星越新能源汽车怎么样_星越新能源

1.全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P

2.续航真长 驾控感很好，试驾星越L Hi·P雷神增程电动版

3.吉利星越新能源用了什么电池

4.体验爆款的魅力 试驾吉利星越L 雷神Hi·P

5.吉利星越新能源用了什么电池；吉利星越新能源是插电混动的吗

6.30万内无对手？试驾星越L Hi·P

一场新能源车型之争

作为近年来新能源发展的热门领域，汽车领域自然也少不了诸多大佬和新晋新星相继登台。在这场车型之争中，逸动新能源、星越新能源、缤瑞无疑是备受关注的热门车型。下面，本文将从售价、级别、发动机、尺寸、油耗、变速箱、车身颜色、发动机扭矩、发动机缸体材料、最大转速、最大功率等多个方面进行全面对析，帮助消费者更好地了解这三款车型的特点和差异。

一、售价

逸动新能源的售价为14.99万-15.99万，星越新能源的售价为17.58万-21.68万，而缤瑞的售价为7.98万-10.98万。从售价上来看，缤瑞明显更为亲民，而逸动和星越则显得相对较贵。

二、级别

逸动新能源和缤瑞都属于紧凑型车，而星越新能源则属于SUV级别。因此，从车身大小和车型定位上来看，星越新能源似乎更为宽敞且更具越野与探险风格，而逸动和缤瑞则显得更为城市化和家庭化。

三、发动机

逸动新能源的发动机是1.0T纯电动，星越新能源的发动机则是1.5T，缤瑞的发动机则是1.0T、1.4T和1.5T三者混杂。因此，逸动新能源最为环保，星越新能源在综合性能上具备更强的动力表现，而缤瑞则在发动机技术方面更丰富、更成熟。

四、尺寸

逸动新能源的尺寸为4740*1820*1530，星越新能源的尺寸为4605*1878*1643，缤瑞的尺寸4710*1795*1455。从外观尺寸上来看，逸动和缤瑞十分相似，而星越则更为紧凑，显得更为精致和小巧。

五、油耗

逸动新能源、星越新能源和缤瑞的油耗都没有详细披露。根据各自的发动机技术、车身重量和驾驶风格等因素，三者的油耗自然也会有所差距。不过，毫无疑问的是，逸动新能源和星越新能源在环保和节能方面都显得更为优秀。

六、变速箱

逸动新能源提供的车身颜色只有冰川白一种，星越新能源则有冰河银、海王蓝、雷霆灰、骑士黑、宙斯白五种，而缤瑞则有追光白、活力柠、竞速灰、猎焰红四种颜色可选。在车身颜色上，星越新能源的颜色深浅不一，种类丰富，较为适合追求个性化和多元化的年轻消费者。

七、发动机扭矩

逸动新能源的发动机扭矩为245N·m，星越新能源的发动机扭矩为415N·m，而缤瑞的发动机扭矩则为290N·m，从这一细节上来看，星越显然拥有更为强劲的动力表现。

八、发动机缸体材料

逸动新能源和缤瑞的发动机缸体材料相同，均是铝合金，而星越则没有详细披露。铝合金是现代汽车行业中常用的高强度、轻量化材料，因此逸动和缤瑞能够在车身重量和动力性能上表现更为卓越。

九、最大转速

逸动新能源没有披露最大转速，而星越和缤瑞的最大转速均为5500rpm。在转速上，星越和缤瑞并无明显优劣之分，而逸动这一细节没有披露，自然也就无从论述了。

十、最大功率

逸动新能源的最大功率为120kw，星越新能源的最大功率为190kw，而缤瑞的最大功率则为133kw。从这一细节上来看，星越显然具备最强的动力性能，而缤瑞则在性价比方面更具优势。

总结：

逸动新能源、星越新能源、缤瑞三款车型都有各自的优点和亮点，适合不同层次、不同需求的消费者。作为紧凑型车的代表，逸动和缤瑞都在节能、环保和轻量化方面表现不俗，而星越则在车身尺寸、驾驶性能和动力方面表现更为突出。综上所述，我们建议消费者在选择之前，在实际情况下综合考虑自己的需求、预算和购车目的，以此为基础对比三款车型的差异和特点，做出最优的决策。

全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P

先问一个核心的问题：你考虑买增程式车型吗？如果答案是肯定的，那么今天这篇新车试驾分享，相信会合你胃口。

相比于其它新能源车型，目前增程式汽车选择并不算多，10个手指头基本可以数得过来。其中理想汽车无疑是其中的典型代表，从理想ONE，到现在的理想L8和L9，它们的热销都证明了增程式电动车正在被越来越多的消费者接受，当然，动辄30甚至40多万的价格也确实让人犹豫。

而最近增程式圈又来了一个新晋选手，还带着显眼的标签“30万内最强无焦虑增程电动SUV”。它就是来自吉利旗下的星越L增程电动版，新车共有2款车型，综合补贴后售价为23.-25.37万。近日我对新车（顶配版本）进行了试驾，借此机会就来帮潜在消费者们验验货。

