奔驰大g越野车_奔驰大g越野车g63

2024-12-01 03:56:46

奔驰大g越野车_奔驰大g越野车g63

奔驰G级，自上个世纪70年代诞生以来，凭借硬朗霸气的外观，超级强悍的越野性能，深受世界各地汽车爱好者的喜爱与追捧。相比于路虎卫士，大G除保持了强悍的越野性能，产品内含的豪华调性也令人深深着迷。时至今日，大G不仅仅活跃在军事、越野等主战场，在繁华的城市，一样可以捕捉到他的身影。今天，编辑就给大家介绍几款平时不太常见奔驰大G。

G300（军用版）

军用版和普通版车型底盘代号有所不同，军用版底盘代号为W461，承载能力更强。军用版本的G300搭载了一台3.0T柴油发动机，匹配5挡自动变速箱，最大功率135千瓦，峰值扭矩400牛米，并配备了能够100%锁死的前、中、后三把差速锁。售价也是奔驰G级当中最便宜的，价格在130万左右。

值得一提的是，相比于民用版本，军用版本的G300将实用贯彻的更为纯粹。加强的外观套件，与车身齐平的涉水喉，大有硝烟弥漫的肃杀之感。作为军方定制版本，G300每年产量不高，流入民用市场更为稀少。军迷及越野发烧友们一定不要错过。

G350/G400（3.0T柴油）

受困于国内柴油品质，以及消费者对柴油车噪音、抖动等方面的担忧，柴油车的市场表现一直不温不火，哪怕是大G。随着消费认知升级，柴油车动力强劲，省油环保等特点也被越来越多的人所接受。往往还伴随着低于同型号汽车版本的售价，柴油版在未来或许可以成为潜在购车人群心中的“白月光”。

与中规版本G350配备的2.0T汽油发动机不同，欧规平行进口版本G350配备的是一款3.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率286马力，峰值扭矩600牛·米，并满足国六排放标准。该车配备了一台9AT变速箱，官方0-100KM加速时间7.4s。目前市场行情175万到190万之间。

不同于G350配备的V6发动机，G400配备了一台直列六缸的3.0T涡轮增压柴油发动机,在功率和扭矩上都有不小提升，分别为330马力和700牛·米。同样是欧规车型，并满足国六标准。目前市场行情约为220万到230万之间。

G500/G550?4×4

G级?4×4用“越野之王”乌尼莫克的门式车桥，同时加宽加高了车身，车宽达到2.1米，车高更是达到了2.25米，相较于普通版本更加的魁梧健壮。遗憾的是，如此尺寸的车身，很难在现行条件下大部分国内地库通行。不过，对于一辆硬汉越野车，“朝迎旭日，暮送晚霞”可能是对他最好的尊重了。

G级?4×4的入门级版本为G350?4×4，属于G级性价比非常高的车型，售价仅230万。而G500/G550?4×4售价则要300万以上了。

G63?6×6

奔驰品牌有史以来最强悍的越野怪兽，当属于G63?6x6。6轮驱动，5把差速锁，加上来自“越野之王”乌尼莫克的门式车桥，可以说所向披靡。G63?6x6搭载5.5T双涡轮增压发动机，最大功率544马力。

如此庞然巨物自然是霸气外露！稍显尴尬的是，对于身材娇小的女士，这辆巨无霸在上下车时非常不友善。如果是开出去约会，男士可要多多注意绅士风度了！

迈巴赫G650?Landaulet

他来了，他来了，千万大G走来了。作为G级最为顶级的版本，迈巴赫G650?Landaulet，全球限量99台。该车在G?500?4x4车型基础上加长了轴距，换装了一台来自于AMG?G65车型的6.0L?V12双涡轮增压发动机，最大功率达到639马力。绝对是集顶级性能与奢华品质与一身的顶尖硬货。

那么问题来了，真的有人用他来越野么？以上就是编辑的盘点，你还知道哪些小众版本？欢迎大家留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

话说开过的车也上百台了，但是正宗越野车确确实实一辆都没开过，路面上能见到最多的越野车应该也就是丰田的兰德酷路泽系列，但可惜的是这些车根本找不到试驾车，而且在普通道路上开越野车也没有什么参考意义。不过有这么一款车，官方说是全天下最硬核的越野车，拥有三把差速锁和万钧雷霆之力，但却在越野活动中却罕有它的身影，更多还是在繁华的闹市区才能听见它V8的低沉声浪。没错，这就是奔驰G500。

