东风汽车自主品牌介绍_东风汽车自主品牌

1.“势不单力却薄”的东风自主能否在高端品牌领域分得一杯羹？

2.中国系车都有哪些品牌

从消息来看，已经确定自主品牌的中文名为“思明”，车标的设计方案大致成型。车标是立体造型，和H标略有相似。由倒置的“C”和扁平的“O”字母组成，是CIIMO第一个和最后一个字母的缩写。

《思明车辆基本信息》

“思明第一款汽车设计”

据了解，“思明”的首款产品是目前的老款产品，但新车相比老款会在外观上有所调整。从设计图来看，新车在外观上较老款有所改进，如前格栅、前保险杠、雾灯、尾灯等。

“思明第一款汽车设计”

动力方面，“思明”首款车型将沿用老款动力总成，即1.8L，匹配5速手动和5速。

据了解，由于已经进入申报公告阶段，“思明”首款车型很有可能在年底车展亮相，明年上市。售价方面，据悉该车预计11万起售。

编者按：目前合资已经成为一种趋势。相比纯自主品牌产品，拥有成熟的工艺和组装技术，以及丰富的营销网络。另外，由于国产化率的提高和品牌形象的改变，合资品牌做的自主产品会有更高的性价比。目前，关于东本“四明”的详细信息尚未公布，我们将持续关注。

来源：汽车世界

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“势不单力却薄”的东风自主能否在高端品牌领域分得一杯羹？

2023年4月10日，东风汽车集团有限公司发布三大科技品牌：东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力。并提出，东风自主乘用车主力品牌全新车型，将在2024年实现全部电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌销量比例将达到1:1，即各200万辆，其中新能源车占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。此次公布的三大品牌，便是对于上述目标的有力支撑。

东风汽车集团有限公司简称东风公司，是直属中央的大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部位于湖北省武汉市。目前资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。拥有十堰（以中、重型商用车为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等四个大生产基地，并在上海、柳州、盐城、南充、郑州、乌鲁木齐、朝阳、杭州、昆明等地设有分支企业。乘用车方面，拥有岚图、东风风神、东风EV新能源、东风风行、东风日产、东风日产启辰、东风英菲尼迪、东风本田、东风雪铁龙和东风标致。

在2021年，东风公司发布“东方风起”和科技创新“跃迁行动”，目的是推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，以及对核心科技和核心的自主掌控。从目前来看，凭借大型企业的实力，已经有了初步的成果——三大科技品牌。

三大科技品牌之一：东风量子智能电动架构。

这是一个数字化的机电一体化架构，有点儿像以前说的造车平台，但又不仅限于汽车本身，还包括服务层面与生态层面，四位一体。当然，量子一词用在这儿，其实是个形容词，用它表示这个结构能够突破空间限制，灵活多变。

回归到车本身，该架构包括纯电、增程、插混、前驱、后驱、四驱、小型、中型、大型、轿车、SUV、MPV——如此繁多，是不是灵活多变？

该结构搭载集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，支持L3+级驾驶，配置电池“消防系统”，如遇意外可实现毫秒级主动断电，喷淋系统随之启动，1分钟内可把电芯温度降低80摄氏度。

性能方面，装备集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，在零下30摄氏度的环境里，续航能力可提升30%。

厂家公布了一些比较直观的数据——该架构车型将具备1200公里以上的续航，用换电模式至多90秒，用充电模式可享800伏超级快充，5分钟充电就能行驶300公里，百公里耗电11度。

目前，该结构已经完成产品布局，未来将打造16款车型，形成年产100万台的规模。

三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌。

相信很多人对马赫动力不陌生，最近一两年，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。这一次，它出现了马赫E新能源动力品牌，从此，马赫动力将包括节能动力、混合动力和纯电动力三大领域。至于新发布的马赫E新能源动力品牌，由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

1，马赫电驱。

用扁线电机，功率70-400千瓦，电压300-800伏，已经形成完备的产品矩阵，可满足不同车型的需求。

2，马赫电池。

用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300瓦时/千克，CLTC续航里程超过1200公里。安全方面，用铝合金框架、底部装甲，可通过20毫米深度针刺试验。快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

3，马赫补能。

用T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，寿命至少1万次。充电方面，目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等技术。

其中，无线充电功率11千瓦，将其安装在自家车位上，停车后即可充电，用不着插线，一夜之后，自然就会充满。

V2G技术也颇为有趣，在用电高峰时段，可将车里存储的电，提供给电网，在低谷时段，又往车里充电。也就是说，在高价时把电卖出，在低价时将电买入。车停在这儿不大，就能为主人赚取差价。