新车基本信息点：

1、星越L增程电动版是吉利首款基于e-CMA超电架构打造而来的雷神增程电动车；

2、新车定位紧凑型SUV，属于星越L的衍生产品，此前的星越L雷神Hi·F也是如此；

3、新车的造型与星越L雷神Hi·F（油电混动）基本保持一致，区别在于它属于新能源，后者只是节能车。

直接来聊聊车辆的实测数据和试驾感受，先介绍它基本的动力总成：

1、1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m；

2、单电机驱动，总功率107kW，总扭矩338N·m；

3、41.2kW·h的三元锂电池包，WLTC纯电续航里程为205km。

这台车最大的亮点在于它同时拥有“纯电、增程、混动”三大电动技术，我们可以通过中控台的模式旋钮进行切换。简单说，你可以一键切换车辆的属性，并且有三种选择：一台纯电动车型/一台增程电动车型/一台混动车型。

纯电模式

先是体验纯电模式，它的官方续航是205km（WLTC工况），相比于问界M5的200km，以及理想L8的175km确实要更有优势。而此次试驾，我们要检验它的实际续航，以下数据可以供大家参考。

测试条件：空调24度+两挡风量；车上载重3人+3个行李包；城市快速路占比30%，高速占比70%（注：驾驶习惯和日常一样，无刻意控制）。

出发前表显里程：110km

实际行驶里程：92.6km

表显剩余里程：2km（-15.4km）

平均电耗：18.6kW·h

可以看出，新车的实际续航表现还是比较坚挺的，不会打折太多。而在这个模式下，开起来和纯电车的感觉是一样的，油门响应迅速，加速平顺有劲。而且或许是因为底部电池包的加持，车辆在高速状态下，开起来会觉得相当平稳。

增程模式

接着是体验增程模式，现在是发动机最忙的时候，不仅要为驱动电机供电，还要为电池充电。

前面我们已经把电池电量基本耗尽，这时候我们检验的是，车辆在亏电状态下的油耗表现。

从结果可以看出，在经过100.9公里的行程后，并且还是在亏电的情况下，车辆的百公里油耗数据是6.9L，数据还算不错。而且需要提及的是，相比于理想L8和问界M5需要加95号汽油，星越L增程电动版只要喝92号即可。

而在增程模式下，由于发动机全程在工作，所以隔音方面是大家关注的重点。而从实际体验来看，即使是亏电状态，发动机的噪音和震动也都控制得非常好，跟纯电模式基本没有差异。

混动模式

最后是混动模式，需要先知道，其它增程式的发动机是不参与驱动的，最终车辆的驱动任务只由电机主导。而星越L增程电动版的发动机是可以参与驱动的，并且还能和电机协同驱动，这也是星越L增程电动版相比于其它增程式车型，最大的一个不同点。

而进入到混动模式后，借助3挡位的变速结构，当车辆的车速超过20km/h，发动机和电机就能进入并联模式，即发动机会与电机共同驱动。这样的好处主要体现高速状态下超车，你可以感觉到它的后段动力爆发比一般的电机驱动要更猛。

当然，多挡位的存在，大家可能会担心出现顿挫，但实际上在车内却没有感觉到明显的顿感，无论是发动机的噪音，还是平顺性都是控制在一个很舒服的状态。

总的来说，无论是哪种模式，星越L增程电动版的质感都是无限接近电动车，即使是亏电状态下，也不会出现明显的槽点。不过还是需要提出的是，新车整体的操控性稍微会弱点，属性上还是一台十足的家用SUV。

再来说说其它的指标，首先是智能化，12.3英寸的液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶液晶屏，这样的组合还是挺有科技感的。而在骁155芯片的加持下，新车的语音响应速度和准确率，以及屏幕的操作流畅性，都是相当在线的。

配置方面，包括L2级驾驶功能、540度透明底盘、前排座椅加热与通风功能、带记忆的电动感应尾门、真皮座椅、机无线充电、72色氛围灯、Infinity 10扬声器音响、AR-HUD抬头显示等，整体也对得起它25万级的售价。

再来说说空间，新车的长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距2845mm。从实际体验来看（身高170cm）车辆的后排腿部空间和头部空间均有2拳的距离，值得肯定。并且相对柔软的真皮座椅，配合靠背调节，整体的坐姿状态也是比较轻松舒服的。

此外，它的后排还配备了独立自动空调，并带有两个充电接口。不过可能稍微让人介意的就是，后排中央地台有个比较明显的凸起。

写在最后

总的来说，星越L增程电动版主要两大优势，一是相比于理想、问界等车型，它的价格并不算贵，而且配置、空间、智能化等方面也给出了相应的诚意；二是它的动力模式比较新颖，纯电、增程和混动三种模式的切换，可以满足消费者的多样化出行需求，并且在隔音、油耗、滤震等方面，也是表现可圈可点。所以如果你想在30万元内找一台增程式车型，那星越L增程电动版相信会是一个很不错的选择。

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续航真长 驾控感很好，试驾星越L Hi·P雷神增程电动版

随着新能源浪潮扑面而来，各大厂商也开始逐步提高新能源车型在自身产品序列当中的比例，纯电动、插电混动、增程电动三条技术路线在目前新能源市场上三足鼎立，但在用车过程中，三条技术路线各自对应的车型都有较为明显的短板，或里程焦虑、或高速能耗高、或者动力劣势，就看消费者如何取舍。不过今天要给大家带来试驾体验的新车有点意思，官方宣称既能综合三种驱动形式的优势，又能较好补齐各自短板，那么把它称为“全能型新能源选手”恰如其分。车名很长，但一眼就能让人知道它的产品特点，吉利星越L Hi·P雷神增程电动SUV了解一下。

