力，如果在这些基础上能有一个再美丽一点的价格，我想全新一代雷凌日后的市场表现一定会一路气势如虹。

在后备箱内，雷凌双擎，不需要插电充电的，行驶过程中自动回收能量进行充电，电池保修期8年20万公里，近乎终身保修。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。

丰田新雷凌双擎电瓶如何

电池。2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型，售价区间为11.38-13.98万元，还有6款油电混合的双擎版车型。丰田雷凌1.8双擎油电混合动力跑了24万公里要更换电池，电池的实际容量已经低于电池额定容量的百分之八十了就判定为电池不行了，需要进行更换。

雷凌汽油版已经相当省油，100公里油耗几乎可以维持在7L/100km左右，而雷凌双发动机版油耗一般在4--4.5L/100km之间，之间油耗差并不大。按照92号汽油6.5元/升的价格，一年2万公里，汽油版油费9100元，双引擎版在5200至5850元之间。当然，车辆行驶的距离足够多，确实可以节约油费。这辆车的电池可以保证8年或20万公里。在8年或20万公里的时间里，雷凌双发动机对动力电池组进行了非常严格的产品测试，包括寒冷、浸水、压迫、穿刺、掉落、耐火等多个极端实验，而且电池系统在碰撞时自动关闭电源，切断电池起火的机会。确保安全性是凌双发动机电池组的第一步，当然稳定可靠性也是其考虑的重点内容。镍氢电池用浅充浅放的程序管理，可以保持最大电量40%-80%的最佳工作区域，且不需要额外维护，保证了稳定可靠性。凌双发动机免费维护与传统燃油车最大的区别是增加了电驱动动力系统。在消费市场上，一些车主购车时，对电池的寿命有些怀疑；广汽丰田为解决这一消费“痛点”，新凌双发动机推出时，启动了“电池无忧”，除了原有混合动力电池“8年或20万公里”的免费维护外，所有新凌双埃3都将获得“终身保修”的权利。这个解决方案可以理解为“电池终身保修”，基本消除了消费者对电池寿命的担忧。总之，丰田的新凌双发动机电池在节能环保方面表现出色，而且经过严格测试确保了安全性和可靠性。电池的维护保修政策也非常优惠，非常适合那些希望节约油费的消费者。