特斯拉model3电池更换多少钱_特斯拉model3换电池多少钱

1.特斯拉更换电池费用

2.安全可靠的特斯拉Model 3，换装磷酸铁锂电池后的售价能降多少?

3.特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

4.马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到

电动车使用一段时间后，电池必然会有损耗。不过特斯拉的电池耐用性还是不错的，从调研机构给出的数据来看，大部分特斯拉汽车在行驶16万公里后，电池组仍然可以保持90%以上的有效容量。

尽管如此，特斯拉还是对电池做出了产品质量保证承诺：

Model S 和 Model X

高压电池与驱动总成质保期：8 年不限公里数；以先到者为准，且质保期内保有最低70%的电池容量。

Model 3

1装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3电池与驱动总成质保期 ：8 年或 16万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量；

2装配长续航版电池的 Model 3电池与驱动总成质保期 ： 8 年或 19.2万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。

如果电池或驱动总车出现任何问题，只要在质保期内，都可以进行免费维修或更换。

特斯拉多久换一次电池

对于特斯拉电池寿命，比一般的电动车要长，官方数据是45万-60万公里。特斯拉使用的是18650电池，而18650电池的寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池，当然，具体要看车子的实际使用情况。

而特斯拉换电池的价格比较昂贵，整车更换通常需要十几万。不过，特斯拉电池并没有那么脆弱，按照国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%。在厂商规定的质保期限内，车主是完全不用担心电池寿命的。

特斯拉更换电池费用

特斯拉八年后电池坏了是需要自己去店里花钱更换的，特斯拉并没有提供终生免费更换电池的服务，时间长了电池老化就是需要自己去付费更换的，具体可以看看趣丁网带来的介绍吧!

特斯拉八年后电池坏了咋办

根据特斯拉最新电池保修政策，特斯拉车型使用八年之后，已经超出了电池的质保期，只能够自费更换电池。超出质保期的电池出现任何问题，都需要自费更换或者是维修;同时建议更换特斯拉车型电池一定要去4S店，其质量才得以保证。

特斯拉终身免费换电池真的的

特斯拉官方公布的Model S 和 Model X 的质保

动力电池与驱动总成:8 年不限公里数;

Model 3 电池与驱动总成:

1装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 :8 年或 16万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量;

2装配长续航版电池的 Model 3 : 8 年或 19.2万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。

因此可以看出，特斯拉电池并没有达到车主们所希望的终身质保，当然也并不是终身免费更换的。

特斯拉超充结束后怎么付费

每次充电结束后，可以在特斯拉账户查看账单，通过绑定的自动就可以扣除费用。在2019年，特斯拉账户开通与微信绑定服务，成功绑定后可以通过微信直接结算账单。

安全可靠的特斯拉Model 3，换装磷酸铁锂电池后的售价能降多少?

特斯拉换电池的费用是没有准确值的。

标配或中续航电池的Model3为8年或16万公里，质保期内最低电池容量为70%，配备长寿命电池的Model3为8年或19.2万公里，保修期内最低电池容量为70%。

特斯拉单位电池由十几个小包装组成，每个小包装由70多个电池组成，电池组放在前后桥之间的底盘位置，重量可达900公斤。电池组几乎占据了车辆的全部底盘，但电池组并没有作为承载能力的主体。电池组由加强筋和应力框保护，大大降低了碰撞中的爆炸风险。

电池寿命

就得看具体车型的电池容量，并且不同地区之间，价格也会有些许出入。说到换电池的价格，很多人消费者都会考虑特斯拉多久换一次电池。毕竟特斯拉汽车本身价格就不低，更换电池价格又那么昂贵，这着实会对想要入手的消费者造成影响。

特斯拉电池是可以使用40-60万公里的，并且电池组本身就有8年或16-24万公里的质保，期间电池损坏的话，是可以免费更换的。不仅如此，特斯拉还承诺在质保期内，倘若电池容量低于70%，那么也是可以免费更换的。

特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

6月10日，中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了国产特斯拉Model?3车型的全部测试工作，而该车也是第二款在中保研进行碰撞测试的新能源车型。

此次参与碰撞测试的是2019款特斯拉Model?3标准续航后驱升级版车型。从碰撞结果来看，国产特斯拉Model?3的碰撞性与维修经济性指数获得了M（一般）评分，车外行人安全指数获得A（良好）评分，在车内乘员安全指数、车辆安全指数上都获得了G（优秀）评分。