外观：彰显新能源身份

星越L Hi·P给我的感受是“既熟悉又新颖”，大体延续了燃油版车型的风格设计，车头扁平、车身线条笔直端庄，整体轮廓四平八稳，一看就是居家过日子的车型。作为一台绿牌星越L，自然展现了燃油版车型不同的外观气质，诸如更大封闭面积的前格栅、可发光的LOGO、还有独有的“忘舒蓝”车漆，新颖感不错，且一眼就能让人猜测出其新能源身份。

细节部分的看点很多，灯组在当下流行设计样式的基础上又加上了一些小心思，如双条线段样式的日行灯和灯腔结构更为精致的贯穿式尾灯，辨识度更加出色。星越L Hi·P配备的是主动闭合式进气格栅，能根据发动机工况，选择开启或关闭，不仅降温，更能降低风阻。

试驾车型配备的是19英寸双色封闭样式轮圈，不仅视觉观感运动，而且能帮助降低风阻、优化续航。轮胎部分用的是固特异御乘系列，有着较好的降噪抑振能力和抓地力，具体规格为235/50 R19。

内饰：质感、科技氛围均出色

坐进车内，三块大屏以及大面积皮质包裹映入眼帘，整体布局简洁，强调主题，双拼色设计营造了一定豪华氛围。内衬材质方面，中控台上沿以软性搪塑为主，门板内衬、副驾驶前方以及副仪表台包边都用了软性皮质，且各个接缝处过渡顺滑，工艺出色。另外，星越L Hi·P的顶棚还用了翻毛材质。总的来说，整体内饰无论是视觉观感还是接触手感，对应到新车20多万的售价丝毫不会落档次，甚至会有超出体验。

全新OS车机系统配合骁155芯片，带来了丝滑的操作体验，初上手就很有好感。车机系统功能较为丰富，网联、地图导航以及智能语音助手都有支持，值得一提的是语音助手的可玩性非常高，支持可见即可说，大大简化在车内的手动操作，还可以定制个性语音，自己、朋友或者家人的声音都可设置为系统语音，体验新颖。

副驾前方的屏同样为12.3英寸，用户可观影刷，打发路途当中的闲暇时间，还可在其中调节副驾温区的空调温度，实用性不错。最后一个小建议，中控屏和副驾屏的分辨率可以再提升一些，现在的屏幕画面还是有些颗粒感。

触控、物理按键、语音控制，你能想到空调调节方式，在星越L Hi·P上都有支持。温度、风量、风向、除雾等功能调节均整合到了中控屏的单独页面当中，清晰直观、操作便利。另外，在中控屏下方还保留有功能齐全的物理按键，便于驾驶时能实现高准确性地操作。当然，您也可以“动口不动手”，对于“我有点热/冷”等模糊指令，星越L Hi·P的智能语音助手也可以做到精确识别。星越L Hi·P配备的是三温区空调，后排乘客也可根据自己的体感需求，调节后排的温度和风量，考虑周全。

星越L Hi·P的这套座椅足够让人满意，真皮覆盖材质、打孔以及菱形缝线工艺，无论是视觉还是触感都非常彰显高档感。乘坐体验方面，整体椅型宽大，无论是坐垫还是靠背均较为厚实且柔软，坐垫支撑足够，且能对肩部和背部提供足够的包裹感，相当舒适。

配置方面也相当实在，主驾座椅两档记忆，前排座椅通风和加热功能均有配备，另外主驾座椅还支持4向腰部支撑，有过长途驾驶经验的朋友应该都懂腰部支撑的重要性。

动力：顺畅够用 三种模式丝滑切换

动力方面，星越L Hi·P混动系统的发动机部分是一台1.5三缸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，这台发动机不仅能作为增程器为电机提供电能，还能直接参与驱动车轮；电动机部分为一台前置单永磁同步电机，最大功率107kW，最大扭矩338N·m，传动系统部分搭载的是3挡DHT变速电驱机构（混动专用变速箱）。另外，星越L Hi·P还搭载有41.2kWh的大容量电池，能够在CLTC工况下带来245km的纯电续航里程，所以在电量充足的情况下，完全可以当做一台电动车来使用。

增程、纯电、混动三种驾驶模式从技术路线上可以理解为串联、电动和串并联模式，或发动机/电动机单独发力驱动，或两者组合发力驱动。纯电模式下，你完全可以把它当做一台电动车，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感。猛地来一脚，顷刻而来的推背感真的挺爽快，不过纯电模式中后段的动力输出表现一般，时速超过70km/h，再加速就会觉察到疲软感，毕竟也只有前轴的单电机，所以更适合在城市里通勤使用。

混动模式下，有了发动机介入后，中后段的动力性能有了明显改善，深踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”更持久。体验较好的一点是，混动模式下发动机的噪音以及振动都控制在较低水平，对车内人员的干扰细微。如果既想兼具顺滑无延迟的驾驶质感，又不想时刻关注续航里程，直接切换到增程模式吧，系统依旧将增程器的介入节点隐藏过渡得很好，完全不会有突如其来的打扰感。增程模式下，星越L Hi·P的WLTC工况续航可以达到1250km，既有纯电车的驾驶体验又完全没有里程焦虑，日常中远途出行最为实用。