其实想开G500的根本原因还是之前传闻的2.0T?G350（现在已经坐实了），想趁着还能找到8缸G的时候好好体验一下是什么感觉，到时候再看四缸G的时候也算是心里能有点数。不过确实对于G级这种定位看似明确但用户使用场景与官方定位完全不相符的车型来说，万事万物皆有可能吧。

说到使用场景，这是我认为G500最有意思的一点，无论厂家再怎么宣传越野也好，"Stronger?Than?Time"也好，G级出现最密集的地方无非是富人居住区和各种高端消费场所。而这类地方往往是一马平川，就是超跑来了都能开得飞快，那为什么大家就这么喜欢奔驰G呢？还是得开起来说说。

既然是越野车，那就先说说一般烂路。本以为G500会像120那个年代的霸道一样在烂路上提供很柔韧的减震，把路面的颠簸都抹得更平一点，但它并没有。在一般的烂路上，随便找一台离地间隙过得去的轿车和G500比起来都更加舒服。倒不是因为G500这车有什么问题，而是在当时的情况下缓慢行车，感觉G500的四个车轮都并没有要去努力贴近地面或者是保持车身平稳的意思。大梁上的车身在空间中处在什么样的状态几乎完全取决于当时四个轮子各自处在什么高度，四条避震几乎不会有较多的拉伸和压缩。这也就意味着此时屁股离地一米的车内成员会像鞭子尖上的配重一样被甩来甩去，多亏烂路比较短，这么走一百米估计我也就晕车了。当然也不排除可以通过调节悬挂或者驾驶模式来改变悬架的性格，但是在最默认状态下识别当前路况对一台200万以上的越野车来说也应该是标准配置了吧？

所以还是别聊越野了，说说在铺装路面上的表现吧。越野车在铺装路面上最怕的是翻车，而大G在铺装路面上直线行驶时悬挂给人的反馈却更像是一台标准轴距的运动轿车。小的沟沟坎坎都只是意思意思大概跟你提示一下刚才压了个东西，遇到突然横在路中间的减速带之类的还是会一五一十地全部告诉你。但这根本不意味着G级在公路上具有媲美轿车或者SUV的操控感，因为在你调头的时候，就会被接近两米的视线高度和巨大的侧倾吓个半死。

不过有意思的事情是，G500的座椅有一个神奇的功能，就比如说在打满方向向左转的时候座椅靠背右侧侧翼会向里收一些，企图顶住驾驶员或者把驾驶员的上半身顶得更加垂直于地面一些，反向则同理。但是这样的设计一是完全没有作用，二是让开车的人觉得更加害怕，转个弯座椅还得一下，是不是一不小心就翻车啊？（反正当时给我的主观感受是这样）

调了头自然要加速，400多匹的4.0T?V8有没有劲？要我说那可是太有劲了，再配上超高坐姿，那一脚油下去给人感觉就像底盘要甩掉车身自己去追求诗和远方一样。但是很遗憾啊，这些动力真的很难全部施展出来，一个是因为车身高，如果不了解G500的极限动态的话一般也就能在没车的隧道里听个响用了。另外一个原因就是变速箱降档真的是非常不积极。踩下一半油门变速箱也就降下去一个挡，转速上到2000外带一点"呼噜呼噜"的V8声浪，接下来就是一段等待车速平稳上升的过程。那如果再踩深一点的话连降两个挡，突如其来的动力又会把坐在别人车顶上的你吓一大跳，尝试过后肯定再也不敢了。所以换个2.0T发动机没准还真能在市区里更好开点，如果维持现有调教的话起码不需要把油门控制地非常精细，也许还能在需要动力的时候精准提供所需的扭矩。