三大科技品牌之三：东风氢舟氢动力品牌。

燃料电池在日本与欧洲始终处于研发状态，此次发布的东风氢舟品牌，包括东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。前者由供氢、供气、水热管理组成；后者包含膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件。

东风氢舟目前规划了70千瓦、150千瓦和350千瓦等3个氢动力平台产品，功率20-350千瓦。其中，350千瓦是为国内领先的大功率平台，可以满足商用车的需求。

在展示现场，我看到一辆氢燃料卡车，车长8.6米，轴距4.7米，自重5.8吨，氢堆额定功率120千瓦，最高时速105公里，续航400公里，不仅能用于货运，还能用于各种专用车，比如洒水、环卫、物流、垃圾运送，等等。

除了上述三大科技品牌，在展示现场，还看了许多科技成果。比如，猛士豪华电动越野架构。

再比如，行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机，以及行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），行业第一个功率400千瓦、最大扭矩8100牛米，且集成差速锁的两档变速箱；行业第一个十合一扁线电驱动总成。

如果说上述技术比较抽象，比较直观的，是4月18日即将上市的岚图追光。这是一款纯电轿车，悬架为前双叉臂+后五连杆，最大功率375千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速3.8秒，CLTC续航里程580/730公里。

比较未来的产品，是这辆会飞的车，自重1.3吨，以锂电池供电，电池容量121千瓦时，最高时速62公里，车轮用轮毂电机，车内载2人。

智能技术方面，东风打造了集中式SOA电子电气架构，在武汉智能网联示范区已经累计行驶超过200万公里，并参与雄安新区智慧交通和智慧城市的建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士已经在雄安新区示范运营。

在展示现场，我看到一辆无人驾驶的拖车头，叫乘龙幻影2.0，最大允许总质量42吨，最大续航300公里。这东西要是普及了，卡车司机们恐怕就得另谋职业了。

我在东风的技术中心走马观花一圈，虽然很仓促，但对于东风在技术转型方面，下了很大工夫，留下深刻印象。以往，有人以为智能、网络的新技术，仅仅是造车新势力的专利，实际上，对于传统企业来说，一旦动起来，速度更快，因为他们的实力，是造车新势力根本无法与之媲美的。说句俗话，那就是伸一指头比腰粗。

再过一周，2023上海车展即将开幕，东风风神的全新电动化系列产品，将在车展发布。今年下半年，东风还要发布全新的小型电动品牌。能够避开喧闹的展馆，提前在安静的环境中，将东风公司的新内容看一遍，真是一件很棒的事儿。当然，更棒的，是东风公司的进步。

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中国系车都有哪些品牌

汽势Auto-First|梁树一

在2019年的最后一天，在自主乘用车领域存在感较低的东风汽车登上了头条，而这一切均源于东风汽车集团有限公司（简称东风集团）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露的一则关于东风自主乘用车板块的发展，尤峥表示东风品牌在今年北京车展上发布一个全新高端品牌，目前其内部代号为“H”，该品牌主要负责打造高端新能源乘用车产品。

对于东风高端品牌而言，虽然此次是东风集团高层首次向外界透露品牌，但此事早在今年5月份就有传闻，且正是这个代号为“H”的高端新能源品牌，而在彼时，面对东风自主乘用车板块的低迷，外界均未能正视这个传闻，直到此次尤峥公开表态。

自2018年开始，我国乘用车市场增速放缓，随之步入车市“寒冬”，值得一提的是，在车市“寒冬”之中，以德系、日系为代表的合资品牌并未受到太过严峻的打击，车市下行主要体现在自主品牌之中，尤其的品牌力、研发实力较弱的力帆、众泰、幻速、夏利……

不过，对于几位年轻的自主高端品牌而言，显然“高端”一词的助推下它们成为了“寒冬”中的破局者，无论是刚刚度过3周岁生日的WEY品牌，还是在年轻消费者心中呼声极高的领克品牌，就连成立不足一年的星途品牌也成为奇瑞汽车的生力军，而老牌高端品牌红旗则在今年达到了从未有过的高度。

数据显示，WEY品牌在2019年11月份终端销售新车10450辆，前11个月累计销售新车90649辆，不出意外的话，2019全年10万辆的成绩是板上钉钉的。而领克品牌同样毫无示弱，其中领克01自2017年11月底上市至去年11月份，终端销量已突破14万辆。而领克品牌自诞生之日起，短短两年间累计销量已经超过24万辆。