星越L Hi·P的转向力度虽然也有多种模式可选，但整体依旧是轻柔取向，日常操作起来轻松惬意。随着速度增加，力矩增益也较为线性自然，高速状态能提供沉稳的手感，让驾驶员心中有底。星越L Hi·P车头的灵活性在我试驾过SUV中属于上游水平，转动方向盘，车头能很好朝着心中预期前行，不过受限于不算小的车身和较重的电池包，车尾的同步动作还是稍显慢半拍，对于一台明确家用的SUV，我们的要求也不能太高。

悬架整体的滤振质感不错，对于路面接缝以及井盖等小振动都能化解得非常柔和，完全不会对车内人员产生打扰感；对于减速带等较大纵向抛跳，悬架也能拉得住、收得缓，再通过厚实的座椅过滤振动，开起来轻松舒适。至于劈弯，明显不是星越L Hi·P的擅长项目，面对一定曲率的弯道，还是提前长距离控好车速。

空间：宽松舒适 储物有惊喜

身高178cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部还留有一拳空间，较为宽裕。前排储物方面，星越L Hi·P给用户提供了丰富的空间，常规储物格不用多说，星越L Hi·P的门板拉手进行了封底处理，更便于放置高速票据、磁卡等物品。副仪表台下方也用了掏空设计，预留了容积颇大的储物空间，挎包等大件物品也可以直接放入。电子挡杆前进行了分区设计，底部是无线充电板，外部是便于放置零碎物品的小托盘，整体实用性表现出色。

保持前排位置座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部车顶还有一拳空间，腿部也有超过两拳的空间，体验较为宽裕。另外，星越L Hi·P配备的全景天窗能给车内带来不错通透感。储物方面，两侧门板下方储物格容积出色，能放置一些大件物品，另外前排座椅后方也配备有网兜，后排乘客手头物品都能有地方存放。

星越L Hi·P的后备厢空间非常规整，常规后座椅立起的情况下就有可观的容积。后排座椅支持4/6比例放倒，不仅能进一步拓展后备厢的储物容积，放倒后还能同后备厢连成近乎纯平的空间，铺上气垫床就是外出郊游时的休息场所。另外，12V电源、挂钩、照明灯等一应俱全，实用性出色。

安全：配置丰富 贴心实用

作为一台售价超过25万的自主品牌车型，星越L Hi·P拥有相当丰富的主动安全配置，包括并线、车道偏离预警、倒车车侧预警、透明底盘等日常较为实用的配置都有涵盖，从驾驶到泊车，保障出行安全。比较独特的是，星越L Hi·P还配备了少见的后方碰撞预警功能，另外影像摄像头的清晰度特别高，畸变控制也相当合理，配置堆料格外实在。

总结：星越L Hi·P在延续纯燃油版星越L底盘质感以及空间舒适性上的优势基础上，通过三种主流新能源动力结构汇聚一身的技术实力，又进一步降低能耗水平，提升驾驶质感，是一台能非常好解决家用需求的务实产品。目前也有不少声音反应售价25.37万的星越L Hi·P太贵，其实横向比较售价更高的AITO问界以及理想品牌的相关车型，无论是硬件和配置水平还是实际体验感受，星越L Hi·P完全不逊色，它缺少的是品牌营销带来的溢价能力，我一直相信优秀体验会逐步放大吸引力，期待吉利星越L Hi·P在新能源市场上的优异表现。

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吉利星越新能源用了什么电池

吉利出增程式电动车型了？当书戈为即将试驾的“星越L Hi·P雷神增程电动版”做功课时，增程电动的字眼赫然在目，难度是吉利悄悄在行动，如此之快就上市了增程电动车型了？原来，事实并不是如此。如果说大众消费者对于增程电动的理解是发动机仅充当发电机的角色即标准意义的增程电动的话，代表车型就有理想等。那么今天我们要试驾的“星越L Hi·P雷神增程电动版”则并不是简单的增程电动，他是插电式混动版车型，就技术而言，他比简单的“增程动力”要复杂的多。

11月，吉利星越L Hi·P正式上市，新车定位“增程电动SUV”即插电式混动，新车共推出2款配置车型，综合补贴后售价分别为23.万和25.37万。书戈今天试驾到的这款车型为顶配，尾标为“Hi-P”，其搭载了41.2度的电池包，同时用了3挡DHT Pro变速箱。

作为一款插电式混动具有增程属性的带电SUV，星越L Hi·P具有很强的新能源属性，特别是在外观设计上尤其如此。

前脸设计上，星越L Hi·P用了家族化的设计风格，但内部格栅用了与车身一体的颜色设计，横条幅格栅搭配大嘴格栅造型大气，但一体式颜色设计更有带电的气势，LED日行灯搭配可以亮起来的LOGO科技感很强。下方封闭的雾灯区域也让前脸的整体性更强。同时辅以大面积的镀铬饰条装饰，精致感也更到位。