那在城市快速路上的行驶体验又如何呢？单纯从机械素质上来讲的话是可以说的过去的，方向盘的指向和车身响应之间没有我想象中的那么脱节，甚至和一般SUV相比差别并不明显。但是怪就怪在G500的主动安全系统，在你车速明显快过前车并且准备挑头变线超车的时候有概率会被一把按死在地上。我遇到的情况就是大概比前车快20公里时速，挑头的时候离前车还有一米的距离，大半个车身已经到了另一个车道上了，突然就触发了主动安全系统，随之而来的就是大力制动，接下来我几乎就是停在了两个车道之间。车速虽然不快吧，大概也就是个50多的样子，但是我要变的那个车道后方是实打实有一辆车的啊，没撞到后边那台车真的已经是不幸中的万幸了。所以简单总结一下，在环路上想开快点，也有难度，除非关掉过敏的主动安全系统。

其实写到这里就可以下结论了，G500是我从拿驾照起开过所有车（包括在某沙漠景区开过的越野开轮小Buggy，但是不包括各种试制车）里面最不听话也是最吓人的一辆。动力有一大堆但是很难得到自己想要的动力响应，铺装路面上的操控如何完全不知道，光是过弯快点就能把人吓个半死，所谓主动安全系统还喜欢化夷为险差点酿成全责事故。不知道有丰富越野车驾驶经验的人会怎么觉得，就我这种日常开轿车和SUV的普通驾驶员来说，G500在城市路面上给的体验完全可以被形容为"死亡陷阱"。

但是以上的评价都存在一个非常严重的问题，那就是我没有像一个G级车主一样去开G级。

早年在长春的时候，路上有两类车一般比较吸引我的注意力，一种是全价位段的路虎，他们会在你将要超过他们的时候突然别到你前面去挡你的路。另一种就是G级，永远老老实实规规矩矩地在车流里待着，就算开的猛的也是变道出来才一脚油门跑得老远。按照他们的开法，以上的问题几乎都不会遇到，至于吓人的侧倾适应适应就好了。

再想想什么地方G级比较多？景区，高速服务区见到G级的概率确实还大一些。这一代G级在NVH方面做出的努力确实值得表扬一下，100公里每小时以下车里一般就能听见轻微的胎噪和排气的声音，而8缸机排气的声音又非常好听，如果慢慢开的话配合上轻重合适的方向盘在长途行驶时基本找不到值得抱怨的点。至于高速的风噪嘛，都买G级了风噪那还算事儿吗？再说了变速箱，滤震，最最基本的操控性都在能开的及格线之上，日常买菜跑跑长途都不是问题。

这也是为什么我认为G63完全没有意义且G350是一款非常适合G级车主的车。首先G63动力是在是太强了，G500的动力都已经绰绰有余了，动力再强日常还是得跟普通G级一样开（当然也不排除被调校地更好开的可能性）。其次G350在理论上用同等行程的油门去控制更少的动力能让输出更容易调得细腻一些，很有可能这套动力总成会更好开。

再现实一点，G350打对折的排量能省下不少税费，虽然终端卖多少钱还不好说。内饰也注定了只是在细节和配置上有一点差别，真的把尾标的350改成500也不会有几个人能看出来。而且以G级车主日常的驾驶风格来看的话，2.0T日常开着也不会有什么问题。

G级车主的需求其实很简单，第一图一个高高在上一览众山小的坐姿，让旁边那辆GLS看起来跟GLC一样。

图个后排能坐人的空间，说实话这个后排座椅还可以，可以坐人。

图个豪华氛围强烈的内饰，这代G级的内饰比上一代好了可不止一个档次。

再就图个霸气的外观，完事了。买得起G级的人估计家里也不会只有这一台车，两百来万裸车办下来三百万无非就是买个喜欢，要说开，那真的是能开就行了，驾驶性再好或者再烂都不会对这台车的销售产生任何影响。

就连难开、难关还难听的车门到了G级身上也变成了"纯粹"和"传承"的象征，用起来不漏风能隔音就可以啦，根本不会有人在乎的好吧？

如果深挖G级的价值，我个人认为最核心的就是雄伟的外形以及坐姿给人的那种"坚不可摧"的安全感，即使外边发生天大的事情在车里也无需担心，起码我很确定长春那些开G级的年轻小姑娘们图的就是这个，八九不离十。

所以2.0T又何妨？少花钱办几乎一样的事完全没毛病，G350一定会卖的非常好，想摆摊卖G500尾标的可要抓紧进货了。

最终评价：无可奉告

总评：三星

操控：二星

性能：四星