面对WEY和领克的出色表现，各大自主品牌自然看在眼里急在心里。此前曾表态放弃发展高端品牌的长安汽车宣布“即将”推出高端品牌，尽管如今原长安高端品牌团队已经解散，但长安蔚来的接手也表明长安不会放弃高端品牌的推进。而奇瑞在出售了凯翼、观致后迅速推出了低端品牌捷途以及高端品牌星途，且这场“闪击战”让奇瑞汽车在去年1-11月累计销售新车527580辆，同比增长11%，在车市“寒冬”之中逆市上扬。

反观红旗品牌，毫无疑问，红旗作为中国历史最悠久的品牌之一，曾经它是中国高端轿车的代名词，但红旗却早早倒下了。而自徐留平北上履新一汽后，誓要“抗红旗”的他让红旗重获新生，数据显示，自2018年初红旗发布全新品牌战略以来，同年红旗年销新车突破3万辆，同比增长602%，而截止2019年12月26日，红旗品牌2019年销量已突破10万辆。

纵观WEY、领克、星途、红旗，一个个鲜活的例子看似在告诉外界，自主高端品牌是大有可为的，或许东风集团正是看中了这一点。

对于中国四大汽车集团中自主品牌最薄弱东风集团而言，尽管目前坐拥风神、风行、风光、风度4大自主品牌，但在这之中仅有风神为“嫡系”，风行、风光为合作产物，而风度则隶属于东风有限板块（日产在华合资公司），且风神的表现也并不争气。既是如此，东风集团只能或许将振兴自主放在新晋高端品牌上，而在东风集团看来，稳扎稳打借鉴前人得来的胜利或许更加容易。

距离北京车展已不足4个月，而东风集团代号为“H”的全新高端品牌前程几何呢？在汽势Auto-First看来，品牌高端化是需要支撑的，而上述已经初步成功的高端品牌皆是如此。

长城品牌是优势是多年来在SUV市场收获的口碑，作为自主品牌SUV、皮卡市场的深耕者，长城汽车的光芒不容小视。不仅如此，在WEY品牌推出之前，长城汽车发布了售价逼近30万元的哈弗H9，某种意义上来说，哈弗H9可以看作是长城高端之路的试水，试水成功之后，高端品牌WEY才孕育而生，而当下WEY品牌中也鲜有售价超过哈弗H9的车型。

对于领克品牌而言，在吉利收购沃尔沃之后，技术是吉利汽车的“杀手锏”，而领克旗下车型之所以热销，沃尔沃“芯”是最主要的原因。此外，吉利汽车在推出领克品牌之前在终端市场颇受消费者欢迎，如今已经连续2年坐镇“自主一哥”，雄厚的“财力”也为领克品牌的发展发挥了决定性作用。

红旗品牌与WEY和领克相比，尽管技术储备不如后者，但品牌底蕴却是遥遥领先的，因为红旗从诞生之日起便是中国汽车的代表，更是中国高端汽车的代表。而在红旗发布全系品牌战略以来，多款新产品的投放让红旗不止于“官车”，更深受年轻消费者喜爱。

即便是对于最年轻的星途品牌而言，奇瑞也有一个不小的优势——经验。尽管当下奇瑞正处于阵痛期，但曾经奇瑞也曾荣膺“自主一哥”，而在高端品牌方面，奇瑞也曾推出过瑞麒、观致，虽然瑞麒已经败走，观致也已经卖身，但教训同样可以称之为经验。除了经验，奇瑞再次进军高端品牌也离不开奇瑞的研发实力，譬如在发动机技术层面，奇瑞自主研发的发动机一直位居自主品牌前列。

相比之下，东风自主板块有何独到的优势呢？可以肯定的是，无论是在产品研发实力方面，还是品牌调性方面，东风风神均未能跻身主流自主品牌行列，而2019年前11个月6.6万辆的销量成绩更是乏善可陈。在汽势Auto-First看来，东风高端品牌前路是难以复制WEY、领克、红旗、星途的。

但需要注意的是，或许东风也意识到了这一点，其将高端品牌定位为新能源车品牌，尽管各大车企都在新能源车领域耕耘，但将新能源车作为一个高端品牌的全部，东风集团却是首创。不可否认，新能源车市场的前景的无限的，但自补贴退坡之后，持续增长的新能源车市场也惨遭4连跌却也是不争的事实，此外蔚来、爱驰等造车新势力也虎视眈眈，东风高端品牌的前路或许比想象中的还要艰辛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。