侧面上，星越L Hi·P同样延续了家族化设计风格，十分舒展的设计在同级别中有着很高的颜值，虽然其整体定位还属于紧凑级，但很明显这是一款尺寸偏大的车型。其长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm。完全达到了中型SUV的标准，实车看起来也很大气。

尾部设计上，星越L Hi·P用了家族化的贯穿式LED尾灯设计，科技感很到位。同时尾标“Hi·P”字样表面这是一款插电式混动的车型。

就外观设计而言，星越L Hi·P的设计是很稳重、成熟的，作为在15万级同样热销的燃油版车型，星越L有着很高的外观认同度。Hi·P车型也不例外。

内饰设计上，星越L Hi·P同样是同级别中做得最好的之一。无论是豪华感还是科技感，这款插混车型都丝毫不落下。首先其内饰用了上深下浅的配色设计，车顶和A柱等位置大面积用了翻毛皮材质包裹，豪华感很到位。而在中控、门板以及方向盘、座椅等位置则大面积用了软皮质的包裹，豪华感和层次感很好。

同样在设计风格上，星越L Hi·P也十分的工整，中控的设计层次十分分明，挡把周围还用了“拱桥”式的设计，一方面设计感到位，同时也扶手设计更具实用性。

在中控部分，星越L Hi·P用了12.3寸的液晶仪表和双12.3寸中控屏设计，其中中间屏为功能屏，副驾屏则为屏，其不但可以控制空调等车辆功能，同时也可以进行的播放，达到功能。这一套屏幕的设计为星越L Hi·P的内饰科技感增色不少，在20万级车型中，星越L Hi·P的内饰科技感和豪华感也是首屈一指的。

在操作界面和UI设计风格上，新车的中控屏菜单设计是十分简约且明了的，基本功能在二级菜单中皆能实现，包含驾驶功能的快速开关以及灯光设计都十分简单。空调操作则单独设计了一级菜单即可操作。在中控屏下部，其还设计的物理按键的空调调整区域。整体设计便利性和设计简约性都很到位。

当然在智能功能上，星越L Hi·P搭载的智能语音控制系统识别率很高，无路是语音控制在线导航还是对车辆功能的控制都很便利，精准度高。在硬件配置上，星越L Hi·P用的是8155芯片，作为车规级最好的芯片，无路是系统流畅度还是联网功能，星越L Hi·P都是十分快速的，丝毫无卡顿。

在挡把周围，星越L Hi·P配置了旋钮式的驾驶模式调节，其支持经济、自定义等模式切换。同时其配置了电子手刹和一个手机置物格以及两个杯座，整体储物空间也是比较够用的。

在前排的舒适性上，星越L Hi·P座椅最大的特点是软硬适中，包裹性很到位。一方面是皮质的触感很好，同时坐垫和靠背的厚度比较适中，坐上去没有很软的塌陷感也没有过硬的支持，适中的坐感让人适应很快，同时坐垫的长度合适，对大腿的承托性到位。

作为一款轴距为2845mm的准中型SUV车型和5座的空间布局，星越L Hi·P的后排空间是巨大的，舒适性和豪华感以及空间感都是越级的表现，座椅的舒适性同样是非常适中，不软不硬，包裹感到位。加上单独控制的空调出风口以及操作屏，其后排的基本舒适性也得到了很好的保障。

配置上，作为车价超过20万元的混动车型，星越L Hi·P搭载了360度环影、自动驻车、陡坡缓降、上坡、电动感应尾箱、无钥匙系统、主动格栅、无线充电、前排座椅加热通风、华为Hi CAR手机映射、10喇叭燕飞利仕音响、72色氛围灯等配置，配置水平同级一流。

作为一款插电式混动车型，驾控感受当然是非常重要的一环。

首先星越L Hi·P搭载了一套41.2度的电池包，CLTC纯电续航里程达到了惊人的245km，这样的纯电续航里程让日常城市上班族代步非常方面，只需要把它当成纯电SUV驾驶即可。而其搭载的1.5T三缸发动机最大功率150马力，最大扭矩225牛米，电机总功率107kW（146Ps），总扭矩338N·m。加上3挡DHT Pro的变速电驱机构，这套总成驾驶感受是平顺性极其到位的，加上油门调校十分迅速，无论是混动还是纯电动起步和加速都丝毫没有拖沓，反应很快。加上动力的衔接平滑，没有噪音更没有顿挫，是十分舒适的表现。

在不同的道路、速度以及不同驾驶风格之下，这款星越L插混有着截然不同的工况表现，其大致有三种驾驶模式，即纯电模式、增程模式和电混模式，你可以把它理解为纯电、串联和串并联模式。多种驾驶模式舒适性表现都是很到位的，同时平顺性亦有保证。

除了混动模式下不一样的驾控体验之外。星越L Hi·P一如既往优秀的底盘和隔音让人非常满意。底盘方面其侧向支撑性很到位，对于细碎的震动过滤也很高效，底盘扎实且有高级感。加上转向的调节也较为直接和清晰，车辆具有一定的操控感，大车感不强。此外，星越L Hi·P同样具备很强的隔音静谧性，在20万级的价格区间，星越L Hi·P的驾控舒适性、操控性以及隔音静谧性都是旗舰级的表现。