值得一提的是，在车内乘员安全指数方面，国产特斯拉Model?3正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）评分。在中保研官方公布的碰撞中可以看到，国产特斯拉Model?3经过正面25%偏置碰撞后，A柱几乎没有变形，而且主驾驶气囊和前排侧气帘起爆正常，对乘员的保护十分到位。同时，在受到撞击后，车头部分并没有过多的侵入到座舱内。

同时，由于新能源汽车搭载电池包这一特殊性质，在碰撞结果中能够看到“燃料和高压系统完整性”测试项目。在该项目中的评定中，官方给出的结果是“高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防护触电保护）满足要求”

整体看来，国产特斯拉Model?3无论是在车内乘员保护方面还是在碰撞后电池系统的安全性上都有着不错的表现，这也让国产特斯拉Model?3在这几天里的讨论热度持续走高。当然，碰撞测试结果只是目前大家所讨论的重点之一，另外一个讨论重点在于国产特斯拉Model?3更换磷酸铁锂电池之后的售价。

毕竟在众多消费者眼中，售价与安全这两个维度是决定其是否购买的重要因素。经过本次碰撞测试，国产特斯拉Model?3在安全性方面的表现值得肯定，那么在更换了磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model?3的价格是否能够再次下探呢？或者说能够有多大的降价幅度呢？

6月11日，工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），国产特斯拉Model?3赫然在榜，并且从目录相关信息中可以看到新车的储能装置种类已由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池。并且从推广目录的其它信息中能够了解到新车与现款车型相比，整车车重增加了131公斤，续航里程增加了23公里，电池能量密度下降了20Wh/kg，工况条件下百公里电耗有所增加，其他数据并没有变化。

那么国产特斯拉Model?3搭载磷酸铁锂电池这件事已经是板上钉钉。

与此同时，特斯拉Model?3上搭载的磷酸铁锂电池基本可以确定是由宁德时代提供。在今年5月份举行的宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代表示今年下半年将开始向特斯拉供应电池，并且有消息报道称宁德时代向特斯拉供货的有效期为2020年7月1日-2022年6月30日。按照时间推算，如果宁德时代在7月份开始向特斯拉供货，那么搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉车型预计10月份就可以交付。

那么换装磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model?3的售价能降多少呢？根据2019年底真锂研究的数据显示，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池的单价为0.8元/Wh。另外还有一项数据可以参考，根据真锂研究最新报告显示，磷酸铁锂价格自2020年初开始持续走低，原因是受到原材料碳酸锂价格下行，且动力领域订单不足，电池大厂压价严重，导致磷酸铁锂价格被迫下调。基于此类原因，湃客猜测宁德时代的磷酸铁锂电池制造成本会降低，很有可能会影响到国产特斯拉Model?3的电池成本。

并且根据此前路透社的报道，如果特斯拉用了宁德时代的磷酸铁锂电池，那么其成本将下降“两位数的百分比”。结合湃客此前出过的一篇专门讨论特斯拉Model?3全部零件国产化之后有多少降价空间的文章，湃客估计使用磷酸铁锂电池后能够带来的10%的降价空间，也就是3万元左右。同时，考虑到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布国产特斯拉Model?3标准续航升级版售价调整为29.18万元，补贴后售价27.155万元，以次为标准来看，搭载磷酸铁锂电池的车型售价有望来到24万-25元区间。当然，这只是电池部分的成本下降，在今年年初，特斯拉上海工厂制造总监宋刚曾透露，在今年年底，国产特斯拉Model?3就将实现全部零件国产化。

根据国金证券对特斯拉Model?3各部分成本占析可以看到，国产特斯拉Model?3制造成本主要分为三部分——三电、汽车电子和车身底盘内外饰，其中占比最大的是三电部分。如果日后搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3能够在三电部分实现全部国产化，湃客预测还能够减少5%-10%的成本支出。加上磷酸铁锂电池带来的降价空间，湃客大胆预测国产特斯拉Model?3的补贴后售价极有可能在23万元左右。届时，对消费者而言，将会是入手特斯拉Model?3的良好时机。同时也会给处于同等价位的其他新能源车型带来巨大的市场竞争压力。

磷酸铁锂电池的使用，对于制造成本控制方面是一大利好，而售价进一步降低也有利于消费者，同时也让国产特斯拉Model?3的市场竞争力有了极大提升。当然也有不少声音在质疑磷酸铁锂电池的耐用性，而湃客最为关心的是在搭载了磷酸铁锂电池之后，由于其充电性能降低，还能用超级充电桩吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到