智能驾驶配置的体验方面，星越L Hi·P搭载了整套的驾控，包含了主动刹车、车道保持、自适应巡航、变道、防碰撞预警等配置，在启动自适应巡航时，只需要按下方向盘左边的续航按键，即可一键启动，操控便利性很好，调整速度同样通过方向盘左边的上下拨杆即可调整，上手难度小。车道保持能力很强，加减速迅速，跟车距离可调。总体体验是非常倾斜、舒适的。

划重点·消费建议

总得来说，星越L Hi·P所展现出的产品力是很强的，更是很全面的，尤其是在插混的基础上给出了一个很好的驾控体验，这不负大众消费者对吉利插混的期待。同时参考价格来看，25万内的价格也是很有竞争力的，毕竟对于星越L Hi·P这款尺寸够大、颜值够高、配置够均衡的车型来讲，这样的价格完全对得起消费者的选择的。

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体验爆款的魅力 试驾吉利星越L 雷神Hi·P

吉利星月新能源用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。大多数电动汽车和插电式混合动力汽车将使用三元锂电池，三元锂电池具有更高的能量密度和更轻的重量。三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

三元锂电池成本相对较高。

吉利星月新能源是一款插电式混合动力suv，轴距2700mm，长宽高分别为4605mm、1878mm和1643mm。

这款车用1.5升涡轮增压三缸发动机，最大功率130kw，最大扭矩255Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速1500到4,000rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

这款车前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架的成本也比较高。

百万购车补贴

吉利星越新能源用了什么电池；吉利星越新能源是插电混动的吗

紧凑型SUV市场无疑是现阶段国内汽车市场最火爆的细分市场之一，尤其是自主品牌之间的较量，针尖对麦芒，你方唱罢我登场，好不热闹。但在这之中，除了一些“老将”之外，还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度，甚至有成为爆款的潜质，吉利星越L便是其中之一。而此次我们要聊的，是带有“雷神混动”技术的星越L 雷神Hi·P混动版本，一款能高效解决家庭用户用车成本的新能源SUV。

外观：新能源专属设计

一般来说，一款车型的名称加上“L”后缀，便是表示长轴版。但吉利星越与星越L之间却像是完全没有关系，运动化设计和溜背式车身都已不见，外观变化之大令人咋舌。回到本篇文章的主角，星越L 雷神Hi·P的外观设计其实与星越L还是有着很高的相似度的，最起码一眼看上去，甭管什么版本，肯定是吉利星越L没跑。

前脸部分最主要的变化在前格栅，矩阵式亚光金属色装饰更显质感，中间的LOGO在夜间还可以点亮。同时，前包围两侧进气坝样式也有所调整，变更为封闭式造型，进一步强化了新能源车型专属的科技氛围。

该车选用了20英寸粒子低风阻轮圈，更低的风阻系数对于增加续航里程能起到实质性的作用。车尾部分则变化不大，最大的区别集中在后包围，两边仿导流槽的贯穿式夸张装饰被弱化，可见星越L 雷神Hi·P不再像燃油版车型那样追求强烈的对比与反差，而是想呈现出更强的整体感。

内饰：设计高级，用料厚道

内饰方面基本与燃油版保持一致，用全新数字智能座舱系统，“T”字形一体式中控台设计辅以三块12.3英寸液晶屏组成的贯穿式联屏，极具视觉张力。在细节处理上，吉利星越L 雷神Hi·P也有着诸多出彩之处，比如三辐式平底方向盘的皮质包裹用了拼接样式，并且可选黑/棕双色样式，这种设计一般在豪华品牌车型上比较常见。同时，副驾驶前侧装饰以及顶棚均为黑色翻毛皮材质，质感出色，高级感营造到位。此外，多媒体触控屏左侧的息屏触控式按键将吉利品牌LOGO融入其中，十分巧妙。

12.3英寸多媒体触控屏+12.3英寸副驾驶屏显示效果细腻，内置吉利OS操作系统，UI界面简洁易懂，并且支持大量第三方。智能语音识别控制系统反应速度快，识别率较高，使用体验出色。只不过虽然搭载了高通骁155芯片，但极个别功能切换或操作时还是会伴有卡滞现象，感觉像是系统优化问题。此外，Infinity燕飞利仕10扬声器音响系统的中低音表现亮眼，加之Harman Logic7虚拟环绕技术，能营造出不错的临场感。

在舒适性配置方面，如前排可三档调节的座椅通风/加热、主驾驶座椅2组记忆、三区自动空调、可开启全景天窗、感应式电动尾门以及驾驶席舒适进入等功能均有所配备。唯有不便的是，座椅加热和通风功能并没有放置在首页或者一级菜单中，需要进入空调菜单后再在左侧选择座椅图标后进入，操作稍显繁琐与隐蔽。

动力：开起来更像电动车

吉利星越L 雷神Hi·P搭载了雷神混动系统，由一台1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合而成。其中，发动机最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率107kW，峰值扭矩338N·m，匹配3挡DHT混合动力专用变速箱。

这台代号为DHE15的1.5T发动机是专为混合动力开发的，压缩比高达13：1，用350Bar高压燃油喷射系统，并对进气道、气门和活塞进行优化，进而提升混合气流速，最终可以实现43.32%的超高热效率。

可能光聊技术和参数过于枯燥了，那我们就聊聊实际体验。星越L 雷神Hi·P的动力感受与其说像混动，倒不如说它更偏向纯电动。只要电量充足，即便开启混动模式，城市间大部分的走走停停也都会交由电动机来完成，加速迅猛平顺，一气呵成。

当高速巡航或者亏电模式下，燃油机便会介入。值得一提的是，虽然是三缸发动机，但平顺性和噪音抑制完全无需担心，在车内几乎感受不到它的工作状态。燃油发动机和电动机能有如此出色的默契，一切都要归功于3挡DHT变速箱。这三个挡位可以在不同驾驶模式下形成不同的组合，比如在纯电模式汽油机不工作，增程模式则支持纯电和燃油机补电增程两个挡位选择，而在混动并联模式下，加入了发动机直驱，就可以在三个挡位之间灵活切换。说了这么多，优势是什么呢？就是能让发动机一直处在高效输出的舒适转速区间，进而让燃油经济性和动力转换更加高效。

底盘方面没什么特殊的，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合比较常规，调校也是偏舒适的风格，不过由于增加的电池组被放置在底盘上，所以重心被拉低，再搭配高效的悬架，路面不平可以高效地被过滤掉，车内几乎没有任何振动传递。

同时，行驶过程中能感受到充足的厚重感，这是营造驾驶高级感的有效手段。转向手感也很有看点，阻尼感和回中力度适中，并带有三种力度模式可调，名字也很有意思，分别为“淑女”、“标准”和“型男”，描述比较形象，驾驶者很容易找到合适自己的选项。

在操控性方面有着上佳表现的星越L，在加入“雷神混动”系统之后，虽然电池组可以拉低重心，但相应的车身响应速度也会变慢。同时，由于动力结构原因，发动机和电动机都只能用前置布局，这就导致车头重量过大，加之电动机中低速加速迅猛，全力加速时能感觉到轻微的扭矩转向，可见前轮负荷确实不小，推头现象可能会比燃油版车型更早出现。

空间：乘坐感受舒适

身高185cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，非常宽裕。储物空间方面，储物槽数量多且容积较大，实用性出色。

保持前排座椅不变，体验者来到第二排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，乘坐体验舒适。储物空间方面，储物槽数量、布局以及容积表现中规中矩，可以满足后排乘客日常的使用需求。

后备厢空间比较规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率较高。掀开地台盖板可以看到下方设置了多个容积可观的储物槽，能够放置随车工具以及便携式充电设备等。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。

安全：主/被动配置全面

由于此次试驾车为顶配车型，所以主/被动安全配置的规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、并线、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。

总结：从车型的名称上来看，吉利更愿意称其为增程电动SUV，毕竟增程这个概念听起来要更高端一些。但以理想的增程技术为例，燃油机只是增程器，不参与车轮驱动，而吉利星越L 雷神Hi·P在中高速区间发动机是可以直接参与驱动工作的，所以严格来说，它更像是插电混动的一个分支。当然，怎么叫都无所谓，它确实能够直接降低用车成本，动力体验也更顺畅，很贴合家庭用车场景。只是与燃油版相比，价格贵出了不少，这些差价换算成油钱要用多少年才能回本，或许才是消费者犹豫的关键。

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30万内无对手？试驾星越L Hi·P

吉利星越新能源用了什么电池 吉利 星越新能源 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的是三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。大部分电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

三元锂电池的成本是比较高的。

吉利星越新能源是一款插电混动suv车型，这款车的轴距为2700毫米，长宽高分别是4605毫米，1878毫米，1643毫米。

这款车使用了1.5升涡轮增压三缸发动机，这款发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为255牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架的成本也是比较高的。

吉利星越新能源是插电混动的吗

吉利星越新能源是一款插电混动汽车，这款车的长宽高分别是4605毫米，1878毫米，1643毫米，轴距为2700毫米，这是一款五门五座跨界suv车型，这款车使用了1.5升涡轮增压四缸发动机。

这款发动机的最大功率为130kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为255牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

这款车搭载了一台电动机，这是一款单电机车型。

这款车使用的是三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

这款车使用了7速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

试驾完星越L Hi·P（增程电动版）给兵哥最大的感受是什么？家用SUV，就应该以星越L Hi·P为标准！

多数人在试驾完星越L Hi·P之后，人云亦云地分享道，什么“一车顶三车”，选了星越L Hi·P，等于同时拥有了纯电、混电、增程电动三辆电动车。完全是没有主观体验的“胡扯”。

虽然官方在刻意宣传“一车顶三车”用，但是星越L Hi·P的“纯电、混动、增程混动”三种驾驶模式，实际体验上并没有太大的区别。即便有差异，车辆传递给人体的感受真是微乎其微。

还有，如果硬要强调区别，则是在电混模式下，急加速或中高速超车时才有较为明显的动力输出差异。

在兵哥试驾体验下来，不管是哪一种驾驶模式，传递给车内乘员的感受几乎都是无限接近电驱。细想下来，这才是星越L Hi·P牛X的地方，吉利抛开技术路线之争，只为用户体验负责。

星越L Hi·P是首款基于“e-CMA”架构打造的增程电动SUV，它可以任意锁止在纯电、电混、增程任何一种模式，但是区别仅仅是底层的机械结构设定不同，然而在驾乘体验上更像是开电车的感觉。