特斯拉作为电动汽车当中的佼佼者，对于特斯拉这样的车企而言一点风吹草动都会吸引大伙的目光，作为纯电动汽车车辆的核心部件之一的就是电池，现阶段对于纯电动汽车的电池价格也是很多人在买车时候所关心的一个问题，为了打消使用电动汽车的顾虑，作为特斯拉的老板马斯克曾称：“特斯拉的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

当然作为几年后换电池要20万这个需要根据电池的容量大小等来判断电池的价格，按照现有的电池价格来说，现在国内的三元锂电池价格是在1100元一度电到1300元一度电，按照特斯拉Model?3，2020款?标准续航后轮驱动升级版的电池容量来说，该车的电池容量在52kwh，根据现有的电池价格用1100元一度电乘以电池的容量，那么价格来说57200块钱左右的样子，也就是说换电池一块也是不需要20万的。

加上现在电动汽车的保有量在快速的提升，电池的产量也是在不断的提升，以后对于特斯拉这样的车子而言，容量再高，也是不需要20万的，随着电动汽车的发展，以后车辆电池的价格只会越来越低。

总结：对于特斯拉这样的车子而言，随着电动汽车产业链不断的完善，车辆电池的价格持续的下降，以后换电池只会越来越便宜。

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无论你对特斯拉持有什么样的看法，但是这家公司的愿景和抱负是不可否认的，这家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车制造商成立于2003年，其目标是颠覆汽车行业的现状，并加速“世界向可持续能源的转变”，埃隆·马斯克的S3XY规划使得特斯拉的产品线变得更加完善，无论是他本人、还是特斯拉公司、或者是整个汽车行业，都对最新推出的Model?3寄予了厚望。

尽管Model?3是特斯拉现有尺寸最小的轿车，但是其长宽高依然达到了4694*1850*1443mm、轴距2875mm、离地间隙139.7mm，这是一辆标准尺寸的中型轿车，由于标准的电动化平台和模块化设计的原因，Model?3并不会给人带来耳目一新的感觉，但是它依然时尚、前卫，令人向往。

把埃隆·马斯克说成“天才”可能有点不太恰当，但他至少是个杰出的商人，与传统汽车制造商相比，年龄小、经验少的特斯拉确实为Model?3带来了许多出色的指标，它有出类拔萃的0.23?cd风阻，拥有前48%后52%的重量分布，有425升的后备箱空间，在严格的EPA标准下有350-500km续航（工信部460-595km），还拥有最慢5.6秒、最.4秒的百公里加速。

对于像Model?3这样的汽车，在重量和成本之间找到很好的平衡是一件很棘手的事情，一方面，你希望它尽可能轻便以保持良好的性能，另一方面，你想要保持适中的价格，为此，Model?3由钢铝混合组件制造而成，最终的结果是一辆足够轻量化的电动汽车，整备质量在1.6-1.8吨之间，车身由前双叉臂后多连杆悬架支撑，搭配可变转向比系统，性能、操控、舒适这几点特质已经齐全。

但是电池的寿命如何？大约几年前，电动汽车最大的瓶颈是电池寿命无法达到15万公里以上，人们需要定期更换昂贵的电池组，但是埃隆·马斯克最近在社交媒体上公开声明：“Model?3车身和驱动单元（电机、驱动装置）的设计类似于商用车，整体寿命为160万公里，电池的寿命为48-80万公里，相当于1500次循环，并且支持模块化更换。”

马斯克在社交媒体上声明

模块化电池是一个明智的策略，一旦某些模块失去最佳功能，车主不必购买新的电池组，可以显著降低用车成本，Model?3的电池组设计有4个模块，马斯克表示，在16-20万公里以前，电池的容量不会低于70%，单个模块更换的价格在5-7千美元之间（约合人民币3.3-4.7万）。作为参考，日产聆风在16万公里前电池容量通常不会低于68%。

我们相信埃隆·马斯克没有必要玩文字游戏，这样的使用寿命和更换电池的价格确实令人意想不到，足以看出特斯拉的决心，但是如果特斯拉能够做到，相信我们自己的电动汽车也能做到，因为每一个汽车制造商的目标肯定是一致的：尽最大可能去制造经久耐用的汽车。

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