动力秘诀 暗藏在油门踏板中

比如锁止在纯电模式，发动机不工作不启动，减少了发动机舱传递过来的噪音，整车的NVH体验更好。纯电模式下，星越L Hi·P在低速下的动力响应更为灵敏直接，相比电混模式的动力输出更迅速，然而对实际驾驶体验并没有太大的区别。

也就是说，不管是纯电、增程，还是电混模式，星越L Hi·P并没有本质的差异。整车的动力输出逻辑似乎在告诉你，动力响应不够，深踩油门来凑，没有什么是深踩一油门解决不了的。

因此，开星越L Hi·P给人的感觉，就像玩“傻瓜”相机，不需要任何的技巧，不需要任何的练习，虽然略感“无趣”。但是，只需要操控好油门即可开好一辆车，往往更容易获得广大普通人的认可。

尤其在跑高速时，星越L Hi·P轻盈的方向盘、线性敏捷的油门踏板，把“好开”的特征发挥得淋漓尽致，强劲的动力带来的敏捷身姿，让你直呼过瘾。所以，开着星越L Hi·P，从来不需要你去适应它，而是它会自动配合你的驾驶节奏。

动力输出绵密 更强调感知

说到此，不得不提及一下星越L Hi·P的动力性能，其综合功率多少，零百加速多少秒？坦白讲，兵哥也并不清楚，因为官方并未公布具体参数。汽车的整套动力系统由1.5T发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成。官方只公布了其1.5T发动机的功率参数为110kW，电机功率为107kW。

官方没有透露出其综合性能，与性能沾边的一个参数，官方只公布了星越L Hi·P 0-30km/h加速时间为1.9s，感觉向外界扔出了一个烟雾弹，充满戏剧色彩。

然而，实际上并非你所想的那样，经过多方测试结果表明，星越L Hi·P的0-100km/h加速最快可以跑进6.X秒。

在此次试驾体验中，星越L Hi·P给兵哥的反馈同样如此，性能绝对不弱，车速达100km/h以上时后劲依然十足。有着强劲的性能却不公之于众，意在淡化那些冰冷的数字，让体验者用身体去和车辆共情。

电耗表现如何？此次试驾我们行驶了100多公里，几乎全程使用混电模式行驶，车辆包含驾驶员共乘坐四人，最后表显油耗为0，电耗为18kWh/100km，基于该成绩我们组获得全场第二名的节能好成绩。在能耗表现方面，想必是无需质疑它的。为什么油耗与电耗结果如此，推测整套系统是优先电驱，否则难以解释。

底盘前后配重好 行驶高级感强

新能源车因为加入了电池组，车辆的前后配重比、电池怎样布局才不侵占车内乘坐空间，这两大因素要着重考量。

星越L Hi·P搭载的CTP超级平板电池完全是集成在整车底盘下面，高度集成的电池模组结构件紧凑，几乎不会占用车内空间和后备箱容量，在实际乘坐体验上，空间坐姿与普通燃油车无异。

更为重要的是，得益于不错的整车前后配重，以及前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架加持，整车在底盘调校方面是可圈可点的，在起步、急刹车时不会出现抬头、点头的现象。车辆搭配的是235/50 R19的固特异轮胎，在抓地力和过滤路面振动均有良好的表现。

因此，在动态驾驶方面，如果用“运动”来形容星越L Hi·P是不准确的，应当是矫健和敏捷。良好的底盘重心，匹配强劲的动力性能，在高速行驶也能够保证澎湃动力输出，以及电驱带来的毫秒级动力响应，还有前后桥的跟随性做得相当好，令星越L Hi·P在动态驾驶层面拥有灵活的矫健身姿。

配置拉满?远超你想象

一款车好开还不行，还要在智能、豪华配置方面舍得堆料，星越L Hi·P在以上方面的表现并未让人失望。该车配备了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏。车机芯片使用的是高通骁155高端芯片，在流畅度和响应度方面都有极好的表现。

此外，该车还配备了燕飞利仕Hi-Fi级10扬声器、60W Type-C快充接口、360度全景影像、25.6英寸巨幕AR-HUD、自动变道系统、高速公路驾驶、前方碰撞预警等功能，而且还支持L2级驾驶，在配置方面，星越L Hi·P相比理想L8、唐DM-i的功能更丰满。

星越L Hi·P的车型定位是雷神增程电动SUV，它在纯电续航方面有着不错的表现，甚至相比问界M5、理想L8的纯电续航里程更长。拿数据说话，星越L Hi·P搭载了41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航为205km，问界M5 WLTC纯电续航为200km，理想L8 WLTC纯电续航为175km，一经对比则易分高低。

还有，星越L Hi·P至高支持85kW直流快充+6.6kW交流预约充电，85kW直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟；该车还标配3.3kW外放电，支持户外露营时烤箱、热水器等大功率电器的使用，以及可以满足户外场所作业用电的需求。

写到最后，星越L Hi·P是一款功能非常齐全的SUV，它拥有时尚动感的颜值，出色的动力性能和不俗的纯电续航，以及具备出色的驾控体验。在智能、安全方面功能直接拉满，让用户获得良好的体验。星越L Hi·P恰似那类三好学生，让你在用车体验中找到“自然感”，不会给你出现卡壳的情况。

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